COMÉRCIO & INDUSTRIA - AUDI E TRON

Quarta, 03 Abril 2019 19:47 | Actualizado em Quarta, 08 Novembro 2023 20:29

e-tron: o elétrico agora é Audi
 
• Autonomia máxima de 417 km (ciclo WLTP)
• O e-tron pode receber até 80% da carga em meia hora graças ao carregamento a 150 kW
• Classe 1 nas portagens (com ou sem Via Verde)
• Chega agora a Portugal com um preço a partir de 84.251 euros
 
 Com a sua combinação de propulsão elétrica e interior confortável e sofisticado, o Audi e-tron cria uma nova sensação de mobilidade. Seja no estacionamento, em zonas urbanas ou em longas viagens, o Audi e-tron facilita a vida do condutor em muitas situações. Este SUV “full-size” combina um estilo desportivo com versatilidade para uma utilização quotidiana. Em combinação com uma gama abrangente de opções de carregamento para casa e em movimento, os clientes podem desfrutar de condução totalmente elétrica sem comprometer a mobilidade. Chega agora a Portugal, com um preço a partir de 84.251 euros.
 
A Audi não inventou o veículo elétrico. O que a Audi fez foi algo radicalmente diferente: para criar uma nova
tecnologia de vanguarda, colocou tudo em causa, realizou inúmeros testes e contou com uma experiência de
110 anos em engenharia automóvel. E assim criou o primeiro veículo elétrico com ADN Audi. 
 
O e-tron é o primeiro veículo totalmente elétrico que corresponde aos mais elevados padrões de exigência
da marca. Seja bem-vindo a uma nova era da mobilidade. Na vanguarda da técnica, com uma nova geração
do sistema quattro, agora com tração integral elétrica, com uma conectividade sem precedentes.
 
 

O primeiro Audi totalmente elétrico combina o notável comportamento dinâmico da tração quattro com a
deslocação suave, silenciosa e sem emissões de um veículo elétrico. Graças a uma autonomia máxima de 417
km (ciclo WLTP), cada destino torna-se uma inspiração que pode ser concretizada espontaneamente.
 
Os dois motores elétricos do Audi e-tron, juntamente com a tração integral elétrica, proporcionam
performances incríveis e um comportamento dinâmico ágil. A bateria de alta tensão de grande capacidade é
a base para uma autonomia que combinada com uma gama abrangente de opções de carregamento em casa
e na estrada, permite usufruir de uma condução totalmente elétrica sem compromissos.
 
 
 
O Audi e-tron é um desportivo SUV elétrico para a família e momentos de lazer. Tem um comprimento de
4901 milímetros, uma largura de 1935 milímetros e uma altura de 1616 milímetros, oferecendo o espaço e o
conforto de um modelo típico da marca nesta categoria. Com uma distância entre eixos de 2928 milímetros,
tem espaço para cinco ocupantes, juntamente com as suas bagagens. A volumetria total da bagageira é de
660 litros (60 litros no compartimento dianteiro), enquanto a capacidade de reboque é de 1.8 toneladas. Com
o rebatimento do banco traseiro, a capacidade de carga é ampliada para 1725 litros.
 
                                                                                                                                                                                                                    

Dinâmica potente com propulsão elétrica, em qualquer tipo de estrada, e o novo e excecional sistema
de tração quattro
O e-tron oferece eficiência e prestações, com dinâmica de exceção. Equipado com dois motores elétricos
potentes, livres de emissões poluentes e quase silenciosos, disponibiliza uma potência total de 300 kW/408
cv) e um binário máximo de 664 Nm, disponível praticamente desde o arranque. 
 
No modo de condução “D”, a potência nos dois eixos é de 265 kW/360 cv, podendo ser desenvolvida durante
um período máximo de 60 segundos (o motor dianteiro tem 125 kW/170 cv e 247 Nm, e o traseiro 140 kW/190
cv e 314 Nm. Para atingir os 408 cv durante um período máximo de oito segundos, há que selecionar o modo
de condução “S”. Neste caso, o motor dianteiro desenvolve uma potência de 135 kW/184 cv e o traseiro de
165 kW/224 cv, valores que permitem acelerar o SUV elétrico de 0 a 100 km/h em 5,7 segundos. Este valor é
obtido em “boost”, sendo que a potência permanente é de 265 kW (360 cv), distribuindo-se na frente 15 kW
adicionais e atrás mais 20 kW. A velocidade máxima está eletronicamente limitada a 200 km/h.
 
O novo sistema elétrico de tração integral proporciona uma tração e dinâmica otimizadas em todas as
situações de condução. Assim, o Audi e-tron não só é funcional para uma utilização diária, como também é
muito maneável e ágil em offroad. O sistema quattro é acionado sempre que necessário – os resultados são
uma distribuição do binário diferente conforme a situação, e puro prazer de condução em qualquer tipo de
terreno.
 
O sistema regula de forma contínua e totalmente variável a distribuição ideal do binário entre os dois eixos,
em milésimos de segundo. Na maioria dos casos, o e-tron usa principalmente o seu motor elétrico traseiro,
para obter a mais elevada eficiência – o binário é geralmente distribuído com prevalência no eixo traseiro. Se
o condutor pretende obter mais potência do que o motor elétrico traseiro pode fornecer, a tração elétrica nas
quatro rodas redistribui o binário ao eixo dianteiro, conforme necessário. Esta distribuição também acontece
de forma preventiva, antes que a viatura derrape em piso escorregadio ou em curvas a alta velocidade, ou se
o carro entrar em subviragem ou sobreviragem. As suas qualidades dinâmicas sobressaem especialmente
quando se circula em pisos de pouca aderência, como neve e gelo.
 
Caráter desportivo e suspensão pneumática adaptativa
Um fator-chave para o seu caráter desportivo e excelente dinâmica transversal é a posição baixa e central na
qual os componentes estão instalados. O sistema de bateria de alta tensão está perfeitamente adaptado às
dimensões do Audi e-tron e está localizado entre os eixos, num largo e plano bloco sob o habitáculo. Isso faz
                                                                                                                                                                                                                    

com que o centro de gravidade do e-tron seja semelhante ao de uma limousine. A distribuição da carga entre
os eixos é perfeitamente equilibrada em praticamente 50:50.
 
 
 
A suspensão pneumática adaptativa consoante a velocidade é um dos elementos de série no e-tron,
contando com um sistema de vetorização de binário para a melhoria da condução integrado no próprio
controlo da suspensão, distribuindo a potência com uma ligeira predileção ao eixo traseiro. É o controlo do
sistema de tração que avalia o escorregamento das rodas em milésimos e promove a distribuição da potência
de forma imediata, num conceito de tração elétrica integral. Para dinamismo específico, a Audi disponibiliza
ainda um controlo eletrónico de estabilidade de quatro fases, com modos “Sport” e “Offroad”.
Nos modos de condução do Audi drive select, o condutor pode variar as características do e-tron entre sete
perfis ao alcance de um comando – do mais desportivo ao mais eficiente –, dependendo da situação de
condução, condições da estrada ou preferências pessoais. A atuação de elementos como a direção ou a
suspensão é alterada pelo modo escolhido. Por exemplo, a altura ao solo pode variar até 76 mm, entre o
máximo e o mínimo. Caso seja necessário enfrentar troços fora de estrada, a distância ao solo aumenta 35
mm face ao nível base, enquanto uma função “Lift” permite incrementar mais 15 mm essa mesma altura.
 
Soluções inteligentes para casa ou na estrada: os conceitos de carregamento
                                                                                                                                                                                                                    

A Audi oferece várias soluções para carregamento em casa. O e-tron é proposto de série com um
equipamento de carregamento que admite potências até 11 kW (até oito horas e meia de tempo de carga)
de base, ou de 22 kW opcionalmente, com o módulo Connect (reduzindo o tempo necessário para a carga
total para as 4,5 horas, graças a um segundo carregador integrado). Isto significa que o condutor terá mais
de 65.000 postos de carregamento públicos à sua disposição na Europa, num número que irá ainda aumentar. 
 
De início, a marca vai lançar um único cartão para aceder a cerca de 80% destes postos, sejam em AC, DC, 11
kW ou 150 kW, devendo o cliente fazer o registo no portal myAudi e concluir um contrato individual. A
interface myAudi permite uma utilização mais eficiente e com o máximo de comodidade dos inovadores
serviços Audi e-tron, através do smartphone, tablet ou PC. No futuro, porém, a simplificação será ainda
maior, com a funcionalidade Plug & Charge, que elimina a necessidade de ter um cartão – o próprio carro
autoriza o carregamento e desbloqueia a estação de carga.
 
O sistema de carregamento móvel, de série, pode ser usado numa tomada doméstica de 230 volts ou numa
tomada trifásica de 400 volts. O sistema opcional de carregamento "connect" duplica a potência de
carregamento até 22 kW. Combinado com um sistema de gestão de energia em casa, oferece funções
inteligentes, como o carregamento quando a eletricidade é mais económica ou com eletricidade solar, se a
casa estiver equipada com um sistema fotovoltaico. O cliente pode controlar todos os métodos de
carregamento, bem como o pré-aquecimento/pré-arrefecimento, através do seu smartphone com a app
myAudi.
 
Durante o carregamento a 11 kW de potência, quando a capacidade da bateria é inferior a 85%, cada hora de
carga equivale a acrescentar cerca de 33 quilómetros de autonomia (em estrada e com condições favoráveis).
Com essa potência, chega a 85% da bateria em cerca de 7 horas. Para casas particulares com uma instalação
elétrica monofásica, a Audi oferece dois tipos de carregadores portáteis. Um deles utiliza uma ficha tipo
“Schuko” – a denominação técnica das fichas domésticas –, que só pode carregar com uma intensidade de
10 ampere (2,3 kW de potência), sendo necessárias cerca de 40 horas para realizar um carregamento
completo. O outro carregador requer a instalação de uma ficha industrial monofásica, que permite carregar
até uma potência de 7,2 kW.
 
                                                                                                                                                                                                                    

 
 
Além destes dois tipos de carregamento, o cliente pode adquirir para o seu e-tron um cabo Tipo 2
(Mennekes), para poder utilizar os pontos de carga públicos que possuem este tipo de ligação, e que se
encontram na via, em hotéis e estacionamentos de centros comerciais. Este tipo de pontos de carga não está
geralmente equipado com cabos, pelo que o proprietário terá de ter o seu próprio.
 
Opcionalmente, a Audi disponibiliza também um carregador (com ligação para ficha trifásica) que permite
carregar a 22 kW de potência. Com este tipo de carregador, a bateria pode ser quase totalmente recarregada
em 5 horas. Para poder aproveitar este carregador de 22 kW, também é necessário equipar o e-tron com um
segundo carregador interno, que seja capaz de aplicar e gerir esta potência.
 
Para um carregamento rápido, geralmente não há necessidade de parar nas estações de carregamento
durante a condução do dia a dia. Em viagens longas, como nas deslocações para férias, os clientes podem
usar estações de recargas rápidas para carregar com corrente contínua (DC) até 150 kW. O e-tron é o primeiro
automóvel de produção em série com esta opção. Isso significa que o Audi e-tron está pronto para seguir
viagem em aproximadamente meia hora.
 
                                                                                                                                                                                                                    

A tampa da tomada do carregador do e-tron tem acionamento elétrico.
 
Nova rede de carregamento IONITY
Entre os pontos de destaque do novo e-tron quattro está também a capacidade de poder já carregar a 150
kWh, sendo o primeiro modelo a dispor desta funcionalidade de “High Performance Charging”. Essa é uma
das capacidades da nova rede de carregamento IONITY, que está a ser desenvolvida a nível europeu por um
consórcio composto por alguns dos maiores fabricantes automóveis (Grupo Volkswagen, incluindo Audi e
Porsche, BMW Group, Daimler AG e a Ford Motor Company), prevendo assim a criação de corredores
eletrificados de alta potência, para retirar a pressão das redes normais de cada país.
 
Antevendo a evolução dessa mesma rede, a Audi trabalha já na possibilidade de efetuar carregamentos a 350
kW como visão do futuro. A IONITY terá 400 postos no final de 2020 em toda a Europa, alguns dos quais em
Portugal. Podendo carregar a 150 kW em meia hora, o e-tron pode receber até 80% da carga.
 
Controlo total no Audi virtual cockpit
Através do Audi virtual cockpit, tem acesso aos dados mais importantes e pode ver serviços específicos do e
tron, como, por exemplo, o nível atual da carga na bateria, a autonomia e o tempo de condução, bem como
a distância percorrida. No Audi MMI, pode programar um temporizador para carregar a bateria do
automóvel.
 
 
Motores, desaceleração e recuperação de energia
A Audi utiliza motores assíncronos, com rotores de alumínio. O motor posterior, o mais potente, é o que se
utiliza principalmente para recuperar energia durante as desacelerações, mas, sempre que necessário, o e
tron utiliza os dois. 
 
O Audi e-tron pode percorrer mais de 400 quilómetros com uma única carga (ciclo WLTP). A longa autonomia
deve-se principalmente ao inovador sistema de recuperação de energia. Ao travar desde 100 km/h, por
exemplo, o e-tron pode recuperar a energia elétrica num máximo de 300 Nm/220 kW, valor responsável por
30% do total da autonomia. Nenhum outro modelo de produção em série alcança tal valor de recuperação.
Até 0.3 g de desaceleração, este SUV elétrico recupera unicamente através dos motores elétricos. O sistema
de travagem hidráulico é aplicado sempre que a desaceleração é superior a 0,3 g. 
 
                                                                                                                                                                                                                    

O e-tron quattro pode recuperar energia quando vai em modo de roda-livre ou pela travagem. Quando o
travão é acionado, o sistema eletrónico do veículo analisa a quantidade de pressão necessária para aquela
função específica. Consoante a situação, o sistema de gestão da travagem decide se usa os motores elétricos
como alternadores (para recarregar a bateria) ou se os travões de fricção. Em mais de 90% das situações de
condução, o SUV trava apenas através dos motores elétricos.
Em combinação com um novo conceito de atuação eletro-hidráulico utilizado pela Audi – sendo o primeiro
construtor automóvel em todo o mundo a fazê-lo num veículo de produção em série com propulsão elétrica
–, o e-tron explora sistematicamente o seu potencial máximo de recuperação. Além disso, através das
patilhas atrás do volante, é possível ao condutor alterar os parâmetros da regeneração (existem três),
intensificando-a (e ao efeito de travagem) ou reduzindo-a (tornando a desaceleração menos intensa, mas
menos eficaz na recuperação de energia).
 
Graças a este sistema sem contacto direto entre o pedal e o circuito dos travões, o tato do pedal é sempre
constante, independentemente se o sistema recupera energia durantes as desacelerações o se atuam os
discos de travagem.
 
O sistema de gestão térmico também garante que a bateria é mantida dentro da sua faixa ideal de eficiência
– entre 25 e 35 ° Celsius, em todas as situações –, desde um arranque a frio no inverno até um tipo de
condução rápida em autoestrada em dias quentes de verão.
Pack de baterias do e-tron conta com um total de 36 módulos de células
Tecnicamente, o facto de contar com um conceito de arrefecimento das baterias muito mais avançado
permite-lhe andar mais tempo em ritmos fortes, conforme adianta a Audi, que prevê utilização mais intensa
contínua sem perda de eficácia das baterias. Com 2,28 metros de comprimento, 1,63 metros de largura e 34
cm de altura, o pack de baterias do e-tron conta com um total de 36 módulos de células dispostos em
quadrados de alumínio, cada um deles do tamanho de caixas de sapatos. A bateria, fabricada pela LG (com
um peso de cerca de 700 kg, incluindo todo o material acessório, como as cablagens e arrefecimento), situada
sob o piso e entre os dois eixos, para melhor repartição do peso e baixo centro de gravidade, está envolta
num gel de arrefecimento que lhe mantém a eficácia.
 
Uma moldura envolvente e uma estrutura estilo malha em alumínio protegem a bateria, enquanto uma
proteção inferior em alumínio protege a estrutura de pedras ou danos na zona inferior da carroçaria. A bateria
está aparafusada ao e-tron em 35 pontos, o que aumenta a rigidez da estrutura em 27%.
 
                                                                                                                                                                                                                    

Aerodinâmica sofisticada e peso reduzido
O coeficiente de penetração aerodinâmica apresenta um valor Cx de apenas 0.28 (Cx de 0.27 com espelhos
retrovisores virtuais). Foram vários os elementos determinantes para se ter atingindo este valor: a grelha
dianteira ativa (que altera a abertura consoante as necessidades de arrefecimento), o revestimento inferior
completo (com pequenas saliências para ajudar o fluxo do ar) ou os espelhos retrovisores virtuais opcionais
(ver descrição em capítulo próprio).  Também a proteção inferior em alumínio, que protege a bateria, conta
com os buracos da conexão dos parafusos em “pratos” recuados que criam deliberadamente pequenas
concavidades que ajudam o ar a fluir melhor. Este valor de Cx proporciona uma vantagem acrescida de
aproximadamente 35 quilómetros por carga de bateria, em comparação com um veículo convencional com
alimentação equivalente.
 
Por sua vez, o chassis também foi trabalhado para reduzir o peso, tirando partido da plataforma MLB já
existente para veículos de maiores dimensões do Grupo Volkswagen.
 
Eletrificação visualizada: exterior e interior
O Audi e-tron espelha a proverbial filosofia de design da Audi, traduzida na era da eletricidade por novos
detalhes estilisticamente bem definidos. Como é típico nos modelos SUV da marca, o e-tron tem uma grelha
Singleframe de design octogonal com lâminas verticais. Tem uma estrutura quase fechada e é proposta em
cinzento platina – identificando-o como um modelo totalmente elétrico. 
 
A seção inferior frontal incorpora a marcante assinatura luminosa composta por cinco elementos em cada
lado. Cada um deles combina uma unidade de iluminação LED com um elemento OLED (Organic Light
Emitting Diode) bastante plano. Estes elementos OLED emitem uma luz homogénea, podem variar de
intensidade e podem representar diferentes cenários luminosos. A utilização da tecnologia Audi Matrix laser
OLED na parte dianteira do Audi e-tron é uma novidade mundial e representa a filosofia da marca “Na
vanguarda da técnica” no capítulo da iluminação automóvel. 
 
Também a envolvente linha de cintura é um importante elemento de design no perfil lateral. Estende-se ao
longo da porta da bagageira, o que lhe transmite um desenho único. Ao longo desta linha está uma faixa de
luzes em LED que une os faróis traseiros, destacando a largura do veículo e o baixo centro de gravidade. O
tejadilho prolonga-se ao longo da musculada carroçaria, que exibe atributos claros de SUV, com os seus
robustos pilares D e a proteção da parte inferior da carroçaria. 
 
                                                                                                                                                                                                                    

Os “blisters” quattro sobre as rodas revelam a tração quattro elétrica. A área da soleira possui um contorno
audaz e visualiza-se com as inserções pretas nos estribos das portas, na localização da bateria e, ainda, no
centro de energia do Audi e-tron.
 
Destaque também para o visual exclusivo offroad. Há doze cores disponíveis para o Audi e-tron, incluindo a
opção exclusiva Azul Antigua. Pinturas normais: Preto Lacado. Pinturas metalizadas: Azul Antigua; Azul
Galáxia; Bege Siam; Branco Glaciar; Cinzento Manhattan; Cinzento Typhoon; Prata Floret; Preto Mythos;
Vermelho Catalunha. O logótipo e-tron na tampa elétrica de acesso à tomada de carregamento e as maxilas
de travão destacam-se na cor laranja do símbolo de alta tensão (disponíveis em opção). As soleiras e
proteções das cavas das rodas têm cor de contraste, de modo a enfatizar o visual offroad.
 
Detalhes que fazem a diferença
Com o Audi e-tron, a equipa de design transferiu a linguagem de design fundamental da marca para a era da
eletricidade, tanto por dentro como por fora. Novos detalhes estilisticamente bem definidos, como a
assinatura especial da luz de circulação diurna, a tampa elétrica de acesso à tomada de carregamento, a
ausência de saídas de escape e as costuras dos estofos que fazem lembrar um circuito elétrico, transmitem
um sinal claro de que o e-tron é totalmente elétrico. 
Destaques coloridos como estes também estão disponíveis para o interior espaçoso e arejado, cujo design
incorpora desempenho, inteligência e leveza. O grande arco, no qual os espelhos retrovisores virtuais
opcionais são integrados harmoniosamente, estende-se através do amplo painel de instrumentos até os
acabamentos das portas esculpidas, levando a digitalização de carros a um nível totalmente novo.
 
Opção de luxo: espelhos retrovisores exteriores virtuais
Pela primeira vez num carro de produção em série, os espelhos retrovisores exteriores virtuais estão
disponíveis como opção no Audi e-tron. Não proporcionam apenas uma nova experiência tecnológica, mas
também muitas vantagens práticas em termos de conforto e segurança. 
Integrada na extremidade hexagonal dos seus suportes planos está uma pequena câmara, cujas imagens são
processadas digitalmente e exibidas em displays OLED de 1280 x 800 pixels de elevado contraste, na
transição entre o painel de instrumentos e a porta. São ajustáveis individualmente através do ecrã tátil do
MMI ou OLED.
 
                                                                                                                                                                                                                    

 
 
Câmaras de alta resolução substituem os retrovisores convencionais e transmitem uma imagem cristalina
aos displays OLED de elevado contraste e qualidade. Para uma melhor visibilidade do rebordo do passeio no
estacionamento, nos cruzamentos e autoestradas – mesmo face a condições climatéricas adversas. Graças à
sua superfície plana, os retrovisores exteriores apresentam um reduzido coeficiente de resistência
aerodinâmica, contribuindo assim para um desempenho mais eficiente do veículo.
 
Os monitores de 7 polegadas, cuja intensidade de brilho se ajusta automaticamente, são equipados com
sensores de proximidade. Se o condutor mover o dedo em direção à superfície, serão ativados símbolos com
os quais pode mover a imagem. Uma função de comutação permite ao condutor também regular o espelho
virtual do lado do passageiro.
 
Interior vanguardista e sistemas de informação e entretenimento topo de gama
O interior é inundado de luz e o espaço é generoso. Com uma longa distância entre eixos, o Audi e-tron
oferece um amplo espaço para cinco ocupantes e as suas bagagens. O comprimento interior, a altura do
habitáculo e o espaço para as pernas nos lugares traseiros são de primeira classe no segmento dos SUV de
grandes dimensões. 
 
                                                                                                                                                                                                                    

A capacidade da bagageira é de 600 litros e o prático compartimento de arrumação por baixo do capô é
responsável por um acréscimo de 60 litros de capacidade. Aqui pode ser guardado o kit de ferramentas do
veículo e o cabo do carregador móvel.
 
Materiais criteriosamente selecionados, acabamentos de primeira qualidade e espaço amplo e altamente
flexível. No Audi e-tron pode determinar a atmosfera mais conveniente para o seu bem-estar pessoal. Em
termos visuais, dispõe de uma vasta gama de tecidos, couros e inserções decorativas, bem como de bancos. 
 
O padrão de conforto e bem-estar do Audi e-tron é o que se esperaria de um tradicional modelo da marca. O
teto solar panorâmico em vidro mantém o interior ainda mais desanuviado e intensifica a impressão de leveza
e espaço. Como alternativa ao ar condicionado automático de duas zonas, de série, a Audi também propõe
uma variante automática de quatro zonas e o pacote de qualidade do ar. Este último mantém a qualidade do
ar através de um ionizador e de aromatização, cuja intensidade pode ser regulada em vários níveis. O sensor
de qualidade do ar também deteta gases nocivos e ativa o modo de recirculação de ar conforme seja
necessário.
Um “arco” envolve a parte superior do tablier, integrando nas portas os ecrãs do sistema opcional de espelhos
retrovisores digital, enquanto o túnel central oferece uma série de espaços de arrumação, possibilitados pelo
seu cariz elétrico. 
 
Os comandos e ecrãs interiores da consola central têm uma ligeira inclinação para o condutor. Com o MMI
touch response e o Audi virtual cockpit (1920 x 720 pixels), o e-tron está preparado para o futuro digital. Para
o efeito, estão disponíveis ecrãs táteis de alta resolução, de 10,1 e 8,6 polegadas, por meio dos quais poderá
comandar, com um só toque, as funções dos sistemas de conforto e de Infotainment, assim como os sistemas
de assistência à condução.  
 
No Audi virtual cockpit plus pode optar pela representação clássica, desportiva ou específica dos modelos e
tron. Pode utilizar os serviços específicos e-tron, como o programador de rotas ou as funções de
carregamento inteligente de forma inovadora. Muitas das funções podem ser comandadas por voz, graças
ao MMI de navegação plus e à interação de reconhecimento automático, ou ao assistente de voz Amazon
Alexa.
 
O sistema MMI plus, de série, inclui o ponto de acesso LTE Advanced e Wi-Fi. O sistema de navegação faz
sugestões inteligentes de destino com base nas rotas anteriores, complementadas de forma ideal pelo
                                                                                                                                                                                                                    

planeamento de rotas e-tron (exibe a rota adequada com os pontos de carregamento necessários) e pelos
serviços de tráfego em tempo real fornecidos pela HERE. 
 
Os serviços online da Audi podem complementar o leque de serviços digitais, até com a informação de pontos
de carga AC/DC na Europa e informações decorrentes de troca de dados “Car-to-X”. O sistema de navegação
considera não apenas a carga da bateria, mas também a situação do tráfego, e inclui o tempo de
carregamento necessário no cálculo da hora de chegada.
 
Ao nível da segurança, o e-tron destaca o cruise control adaptativo, que auxilia o condutor na aceleração,
travagem, manutenção de velocidade e das distâncias para o veículo da frente, mesmo em
congestionamento de tráfego. O sistema deteta marcações na estrada e veículos nas laterais, adaptando-se
em conformidade, até mesmo em zonas de construção em autoestradas.
 
Em combinação com o adaptive cruise assist, o efficiency assist também pode travar e acelerar o SUV elétrico
de forma preditiva. O suporte aos sistemas de assistência é o controlador central de assistência ao condutor,
que calcula continuamente um modelo exato do ambiente.
Quer seja a estacionar, a circular na cidade ou em viagens longas, o Audi e-tron também auxilia o condutor
em muitas situações. Entre os sistemas que contribuem para isso estão o cruise control adaptativo, o
assistente de eficiência, o assistente de cruzamento, o aviso de mudança de faixa de rodagem, o aviso de
proximidade ao passeio e as câmaras de 360 graus. Dependendo do nível do equipamento, pode haver até
cinco sensores de radar, seis câmaras, 12 sensores ultrassom e um scanner a laser.
 
Os elementos de conforto, combinados com materiais de alta qualidade e acabamentos de exceção, tornam
a mobilidade elétrica a bordo do e-tron numa experiência premium.
O Audi e-tron será o primeiro modelo da marca a permitir, a partir de meados de 2019, que os clientes
adicionem certas funções online quando sentirem necessidade. Por exemplo, os faróis de LED podem ser
atualizados para faróis LED matriciais com feixes altos controlados de forma inteligente, e podem ser
adicionados sistemas auxiliares ou adicionais de infoentretenimento, como rádio digital DAB + e a interface
do smartphone Audi.
 
O modelo é produzido na fábrica da Audi em Bruxelas.
 
Equipamento de série em Portugal
                                                                                                                                                                                                                    

O novo Audi e-tron quattro é tão multifacetado quanto as personalidades que nele se sentam. O
equipamento de série oferece funcionalidade e versatilidade, sempre combinadas de forma inteligente.
Equipamentos que honram diariamente a qualidade da Audi e asseguram uma compatibilidade e estética ao
mais alto nível, permitindo adaptar o modelo às necessidades pessoais dos condutores.
 
Equipamento exterior – Cabo de carregamento industrial 16A; cabo de carregamento mode 3 para 11 kW;
faróis de nevoeiro integrados nos faróis dianteiros; faróis em LED com preparação para mais funções de
iluminação; faróis dianteiros com regulação automática; faróis traseiros em LED; frisos das embaladeiras e
das cavas das rodas em antracite; jantes de liga leve 8,5Jx19 com 5 braços Aero e pneus 265/55 R 19 40V; kit
de ferramentas; pacote de alto brilho, incluindo frisos das janelas em alumínio; elementos em cor de
contraste Cinzento Manhatan; cor de contraste em Cinzento Typhoon, em combinação com as cores Branco
Glaciar e Prata Floret; proteções inferiores da carroçaria em Prata Selenite; para-choques na cor da
carroçaria, com inserções em antracite; retrovisor exterior esquerdo asférico e direito convexo; retrovisores
exteriores com indicação de mudança de direção em LED; retrovisores exteriores elétricos, aquecidos;
retrovisores exteriores pintados na cor da carroçaria; vidros laterais, traseiro e para-brisas com isolamento
térmico.
 
Equipamento interior – 2 suportes para bebidas à frente e atrás, nos apoios de braços centrais; alavanca da
caixa de velocidades em couro; Audi connect Navigation & Infotainment; Audi Connect serviço e emergência,
incluindo funções de controlo do veículo; Audi Music Interface; Audi Virtual Cockpit; bancos dianteiros
normais; bancos traseiros rebatíveis 40:20:40, incluindo apoio de braço central; bateria com 95 kWh de
capacidade; interface bluetooth; botões operacionais em preto mate; desembaciador do vidro traseiro
temporizado; forro do tejadilho na cor Prata Lua; indicador digital da temperatura exterior; inserções
decorativas em cinzento grafite; MMI de navegação plus com MMI touch response; palas de anti
encandeamento solar com espelhos de cortesia iluminados e tampa de ambos os lados; rádio "MMI radio
plus", com MMI Touch Response; retrovisor interior com anti-encandeamento automático; sistema de som
Audi Sound System; soleira das portas com aplicações em alumínio; tomada de 12 V na consola central;
volante de raios duplos multifunções em couro, com patilhas.
 
Equipamento de conforto – Apoio de braços central dianteiro e traseiro; ar condicionado automático de 2
zonas, com comando independente; ar condicionado estacionário; Audi Drive Select; bancos dianteiros
ajustáveis manualmente; coluna de direção com regulação manual em altura e profundidade; cruise control;
direção assistida progressiva; estofos em tecido "Effekt"; e-tron charging system "compact"; features on
                                                                                                                                                                                                                    

demand - preparação para rádio digital; fecho centralizado com comando à distância e sistema keyless go;
iluminação da bagageira; kit de reparação de pneus com compressor; luzes de leitura; sensor de luz e chuva
(inclui função coming home/leaving home); sensores de estacionamento atrás e à frente, com indicação 360º;
suspensão pneumática adaptativa; tampa da bagageira com abertura e fecho elétrico.
Equipamento de segurança – ABS - Sistema anti-bloqueio de travagem; acionamento das luzes de
emergência em caso de travagem de emergência; airbag para o condutor e passageiro, incluindo
possibilidade de desativação do airbag do passageiro; airbags de cabeça sideguard; airbags laterais
dianteiros; apoios de cabeça dianteiros e traseiros; Audi pre sense basic; Audi pre sense Front; aviso de saída
de faixa de rodagem; ESC - controlo eletrónico de estabilidade (inclui EBV, EDS, ASR e EBA); Garantia de 4
anos ou 80.000 Km; garantia da bateria de 8 anos ou 160.000 Km; kit de primeiros socorros e triângulo de
pré-sinalização; limitador de velocidade; sistema ISOFIX no banco do passageiro e desativação do airbag;
sistema ISOFIX para duas cadeiras de criança nos bancos traseiros (na 2ª fila de bancos) com Top Tether;
sistema de monitorização da pressão dos pneus; tração integral permanente quattro.
 
e-tron quattro 55 Advanced (acrescenta) – Elementos em cor de contraste Cinzento Manhatan; cor de
contraste em Cinzento Typhoon em combinação com as cores Branco Glaciar e Prata Floret; proteções
inferiores da carroçaria em Prata Selenite e Jantes de liga leve de 5 braços 9J x 20 e pneus 250/50 R20.
 
O Audi e-tron em resumo
Design exterior ► Comprimento de 4901 milímetros, largura de 1935 milímetros, altura de 1616 milímetros e distância entre
eixos de 2928 milímetros. ► O Audi e-tron espelha a proverbial filosofia de design da Audi, traduzida na era da eletricidade por novos
detalhes estilisticamente bem definidos; grelha Singleframe de design octogonal com lâminas verticais. Tem
uma estrutura quase fechada e é proposta em cinzento platina – identificando-o como um modelo
totalmente elétrico; difusor sem saídas dos tubos de escape; logótipo e-tron na tampa elétrica de acesso à
tomada de carregamento e as maxilas de travão destacam-se na cor laranja do símbolo de alta tensão
(disponíveis em opção). ► Tejadilho prolonga-se ao longo da musculada carroçaria, que exibe atributos claros do SUV com os seus
robustos pilares D e a proteção da parte inferior da carroçaria; “blisters” quattro sobre as rodas revelam a
tração integral elétrica; área da soleira possui um contorno audaz e visualiza-se com as inserções pretas nos
estribos das portas, na localização da bateria e, ainda, no centro de energia do Audi e-tron.
 
                                                                                                                                                                                                                    

Aerodinâmica ► Aerodinâmica sofisticada: espelhos retrovisores exteriores virtuais, grelha dianteira ativa (que altera a
abertura consoante as necessidades de arrefecimento), revestimento inferior completo (com pequenas
saliências para ajudar o fluxo do ar), e pneus de baixa atrito ao rolamento. ► Coeficiente de penetração aerodinâmica com um valor Cx de apenas 0.28 ou um Cx de 0.27 (com espelhos
retrovisores virtuais); valor recorde no segmento dos SUV. ► Insonorização excelente para uma experiência de condução repousante, inovadora e com elevado nível de
conforto.
 
Sistema de propulsão ► Dois potentes motores elétricos, livres de emissões poluentes e quase silenciosos, disponibilizam uma
potência total de 300 kW/408 cv e um binário máximo de 664 Nm, disponível praticamente desde o arranque.  ► Prestações equivalentes a um carro desportivo; aceleração de 0 a 100 km/h em 5,7 segundos (com “boost”);
velocidade máxima limitada eletronicamente a 200 km/h. ► Novo sistema elétrico de tração integral proporciona uma tração e dinâmica otimizadas em todas as
situações de condução; sistema quattro é acionado sempre que necessário - os resultados são uma
distribuição do binário diferente conforme a situação; sistema regula de forma contínua e totalmente
variável a distribuição ideal do binário entre os dois eixos, em milésimos de segundo. ► O e-tron pode recuperar energia quando vai em modo de roda-livre ou pela travagem; quando o travão é
acionado, o sistema eletrónico do veículo analisa a quantidade de pressão necessária para aquela função
específica.  ► Autonomia superior a 400 km por carga de bateria no ciclo WLTP.
 
Suspensão ► Um fator-chave para o caráter desportivo e excelente dinâmica transversal é a posição baixa e central na
qual os componentes estão instalados. ► Modos de condução do Audi drive select, permitem ao condutor variar as características do e-tron entre
sete perfis ao alcance de um comando – do mais desportivo ao mais eficiente - dependendo da situação de
condução, condições da estrada ou preferências pessoais; para dinamismo específico, a Audi disponibiliza
ainda um controlo eletrónico de estabilidade de quatro fases, com modos “Sport” e “Offroad”. ► Sistema inovador de recuperação de energia; ao travar desde 100 km/h, o e-tron pode recuperar a energia
elétrica num máximo de 300 Nm / 220 kW, que é responsável por 30% do total da autonomia; o sistema de
travagem hidráulico é aplicado sempre que a desaceleração é superior a 0,3 g
                                                                                                                                                                                                                    

► Direção progressiva e suspensão pneumática adaptativa, de série, consoante a velocidade, contando com
um sistema de vetorização de binário para a melhoria da condução integrado no próprio controlo da
suspensão; a atuação de elementos como a direção ou a suspensão é alterada pelo modo escolhido: por
exemplo, a altura ao solo pode variar até 76 mm, entre o máximo e o mínimo.
 
Bateria de alta tensão ► Bateria com um peso de cerca de 700 kg, incluindo todo o material acessório, como as cablagens e
arrefecimento), situada sob o piso e entre os dois eixos, para melhor repartição do peso e baixo centro de
gravidade, está envolta num gel de arrefecimento que lhe mantém a eficácia. ► Dimensões: 2,28 metros de comprimento, 1,63 metros de largura e 34 cm de altura; total de 36 módulos de
células dispostos em quadrados de alumínio. ► Moldura envolvente e uma estrutura estilo malha em alumínio protegem a bateria, enquanto uma proteção
inferior em alumínio protege aquele componente de pedras ou danos na zona inferior da carroçaria. ► A bateria está aparafusada ao e-tron em 35 pontos, o que aumenta a rigidez da estrutura em 27%.
 
Opções de carregamento ► O condutor terá mais de 65.000 postos de carregamento públicos à sua disposição na Europa, num número
que irá ainda aumentar; de início, a marca vai lançar um único cartão para aceder a cerca de 80% destes
postos, sejam em AC, DC, 11 kW ou 150 kW, devendo o cliente fazer o registo no portal myAudi e concluir um
contrato individual.  ► Sistema de carregamento móvel, de série, pode ser usado numa tomada doméstica de 230 volts ou numa
tomada trifásica de 400 volts; o sistema opcional de carregamento "connect" duplica a potência de
carregamento até 22 kW; carregamento em viagem: com corrente contínua (DC) até 150 kW de potência. ► A app myAudi permite uma utilização mais eficiente e com o máximo de comodidade dos inovadores
serviços Audi e-tron, através do smartphone, tablet ou do PC; no futuro, porém, a simplificação será ainda
maior, com a funcionalidade Plug & Charge, que elimina a necessidade de ter um cartão – o próprio carro
autoriza o carregamento e desbloqueia a estação de carga.
 
Interior ► Design interior com linguagem de design da Marca. ► Um “arco” envolve a parte superior do tablier, integrando nas portas os ecrãs do sistema opcional de
espelhos retrovisores digital, enquanto o túnel central oferece uma série de espaços de arrumação,
                                                                                                                                                                                                                    

possibilitados pelo seu cariz elétrico; comandos e ecrãs interiores da consola central têm uma ligeira
inclinação para o condutor. ► Cores e materiais criteriosamente selecionados, acabamentos de primeira qualidade e espaço amplo e
altamente flexível; no Audi e-tron pode determinar a atmosfera mais conveniente para o seu bem-estar
pessoal; em termos visuais, dispõe de uma vasta gama de tecidos, couros e inserções decorativas, bem como
de bancos.  ► Capacidade da bagageira de 600 litros; prático compartimento de arrumação por baixo do capô é
responsável por um acréscimo de 60 litros de capacidade; aqui pode ser guardado o kit de ferramentas do
veículo e o cabo do carregador móvel.
 
Controlos e conectividade ► Com o MMI touch response e o Audi virtual cockpit (1920 x 720 pixels), e-tron está preparado para o futuro
digital; estão disponíveis ecrãs táteis de alta resolução, de 10,1 e 8,6 polegadas, por meio dos quais poderá
comandar, com um só toque, as funções dos sistemas de conforto e de Infotainment, assim como os sistemas
de assistência à condução.   ► Espelhos retrovisores exteriores virtuais estão disponíveis como opção no Audi e-tron; não proporcionam
apenas uma nova experiência tecnológica, mas também muitas vantagens práticas em termos de conforto e
segurança.  ► No Audi virtual cockpit plus pode optar pela representação clássica, desportiva ou específica dos modelos
e-tron.  ► Pode utilizar os serviços específicos e-tron, como o programador de rotas ou as funções de carregamento
inteligente de forma inovadora. Muitas das funções podem ser comandadas por voz, graças ao MMI de
navegação plus e à interação de reconhecimento automático, ou ao assistente de voz Amazon Alexa. ► O sistema MMI plus, de série, inclui o ponto de acesso LTE Advanced e Wi-Fi.  ► O sistema de navegação faz sugestões inteligentes de destino com base nas rotas anteriores,
complementadas de forma ideal pelo planeamento de rotas e-tron (exibe a rota adequada com os pontos de
carregamento necessários) e pelos serviços de tráfego em tempo real fornecidos pela HERE.  ► Os serviços online da Audi podem complementar o leque de serviços digitais, até com a informação de
pontos de carga AC/DC na Europa e informações decorrentes de troca de dados “Car-to-X”. ► O Audi e-tron será o primeiro modelo da marca a permitir, a partir de meados de 2019, que os clientes
adicionem certas funções online quando sentirem necessidade. Por exemplo, os faróis de LED podem ser
atualizados para faróis LED matriciais com feixes altos controlados de forma inteligente, e podem ser
                                                                                                                                                                                                                    

adicionados sistemas auxiliares ou adicionais de infoentretenimento, como rádio digital DAB + e a interface
do smartphone Audi. ► Variados sistemas de assistência ao condutor; ao nível da segurança destaca o cruise control adaptativo,
que auxilia o condutor na aceleração, travagem, manutenção de velocidade e das distâncias para o veículo
da frente, mesmo em congestionamento de tráfego; e em combinação com o adaptive cruise assist, o
efficiency assist também pode travar e acelerar o SUV elétrico de forma preditiva.
 
Estratégia e produção ► Audi e-tron - o primeiro modelo de produção em série totalmente elétrico da marca dos quatro anéis. ► Até 2025, oferta de um modelo elétrico em cada gama da Audi, seja 100% elétrico ou híbrido plug-in; Audi
e-tron Sportback será o próximo modelo a lançar em 2019; um modelo compacto elétrico, em 2020;
produção do Audi e-tron GT em Böllinger Höfen, nos arredores de Neckarsulm, a partir de 2020. ► A partir de 2025, um em cada três modelos vendidos pela Audi deve ser elétrico, ou seja, o equivalente a
800.000 unidades. ► A nova rede de carregamento IONITY, está a ser desenvolvida a nível europeu por um consórcio composto
por alguns dos maiores fabricantes automóveis (Grupo Volkswagen, incluindo Audi e Porsche, BMW Group,
Daimler AG e a Ford Motor Company), prevendo assim a criação de corredores eletrificados de alta potência,
para retirar a pressão das redes normais de cada país. ► A IONITY terá 400 postos no final de 2020 em toda a Europa, alguns dos quais em Portugal. Podendo
carregar a 150 kW, a autonomia é superior a 400 km no novo ciclo WLTP. Em meia hora, o e-tron pode receber
até 80% da carga. ► O e-tron é produzido na fábrica da Audi sedeada em Bruxelas.
 
 
O evento de apresentação à Imprensa realizou-se na Barragem de Castelo de Bode da EDP, empresa que assumiu
a mobilidade elétrica como uma prioridade na agenda estratégica do grupo e que tem desenvolvido diferentes
soluções e parcerias nesta área, por acreditar que o desafio da mobilidade elétrica é melhor endereçado através
de ecossistemas de parceiros multidisciplinares. A empresa oferece hoje 20% de desconto no carregamento de
carros elétricos em casa com energia verde, para os clientes da EDP Comercial, bem como um desconto de 20%
quando os veículos são abastecidos nos postos de carregamento públicos.
 
                                                                                                                                                                                                                    

No âmbito do seu contínuo investimento na rede de carregamentos de acesso público, vai instalar em parceria
com a BP mais 30 postos de carregamento rápido em Portugal, até ao final do ano, e está apoiar a eletrificação
de frotas, tendo já instalado mais de 60 postos em empresas.