Novo Mercedes-Benz EQC com segurança comprovada
O novo Mercedes-Benz EQC (consumo de energia em ciclo combinado: 22.2 kWh/100 km; emissões de CO2 em ciclo combinado: 0 g/km, valores provisórios) é um Mercedes genuíno no que diz respeito a segurança passiva. Além do habitual e extenso programa de testes de colisão, a marca aplica as exigentes normas de segurança à bateria e a todos os componentes portadores de corrente elétrica. Em muitos casos estas normas são ainda mais exigentes do que os requisitos legais.
A segurança do EQC na eventualidade de um acidente, foi validada no centro tecnológico da Mercedes-Benz para a segurança de veículos (TFS), o centro de testes de colisão mais avançado do mundo. Aqui, os veículos, incluindo os protótipos com baterias de elevadas dimensões, foram testados em condições de colisão severa. O resultado é um conjunto completo de medidas de construção que conferem ao EQC um elevado nível de segurança em colisão:
Uma nova subestrutura circunda os componentes da cadeia cinemática localizados na secção dianteira, sendo esta unidade suportada pelos habituais pontos de apoio. A bateria é circundada por uma estrutura robusta de deformação integral. Os elementos de deformação estão instalados entre a estrutura e a bateria, tendo a capacidade de absorver forças adicionais na eventualidade de um severo impacto lateral.
Uma proteção da bateria na secção dianteira da mesma, consegue evitar que a unidade de armazenamento da bateria seja perfurada por objetos estranhos. O sistema de alta tensão também poderá ser desativado automaticamente na eventualidade de uma colisão, dependendo da sua severidade. É feita a distinção entre um sistema de desativação reversível e um irreversível. Quando é desativado, a tensão elétrica no sistema de alta tensão exterior à bateria, é reduzida para um valor inferior ao limite de tensão de segurança num período de tempo extremamente curto. Outra característica do abrangente conceito de segurança de alta tensão corresponde à desativação automática do processo de carregamento se for detetado um impacto quando o veículo estiver parado a recarregar num posto de carregamento rápido (carregamento DC). Existem também pontos de desativação onde as equipas de desencarceramento poderão desativar manualmente o sistema de alta tensão. Além da avaliação dos valores dos ocupantes durante uma colisão, a segurança da bateria na eventualidade de um acidente também foi testada no centro de desenvolvimento da Deutsche ACCUMOTIVE, uma subsidiária detida na totalidade pela Daimler. Os critérios do teste incluíram o comportamento da bateria quando sujeita a um impacto e quando perfurada por objetos estranhos, com a simulação adicional de sobreaquecimento e sobrecarga.
Além da segurança estrutural e do conceito de proteção da bateria, os sistemas de retenção especialmente adaptados aos modelos são particularmente importantes para os ocupantes na eventualidade de um acidente.
Para o condutor, passageiro dianteiro e passageiros dos bancos laterais traseiros estão instalados cintos de segurança de três pontos com tensores pirotécnicos e limitadores de esforço (no banco central traseiro está instalado um cinto de segurança de três pontos normal). Pontos de fixação para cadeiras de crianças i-Size e ISOFIX para fixar corretamente cadeiras de crianças adequadas nos bancos laterais traseiros. Airbags de cortina na zona do tejadilho entre os pilares A, B e C que expandem no espaço acima da cabeça do condutor, passageiro dianteiro e dos passageiros dos bancos laterais traseiros.
Airbags laterais combinados para o tórax/bacia do condutor e do passageiro dianteiro. Airbags laterais adicionais disponíveis como opção para os bancos laterais traseiros. Airbags para o condutor e passageiro dianteiro na eventualidade de um impacto frontal severo, com acionamento de dupla fase e atraso no lado do passageiro. Airbag para os joelhos do condutor.
Na eventualidade dos veículos Mercedes-Benz sofrerem um acidente, várias medidas permitem reduzir a extensão dos danos e proporcionam uma maior facilidade de desencarceramento dos ocupantes no interior dos veículos. Assim que um sistema de proteção (ex. tensor do cinto de segurança e o airbag) for acionado, é realizada uma chamada de emergência ou de serviço ou, na eventualidade de ser detetada uma avaria, as seguintes medidas podem ser implementadas em função do tipo e da severidade do acidente:
Ativação automática da chamada de emergência Mercedes-Benz para notificar os serviços de emergência sobre o local e a situação de emergência para iniciarem a operação de desencarceramento. Desativação do sistema de alta tensão. Ativação das luzes de sinalização de perigo para avisar os restantes utentes da via. Iluminação do habitáculo ligada. Abertura dos vidros laterais dianteiros para ventilação na eventualidade do acionamento dos airbags. Sistema de fecho central destrancado. Elevação da coluna da direção regulável eletricamente. O sistema Car-to-X communication e o concessionário Mercedes-Benz são notificados sobre a deteção de uma avaria ou situação de acidente. Um autocolante de desencarceramento fornece uma ligação direta à ficha de dados de desencarceramento do veículo. Para esta finalidade, os correspondentes autocolantes estão afixados na tampa da tomada de carregamento e no pilar B no lado oposto do veículo. No rescaldo de um acidente, os serviços de desencarceramento poderão ler o código QR com um smartphone ou um tablet
PC para um rápido e fiável acesso à ficha de dados de desencarceramento do veículo em causa, facilitando desta forma as operações de desencarceramento. Juntamente com as fichas de dados de desencarceramento, a Rescue Assist App para smartphones e tablets também inclui vistas tridimensionais do veículo – agora também disponível offline no caso indisponibilidade da rede de comunicações móveis no local do acidente.
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