Maior, mais prático e versátil, mais eficiente, mais inteligente, mais equipado e o mais digital de sempre. A quinta geração do Volkswagen Caddy já está disponível na rede de concessionários Volkswagen Veículos Comerciais, nas versões Cargo e MPV (passageiros), com motorização 2.0 TDI e caixa de 6 velocidades.
É o primeiro veículo do seu segmento com condução autónoma de nível 2.
Os preços no mercado nacional começam nos 17.430 euros (Cargo) e 25.852 euros (MPV) (valores sem IVA).
Novo Volkswagen Caddy chega a Portugal Maior, mais prático e versátil, mais equipado, mais eficiente, mais inteligente e o mais digital de sempre
• Base tecnológica inovadora: completamente redesenhado, o Caddy utiliza a plataforma transversal modular (MQB) • O Caddy é uma solução universal, entre os monovolumes familiares e os furgões de entregas urbanas
• Carismático exterior e interior: design surpreendentemente desportivo, com foco na funcionalidade e versatilidade • Espaçoso: o Caddy continua a marcar pontos em todas as versões, com um excelente nível de equipamento e muito espaço
• Distância entre-eixos maior e porta de correr mais larga: o Caddy Maxi tem agora espaço para transportar até duas europaletes • Mais seguro e fácil de conduzir: cinco dos 19 sistemas de assistência ao condutor são novos e os restantes foram amplamente atualizados e expandidos por várias funções
• Digitalizado e conectado: pela primeira vez, está opcionalmente disponível com instrumentos digitais e numerosos serviços online
• Com o “Digital Cockpit” tudo se torna mais claro e ganha outra cor e dimensão • Uma nova tecnologia com dois conversores catalíticos (SCR) torna os motores TDI mais limpos que nunca
• Preços em Portugal a partir de 17.430 euros (Cargo) e 25 852 euros (MPV)
(valores sem IVA)
• O Caddy Cargo Business 102 cv oferece de série para-choques na cor da
carroçaria, sensores de estacionamento, volante multifunções e espaço de carga
revestido em borracha
Azambuja, 25 de fevereiro de 2021. Maior, mais prático e versátil, mais eficiente,
mais inteligente, mais equipado e o mais digital de sempre. A quinta geração do
Volkswagen Caddy já está disponível na rede de concessionários Volkswagen
Veículos Comerciais, nas versões Cargo e MPV (passageiros), com motorização
2.0 TDI e caixa de 6 velocidades. É o primeiro veículo do seu segmento com
condução autónoma de nível 2. Os preços no mercado nacional começam nos
17.430 euros (Cargo) e 25.852 euros (MPV) (valores sem IVA).
O novo Volkswagen Caddy destaca-se como um furgão de carga, um monovolume
familiar, um shuttle para turismo ou uma autocaravana com uma versatilidade
ilimitada. Completamente redesenhado, esta é a quinta geração de um modelo do qual
já foram produzidas mais de três milhões de unidades. E mesmo antes do início da
comercialização em Portugal, o novo Volkswagen Caddy já venceu o prémio Furgão
do Ano 2021, atribuído pela Revista Automotive, em dezembro do ano passado.
No configurador do site da Volkswagen Comerciais, o Caddy já inclui o novo modelo
Cargo, que pode ser personalizado de acordo com as necessidades profissionais de
cada um.
Concebido a partir de uma folha em branco, com design baseado, pela primeira vez,
na Plataforma Modular Transversal (MQB), cada detalhe é novo. O “mundo Caddy”
muda e passa a incorporar as novas tecnologias de vanguarda: os inovadores
sistemas de assistência ao condutor aumentam a segurança e o conforto e facilitam a
condução; os sistemas de manuseamento e infotainment em rede convertem o Caddy
num smartphone sobre rodas; uma nova tecnologia com dois conversores catalíticos
(SCR) torna os motores TDI mais limpos que nunca.
Em Portugal o Caddy Cargo é proposto com dois tipos de carroçarias (Cargo e Cargo
Maxi), com 2 ou 3 lugares, motor 2.0 TDI com três níveis de potência – 75, 102 e 122
cv –, caixa manual de 6 velocidades ou transmissão DSG de 7 velocidades, e três
linhas de equipamento: Cargo, Cargo Business e Kingcab Business. A carroçaria Maxi,
mais longa, estará disponível em abril.
Por sua vez, o Caddy MPV (passageiros) é proposto com duas carroçarias (Normal e
Maxi), com 5 ou 7 lugares, motor 2.0 TDI com três níveis de potência – 75, 102 e 122
cv – ou bloco a gasolina 1.5 com 114 cv, caixa manual de 6 velocidades ou
transmissão DSG de 7 velocidades, e três linhas de equipamento: Caddy, Life e Style.
A carroçaria Maxi, mais longa, estará disponível em abril.
Design carismático e novas características exteriores
O design exterior é completamente novo e surpreendentemente desportivo. Ao mesmo
tempo, foram significativamente melhorados o posto de condução e a gestão funcional
dos controlos, e ainda a oferta de espaço no vanguardista interior. Apesar de tudo, o
ADN único do Caddy continua genuíno, pleno de versatilidade e de funcionalidade. O
Caddy é uma solução universal, posicionado entre os monovolumes familiares e os
furgões de entregas urbanas.
A mudança para a plataforma MQB é evidente numa maior distância entre-eixos, o
que confere ao novo Caddy proporções muito mais dinâmicas: 2682 mm em vez dos
anteriores 2755 mm. Os designers utilizaram a vantagem técnica de realizar uma
carroçaria completamente nova sobre esta base. Mais carismática do que nunca, mas
permanecendo prática, pode acomodar até sete pessoas.
O novo design exterior também contribui para a eficiência do veículo: o valor Cx do
coeficiente aerodinâmico (modelo anterior: 0,33) pode ser reduzido no novo Caddy até
0,30, uma nova referência neste tipo de veículos.
Em termos tecnológicos e de equipamento, o exterior do Caddy caracteriza-se por
uma série de novas funcionalidades. Estas incluem, como opções, o auxílio elétrico de
fecho das portas de correr e portão traseiro, além de um teto panorâmico com uma
superfície vidrada particularmente grande, com 1,4 m2
, que se estende por cima das
primeiras e segundas filas de bancos. Também são novidade as jantes em liga leve
até 18 polegadas e, nos níveis de equipamento das versões superiores, novos faróis e
luzes traseiras em LED. O Caddy também oferece pela primeira vez o sistema de
ignição e bloqueio sem chave Keyless Access (Kessy, abreviado) e o “Digital Cockpit”.
O sistema Kessy, recém-desenvolvido, é protegido por tecnologia inovadora, tornandoo extremamente seguro.
A nomenclatura para as linhas de equipamento das versões MPV também foi revista:
“Trendline” passa a “Caddy”, “Comfortline” torna-se “Life” e “Highline” é agora “Style”.
Grande interior, com posto de condução digitalizado de elevada tecnologia
O interior da quinta geração deste polivalente modelo impressiona com novas
soluções de elevada tecnologia e uma oferta de espaço muito maior. A versão longa –
o Caddy Maxi –, por exemplo, oferece espaço suficiente para transportar até duas
europaletes, que podem, opcionalmente, ser carregadas centralmente em sentido
transversal/traseiro, ou em sentido transversal/traseiro longitudinal. O Caddy Cargo
oferece 3,1 m3 de espaço de carga (norma SAE V6), sendo de 3,7 m3 na versão longa.
Por sua vez, a largura máxima é de 1230 mm e a largura das portas deslizantes
passou a ser de 840 mm (anteriormente 701 mm). Já o comprimento máximo do
espaço de carga é de 1797 mm ou de 2150 mm (Cargo Maxi).
As versões MPV são oferecidas de série com cinco bancos e, opcionalmente, como no
modelo anterior, pode ser contemplada uma terceira fila de assentos, transformando
rapidamente o Caddy num veículo de sete lugares. Uma nova característica é que os
bancos da terceira fila podem ser removidos individualmente, oferecendo, assim, uma
máxima flexibilidade. A família MPV oferece espaço de bagagem até 2556 litros, e,
com cinco pessoas a bordo, a volumetria continua com uns impressionantes 1213
litros, carregado até a altura das costas dos bancos. O comprimento do espaço de
carga do Combi e do MPV é 1913 mm até a primeira fila de bancos, e a largura
máxima é de 1185 mm.
Com o “Digital Cockpit” tudo se torna mais claro e ganha outra cor e dimensão. No seu
ecrã de 25,4 cm, o condutor pode escolher entre três modos de visualização possíveis.
Esta seleção é feita através do botão “View”, integrado no volante multifunções. Por
exemplo, ao selecionar o primeiro modo de visualização são apresentados o contarotações e velocímetro, e no meio do ecrã é mostrada uma opção selecionada pelo
condutor, como a lista telefónica do seu smartphone. As funcionalidades e dinâmica do
cockpit digital fundem-se com o sistema de infotainment e, juntos, disponibilizam
inúmeras funcionalidades.
A arquitetura do painel de instrumentos e de comando foi completamente
redesenhada: as interfaces interativas para o condutor e passageiro do banco
dianteiro são formadas pelo novo “Digital Cockpit” (painel de instrumentos digital, em
opção) e pelos sistemas de rádio e infotainment com grandes ecrãs de 6,5 polegadas
(16,51 cm), 8,25 polegadas (20,96 cm) e 10 polegadas.
A fusão do “Digital Cockpit” e do sistema de navegação topo de gama de 10
polegadas dá lugar a um novo panorama digital dos elementos de visualização e de
comando, denominado “Innovision Cockpit”. Nesta ótica, o Caddy tem uma grande
semelhança com o Golf da oitava geração. Através de uma unidade de conectividade
online (OCU) com eSIM integrado, os sistemas de infotainment são capazes de aceder
aos serviços e funções online móveis da “Volkswagen We”, o que significa que o novo
Caddy está "sempre online" (MOD). Os sistemas de infotainment podem aceder aos
serviços online e às funções do "Volkswagen We" através da unidade de controlo do
módulo de chamada de emergência e a unidade de comunicação (OCU) com eSIM
integrado. O inovador ar condicionado e os controles do sistema de infotainment são,
pela primeira vez, também digitais, apresentando controlos deslizantes fáceis de usar.
Outras novidades no Caddy são as superfícies digitais táteis para as funções de luz,
visão, áudio e menu multifunções. O comando rotativo giratório para as luzes
desaparece, sendo substituído pelo painel tátil “Light & Sight”, situado à esquerda do
volante. Desta forma, o condutor pode aceder rapidamente e de forma mais fácil aos
itens do menu do sistema de controlo central, através dos botões de acesso direto.
Além disso, as luzes interiores em LED, os bancos ergonómicos e uma fonte de
alimentação para dispositivos externos de 230 V aumentam o conforto a bordo do
Caddy. Novidades são também as saídas de ar no tejadilho, para uma melhor
climatização e ventilação rápida e independente na parte traseira do habitáculo.
O Caddy está disponível com 5 e 7 lugares e, no que diz respeito a tecnologia e
equipamento, distingue-se por inúmeras novidades, como, por exemplo: fecho elétrico
opcional para as portas de correr laterais e para o portão traseiro, teto panorâmico
amplo com 1,4m2 que se estende da primeira às segunda filas de bancos, novas
jantes de liga leve e faróis frontais e traseiros em LED. Também a bordo do Caddy,
pela primeira vez, está o sistema de fecho e arranque sem chave (Keyless Acess ou
Kessy abreviadamente).
Novos sistemas de assistência tornam o Caddy mais seguro, confortável e mais
fácil de conduzir
Cinco dos 19 sistemas de assistência ao condutor do Caddy são novos, e os restantes
foram amplamente atualizados e expandidos por várias funções. Os novos sistemas
incluem o “Travel Assist”, pela primeira vez num veículo comercial da Volkswagen, que
facilita a condução com assistência numa faixa mais alargada de velocidades de
circulação. Em combinação com o “Travel Assist”, o novo volante multifunções do
Caddy está equipado com sensores capacitivos, por razões de ordem legal e de
segurança: o condutor deve controlar permanentemente a viatura. Os sensores
capacitivos do volante asseguram uma deteção precisa e suave de uma mão do
condutor, evitando assim alarmes falsos. Agora, o novo Caddy também oferece a
assistência para manobras com reboque em marcha atrás, o “Trailer Assist”, já
conhecido do Crafter e Transporter. O “Trailer Assist” simplifica o controlo e manobra
de reboques e auxilia em estacionamentos transversais e em manobras de marchaatrás em direção a rampas.
Outro sistema inovador que também é proposto pelo Caddy, em opção, é o “Side
Assist”, incluindo “Rear Traffic Alert”: com este assistente de mudança de faixa de
rodagem, o Caddy ajuda, dentro dos limites do sistema, a manter-se na faixa.
Sensores de radar na traseira monitorizam as áreas atrás do automóvel e o ângulo
morto, e o sistema indica a presença de potenciais perigos através de um aviso ótico
no espelho retrovisor exterior. Em caso de necessidade, o sistema consegue, dentro
dos seus limites, travar o automóvel, para evitar uma colisão ou minimizar a gravidade
do impacto.
Por sua vez, o sistema “Lane Assist” deteta os limites da faixa de rodagem através de
uma câmara multifunções e corrige a trajetória do veículo, caso as linhas sejam
ultrapassadas. Já o “Adaptive Cruise Control” (ACC) com assistente de colisão frontal
“Front Assist” com travagem de emergência autónoma é um sistema que pode ser
especialmente prático em autoestradas ou estradas rurais em bom estado de
conservação. O ACC com assistente de colisão frontal com travagem de emergência
pode manter e controlar a velocidade do veículo, tendo em conta a distância ao
veículo da frente. Em combinação com as caixas de velocidades DSG, pode conduzir
de forma mais descontraída. Assim, o Novo Caddy é o primeiro do seu segmento a ter
Condução autónoma de nível 2.
Motorizações mais eficientes: na fase de lançamento, três motores TDI com 75,
102 e 122 cv e um bloco a gasolina 1.5 TSI com 114 cv
A Volkswagen Veículos Comerciais propõe o novo Caddy na fase de lançamento com
três motores turbodiesel (TDI) 2.0 litros de última geração, da série EA288 evo, com
potências de 75 cv (55 kW), 102 cv (75 kW) e 122 cv (90 kW). O motor de 75 cv está
reservado para o Caddy Cargo, o Caddy Cargo Maxi e as versões de distância entreeixos curta. Os dois motores TDI mais potentes estão disponíveis para todas as
versões do novo Caddy. Além disso, há um motor turbo a gasolina (TSI) de 1,5 litros
da mais recente evolução (EA211evo), com uma potência de 114 cv (84 kW) e gestão
ativa dos cilindros (ACT), também para todas as variantes do Caddy. Mais tarde,
haverá também um motor turbo CNG/gás natural de 1,5 l (TGI, que debita 103 cv/96
kW), e um sistema de acionamento híbrido plug-in (eHybrid) com transmissão DSG.
Além da transmissão de dupla embraiagem de 7 velocidades (DSG, gama 'DQ381'), é
oferecida uma nova caixa manual de 6 velocidades (MQ281), que, entre outros
benefícios, torna a mudança de relações muito fácil e pode ser combinada com todos
os motores do Caddy (TDI, TSI e TGI). Todos os motores cumprem a mais recente
norma de emissões Euro 6d ISC FCM.
Os motores TDI em detalhe
Todos os motores TDI do Caddy têm uma cilindrada idêntica de 1968 cm3
. A
Volkswagen otimizou ainda mais a eficiência dos motores common rail TDI, em
comparação com as versões anteriores, reduzindo o consumo de combustível e as
emissões de CO2 e, simultaneamente, melhorando a capacidade de resposta.
Graças a um novo sistema SCR de dupla dosagem com injeção dupla de AdBlue, as
emissões de óxido de nitrogénio também são reduzidas, em alguns casos
significativamente. Os novos motores TDI estão, portanto, entre os motores de
combustão interna mais limpos do mundo. Nos níveis de potência de 75 e 102 cv, a
Volkswagen Veículos Comerciais oferece o bloco TDI com uma caixa manual de 6
velocidades e tração dianteira em toda a gama. O TDI de 122 cv está, por outro lado,
opcionalmente disponível com uma transmissão de dupla embraiagem de 7
velocidades (DSG). A transmissão DSG é pela primeira vez utilizada num veículo
comercial da Volkswagen. Uma das vantagens é que a marcha 'D' pode ser
selecionada enquanto ainda está invertendo, com o DSG então a mudar a marcha de
'R' para 'D' quando a velocidade permitir.
O sistema de tração nas quatro rodas 4MOTION está disponível para todos os
modelos Caddy com o motor TDI de 122 cv, em combinação com a caixa manual de 6
velocidades.
2.0 TDI de 75 cv. O motor base do Caddy Cargo desenvolve uma potência máxima de
75 cv (55 kW) entre as 2250 e as 4500 rpm. O binário máximo de 250 Nm já está
disponível a partir das 1375 rpm.
2.0 TDI de 102 cv. O motor turbo de 102 cv (75 kW) pode ser combinado com todas
as versões do novo Caddy. Este bloco TDI desenvolve a sua potência máxima entre
as 2750 e as 4400 rpm (4250 rpm no caso do Cargo). O motor de quatro cilindros tem
o binário máximo de 280 Nm a partir de apenas 1500 rpm e mantém esse alto nível
até às 2500 rpm. Com este motor TDI, o Caddy atinge uma velocidade máxima de 175
km/h (173 km/h no caso do Cargo). Destaque também para um baixo consumo médio
de combustível de apenas 4,7 l/100 km (consumo NEDC combinado, derivado dos
valores WLTP medidos; 4,5 l/ 100 km no caso do Cargo). Os níveis de emissões de
CO2 correspondentes são de 128 g/km.
2.0 TDI de 122 cv. O TDI mais potente do novo Caddy debita uma potência de 122 cv
(90 kW). Conforme já mencionado, este motor está opcionalmente disponível com uma
transmissão DSG de 7 velocidades e, na versão de caixa manual, com tração nas
quatro rodas 4MOTION. Tem a potência máxima disponível entre as 2750 e as 4400
rpm (4250 rpm no caso do Cargo). O binário máximo de 320 Nm está disponível numa
faixa de rotação do motor entre as 1600 e as 2500 rpm. Com este motor, o Caddy
atinge a velocidade máxima de 187 km/h (185 km/h no caso do Cargo). O consumo de
combustível e as emissões de CO2 também são muito baixos: 4,7 l/100 km e 128
g/km, respetivamente (4,5 l/100 km no caso do Cargo).
O motor 1.5 TSI de 114 cv em detalhe
O Caddy TSI, com uma potência de 114 cv (84 kW) disponível entre as 4500 e as
6000 rpm, é um motor de alta tecnologia. Graças ao sistema de gestão ativa dos
cilindros ACT, dois dos quatro cilindros são desligados tão frequentemente quanto
possível, numa faixa de rotação do motor entre as 1300 e as 3200 rpm (até uma
velocidade máxima de 140 km/h). Isso acontece de forma impercetível, reduzindo o
consumo de combustível e os níveis de emissões, assim como o chamado ciclo de
combustão Miller do motor, que tem uma taxa de compressão de 12,5:1. Um
turbocompressor com geometria variável (VTG) garante, simultaneamente, o
manuseamento dinâmico mais eficiente em todas as faixas de rotação do motor. O
binário máximo de 220 Nm está disponível entre as 1750 e as 3000 rpm. O Caddy 1.5
TSI, muito económico em termos de combustível, é lançado com uma caixa manual de
6 velocidades e também uma transmissão DSG de 7 velocidades.
Os dois conversores catalíticos (SCR) reduzem significativamente as emissões
de CO2 dos motores TDI
O Caddy está disponível a gasóleo, gasolina ou gás natural. Os seus motores são de
última geração e cumprem as normas de 2020 e as normas de emissões EURO 6 de
2021. Dependendo da versão, o consumo do Caddy foi reduzido até cerca de 12% em
comparação ao antecessor.
Tal como os sistemas de assistência ao condutor, os novos motores de quatro
cilindros do Caddy também são inovadores. São motores de uma nova geração
evolutiva, que, naturalmente, cumprem as normas de emissões Euro 6 de 2021 e
estão todos equipados com filtros de partículas. Também a ser utilizados pela primeira
vez em motores TDI com potências entre 75 cv (55 kW) e 122 cv (90 kW) são os dois
conversores catalíticos (SCR), de forma a reduzir significativamente as emissões de
óxido de azoto (NOx). Uma novidade que torna os motores TDI do Caddy entre os
Diesel mais limpos do mundo.
Graças à dosagem mais eficiente, o consumo de AdBlue permanece no mesmo nível,
apesar da injeção dupla. O depósito de AdBlue do novo Caddy com tração dianteira
tem uma capacidade de cerca de 15 litros. A capacidade do depósito de combustível
deste modelo é, aliás, em redor de 50 litros. O primeiro conversor catalítico SCR é
posicionado próximo ao motor. Como resultado, atinge rapidamente a temperatura
operacional. A purificação eficiente é assim alcançada logo após o motor ser ligado e
antes de estar totalmente aquecido. Este posicionamento próximo ao motor também é
vantajoso para viagens com apenas pequenas cargas. Os veículos comerciais da
Volkswagen integraram os dois conversores catalíticos SCR na parte inferior do
Caddy. Como resultado de sua maior distância do motor, os gases de escape ficam
até 100 graus Celsius mais frios ao atingirem o segundo conversor catalítico. Quando
o motor está em sobrecarga, por exemplo, ao rebocar ou circular em autoestrada, este
catalisador está a funcionar de forma otimizada.
Independentemente da forma de funcionamento do motor, isso garante que um dos
dois conversores catalíticos SCR esteja sempre a trabalhar dentro da sua faixa de
temperatura ideal e que os gases de escape sejam tratados de forma muito eficiente.
O equipamento de todas as versões é mais amplo do que nunca
A quinta geração do Caddy chega agora a Portugal nas versões comerciais Cargo
(furgão com painéis laterais em chapa) e em várias variantes MPV (passageiros). A
nomenclatura das linhas de equipamento de veículos de passageiros foi
reconfigurada: o modelo base será o “Caddy”, segue-se a linha “Life” e, finalmente, a
linha premium “Style”. Todos os modelos estão ainda mais bem equipados do que as
versões correspondentes da geração anterior. Por exemplo, o novo Caddy Cargo pode
ser equipado com portas traseiras totalmente metálicas, sem janelas (para melhor
proteção contra roubos).
Equipamento de série na versão Cargo são os vidros elétricos dianteiros, espelhos
retrovisores exteriores elétricos, travão de mão eletrónico com função Auto Hold,
novos faróis H7 e iluminação de placa da matrícula em LED. Também são novos na
gama os apoios de braços opcionais nos bancos.
De destacar ainda que o Caddy Cargo Business 102 cv oferece de série para-choques
na cor da carroçaria, sensores de estacionamento, volante multifunções e espaço de
carga revestido em borracha.
A linha de equipamento “Caddy” do MPV inclui outras funcionalidades de série, como
um volante multifunções, duas portas de correr laterais, um sistema de rádio com ecrã
de 6,5 polegadas, ar condicionado e sistema de deteção de fadiga. Acrescem na linha
“Life” as jantes de liga leve de 16 polegadas, um sistema de infotainment com ecrã de
8,25 polegadas, mesa desdobrável para a segunda fila de bancos, barras de tejadilho
(pretas), para-choques na cor da carroçaria, espelhos retrovisores exteriores retráteis,
com regulação elétrica e aquecidos, consola central com apoio central de braços e
regulação dos apoios lombares do banco do condutor.
Os clientes que optam pela linha “Style” podem equipar o Caddy com jantes de liga
leve de 17 polegadas (as de 18 polegadas são propostas como opção), faróis e luzes
traseiras em LED, ajuda de estacionamento “ParkPilot” (frente e traseira), barras de
tejadilho prateadas e pacote cromado para o exterior. No interior, é proposto de série,
entre outros elementos, um volante multifunções em couro, ar condicionado
automático (Air Care Climatronic), App Connect, revestimentos dos bancos em
“ArtVelours” e, pela primeira vez, instrumentos digitais (Digital Cockpit).
Os preços (sem IVA) começam nos 17.430 euros – versão Furgão Cargo 2.0 TDI 75
cv (valor sem IVA, não inclui despesas administrativas e de transporte).
Quatro antecessores, uma história de sucesso
• O início de uma carreira mundial: o Caddy 1 teve a sua estreia em 1978
• Um grande sucesso de vendas: cerca de 810.000 unidades do Caddy 4
produzidas até o final de setembro de 2020
Caddy 1 - 1978 a 1992 (Europa) e 2007 (África do Sul)
A história do Caddy começa nos EUA, o país das pick-up. A Volkswagen produziu o
Golf Mk1 – também conhecido como Rabbit – neste país, na fábrica de Westmoreland,
perto de Pittsburgh. Em 1978, uma pick-up Rabbit com base neste modelo foi criada
para o mercado norte-americano. Em 1982, a Volkswagen iniciou a produção deste
versátil veículo comercial na Europa com a designação de Caddy. Além dos faróis –
retangulares na América do Norte, circulares na Europa –, as versões destes dois
continentes pouco diferiam. Desde a sua introdução na Europa naquele ano, o Caddy
começou a ser produzido para o mercado europeu em Sarajevo, hoje capital da
Bósnia Herzegovina, então Jugoslávia. Pouco antes disso, em 1981, a produção do
Caddy também começou em Uitenhage, na África do Sul. A primeira geração do
Caddy já impressionava os clientes pelo seu comprimento de carga de 1,83 metros de
comprimento. Para a utilização do Caddy no transporte coberto de mercadorias, foram
disponibilizados extras, como uma capota rígida de plástico reforçado com fibra de
vidro, transformando a pick-up num pequeno furgão para entrega em zonas urbanas.
Ainda na década de 80, a oferta foi ampliada a versões autocaravana compacta, mais
tarde apelidado de Caddy Tramper e atualmente de Caddy California. Na Europa, a
produção da primeira geração do Caddy com base no Golf Mk1 terminou em 1992. A
fábrica sul-africana em Uitenhage, por outro lado, continuou a produção até 2007. Em
todo o mundo, foram produzidas mais de 207.000 unidades do Caddy da primeira
geração.
Caddy 2 (1995 a 2003)
A segunda geração do Caddy foi estreada em 1995 e teve como base tecnológica o
SEAT Ibiza e o Volkswagen Polo Variant de 3 volumes. Também havia variantes da
ŠKODA. O Volkswagen Caddy foi proposto com uma construção praticamente similar
ao SEAT Inca, com os dois modelos produzidos na mesma linha de produção na
fábrica espanhola de Martorell. Ao contrário do Caddy 1, o Caddy 2 estava
inicialmente disponível apenas como furgão com um teto sobre-elevado. Por um
motivo bastante favorável: o primeiro Caddy já se havia tornado num best-seller na
Europa, principalmente na versão de capota rígida (hard top). Equipado assim, o
Caddy desta geração passou a ser um furgão urbano com grande procura, oferecendo
inúmeras possibilidades para os mais variados transportes das empresas: desde o
serviço de correio até um compacto veículo com uma configuração específica para
prestadores de serviços. O Caddy 2 não tinha ainda portas de correr laterais e nas
versões de passageiros acedia-se ao interior pela porta do pendura, como num
tradicional 3 portas. Não existia também um portão traseiro a abrir na vertical, só as
práticas duas portas assimétricas de batentes que ainda hoje conhecemos. A
capacidade de carga atingiu o impressionante valor de 2,9 m3
. Em 1995, com o
concept car “Vantasy”, a Volkswagen revelou um primeiro conceito do que viria a ser a
autocaravana do Caddy (Tramper e Beach). Em 1996 aconteceu o lançamento de uma
pick-up Caddy, que nada tinha a ver com o furgão e que partia da idêntica ŠKODA
Felicia; foi produzida na República Checa e nunca foi comercializada em Portugal. Em
1997 surgiu o Caddy Family, um precursor dos posteriores MPVs compactos da
Volkswagen Veículos Comerciais. Quando foi descontinuado, cerca de 520.000
clientes haviam optado por um Caddy de segunda geração ou por um “primo” SEAT
Inca ou ŠKODA Felicia.
Caddy 3 (2003 a 2010)
A Volkswagen Veículos Comerciais lançou a terceira geração do Caddy, um modelo
completamente novo, em 2003. Partilhava a plataforma “PQ35” com a quinta geração
do Golf e do primeiro Touran. Havia muitas semelhanças no design do Touran e do
Caddy dessa época, especialmente na frente; da parte de trás dos pilares B, no
entanto, o Caddy, concebido como um comercial de teto elevado, era um modelo
autónomo, com espaço de carga agora de 3,2 m3
. Pela primeira vez, o Caddy foi
oferecido com a opção de portas laterais deslizantes ou com um grande portão
traseiro de abertura vertical. Oferecendo até sete lugares, o Caddy de terceira geração
era proposto como um furgão ou uma Kombi, tornando-se um dos modelos de maior
sucesso da sua categoria nos primeiros anos do novo milénio. Em 2004, foi lançado o
Caddy Life, um modelo acessível que agradava sobretudo às famílias jovens pela sua
enorme versatilidade: a segunda fila incorporava três assentos (um individual e outro
duplo), que podiam ser rebatidos e inclinados para a frente, e, para a terceira fila, uma
opção de mais dois assentos num banco duplo com costas rebatíveis e que podia ser
removido se não estivesse em utilização. Em 2005, chegou a hábil Caddy Tramper, a
primeira autocaravana compacta desta gama. A família Caddy ficou completa a partir
de 2007, com a chegada do Caddy Maxi. Com um comprimento de 4,88 metros
(contra 4,41 metros da versão normal) e maior capacidade de carga, tinha o mais
longo espaço de carga do seu segmento e conquistou outros grupos de clientes com
as versões Life. Com mais de 856.000 unidades vendidas, as vendas do Caddy 3
dispararam entre 2003 e 2010. O modelo de enorme sucesso foi produzido na fábrica
polaca da Volkswagen Veículos Comerciais na cidade de Poznań – geração que teve
continuidade com o Caddy 4 e agora com o novo Caddy.
Atualização do Caddy 3 (2010 a 2014)
Em 2010, o Caddy deu um verdadeiro salto em frente rumo a um novo sucesso, com
uma grande e generalizada atualização. Visualmente e tecnicamente melhorados, o
furgão, o Kombi e o compacto MPV foram equipados de série em todas as versões
com o controlo eletrónico de estabilidade (ESC). O novo Caddy estava agora
disponível não apenas com tração dianteira, mas também com tração às quatro rodas
4MOTION, o único na sua categoria a oferecer este opcional. Também estava
disponível com as duas distâncias entre-eixos. Apresentado em 2013, o Cross Caddy,
com as suas proteções laterais extra e tração às quatro rodas oferecidas como um
extra, tornou-se especialmente atrativo para os clientes do todo-o-terreno. Quando
termina a produção do Caddy da terceira geração, em 2015, as vendas totais tinham
alcançado mais de 1,6 milhões de unidades em onze anos.
Caddy 4 (2015 a 2020)
Em fevereiro de 2015, em Poznań, a Volkswagen Veículos Comerciais apresentou a
quarta geração do Caddy à imprensa internacional. Após a estreia da quarta geração,
a Volkswagen também lançou o sucessor do Cross Caddy, o Caddy Alltrack, equipado
opcionalmente com tração às quatro rodas. Este cruzamento de um MPV com um
SUV compacto é mais do que nunca adequado para a época. O Tramper tornou-se o
Caddy Beach, e o Caddy EcoFuel, a variante CNG do Caddy 3, passou a ser
denominado Caddy TGI. No Caddy de quarta geração, vários sistemas de assistência
começaram a aumentar a facilidade de utilização e a segurança. Isso inclui o Front
Assist com função de travagem de emergência em cidade integrada, Cruise Control
Adaptative (ACC), alerta do condutor e travagem automática pós-colisão. O conceito, o
design e as especificações do Caddy continuam a história de sucesso dos modelos
anteriores também nesta geração: em março de 2018, os veículos comerciais da
Volkswagen ultrapassaram a marca de 2 milhões de veículos Caddy de terceira e
quarta gerações produzidos na fábrica polaca de Poznań. Até ao final de 2019, cerca
de 722.000 unidades eram da quarta geração do Caddy, à venda desde 2015. Nos
primeiros nove meses de 2020, e já em época da pandemia de COVID-19, mais de
88.000 veículos Caddy 4 foram entregues a clientes em todo o mundo. Tal permitiu
elevar o número do Caddy de quarta geração para cerca de 810.000 unidades até ao
final dos primeiros nove meses de 2020.
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João Raposo
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