Estratégia modular é uma receita de sucesso: a plataforma MQB celebra o seu décimo aniversário

MQB de sucesso: mais de 32 milhões de veículos foram produzidos nesta plataforma em todo o Grupo Volkswagen

A MQB também é sinónimo de economias de escala significativas, graças ao conceito de componentes partilhados e às grandes quantidades. Estas permitem à Volkswagen introduzir tecnologias inovadoras no mercado, nos seus segmentos de volume e, assim, democratizar ainda mais o progresso. Características sofisticadas, tais como sistemas de assistência ao condutor, podem ser oferecidas em todas as classes de veículos e podem, portanto, ser disponibilizadas a uma vasta gama de clientes. Ralf Brandstätter sublinha: "Vamos continuar a melhorar os nossos modelos MQB nos próximos anos. A próxima geração dará mais um passo em frente em termos de inovação. Os novos Passat, Tiguan e Tayron irão estabelecer novos padrões em termos de qualidade, valor, funcionalidades e experiência digital - a MQB perfeita. Estes ‘bestsellers’ da Volkswagen constituem a base para futuros investimentos".

Facilitar uma identidade de marca independente. A MQB proporciona um elevado grau de flexibilidade. Parâmetros como a largura de vias, distância entre eixos, tamanho das rodas ou posição dos bancos e volante podem ser adaptados individualmente - dependendo do posicionamento e segmento do respetivo modelo - para satisfazer os requisitos e desejos do mercado e do cliente. Muitos componentes da carroçaria são feitos em aço de alta e muito alta resistência e através de chapas de espessuras variáveis. Isto reduziu o peso dos modelos MQB recentemente introduzidos em cerca de 50 quilogramas, em média, quando feita a comparação com os seus antecessores. A redução de peso foi, inclusivamente, de quase 100 quilogramas no caso do Golf VII - dependendo da especificação.

Novos motores com posicionamento normalizado. A posição de instalação dos motores é também normalizada na matriz transversal modular. Estão inclinados para trás em 12 graus, com o lado da admissão de ar à frente e o lado do escape atrás. Por esta razão, nos motores TSI da série EA 211 - que se estrearam ao lado da MQB - os engenheiros de desenvolvimento rodaram a cabeça dos cilindros em 180 graus em comparação com o anterior motor EA 111.

Gasolina, Diesel, gás natural e eletricidade. No que diz respeito aos grupos propulsores em particular, a MQB mostra-se extremamente versátil e orientada para o futuro. As versões de motores a gasolina (TSI), Diesel (TDI) e gás natural (GNC) foram incluídas no projeto de conceção logo desde o início, tal como as versões mild hybrid e híbridas plug-in. O Golf VII esteve inclusivamente disponível numa versão puramente elétrica de 2013 a 2020, o e-Golf¹. No mercado alemão, a gama de potências dos modelos do Grupo assentes sobre a plataforma MQB começa, atualmente, nos 66 cavalos e chega aos 400 cavalos do motor mais potente.

Número de variantes reduzido. Os novos motores a gasolina e também os novos motores Diesel (EA 288) foram dotados de interfaces padrão para a transmissão de potência. Isto permitiu a sua combinação com as mesmas caixas de velocidades e os mesmos veios de transmissão no eixo dianteiro. Como resultado, o número de variantes de motores e caixas de velocidades foi quase reduzido para metade. E no caso das unidades de aquecimento e ar condicionado - um grande componente na zona dianteira do veículo - o número de diferentes versões caiu de 102 para apenas 28.

Produção eficiente. A Volkswagen e as marcas do Grupo são capazes de desenvolver rapidamente os seus novos modelos e variantes com base na flexibilidade do MQB. Ao longo dos anos, a matriz tem sido continuamente ampliada e aperfeiçoada. Está dividida em várias gamas de modelos e fases evolutivas, sendo o atual Golf o mais recente. Todos os veículos baseados na MQB podem ser normalizados e produzidos eficientemente nas fábricas da rede global de produção. Existem também vantagens significativas para a renovação de modelos. Quando a fábrica da Volkswagen em Wolfsburg iniciou a produção do novo Golf em 2019, ainda era possível utilizar cerca de 80 por cento das instalações existentes na zona de carroçarias. A MQB permite a produção de veículos com diferentes distâncias entre eixos e larguras de vias, bem como modelos de diferentes marcas, na mesma linha de produção.

MEB – o sistema modular para os modelos totalmente elétricos ID., aqui o chassis ID.3

A MQB como modelo para a MEB. Com base em experiências com a plataforma MQB, a Volkswagen desenvolveu a matriz modular de propulsão elétrica MEB para os modelos totalmente elétricos da linha de produtos ID. Tal como a MQB, a MEB fornece uma matriz claramente definida e, ao mesmo tempo, versátil para as marcas de grande volume do grupo. A disposição tecnológica fundamental da MEB baseia-se no princípio de acomodar os componentes de propulsão elétrica num espaço reduzido. A bateria de alta voltagem está localizada entre os eixos, permitindo, ao mesmo tempo, que o compartimento de passageiros ofereça uma generosa habitabilidade. A MEB também abrange uma grande amplitude de modelos para os mercados globais - desde os veículos citadinos até ao espaçoso ID. Buzz².

Vasta gama de modelos ID. graças ao MEB: Volkswagen ID.4 GTX, ID.4, ID.3, ID.5 e ID.5 GTX.

ID.4 GTX - consumo combinado de energia em kWh/100 km (NEDC): 17,2-15,8; Emissões de CO2 em g/km: 0; classe de eficiência: A+++.

ID.4 - consumo de energia em kWh/100 km (NEDC): combinado 14,8; Emissões de CO2 em g/km: 0; classe de eficiência: A+++.

ID.3 - consumo combinado de energia em kWh/100 km (NEDC): 13,7–12,9, emissões de CO2 em g/km: 0; classe de eficiência: A+++.

ID.5 - consumo combinado de energia em kWh/100 km: 14,6 (NEDC); Emissões de CO2 em g/km: 0; classificação de eficiência: A++++.

ID.5 GTX - consumo combinado em kWh/100 km: 17,1 (NEDC); emissões combinadas de CO₂ em g/km: 0; classe de eficiência A+++.

"Com a MEB, levámos a mobilidade elétrica a todos, em todo o mundo, e ofereceremos um modelo em cada segmento de veículo até 2025. Com a SSP, será introduzida a próxima geração de uma plataforma totalmente elétrica, totalmente digital e com uma mecatrónica muito escalável. Esta plataforma dará continuidade à história de sucesso já a partir de 2026, bem como estabelecerá novos padrões em termos de autonomia, velocidade de carregamento e experiência de condução conectada", acrescenta Brandstätter.

Uma nova dimensão da matriz modular – a SSP. A MEB constitui também a base para a próxima plataforma modular revolucionária para veículos elétricos, que incluirá, igualmente, veículos desportivos e luxuosos. A futura plataforma mecatrónica SSP (Scalable Systems Platform) contará com eletrónica e software de última geração. Em 2026, a Volkswagen planeia apresentar o seu primeiro modelo nesta plataforma ultra escalável com o projeto Trinity. O Trinity foi concebido para ser uma estrela guia para a marca em todas as categorias tecnológicas futuras, desde a autonomia, tempos de carregamento e digitalização, até à condução automatizada.

O primeiro esboço do projeto Trinity mostra uma limousine desportiva.

1. eGolf – este modelo já não se encontra à venda.

2. ID. Buzz Pro – consumo de energia em kWh/100 km: combinado 18,9 (NEDC); combinado 21,7–20,6 (WLTP); emissões combinadas de CO₂ em g/km: 0; classificação de eficiência: A++++.