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VELO CAB2012


O HUMOR DO JORNALISTA PEDRO NASCIMENTO

CAMPEONATO DO MUNDO DE FÓRMULA 2106

 

O HUMOR DO JORNALISTA PEDRO NASCIMENTO

 

"oi, Bernard, véio... 'xeu falar uma coisa pr'ocê: ou mudam já este sistema de qualificação ou nem um carro entra em pista na China. Tá ligado?"

 

MERCEDES VENCEU NO BAHREIN

 

Nico Rosberg faz a dobradinha em 2016, duas corridas, duas vitórias para o Alemão.

·         Nico Rosberg alcançou a sua 16ª vitória em Grandes Prémios de Fórmula 1, a primeira no Circuito do Bahrain;

·         Lewis Hamilton conquistou o 89º pódio após uma longa batalha para alcançar o 3º lugar;

·         Nico Rosberg (50) lidera agora o Campeonato Mundial de Pilotos por 17 pontos com Lewis Hamilton (33) na segunda posição;

·         A equipa MERCEDES-AMG PETRONAS (83 pontos) mantém a liderança no Campeonato Mundial de Construtores com 50 pontos de diferença para a Ferrari (33 pontos).nico1 CopyNico Rosberg_Copy

 

SEGUNDO AS PREVISÕES DA PIRELLI

 

Chinese Grand Prix, April 15-17, 2016

SELECTED SETS PER DRIVER

 The FIA has communicated to Pirelli each team’s tyre choices for the forthcoming Chinese Grand Prix.

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OS MENINOS DA FÓRMULA 1

OS MENINOS DA FÓRMULA 1

 

Cuiroso grupo de imagenmen1 Copymen2 Copymen3 Copymen5 Copymen6 Copymen10 Copymen11 Copymen15 Copymen18 Copys referentes a alguns dos actuais pilotos que actualemnte estão fa Fórmula 1, lançamos um desafio aos nossos leitores se os conseguem reconhecer....

 

NIKO ROSBERG SALVOU CRIANÇA

NIKO ROSBERG SALVOU CRIANÇA

 

Uns dias antes do Grande Prémio da Austrália, estava Niko Rosberg numa praia do Mónaco com a sua filha, quando de repente apercebe-se duma criança que estava prestes a afogar-se.De imediato o piloto de Fórmula 1, que é um excelente nadador, atirou-se á água e foi buscar  a criança que estava prestes a morrer afogada.Escusado será dizer que o piloto alemão não quis publicidade à volta deste feito, mas a verdade é que esta noticia chegou rápidamente à Alemanha, que assim reconheceu o mérito do acto de Rosberg.ROSBERG Copy

 

CAMPEONATO MUNDO DE FÓRMULA 1 - 2016

CAMPEONATO MUNDO DE F´ROMULA 1 

 

G.P.BAHREIN

 

TREINOS - TUDO DENTRO DA NORMALIDADE

 

Uma vez mais na sessão de treinos, o duelo entre a Mercedes e a Ferrari está ao rubro, onde desta vez Hamilton e Rosberg conseguiram bater os carros vermelhos da Ferrari, com Vettel e Raikonen no encalço.Na 5ª posição surge o Red Bull de Ricciardo, logo seguido pelo Williams de Bottas, que por sua vez teve na sua esteira o seu colega de equipa Massa.

 

Depois surge o Force India de Hulkenberg, o Haas de Grosjen e o Toro Rosso de Verstappen.F1 CopyF2 CopyF3 CopyF4 CopyF5 CopyF6 CopyF7 CopyF8 CopyF9 CopyF10 CopyF12 CopyF14 CopyF15 CopyF16 CopyF17 CopyF18 CopyF19 CopyF20 Copy

 

SEGUNDO A INFORMAÇÃO DO JORNALISTA JOÃO CARLOS COSTA

SEGUNDO A INFORMAÇÃO DO JORNALISTA JOÃO CARLOS COSTA

 

SAUBER COM MUITAS DIFICULDADES FINANCEIRAS

 

 

A equipa da Sauber é de novo noticia, e pelos piores motivos : ao que parece, os ordenados de Março não estão pagos e não há dinheiro para a viagem para a China. 23 anos depois de uma estreia à Haas, a equipa lançada por Peter não merecia o actual estado das coisas... Comenta-se em termos de bastidores que pode sair Ericsson e entra... Maldonado?

 

 

CAMPEONATO MUNDO DE FÓRMULA 1 - 2016

CAMPEONATO DO MUNDO DE FÓRMULA 1 - 2016

 

G.P. BAHREIN

 

Stoffel Vandhoorrne pontuou na estreia e estreou a McLaren Honda nos pontos este ano.

 

CAMPEONATO DO MUNDO DE FÓRMULA 1 - 2016

CAMPEONATO DO MUNDO DE FÓRMULA 1

 

G.P. BAHREIN

 

OS QUADROS do GP do Bahrain.

 

A SORTE NADA QUIS COM FELIX DA COSTA

FÓRMULA E - ESTADOS UNIDOS

 

A SORTE NADA QUIS COM ANTÓNIO FELIX DA COSTA

 

Não há muito a dizer sobre o dia de ontem... É difícil de digerir estas em que do meu lado fiz tudo como devia mas com trabalho tenho a certeza que a minha sorte vai mudar. Quem me conhece sabe que não desisto e vamos para a luta já na próxima em Paris. Obrigado a todos pelas centenas de mensagens de apoio! 


 

CAMPEONATO MUNDO DE FÓRMULA 1 - 2016

 

Grande Prémio do Bahrein: Resumo da Corrida

 

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Evento: Grande Prémio do Bahrein (2ª ronda de 21)

Data:  Domingo, 3 de Abril

Local:  Bahrain International Circuit em Sakhir

Layout:  5,412 quilómetros (3,363 milhas), circuito de 15 curvas

Condições Climatéricas:  Céu limpo, 24ºC

Vencedor da Corridas:  Nico Rosberg Mercedes

Haas F1 Team:

Romain Grosjean – arrancou de 9º, terminou em 5º (completou as 57 das 57 voltas)

Esteban Gutiérrez – arrancou de 13º, terminou em 19º (problemas mecânicos, completou 9 das 57 voltas)

 

 

A excelente estreia da Haas F1 Team na temporada de 2016 do Campeonato do Mundo FIA de Fórmula 1 continuou este domingo no Grande Prémio do Bahrein.


Depois de arrancar do nono lugar, Romain Grosjean terminou num impressionante quinto lugar a corrida de cinquenta e sete voltas ao traçado de 5,412 quilómetros e quinze curvas, o Bahrein International Circuit, em Sakhir. Foi o seu segundo resultado nos pontos em duas corridas, dado que o piloto de 29 anos há duas semanas terminou no sexto posto o Grande Prémio da Austrália. Os oito pontos conquistados em Melbourne combinados com os dez assegurados no Bahrein colocam o Grosjean no quinto lugar do Campeonato de Pontos – a melhor classificação da sua carreira na Fórmula 1. De facto, desde o Grande Prémio do México do ano passado, a 1 de Novembro, que o Grosjean terminou entre os dez primeiros em cinco corridas consecutivas, registando vinte e cinco pontos.


Os esforços consecutivos da Haas F1 Team colocaram-na no quinto lugar do Campeonato de Construtores. A primeira equipa de Fórmula 1 americana em trinta anos está a apenas dois pontos do quarto classificado, a Williams, e sete à frente do sexto classificado, a Toro Rosso.


Enquanto o Grosjean continua o seu bom início de temporada, o seu colega de equipa, Esteban Gutiérrez, terminava a corrida prematuramente pela segunda vez consecutiva. O piloto de vinte e quatro anos arrancou bem do décimo terceiro lugar da grelha de partida e no final da primeira volta era já oitavo, mas um problema com um disco de travão da roda dianteira/esquerda na nona volta forçou-o ao abandono nas boxes.


Nas restantes quarenta e oito voltas, Grosjean liderou a Haas F1 Team. Colocando em prática uma estratégia agressiva de três paragens, o Grosjean alcançou os seus desideratos em cada um dos seus stints. Depois de ter subido até ao quarto posto, o Grosjean parou na décima segunda volta, montando um jogo de pneus Pirelli P Zero Vermelhos/Super-Macios novo. Regressou à pista no décimo lugar, mas recuperou, ultrapassando o Felipe Massa e o Daniel Ricciardo.


Depois de passar novamente pelo quarto lugar, o Grosjean entrou nas boxes para montar um jogo de pneus super-macios usados na vigésima nona volta, regressando à pista no oitavo lugar após uma troca de pneumáticos de três segundos. Uma vez mais demonstrou o seu potencial, assim como o do VF-16, voltando ao quinto lugar após uma boa ultrapassagem ao Daniil Kvyat. A terceira e última paragem nas boxes foi realizada na quadragésima volta, desta vez foram montados pneus Pirelli P Zero Brancos/Médios que o levaram até ao final da corrida.


Grosjean alcançou o top-seis a dez voltas do fim, após uma excelente ultrapassagem a Massa, uma cópia daquela que já tinha feito ao piloto veterano. Com uma mão cheia de voltas para a bandeirada de xadrez, Grosjean garantiu o quinto lugar e a equipa permitiu-lhe que desse o máximo até ao fim, estando esta confiante da sua vantagem. Quando a bandeirada de xadrez caiu, Grosjean estava com 2,630s de vantagem sobre Max Verstappen.


 

“Isto é o sonho Americano. É inacreditável. Disse que temos que gerir as nossas expectativas depois de termos terminado no sexto lugar na Austrália, mas aqui terminámos em quinto. Há ainda muitas coisas que podemos melhorar, desde as paragens nas boxes até às afinações do carro, etc, mas para já, este resultado é para vocês rapazes. Olhei para a cara deles ontem à noite e todos eles estavam muito cansados, devido à imensa quantidade de trabalho que realizaram. Esta é uma grande recompensa. É inacreditável. Na corrida senti-me bem com o carro. Foi uma estratégia agressiva, mas gerir os pneus sempre foi uma das minhas qualidades. Saber que tínhamos um composto mais macio para esta pista era algo que me agradava. O carro estava bem afinado para os super-macios e tive uma corrida fantástica. O carro tem uma boa base. Tudo funcionou muito bem. Penso que nunca estive numa posição tão boa como este quinto lugar no Campeonato de Pilotos. É a primeira vez na minha carreira, mal posso acreditar.”


 

“Fizemos um trabalho fantástico. Depois de um bom arranque, ganhei muitas posições, estava muito confiante. Esta satisfeito com o carro se estava a comportar e estava a gerir os pneus e o combustível. Infelizmente, tivemos uma dificuldade com os travões dianteiros e concluímos que não podíamos continuar e fui obrigado a abandonar. Já estou a olhar para a China. A equipa está muito bem. Temos velocidade e um bom carro. Portanto, na próxima corrida vou voltar a lutar.”


“Um dia fantástico para a equipa. O Romain fez um trabalho fantástico. Toda a equipa realizou um trabalho fantástico. O único ponto negativo foi o facto do Esteban não ter completado a equipa. Tivemos um problema com o travão dianteiro/esquerdo, que vamos investigar mais profundamente. O nosso objectivo para a China é terminar com os dois carros e terminar nos pontos. Fizemos algumas paragens nas boxes, o que nos deu muita confiança. Mal podemos esperar para ir para a próxima corrida e tentar manter este nível.”


 

O terceiro round do Campeonato do Mundo FIA de Fórmula 1 de 2016 é o Grande Prémio da China, que se disputa em Xangai. Os treinos-livres iniciam-se no dia 15 de Abril, a qualificação realiza-se a 16 de Abril e a corrida é disputada a 17 de Abril.


 

-HaasF1Team-

 

Sobre a Haas F1 Team:

A Haas F1 Team estreia-se em 2016 no Campeonato do Mundo FIA de Fórmula 1, sendo a primeira equipa de Fórmula 1 americana desde 1986. Fundada pelo industrialista Gene Haas, a Haas F1 Team está sediada nos Estados Unidos da América em Kannpolis, América do Norte, o mesmo centro onde está baseada a sua equipa Campeã na NASCAR Spint Cup Series, Stewart-Haas Racing.

Haas é o fundador da Haas Automation, a maior construtora de máquinas CNC da América do Norte e o presidente da Haas F1 Team.


Sobre a Haas Factory Outlet – Portugal :

A Haas Automation, Inc está representada em Portugal através da Haas Factory Outlet – Portugal. Um empresa situada nos arredores do Porto, perto do Aeroporto Francisco Sá Carneiro. Desta forma, pode aceder aos produtos da Haas Automation e todos os seus serviços. Para mais informação visitarwww.haasportugal.com/ ou www.facebook.com/haasportugal.

 

 

SEGUNDO AS PREVISÕES DA PIRELLI

 

2016 Bahrain Grand Prix – Race – Infographics

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SEGUNDO AS PREVISÕES DA PIRELLI

 

2016 Bahrain Grand Prix – Race

NICO ROSBERG EXTENDS CHAMPIONSHIP LEAD WITH THREE-STOP
STRATEGY TO CLAIM FIFTH CONSECUTIVE WIN

 NINE DIFFERENT STRATEGIES IN THE TOP 10

   FELIPE MASSA HIGHEST-PLACED TWO-STOPPER IN EIGHTH

 Two wins from two races in 2016 for Mercedes driver Nico Rosberg, using a three-stop strategy in Bahrain that alternated stints on the P Zero Red supersoft with P Zero Yellow soft: exactly the same strategy used by Kimi Raikkonen, who was second for Ferrari. Lewis Hamilton finished third after using the medium tyre for his second stint, following contact with another competitor at the start. In total, there were nine different strategies used throughout the top 10, including a two-stopper for Williams driver Felipe Massa.

Paul Hembery: Pirelli motorsport director: “We’re only in the second race of the 2016 tyre regulations but already we’re seeing a massive variety of strategies throughout the field, as we particularly expected to be the case this weekend. Tyre strategy started already in qualifying, as we saw from Romain Grosjean who made the most of his starting position to score more points. Nico Rosberg and Kimi Raikkonen finished just 10 seconds apart at the finish, using exactly the same strategy as each other. As well as the performance of the softer compounds, the adaptability of the product was demonstrated by Felipe Massa, who completed the race with just two pit stops despite the high wear and degradation traditionally associated with the Sakhir track.”

Medium Soft Supersoft
First Ricciardo     1:36.064 Rosberg     1:34.482 Hamilton     1:34.721
Second Hamilton      1:37.076 Hamilton     1:34.677 Hulkenberg 1:35.188
Third Massa          1:37.560 Raikkonen  1:35.158 Nasr            1:35.360

Longest stint of the race:

Medium 27 laps Ericsson and Massa
Soft 23 Perez
Supersoft 19 Perez

Truthometer: We predicted a three-stop strategy as being fastest, starting on supersoft and then switching to soft on laps 14, 29 and 43. Rosberg made his stops on laps 13, 30 and 39, but rather than using the supersoft to start and then three stints on the soft, he used the supersoft and the soft on alternate stints. 

For more information: please visit our all-new website, which is regularly updated with exclusive in-depth features, news and reviews. To find out more, please visit:
http://www.pirelli.com/global/en-ww/bahrain-2016-race

Another P Zero will be in action next week: follow the launch of the latest P Zero tyre in Estoril (which last hosted a grand prix in 1996, exactly 20 years ago) on Pirelli’s social media channels.

The full pit stop summary is available in the attached pdf document.

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HAAS NO G.P.BAHREIN

Grande Prémio do Bahrein: Resumo da Qualificação

 

 

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Evento:  Qualificação para o Grande Prémio do Bahrein

Data:  Sábado, 2 de Abril

Local:  Bahrain International Circuit em Sakhir

Layout:  5,412 quilómetros (3,363 milhas), circuito de 15 curvas

Condições Climatéricas:  Céu limpo, 23ºC

Recorde da volta:  1m29,493s assinada por Lewis Hamilton em 2016 num Mercedes

Autor da Pole:  Lewis Hamilton Mercedes (1m29,493s)

Resultados:

Romain Grosjean 9º, alinhará na 5ª linha

Esteban Gutiérrez 13º, alinhará na 7º linha

 

  • 16 minutos, participando a totalidade dos 22 pilotos
  • Após sete minutos, o piloto mais lento é eliminado
  • A partir de então, o piloto mais lento é eliminado a cada 90 segundos até à bandeirada de xadrez
  • Sete pilotos são eliminados e os quinze mais rápidos passam à Q2
  • Grosjean:  11º (1m32,005s), passou à Q2
  • Gutiérrez:  13º (1m32,118s), passou à Q2
  • Piloto mais rápido:  Nico Rosberg Mercedes (1m31,325s)
  • Cutoff:  15º, Daniil Kvyat da Red Bull Racing (1m32,559s)

    • 15 minutos, participando os quinze pilotos mais rápidos da Q1
    • Após seis minutos, o piloto mais lento é eliminado
    • A partir de então, o piloto mais lento é eliminado a cada 90 segundos até à bandeirada de xadrez
    • Sete pilotos são eliminados e os oito mais rápidos passam à Q3
    • Grosjean:  9º (1m31,756s)
    • Gutiérrez:  13º(1m31,945s)
    • Piloto Mais Rápido:  Lewis Hamilton Mercedes (1m30,039s)
    • Cutoff:  8º, Nico Hulkenberg da Force India (1m31,604s)

      • 14 minutos, participando os oito pilotos mais rápidos da Q2
      • Após cinco minutos, o piloto mais rápido é eliminado
      • A partir de então, o piloto mais lento é eliminado a cada 90 segundos até à bandeirada de xadrez
      • Dois pilotos ficarão a disputar os 90 segundos finais, o mais rápido fica com a pole-position
      • Autor da Pole:  Lewis Hamilton Mercedes (1m29,493s)
      • Segundo:  Nico Rosberg Mercedes (1m29,570s)

       

      Com a Fórmula 1 a manter a qualificação estilo-eliminação para o Bahrein, a Haas F1 Team passou grande parte da preparação até sábado a treinar as saídas para a pista. O trabalho árduo e a execução habilidosa da equipa, combinada com a pilotagem sublime de Romain Grosjean e Esteban Gutiérrez, garantiu outra conquista para a equipa, dado que ambos os pilotos passaram pela primeira vez da Q1 à Q2.


      Todo o plantel de 22 carros optou por utilizar os Pirelli P Zero Vermelhos/Super-Macios para a qualificação. Foi rapidamente evidente que o ritmo do Haas VF-16 seria suficientemente forte para a equipa progredir para o segundo do três segmentos de qualificação. Ao completar a Q1 no 11º e 13º lugares, respectivamente, Grosjean e Gutiérrez passaram à Q2 pela primeira vez logo no segundo Grande Prémio da equipa.


      No final, Grosjean foi creditado com o nono tempo (1m31,756s), falhando a passagem à Q3 apenas por uma posição. No entanto, Grosjean pôde poupar um jogo de pneus para a corrida. O Gutiérrez garantiu o 13º tempo (1m31,945s).


      Lewis Hamilton bateu o recorde da qualificação do circuito e assegurou a pole-position, a sua terceira no Bahrein. A sua volta, 1m29,493s, a volta mais rápida alguma vez feita no Bahrein, bateu o anterior recorde de 1m29,848s, assinado por Fernando Alonso em 2005, quando estava na Renault.


       

      “A nossa posição é melhor que as nossas expectativa, portanto, isso é bom. Todos trabalharam de forma brilhante. Estava a falar com o Guenther (Steiner, o chefe de equipa) antes da qualificação e ele disse que esta sessão seria um enorme teste para nós. Sempre que saímos para a pista aprendemos mais. Estou muito orgulhoso destes rapazes. Amanhã teremos uma longa corrida – uma muito difícil devido às escolhas de pneus – mas penso que nos pode correr bem. Esperamos alcançar mais pontos, mas é uma pista muito distinta da da Austrália. Estou ansioso para começar a corrida.”


       

      “Foi uma qualificação muito competitiva e apertada para nós. Tive algum tráfego e foi difícil preparar os pneus nas voltas de saída. Por isso, o meu primeiro tempo na Q1 não foi muito bom. Contudo, a segunda volta foi muito melhor. A passagem à Q2 foi um esforço fantástico por parte da equipa, ao ter tudo pronto. Mais uma vez, encontrei algum tráfego e isso não foi ideal. No entanto, o mais importante para nós é concentrarmo-nos na corrida e em obter pontos. Estamos no 13º lugar e faremos o nosso melhor para maximizar tudo para amanhã.”


      “Hoje tivemos um bom dia. A terceira sessão de treinos-livres foi isenta de problemas e não podíamos desejar uma melhor qualificação. Alcançar o 9º e o 13º lugares coloca-nos numa boa posição para marcarmos pontos amanhã. Era exactamente aí que nos queríamos colocar. Ambos os pilotos realizaram um trabalho fantástico no momento certo. A equipa esteve muito bem nos momentos em que enviou os pilotos para a equipa, e temos que tirar o chapéu por isso. Fizemos tudo o que necessitávamos e agora vamos para a corrida com o intuito de conquistar mais pontos.


       

      -HaasF1Team-

       

      DI GRASSI EM LONG NBEACH

       

      Lucas di Grassi renasce na disputa com vitória em Long Beach

      Brasileiro se recupera de punição na etapa anterior e retoma a liderança do campeonato da Fórmula E com um ponto de vantagem sobre Sébastien Buemi

      Lucas di Grassi venceu o ePrix de Long Beach, sexta etapa da Fórmula E, neste sábado (2). Para quem havia deixado a prova anterior, na Cidade do México, com gosto amargo por ter vencido na pista e depois ser desclassificado por um erro da equipe, foi como uma redenção. O brasileiro da ABT Schaeffler Audi Sport, que então havia assumido a liderança com seis pontos de vantagem, viu sua condição virar fumaça e uma desvantagem de 22 pontos.

      Contudo, no belo balneário californiano situado às portas de Hollywood, a Fórmula E coroou seu protagonista com roteiro digno de filme. Até então com vantagem confortável na tabela, Sébastien Buemi não teve um bom final de semana, errou na classificação e errou mais ainda na corrida, e só levou dois pontos pela volta mais rápida. Di Grassi, por outro lado, ressurgiu para a disputa: largou em segundo e pressionou o então líder Sam Bird para, na 12ª das 41 voltas da corrida, realizar bela ultrapassagem para tomar a ponta - e não mais deixa-la até a bandeirada final.

      "Foi uma corrida fantástica. Provamos que o que aconteceu no México foi apenas um erro, e estamos de volta na briga. O foco é gigantesco: acredito na equipe e vamos sempre tentar conquistar o máximo possível de pontos. Tudo caminhou na direção certa hoje e é muito bom estar de volta à liderança", falou Di Grassi.

      A vitória recolocou o piloto brasileiro na liderança do campeonato, ainda que por um ponto. Para Lucas, no entanto, o resultado traz mais do que o ponto de vantagem na tabela. "Uma bela resposta pelo que aconteceu no México. Nessas horas é muito fácil abaixar a cabeça, jogar a toalha, dizer que o campeonato acabou ou brigar com a equipe", disse. "Mas isso mostra que quando se mantém a calma, coloca a cabeça no lugar, mantém o foco e o trabalho, os resultados aparecem. Agora estamos de novo na liderança do campeonato - o que é fantástico -, e vamos lutar até o final mesmo não tendo um carro tão bom quanto o de nossos concorrentes mais próximos", afirmou Lucas.

      De fato tem sido uma temporada espetacular por parte do brasileiro. Mesmo com um equipamento inferior ao da Renault e.Dams de Buemi, Lucas subiu ao pódio em todas as seis corridas da atual temporada, com três vitórias na pista. Estatisticamente, são cinco pódios e duas vitórias. Prova do trabalho de Di Grassi e a equipe. "Temos cometido menos erros e até agora tem sido um campeonato de sonho com pódios em todas as corridas. Isso mostra o nosso trabalho e o quanto estamos forçando o limite, buscando melhorar cada vez mais. Tenho toda confiança no time e agora, com um ponto na liderança, a gente parte para as etapas europeias com a mesma cabeça, a mesma vontade de vencer todas as corridas e, quando não for possível, somar pontos e brigar pelo campeonato", destaca o piloto.

      A Fórmula E inicia agora a segunda metade da temporada 2015-2016. No dia 23 de abril acontece o ePrix de Paris na capita francesa. Depois, a categoria dos carros elétricos passa por Berlim, Moscou e faz uma rodada dupla de encerramento na Inglaterra.

      "Resultado fantástico. Vencer em Long Beach é especial por tratar-se de uma prova tão tradicional e importante. Estou muito feliz. Queria agradecer aos fãs que votaram em mim no FanBoost, à TAG Heuer, à Eurobike que é minha única patrocinadora brasileira e que está comigo há tanto tempo, por meio do Henry Visconde, que é um grande amigo. O campeonato está aberto. Estamos vivos, então vamos para cima", concluiu.

      Antes da etapa parisiense, no entanto, Lucas tem outro compromisso: a abertura da temporada do FIA WEC, o Campeonato Mundial de Endurance, onde compete pela Audi Sport na classe LMP1. No próximo final de semana, o brasileiro disputa as 6 Horas de Silverstone.

      Resultado do e-Prix de Long Beach (Top-10):
      1-) LUCAS DI GRASSI (BRA), ABT Schaeffler Audi Sport - 41 voltas em 45min11s582 (média de 116,0 km/h)
      2-) Stéphane Sarrazin (FRA), Venturi - a 0s787
      3-) Daniel Abt (ALE), ABT Schaeffler Audi Sport - a 1s685
      4-) Nick Heidfeld (ALE), Mahindra Racing - a 2s343
      5-) Bruno Senna (BRA), Mahindra Racing - a 4s968
      6-) Sam Bird (GBR), DS Virgin - a 5s229
      7-) Jerôme D’Ambrosrio (BEL), Dragon Racing - a 6s735
      8-) Loïc Duval (FRA), Dragon Racing - a 8s057
      9-) Simona de Silvestro (SUI), Andretti - a 10s505
      10-) Mike Conway (GBR), Venturi - a 10s900

      CLASSIFICAÇÃO DA FÓRMULA E APÓS CINCO ETAPAS (Top-5):
      1-) LUCAS DI GRASSI, 101 pontos
      2-) Sébatien Buemi - 100
      3-) Sam Bird - 71
      4-) Jerôme D’Ambrosio - 64
      5-) Stéphane Sarrazin - 48


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      Champanhe para lavar a alma: Lucas vence e recupera liderança do campeonato
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      Comemoração efusiva de Lucas di Grassi
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      Não era para pouco: chegou 22 pontos atrás e saiu um à frente
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      Di Grassi ultrapassou Sam Bird na volta 12 e não mais deixou a liderança
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      Companheiro de equipe Daniel Abt completou alegria do time ao chegar em terceiro
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      A próxima etapa da Fórmula E acontece em Paris no dia 23 de abril
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      ANTÓNIO FELIX DA COSTA SEM SORTE

      FÓRMULA E - LONG BEACH - ESTADOS UNIDOS

       

      ANTÓNIO FELIX DA COSTA SEM SORTE - FOI DESC LASSIFICADO

       

      Pole position para a corrida de hoje! Grande trabalho de toda a equipa! Sem dúvida é perfeito sair da frente, mas o mais importante é a corrida que é longa, vamos dar tudo para trazer esta para casa! Corrida hoje às 23:30 na Sporttv5-

       

       

      O meu pneu de trás esquerdo tinha menos 0.05 de pressão que o limite, isto significa que fui desclassificado, perdi a pole e vou ter de partir de último. Tem sido um ano cheio de sorte aqui na Formula E...


       

      CAMPEONATO MUNDO DE FÓRMULA 1 - 2016

      Grande Prémio do Bahrein: Resumo de sexta-feira

       

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      Evento:  Primeira e segunda sessões de treinos-livres

      Data:  sexta-feira, 1 de Abril

      Local:  Bahrain International Circuit em Sakhir

      Layout:  5,412 quilómetros (3,363 milhas), circuito de 15 curvas

      Condições Climatéricas:  Sol, 22ºC

      Pilotos:  Romain Grosjean e Esteban Gutiérrez

       

       

      Grosjean:  9º tempo (1m35,000s), 18 voltas completadas

      Gutiérrez:  13º tempo (1m35,309s), 19 voltas completadas

      Piloto mais rápido:  Nico Rosberg Mercedes (1m32,294s)

      Piloto com mais voltas:  Marcus Ericsson Sauber e Daniil Kvyat Red Bull (30 voltas)


       

      Gutiérrez:  12º tempo (1m33,129s), 31 voltas completadas

      Grosjean:  14º tempo  (1m33,384s), 23 voltas completadas

      Piloto mais rápido:  Nico Rosberg Mercedes (1m31,001s)

      Piloto com mais voltas:  Valtteri Bottas Williams (39 voltas)

       

       

      Depois da chuva e do vento de quinta-feira, o Sol deu as boas-vindas aos competidores quando começaram os treinos-livres para o Grande Prémio do Bahrein. Os treinos de sexta-feira no circuito de 15 curvas e 5,412 quilómetros foram divididos numa sessão da parte da tarde e outra de noite – ambas de 90 minutos – esta última sob a luminosidade da iluminação artificial.


      Na primeira sessão o piloto da Mercedes Nico Rosberg prosseguiu a sua boa forma evidenciada com a vitória no Grande Prémio da Austrália. Assinou a melhor volta da sessão com os Pirelli P Zero Amarelos/Macios. Com o mesmo tipo de pneus, os pilotos da Haas F1 Team, Romain Grosjean e Esteban Gutiérrez, alcançaram o 9º (1m35,000s) e 13º (1m35,309s) tempos, respectivamente.


      Com o pôr do Sol e os holofotes ligados, os tempos caíram nas segunda sessão de treinos-livres. Os pneus Pirelli P Zero Vermelhos/Super-Macios foram os preferidos. Mais uma vez Rosberg foi o mais rápido, assinando a melhor marca de sexta-feira (1m31,001s), o que lhe permitiu bater o recorde da volta, realizado por Pedro de la Rosa, em McLaren, em 2005.


      A melhor volta do Gutiérrez foi efectuada na segunda vez que saiu das boxes, a sua primeira volta lançada com pneus super-macios novos. Grosjean, depois de ter iniciado a sessão com os Pirelli P Zero/Médio, trocou para os super-macios e marcou a sua melhor volta, 1m33,384s.


      Na segunda parte da sessão da noite os pilotos da Haas F1 Team focaram-se em fazer quilómetros. A aquisição de dados, em vez da velocidade, foi o objectivo declarado para o VF-16 durante estas séries longas. Isto foi importante quer para a qualificação de sábado, quer para a corrida de domingo, que também será realizada durante a noite.


      No seu conjunto a Haas F1 Team registou 91 voltas em ambas as sessões – 37 na primeira e 54 na segunda.


       

      “A segunda sessão de treinos-livres foi interessante. Rodámos diversos tipos de pneus, médios e super-macios. Isto permitiu-nos avaliar quais os melhores para a corrida. Tivemos uma pequena dificuldade com a asa dianteira, mas no geral foi um bom dia de trabalho. Tivemos dois carros em pista para tentar alcançar a melhor afinação. A sessão de sexta-feira à noite é sempre a mais concorrida do fim-de-semana. Amanhã faremos algumas modificações, na tentativa de ganharmos mais um pouco de performance para que possamos regressar aos resultados que obtivemos da parte da manhã. Não penso que seja impossível que estejamos perto do top-10.”


       

      “Foi muito bom para nós termos estado em pista de forma consistente. Na primeira sessão tivemos algumas dificuldades, mas felizmente fomos capazes de as ultrapassar rapidamente. Na segunda sessão tudo correu melhor. As condições do vento melhoraram. Pudemos reunir muitos dados, o que nos ajudará a preparar o dia de amanhã. No geral, estou satisfeito como tudo correu. Temos ainda algum trabalho para fazer amanhã, afinar o carro, mas estou ansioso por fazer a qualificação.”

       

      “Tivemos duas sessões muito boas, até aos derradeiros cinco minutos, quando tivemos algumas pequenas dificuldades no carro do Romain. Verificámos algum fumo, que parece ter sido fruto de uma fuga de óleo. Tivemos também algumas vibrações na asa dianteira, mas estamos a resolver o assunto. O Esteban desempenhou um bom trabalho. O carro está onde consideramos que pode estar este fim-de-semana. Vamos continuar a trabalhar esta noite para termos tudo resolvido até amanhã.”


       

      Os pilotos terão outra sessão de treinos-livres no sábado (15h00-16h00) antes do início da qualificação, às 18h00. Então, o formato estilo eliminação será usado, sendo o pelotão reduzido progressivamente a dois pilotos, que, teoricamente, lutarão pela pole-position nos derradeiros noventa segundos.


       

      -HaasF1Team-

       

       

      Sobre a Haas F1 Team:

      A Haas F1 Team estreia-se em 2016 no Campeonato do Mundo FIA de Fórmula 1, sendo a primeira equipa de Fórmula 1 americana desde 1986. Fundada pelo industrialista Gene Haas, a Haas F1 Team está sediada nos Estados Unidos da América em Kannpolis, América do Norte, o mesmo centro onde está baseada a sua equipa Campeã na NASCAR Spint Cup Series, Stewart-Haas Racing.

      Haas é o fundador da Haas Automation, a maior construtora de máquinas CNC da América do Norte e o presidente da Haas F1 Team.

       

      SEGUNDO AS PREVISÕES DA PIRELLI

       

      2016 Bahrain Grand Prix – Practice Sessions

      LAP RECORD BROKEN IN BAHRAIN AS TIMES FROM 2015 IMPROVE
      BY MORE THAN FIVE SECONDS IN FP1, THREE SECONDS IN FP2

      PERFORMANCE GAP OF AROUND 2.5 SECONDS BETWEEN
      MEDIUM AND SUPERSOFT

       Following some rain on Thursday, conditions for free practice at the Bahrain International Circuit were relatively cool and windy, with track temperatures dropping as FP2 took place in the evening: at the same time as qualifying and the race. The teams concentrated the majority of their set-up and tyre work into the second session, during which the race lap record established in 2005 was broken.

      Paul Hembery, Pirelli motorsport director: “An indication of how much the lap times have generally improved from last year comes from the fact that the slowest time in FP1 this afternoon would have been the fastest FP1 time last year. Not only that but the race lap record was already broken in FP2. Conditions during FP2 are expected to be representative of qualifying and the race, so the teams have gathered plenty of data for what is looking like a race that will feature two, possibly three, pit stops for most competitors. During FP2 we encountered a very small amount of graining, in the cool conditions with a high fuel load. The low working range supersoft appears to have a pace advantage of about one second over the soft, helped by the cool temperatures.”

      FP1 – TIMES
      FP2 – TIMES
      1. Rosberg 1m32.294s soft new 1. Rosberg 1m31.001s  supersoft  new
      2. Hamilton 1m32.799s soft new 2. Hamilton 1m31.242s  supersoft  new
      3. Raikkonen 1m34.128s soft new 3. Button 1m32.281s  supersoft  new

      FP1 – BEST TIME PER COMPOUND

      MEDIUM Vettel  1m35.073s
      SOFT Hamilton  1m32.294s
      SUPERSOFT Not run in FP1

      FP2 – BEST TIME PER COMPOUND

      MEDIUM  Bottas  1m34.761s
      SOFT  Rosberg  1m32.173s
      SUPERSOFT  Rosberg  1m31.001s

      LONGEST STINTS OF THE DAY

      MEDIUM  Raikkonen  19
      SOFT  Magnussen  19
      SUPERSOFT  Ricciardo  13

      Tyre statistics of the day:

      Medium Soft Supersoft
      kms driven * 2101 3190 1343
      sets used overall ** 27 45 18
      highest number of laps ** 24 26 19

      * The above number gives the total amount of kilometres driven in FP1 and FP2 today, all drivers combined.
      ** Per compound, all drivers combined.

      Minimum prescribed tyre pressures: 21.5psi (fronts) 19psi (rears) 

      Pirelli fact of the day: For Stoffel Vandoorne, who will start his first grand prix on Sunday, Bahrain is a place of auspicious debuts. The Belgian took his very first GP2 start in Bahrain in 2014 – and he went on to win the race. He qualified second on his Sakhir debut, before commencing a run of four consecutive GP2 poles. 

      Spotted in the paddock today: An extraordinary survivor: Nando Parrado. For those not familiar with him, the Uruguayan was one of just 16 people who walked out of the infamous 1972 Andes plane crash, playing an instrumental role in ensuring the rescue of his fellow Old Christians rugby team members by trekking through the mountains over a 10-day period to find help. After the crash he went on to become a professional racing driver, and is now a motivational speaker and television personality. 

      For more information: please visit our all-new website, which is regularly updated with exclusive in-depth features, news and reviews. To find out more, please visit:
      http://racing.pirelli.com/global/en-ww/bahrain-2016-practice

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      SEGUNDO AS PREVISÕES DA PIRELLI

       

      2016 Bahrain Grand Prix – Qualifying

      LEWIS HAMILTON CLAIMS POLE ON SUPERSOFT
      WITH FASTEST EVER LAP OF BAHRAIN

      THREE-STOP STRATEGY THEORETICALLY
      QUICKEST FOR THE RACE

      Using Pirelli’s 2016-specification P Zero Red supersoft tyre, Mercedes driver Lewis Hamilton set the fastest ever lap of Bahrain: 1m29.493s, eclipsing a record that stood since free practice in 2005. The supersoft was the default choice for all drivers in qualifying, which was a full second faster than the soft tyre and more than 2.5 seconds than the medium.

      Paul Hembery, Pirelli motorsport director: “We experienced falling temperatures in Sakhir that made the circuit slightly faster at thwe end of each session. We’re expecting two to three pit stops tomorrow. Most of the top drivers didn’t save fresh sets of tyres for the race, which adds another interesting aspect. The top eight qualifiers will all start on used supersoft. From our initial calculations, we can see that there are a number of potentially different ways to approach the race, with no single strategy that stands out as being obviously quickest. There will be a lot of data analysis tonight, which should lead to a tactically intriguing race tomorrow with many different schools of thought.”

      How the tyres behaved today:
      Medium Teams trying to reduce the number of pit stops will use this in the race.
      Soft Likely to be used for the second stint: a large number of this compound available.
      Supersoft About a second faster than the soft: but at the cost of a short opening stint.

      Race strategy: This is one of the most interesting races strategically, with the tactics depending of course on each driver’s individual allocation. A three-stop strategy is theoretically quickest for the 57-lap race: start on supersoft, change to soft on lap 14, soft again on lap 29 and soft again on lap 43. If a driver has enough new supersofts available (around a second per lap faster than the soft) another effective strategy would be: start on supersoft, then change to supersoft again on laps 12 and 27, then a final stint on soft from lap 42. The fastest two-stopper would be start on supersoft, medium on lap 12, then soft from lap 37. However, this carries a significant pace disadvantage.

      F 3 – TOP 3 TIMES

       1. Vettel 1m31.683s Super Soft new
       2. Raikkonen 1m31.723s Super Soft new
      3. Rosberg 1m32.104s Super Soft new

      QUALIFYING – TOP 8

      1 Hamilton 01m29.493s Supersoft new
      2 Rosberg 01m29.570s Supersoft new
      3 Vettel 01m30.012s Supersoft new
      4 Raikkonen 01m30.244s Supersoft new
      5 Ricciardo 01m30.154s Supersoft new
      6 Bottas 01m31.853s Supersoft new
      7 Massa 01m31.155s Supersoft new
      8 Hulkenberg 01m31.620s Supersoft new

      LONGEST STINTS SO FAR

      MEDIUM Raikkonen 19 laps
      SOFT Magnussen  19
      SUPERSOFT Ricciardo 13

       BEST TIME BY COMPOUND SOFAR

      MEDIUM Bottas 1m34.761s
      SOFT Rosberg 1m32.173s
      SUPERSOFT Hamilton 1m29.493s

      For more information: please visit our all-new website, which is regularly updated with exclusive in-depth features, news and reviews. To find out more, please visit:
      http://www.pirelli.com/global/en-ww/bahrain-2016-qualifying

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      SEGUNDO A INFORMAÇÃO DO JORNALISTA JOÃO CARLOS COSTA

      SEGUNDO A INFORMAÇÃO DO JORNALISTA JOÃO CARLOS MCOSTA

       

      G.P.BAHREIN

       

      Jean Todt, presidente da FIA, falou hoje com a imprensa no Bahrain. Ao que parece, duas palavras se destacaram:
      a que o presidente mais gosta - Governance (que é o que a FIA tem demonstrado pouco na F1 actual...)
      e a que menos gosta - Dictator (o que por vezes falta...)
      Sabem o que é triste: pensar que tenho saudades de Balestre e Mosley,

       

      CAMPEONATO MUNDO DE FÓRMULA 1 - 2016

      CAMPEONATO DO MUNDO DE FÓRMULA 1

       

      G.P.BAHREIN

       

      FINALMENTE A FERRARI NA FRENTE

       

       

      CAMPEONATO MUNDO DE FÓRMULA 1 - 2016

      CAMPEONATO DO MUNDO DE FÓRMULA 1 - 2016

       

      G.P. BAHREIN

       

      2ª SESSÃO DE TREINOS

       

      TEMPOS FP2 Bahrain.

       

      TUDO A POSTOS PARA O G.P.BAHREIN

      TUDO A POSTOS PARA O G.P. DO BAHREIN

       

      JÁ ESTE FIM DE SEMANA

       

      Está tudo pronto para a segunda jornada do Campeonato do Mundf26 Copyf27 Copyf28 Copyf29 Copyf30 Copyf31 Copyo de Fórmula 1, que este fim mde semana está no Médio Oriente no Bahrein.f1 Copyf2 Copyf3 Copyf4 Copyf5 Copyf6 Copyf7 Copyf8 Copyf9 Copyf10 Copyf11 Copyf12 Copyf13 Copyf14 Copyf15 Copyf16 Copyf17 Copyf18 Copyf19 Copyf20 Copyf21 Copyf22 Copyf23 Copyf24 Copyf25 Copy

       

      GALERIA DE IMAGENS

      GALERIA DE IMAGENS

       

      FÓRMULA E NO MEXICO

       

      Embora com um pouco de atraso, apresentamos um pequeno grupo de imagens da passagem da Fórmula E pela cidade do México.fe1formulaemexico Copyfe2 Copyfe3 Copyfe4 Copyfe5 Copyfe6 Copyfe7 Copyfe8 Copyfe9 Copyfe10 Copyfe11 Copyfe12 Copyfe14 Copyfe15 Copyfe16 Copyfe17 Copy

       

      SEGUNDO A INFORMAÇÃO DO JORNALISTA JOÃO CARLOS COSTA

      SEGUNDO A INFORMAÇÃO DO JORNALISTA JOÃO CARLOS COSTA

       

      FÓRMULA 1

       

      CONFIRMADO: Alonso Out, Vandoorne In no Bahrain. O espanhol voltará a ser reavaliado antes do GP da China. 

       

      O HUMOR DE ANTÓNIO FELIX DA COSTA

      FÓRMULA E NOS ESTADOS UNIDOS

       

      LONG BEACH

       

      O HUMOR DE ANTÓNIO FELIX DA COSTA

       

      Dia de prepação aqui em Long Beach e talvez seja hora de pensar em fazer a barba... Concordam? Vamos a ver...


       

      EUROSPORT PREPARADA PARA O BAHREIN

       

      FÓRMULA 1:

      GRANDE PRÉMIO DO BAHREIN NO EUROSPORT 2

      Cobertura integral em direto: sessões de treino, qualificação e corrida

       

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      Emoção em direto e até à bandeira de xadrez!

      A temporada 2016 da Fórmula 1 teve início a 20 de março com o Grande Prémio da Austrália. E em abril o Eurosport 2 vai continuar a oferecer aos adeptos todo o espetáculo da Fórmula 1, a começar pelo GP do Bahrein, segunda prova do calendário, a realizar já no domingo dia 3. As transmissões Eurosport 2 incluem a cobertura da totalidade do programa de cada fim de semana de F1: sessões de treinos, qualificação e corrida.


      O segundo Grande Prémio da edição 2016 do Campeonato do Mundo FIA de Fórmula 1 tem como palco o Circuito Internacional do Bahrein, na região de Sakhir, em pleno deserto. É uma corrida noturna, disputada totalmente sob iluminação artificial.

       

      O GP do Bahrein é um dos desafios mais duros para os travões, pois este ciruito tem retas grandes e travagens fortíssimas; é também um desafio para os pneus, porque os treinos começam ainda com a luz do dia, mas a corrida realiza-se à noite, podendo existir uma amplitude térmica superior a 15° C.

       

      GP F1 DO BAHREIN – COBERTURA EUROSPORT 2:

      1. oSexta 1 abril

      12:00   1.º Treino Livre

      16:00   2.º Treino Livre

      1. oSábado 2 abril

      13:00   3.º Treino Livre

      15:45   Qualificação

      1. oDomingo 3 abril

      15:30   Grelha de Partida

      16:00   Corrida

      1. oSegunda 4 abril

      19:00   Resumo da Prova

       

      Depois do emocionante e espetacular Grande Prémio da Austrália, com Sebastian Vettel a confirmar o prognóstico de que a temporada 2016 poderá bem assistir a uma fantástica batalha a três entre o alemão da Scuderia Ferrari e os dois Mercedes AMG Petronas de Lewis Hamilton e Nico Rosberg, segue-se, entre 1 e 3 de abril, o GP do Bahrein. Onde o campeão do mundo em título Lewis Hamilton venceu as duas últimas edições (2014 e 2015). O seu companheiro de equipa Nico Rosberg nunca ganhou no Bahrein, mas vem de um ciclo muito bom depois de vencer a ronda inaugural na Austrália, juntando a essa as vitórias nas últimas três corridas no ano passado; este é um ano crucial para Rosberg, para confirmar que tem fibra de campeão e legitimidade para manter o seu lugar na Mercedes.

       

      O especialista Filipe Albuquerque (ex-piloto de testes da equipa Red Bull F1; piloto oficial Audi no WEC) será o piloto convidado para os comentários Eurosport, antecipando assim o segundo GP da temporada: Estou bastante expectante relativamente a este segundo Grande Prémio, como acredito esteja a grande maioria das pessoas. Será que a Mercedes terá hegemonia como no ano passado, ou a Ferrari está mais próxima do que aquilo que imaginamos? Acho que vai ser uma prova onde algumas dúvidas se vão dissipar. Ficou no ar uma série de ‘ses’ que só se vão confirmar depois de uma segunda corrida. Vai ser por isso muito interessante para mim estar no Eurosport a comentar esta prova. A F1 é um campeonato que acompanho desde sempre, pelas razões óbvias, e é com enorme prazer que me junto aos outros comentadores com a missão de passar para os telespetadores mais e melhor informação sobre a modalidade.

       

      Viva a experiência única da Fórmula 1 em direto e exclusivo no Eurosport 2!


       

       

       

       

      Sobre o Eurosport

      Eurosport, o difusor desportivo detido pela Discovery, junta fãs e atletas à volta dos maiores eventos do desporto. Os seus canais, Eurosport 1, Eurosport 2 e Eurosportnews, chegam a um total de 243 milhões de assinantes através de 99 países na Europa, Ásia-Pacífico, África e Médio Oriente. Eurosport.com é o principal website de informação desportiva na Europa, registando até 23 milhões de visitantes todos os meses. Eurosport Player é um serviço televisivo online que oferece acesso ilimitado aos melhores eventos do calendário, disponível a qualquer momento e a partir de qualquer dispositivo em 52 países. Eurosport Events é especializada na gestão e promoção de eventos desportivos internacionais.

      Para mais informações, visite corporate.eurosport.com

       

      Em Portugal os canais Eurosport estão disponíveis nos operadores NOS, MEO, Cabovisão e Vodafone.

      Site Eurosport Portugal: tv.eurosport.pt

      Eurosport Portugal no Facebook: www.facebook.com/Eurosport

       

      ANTÓNIO FELIX DA COSTA PREPARADO PARA MAIS UMA JORNADA

      FÓRMULA E NOS ESTADOS UNIDOS

       

       

      ANTÓNIO FELIX DA COSTA PREPARADO PARA MAIS UMA JORNADA NA FÓRMULA E

       

      A mítica corrida de Long Beach é já este fim-de-semana, já cheguei a este país incrível. Adoro os Estados Unidos e espero gostar ainda mais depois deste fim-de-semana, vamos com tudo!


       

      SEGUNDO AS PREVISÕES DA PIRELLI

       

      A PIRELLI ANUNCIA OS COMPOSTOS SELECIONADOS E OS JOGOS OBRIGATÓRIOS PARA O GP DO MÓNACO 2016

       

       

        Para o sexto grande prémio da época, a realizar no circuito citadino do Mónaco* de 26 a 29 de Maio, a Pirelli  irá levar os seguintes três compostos:

       

      • P Zero Amarelo, composto macio
      • P Zero Vermelho, composto supermacio
      • P Zero Roxo, composto ultramacio (Estreia em GP)

       

      Os compostos que a Pirelli estipulou que têm de ser utilizados na corrida, são:

      • Um jogo de P Zero Amarelo, composto macio
      • Um jogo de P Zero Vermelho, composto supermacio 


      Cada piloto tem ambos os  jogos disponíveis para a corrida, tendo que utilizar pelo menos um deles.

       

      Os pneus atribuídos para a sessão de qualificação Q3, são:

       

      • Um jogo P Zero Roxo, composto ultramacio

       

      De acordo com o regulamento, cada piloto tem que reservar para a Q3 um jogo do composto mais macio dos três designados. Depois da Q3, os pilotos que se qualificaram entre os 8 primeiros, terão que devolver este jogo à Pirelli, enquanto os restantes podem guardar para a corrida, como já acontece na presente época.

       

      As equipes têm liberdade para optar pelos outros jogos, até um total de 13 jogos para todo o fim de semana.

       

      *A nova normativa de pneus para 2016, estipula que a seleção dos compostos para as provas fora da Europa, tem que ser realizadas com 14 semanas de antecedência, ao invés das provas europeias que o prazo é de oito semanas.

       

       

      A seleção de compostos de pneus até à presente data:

       

      Roxo

       

      Vermelho

       

      Amarelo

       

      Branco

       

      Laranja

      Austrália

      Supermacio

      Macio

      Medio

      Bahrein

      Supermacio

      Macio

      Medio

      China

      Supermacio

      Macio

      Medio

      Russia

      Supermacio

      Macio

      Medio

      Espanha

      Macio

      Medio

      Duro

      Mónaco

      Ultramacio

      Supermacio

      Macio

      Canadá

      Ultramacio

      Supermacio

      Macio

      Azerbeijão

      Supermacio

      Macio

      Medio

       

      HAAS PREPARADA PARA O BAHRAIN

       

      Manter os Ganhos no Bahrein

      Depois de um fim-de-semana “pontuado” na Austrália, a Haas F1 Team quer mais em Sakhir


       Até a Haas F1 Team se estrear no Grande Prémio da Austrália, há pouco mais de uma semana, tinham passado trintas anos até que uma equipa americana competira no Campeonato do Mundo FIA de Fórmula 1. O nosso objectivo passava por marcar presença completamente preparados e colocar dois carros em pista a realizar tempos competitivos. Para os curiosos veteranos da indústria o interesse era saber que tipo de organização era a Haas F1 Team, mas a presença profissional demonstrada nos testes de pré-temporada em Barcelona e na primeira corrida da época, na Austrália, ultrapassou as suas expectativas.


      As expectativas foram ultrapassadas largamente, quando o piloto da Haas F1 Team Romain Grosjean terminou no sexto lugar – o seu melhor resultado depois de conquistar o terceiro lugar no Grande Prémio da Bélgica do ano passado, em Agosto. Esta performance valeu-lhe oito pontos no Campeonato de Pilotos e valeu oito pontos à Haas F1 Team no Campeonato de Construtores. Colocou os rookiesnum surpreendente quinto lugar do Campeonato de Construtores, batendo equipas com décadas de experiência. A última vez que uma equipa de Fórmula 1 pontuou na sua corrida de estreia foi em 2002, quando Mika Salo terminou no sexto posto o Grande Prémio da Austrália ao serviço da Toyota, há catorze anos.


      O colega de equipa de Grosjean, Esteban Gutiérrez, mostrou-se igualmente rápido na Austrália, apesar de não ter alcançado os resultados de acordo com o seu esforço. Na qualificação, Gutiérrez estava a realizar uma volta que o colocaria no sétimo lugar da Q1, mais do que suficiente para lhe permitir avançar para a Q2. Mas o tempo tinha-se esgotado e em vez de ser um dos quinze mais rápidos e avançar para a segunda ronda da qualificação, o Gutiérrez quedou-se pelo vigésimo posto. A conclusão a retirar era que, apesar do resultado insatisfatório, Gutiérrez sabia que, no domingo, o seu carro seria rápido e capaz de lhe permitir recuperar até mais à frente. Infelizmente, a corrida do Gutiérrez terminou na décima sétima volta, quando o Fernando Alonso embateu no pneu traseiro/esquerdo do carro do mexicano ao aproximarem-se da Curva 3. O impacto lançou Alonso para o ar e enviou o Gutiérrez para um pião que terminou na escapatória de brita. Ambos os pilotos saíram pelo seu próprio pé do violento acidente.


      Os azares do Gutiérrez e a conquista de pontos do Grosjean fazem agora parte do passado, dado que a Fórmula 1 está agora caminho do Bahrein, o local da segunda ronda da temporada que tem vinte e uma corridas. Os treinos-livres iniciam-se no dia 1 de Abril, com a qualificação no sábado, 2 de Abril, e o Grande Prémio do Bahrein no domingo, 3 de Abril.


      O Grosjean alinhou por quatro vezes nos 5,412 quilómetros (3,363 milhas) e quinze curvas do Bahrain International Circuit, em Sakhir, tendo como melhor resultado dois terceiros lugares obtidos em 2012 e 2013. O terceiro lugar assegurado em 2012 marcou a estreia de Grosjean no pódio. Gutiérrez alinhou por duas vezes no Bahrein, ambas com a Sauber F1 Team, em 2013 e 2014.


      O Bahrein realizou em 2004 a sua estreia no calendário da Fórmula 1, tornando-se no primeiro Grande Prémio realizado no Médio Oriente. O Grande Prémio do Bahrein de 2016 marca a décima segunda edição da sua história. O circuito é conhecido pelas suas enormes escapatórias e uma largura substancial ao longo do seu layout. Isto encoraja as ultrapassagens, mas tem sido criticado por não punir os pilotos que cometem erros e continuam em corrida. Dado que a pista é localizada no meio do deserto, a areia pode colocar alguns problemas – para o nível de aderência na pista e para a performance do carro, com os filtros do motor a serem verificados regularmente.


      Estes desafios, juntamente com o elevar das expectativas da Haas F1 Team depois da sua performance na Austrália, dão as boas-vidas à organização. 

      Bahrain International Circuit

      Perímetro: 5,412 km (3,363 milhas)

      Voltas: 57

      Distância de corrida: 308,238 km (191,53 milhas)

      Transmissão: Eurosport 2   Grelha de Partida: 15h30  / Corrida: 16h00

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      Sobre a Haas Automation

      A Haas Automation, Inc. é o construtor de máquinas CNC líder na América. Fundada em 1983 por Gene Haas, a Haas Automation constrói uma linha completa de centro de maquinação verticais e horizontais, centros basculantes, mesas rotativas, etc. Todos os produtos da Haas são construídos na fábrica de 93.000m2 da empresa, sediada em Oxnard, Califórnia, e distribuídas através de uma rede mundial de Haas Factory Outlets que fornecem à indústria os melhor serviço de venda, serviços e apoio, enquanto oferece uma relação custo/performance sem paralelo. Para mais informação visitarwww.HaasCNC.com.

      Sobre a Haas Factory Outlet - Portugal


      A Haas Automation, Inc está representada em Portugal através da Haas Factory Outlet – Portugal. Um empresa situada nos arredores do Porto, perto do Aeroporto Francisco Sá Carneiro. Desta forma, pode aceder aos produtos da Haas Automation e todos os seus serviços. Para mais informação visitar haasportugal.com/ oufacebook.com/haasportugal.

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      A Haas F1 Team já efectuou a sua estreia em Grandes Prémios. Foi, obviamente, sublinhada com o sexto lugar do Grosjean, mas no geral, como tudo correu e o que ensinamentos alcançados na Austrália se aplicam ao Bahrein?

      “Tivemos os nossos altos e baixos. Começámos por não conseguir testar o suficiente nos treinos-livres de sexta-feira. Tentámos recuperar no sábado de manhã, durante a sessão de treinos-livres, mas tivemos um incidente, com um carro a embater no Romain (Grosjean) quando saía da garagem. Não começou da melhor forma e, depois, a qualificação não nos correu da melhor forma, mas a equipa recuperou e estávamos prontos para domingo. Mostrámos um bom ritmo de corrida e estávamos prontos para competir. No final, foi muito positivo. Foi difícil chegar ao período positivo, mas com muito trabalho com muita gente trabalhadora, chegámos lá. Agora, o maior risco é replicar isto, o que não será fácil, mas certamente que voltaremos a tentar.”


      Depois de ter regressados à base da Haas F1 Team na Carolina do Norte, foi-lhe possível perceber de que forma a performance da equipa na Austrália ecoou no Estados Unidos?

      “Penso que ecoou de uma forma muito positiva no automobilismo americano. Mesmo aqueles que não seguem a Fórmula 1 consideraram ter sido uma grande conquista para uma nova equipa americana terminar no sexto lugar, uma vez que o país já não tinha presença na Fórmula 1 há trinta anos.”

       

      Visto de fora, parece que a Haas F1 Team assumiu uma abordagem pouco ortodoxa para construir uma equipa de Fórmula 1. E muito embora isso seja verdade, será que a performance da equipa na Austrália sustenta a vossa metodologia, sobretudo no que diz respeito à parceria com a Scuderia Ferrari e a Dallara?

      “Penso que o nosso plano está a funcionar, mas não vamos terminar todas as corridas no sexto lugar, portanto, temos que ser cuidadosos com as nossas expectativas. Penso que mostrámos que é possível construir uma equipa e entrar para o meio do pelotão. Não ficámos em último na Austrália, o que era um dos nossos objectivos, e penso que também não seremos últimos no final do ano. A forma como chegámos até aqui é um sinal de que o nosso plano está a funcionar.”


      A Haas F1 Team mostrou-se forte na primeira prova da temporada, na Austrália. A História mostra-nos que nem todos os Grandes Prémios serão tão bem-sucedidos. Como gere as expectativas, internamente e externamente?

      “Não estamos a ser arrogantes devido ao nosso sucesso e teremos corridas onde não estaremos ao nosso nível. O nosso sexto lugar na Austrália motiva a equipa, que trabalha arduamente e tenta efectuar o melhor trabalho que pode. Se continuarmos a fazer o que fizemos em Melbourne, teremos bons resultados.”

       

      O aspecto negativo do sexto lugar do Grosjean na Austrália foi o facto do Gutiérrez ter sido apanhado num acidente.

      Haviam alguns danos na traseira/esquerda do carro do Gutiérrez. O que é preciso fazer para o reparar e que tipo de logísticas estão envolvidas para o deixar pronto para o Bahrein?

      “Algumas peças, por exemplo o chassis, foram enviadas para a Europa para ser verificadas e reparadas, dado que não o podemos fazer no Bahrein. Temos peças suficientes para construir outro chassis, portanto, é isso que faremos. Depois, o chassis reparado será enviado aereamente para o Bahrein para servir de reserva. A rapaziada terá que trabalhar dia e noite para tudo estar pronto no Bahrein, mas é alcançável. O nosso número de sobressalentes está em baixo, mas temos suficientes para prosseguir, portanto, vamos continuar a trabalhar.”

       

      A Haas F1 Team tem lidado com a adversidade muito bem – seja com questões técnicas durante a segunda semana de testes em Barcelona ou com o incidente no pit-lane durante a sessão de treinos-livres do sábado na Austrália. Da sua perspectiva, como está este novo grupo de pessoas a trabalhar?

      “Escolhemos pessoas de grande qualidade. Ninguém fica abatido com a adversidade. Todos ficam motivados. Trabalham na solução e não no problema. Trabalham juntos, porque são profissionais e sabem o que podem fazer enquanto equipa. Tudo se resume a pessoas de qualidade e penso que a nossa qualidade é muito elevada.”

       

      Com o mau tempo de sexta-feira na Austrália, a equipa viu o seu trabalho de afinação do carro comprometido. As condições climatéricas no Bahrein, normalmente, são muito consistentes, e isso significa consistentemente seco. Quão útil será para a equipa e para si um fim-de-semana de condições climatéricas consistentes?

      “Se tivemos um bom dia de treinos-livres com ambos os carros e seis horas de pista, será fantástico apenas para aprender mais sobre a máquina.”

       

      Com o acidente do Gutiérrez na décima sétima volta e a troca de pneus do Grosjean durante a situação de bandeiras vermelhas, a Haas F1 Team não efectuou qualquer troca de pneus nas boxes na Austrália. Como está a equipa a preparar-se para as trocas de pneus e existe alguma preocupação por esse elemento do programa não ter sido ainda verdadeiramente testado?

      “Não nos queixámos por não termos feito qualquer troca de pneus na Austrália, mas teremos que o fazer no Bahrein, certamente. Faremos inúmeras coisas durante os treinos-livres para garantirmos que estaremos prontos. Na Austrália não precisámos de fazer trocas de pneus, mas isso não vai voltar a acontecer no Bahrein. Vamos estar concentrados em treinar as paragens nas boxes durante o fim-de-semana de modo a que a equipa vá para a corrida confiante de que está devidamente preparada.”

       

      De que forma a adição de um terceiro tipo de pneus como opção influenciou a vossa estratégia para a Austrália, e que impacto considera que terá a vossa estratégia de pneus no Bahrein?

      “Todos terão um terceiro tipo de pneus como opção, portanto, temos que lidar com isso. Não penso que isso tenha um grande impacto, é o mesmo para todos. Temos apenas que ter a certeza de que usamos as três opções que temos da melhor forma possível.”



      A Haas F1 Team já efectuou a sua estreia em Grandes Prémios. É evidente que a Austrália correu muito bem para ti. Que conclusões podes tirar de lá e de que forma as podes aplicar no Bahrein?

      “Para ser honesto, correu melhor do que o esperado. Foi um fim-de-semana complicado com o tempo e uma qualificação difícil para todos. O domingo é o dia em que queremos realmente andar bem e nós estivemos muito bem. O carro mostrou-se fiável e chegou ao fim. A estratégia foi perfeita. Desde o primeiro dia que o carro mostrou um potencial enorme. Mostrá-mo-lo na Austrália. Com pouco trabalho de afinação, colocámos o carro em pista e conseguimos manter o sexto lugar no final do Grande Prémio.”


      A Haas F1 Team tem lidado com a adversidade muito bem – seja com questões técnicas durante a segunda semana de testes em Barcelona ou com o incidente no pit-lane durante a sessão de treinos-livres do sábado na Austrália. Da tua perspectiva, como está este novo grupo de pessoas a trabalhar?

      “Muito bem. Desde os testes de Inverno que todos na equipa trabalham como se trabalhassem há diversos anos. Era isso que as pessoas viam de fora e era isso que eu via do lado de dentro. A terceira sessão de treinos-livres da Austrália foi um bom exemplo. Mudaram o fundo plano do carro em apenas vinte e cinco minutos, o que é fantástico. Conseguiram colocar o carro em pista em todas as situações. Não houveram erros. É claro que todos podemos melhorar e ficarmos mais adaptados a tudo mas, no geral, existe um bom sentimento na equipa. É um bom grupo de pessoas.”

      Com o mau tempo de sexta-feira na Austrália, a equipa viu o seu trabalho de afinação do carro comprometido. As condições climatéricas no Bahrein, normalmente, são muito consistentes, e isso significa consistentemente seco. Quão útil será para a equipa e para ti um fim-de-semana de condições climatéricas consistentes?

      “Seria muito conveniente. Precisamos de ter mais tempo de pista. Temos que fazer mais quilómetros e aprofundar o nosso entendimento do carro. Temos uma longa lista de coisas que queremos experimentar e fazer para melhorar. É muito trabalho mas, por outro lado, significa que podemos melhorar bastante o carro. Gosto de manter uma postura positiva. Se pudermos fazer parte dessas coisas no Bahrein, o carro irá melhorar e isso permite-nos continuar a trabalhar e lutar por melhores resultados.”


      De que forma a adição de um terceiro tipo de pneus como opção influenciou a vossa estratégia para a Austrália, e que impacto consideras que terá a vossa estratégia de pneus no Bahrein?

      “Na verdade, é muito bom. Abre mais as opções estratégicas e o racciocínio, provavelmente dá mais trabalho no pit-wall para tentar perceber qual o melhor pneu para prosseguir. Significa mais trabalho na sexta-feira para entender cada um dos pneus, para perceber a sua durabilidade. Poderemos ver pilotos diferentes no comando em Grandes Prémios distintos.”


      Foste de Barcelona para a tua casa em Genebra, para depois ires competir à Austrália para mais tarde regressares a casa antes de ires para o Bahrein. O que fazes fisicamente e mentalmente para combater a fadiga que advém de teres viajado ao longo de tantos paralelos durante um mês?

      “É um choque para o corpo.Existem algumas técnicas, algumas coisas que temos que fazer. É claro que, fisicamente, a preparação é muito importante. O restante é dormir muito. Estamos que estar prontos para a hora local seguinte o mais cedo possível. O Bahrein é muito perto de Genebra no que diz respeito à diferença horária, portanto, é porreiro. A Austrália é sempre uma das mais duras, porque está dez horas a nossa frente, mas aprendemos a viver com isso.”

       

      Explica-nos uma volta ao Bahrain International Circuit.

      “O Bahrein é um circuito que não parece muito técnico quando se olha para o papel, mas adoro rodar lá. Uma enorme recta conduz à Curva 1. Temos uma travagem muito forte e uma saída complicada para a Curva 2, e então enfrentamos a colina e aproximamo-nos da Curva 4. Tem uma travagem difícil, com muitas forças G laterais e aceleração a caminho da secção de alta velocidade das curvas 5, 6 e 7. O vento pode ter muita influência nestas curvas. Depois temos o gancho no final da colina, a que se seguem as curvas 9 e 10, onde podemos facilmente bloquear as rodas da frente, dado que são muitas forças G durante a travagem. Seguimos para a recta traseira, que nos leva para a Curva 11, uma curva a subir, seguida da 12, que pode ser a fundo se tivermos um carro muito bom. Temos uma travagem difícil para a Curva 13, dado virmos de uma curva de alta velocidade. Queremos colocar a potência no chão o mais cedo possível para seguirmos para a Curva 14, mais uma vez experimentamos uma travagem muito forte antes de acelerarmos para a recta da meta.”

       

       

      A Haas F1 Team já efectuou a sua estreia em Grandes Prémios. Como correu e que conclusões podes tirar da Austrália para aplicar no Bahrein?

      “No seu todo foi uma experiência positiva, excepto o infeliz incidente que tivemos durante a corrida. Efectuámos um trabalho muito bom como equipa. Obviamente, marcar pontos deixa-nos com muita confiança, mas temos ainda muito trabalho por fazer. Penso que, no geral, podemos ir para o Bahrein dar mais um passo em frente enquanto equipa. Tanto na organização como na comunicação não tem havido muito tempo para a equipa respirar, dado que foi preciso trabalhar arduamente para construir o carro e testar em Barcelona e depois foi o primeiro Grande Prémio. Esperamos poder consolidar tudo, ter tudo pronto e tentar tirar o melhor partido do nosso potencial.”


      A Haas F1 Team tem lidado com a adversidade muito bem – com questões técnicas durante a segunda semana de testes em Barcelona ou com o acidente no pit-lane durante a sessão de treinos-livres do sábado na Austrália. Da tua perspectiva, como está este novo grupo de pessoas a trabalhar?

      “Podemos estar muito orgulhosos com o que alcançámos e com a forma como reagimos, considerando que somos uma equipa nova, mas ainda temos muito trabalho por fazer. São coisas que virão com a experiência, estamos a melhorar sempre que vamos para a pista.”


      Com o mau tempo de sexta-feira na Austrália, a equipa viu o seu trabalho de afinação do carro comprometido. As condições climatéricas no Bahrein, normalmente, são muito consistentes, e isso significa consistentemente seco. Quão útil será para a equipa e para ti um fim-de-semana de condições climatéricas consistentes?

      “Será muito positivo, dado que dessa forma poderemos finalmente trabalhar, fazer algumas experiências com o carro e com a sua afinação. Infelizmente, não pudemos fazer isso. É impressionante que, muito embora não tenhamos experimentado muitas coisas, tenhamos uma base tão boa. Portanto, estou verdadeiramente ansioso para conhecer ainda mais o carro, para o experimentar ainda mais e trabalhar na melhor direcção para a nossa afinação. O Bahrein ajudar-nos-á a rodar de uma forma mais consistente, a dar mais voltas nas sessões de treinos-livres e, de preferência, a ter um fim-de-semana sem problemas.”


      De que forma a adição de um terceiro tipo de pneus como opção influenciou a vossa estratégia para a Austrália, e que impacto consideras que terá na vossa estratégia de pneus no Bahrein?

      “Fazemos muita experiências para tentar conhecer os compostos dos pneus e a forma como reagem em diferentes circunstâncias. Tornou as corridas e o fim-de-semana interessantes, dado que existe mais estratégia da parte de cada uma das equipas, que escolhem os pneus que funcionam melhor nos seus carros.”


      Foste de Barcelona para a tua casa no México, para depois ires competir na Austrália para mais tarde regressares a casa antes de ires para o Bahrein. O que fazes fisicamente e mentalmente para combater a fadiga que advém de teres viajado ao longo de tantos paralelos durante um mês?

      “O mais importante é prosseguir com o ritmo de treino. A experiência ajudou-me a lidar com o jet-lag, portanto, isso não é verdadeiramente um problema. Tento organizar a minha agenda da melhor forma possível de modo a minimizar o tempo de viagem e número de locais onde tenho que ir. Tento encontrar o melhor equilíbrio e o melhor compromisso para todas as minhas responsabilidades.”


      Explica-nos uma volta ao Bahrain International Circuit.

      “Existe uma grande travagem para a Curva 1, de que eu gosto muito após uma recta muito longa. De seguida temos uma saída muito complicada da Curva 1 para a Curva 2, com muitas forças laterais, enquanto tentamos colocar a potência no chão à saída de uma curva muito lenta. Acelerar naquela zona não é fácil. Depois vamos para a Curva 4 e a superfície da pista muda muito. A curva fecha muito no fim, portanto, temos que preparar muito bem a curva para termos uma saída confortável, com o carro bem equilibrado. Então chegamos às curvas 5, 6 e 7 – curvas rápidas. Logo de seguida estamos no gancho. Descemos para a Curva 8, é complicado dado que o vento afecta o carro e, por vezes, temos o vento de frente, o que torna a curva mais fácil. Mas quando temos o vento pelas costas, torna a travagem muito complicada e difícil realizar o gancho de modo a ter uma boa saída. As curvas 9 e 10 são das mais difíceis da temporada. Travamos com muitas forças laterais, aqui o equilíbrio da travagem é muito particular, não tendo paralelo a outra de todo o calendário. Vamos para a recta traseira, temos uma curva de média/alta velocidade de que gosto muito – a Curva 11. Subimos, temos uma direita rápida, a Curva 12, e chegamos à Curva 13, uma direita, depois de uma curva de altíssima velocidade. É muito importante travar a direito e voltar a ganhar velocidade, porque é muito rápida. Diria que é uma curva de média/alta velocidade onde podemos ganhar muita vantagem com uma boa velocidade no apex. Entramos na última curva, que prepara a longa recta da meta. É um pouco complicada, dado que a saída é distinta. Quando chegamos ao corrector a curva fecha um pouco, o que a torna interessante. Agora, estou a ansioso por chegar lá para entrar no carro.”


       

       

      Bahrain International Circuit

      • Número de voltas de corrida: 57

      • Distância de corrida: 308,238 quilómetros (191,53 milhas)

      • Velocidade na via das boxes: 80 Km/h

      • Este circuito de 5,412 quilómetros (3,363 milhas) e 15 curvas – o Bahrain International Circuit – recebe a Fórmula 1 desde 2004, tendo no ano passado albergado a décima primeira edição da prova. (A corrida de 2011 foi cancelada).

      • Pedro de la Rosa detém o recorde da volta mais rápida em corrida do Bahrein (1m31,447s), realizada em 2005 com um McLaren.

      • Fernando Alonso possui o recorde da melhor volta em qualificação do Bahrein (1m29,848s), realizada em 2005 com um Renault.

      • O Bahrein International Circuit é uma pista construída tendo em vista a Fórmula 1. Estreou-se em 2004, tendo o Bahrein sido o primeiro Grande Prémio realizado no Médio Oriente. O circuito é conhecido pelas suas enormes escapatórias e pela largura da pista. Isto encoraja as ultrapassagens, mas normalmente é criticado por não punir os pilotos que cometem erros e se mantêm em pista. Dado que a pista é localizada no meio do deserto, a areia pode colocar alguns problemas – ao nível da aderência do asfalto e ao nível da performance do carro, com os filtros do motor a serem verificados sucessivamente. A corrida inicia-se ao fim da tarde e termina de noite, com as temperaturas a irem desde o calor do dia até ao frio da noite, adiccionando outra variável às afinações do carro.

      • Em média, as temperaturas no Bahrein no fim de Março aumenta todos os dias, com a temperatura máxima a subir desde os 22ºC até os 27ºC durante um mês. Por seu lado, as temperaturas mínimas sobem dos 17ºC para os 20ºC. O índice de nebulosidade é de 31% e, em média, a probabilidade de ocorrência de chuva é de 26%. A humidade varia entre os 42% (confortável) até aos 85% (muito húmido). A velocidade do vento varia entre os 5 Km/h e os 29 Km/h, raramente excedendo os 42 Km/h.

      • Apesar das bebidas alcoólicas serem legais no Bahrein, os pilotos não utilizam champagne na tradicional cerimónia do pódio. Os organizadores da corrida fornecem-lhes Waard, uma bebida sem álcool feita de água de rosas e de romã. 

      • A Pirelli leva para a Bahrein três compostos:

        • P Zero Branco/Médio – menos aderência, menos desgaste (usado para séries longas de voltas)

        • P Zero Amarelo/Macio – mais aderência, desgaste médio (usado para séries curtas de voltas, e para a Q1)

        • P Zero Vermelho/Super-Macios – proporciona a maior aderência e maior índice de desgaste (usado na qualificação e para momentos da corrida seleccionados)

      • Dois dos três compostos disponíveis têm que ser usados durante a corrida. As equipas podem decidir quando querem utilizar cada uma dos compostos, o que proporciona um elemento de estratégia para a corrida. (Se a corrida for disputada com a pista molhada, os Cinturato Azul, pneu de chuva, e o Cinturato Verde, intermédios, estarão disponíveis.

      • Um piloto pode usar os três jogos de Pirelli na corrida. Por exemplo, se tiver usado os P Zero Vemelhos/super-macios para passar da Q2 à Q3, terá que iniciar a corrida com esses pneus e tentar realizar algumas voltas bastante rápidas para ganhar alguma margem para os seus adversários antes entrar nas boxes para montar os P Zero Brancos/médios. Depois, dependendo das circunstâncias da corrida, noutra paragem nas boxes, pode montar os P Zero Amarelos/macios, permitindo ao piloto atacar durante as últimas voltas.

      • A Pirelli fornece a cada piloto 13 jogos de pneus para seco durante o fim-de-semana. Desses 13 jogos, os pilotos e as suas respectivas equipas podem escolher as especificações de dez deles entre os três compostos disponíveis. Os restantes três jogos são definidos pela Pirelli – dois tipos obrigatórios para a corrida (um jogo de P Zero Amarelo/macio e um de P Zero Branco/médio) e um tipo obrigatório para a Q3 (um jogo de P Zero Vermelho/super-macios). A Haas F1 Team seleccionaram os seguintes jogos:
        • Grosjean: dois jogos de P Zero Branco/médio, quatro jogos de P Zero Amarelo/macios e setejogos de P Zero Vermelho/super-macios

        • Gutiérrez: um jogo de P Zero Branco/médio, cinco jogos de P Zero Amarelo/macios e setejogos de P Zero Vermelho/super-macios

      • Depois e muita delibiração, o novo formato de qualificação que estreou na primeira prova da temporada, o Grande Prémio da Austrália, está de regresso no Bahrein. É um formato em estilo de eliminação dividido em três sessões e funciona da seguinte forma:
        • Q1
          • 16 minutos, com todos os 22 pilotos
          • Após sete minutos, o piloto mais lento é eliminado.
          • A partir de então, o piloto mais lento é eliminada a cada noventa segundos até à bandeirada de xadrez.
          • Sete pilotos são eliminados e quinze seguem para a Q2.
        • Q2
          • 15 minutos, tomando parte os quinze pilotos mais rápidos da Q1
          • Após seis minutos, o piloto mais lento é eliminado
          • A partir de então, o piloto mais lento é eliminada a cada noventa segundos até à bandeirada de xadrez.
          • Sete pilotos são eliminados e oito seguem para a Q3
        • Q3
          • 14 minutos, tomando parte os oito pilotos mais rápidos da Q2
          • Após cinco minutos, o piloto mais lento é eliminado
          • A partir de então, o piloto mais lento é eliminado a cada noventa segundos até à bandeirada de xadrez
          • Ficarão dois pilotos para os noventa segundos finais, criando um duelo pela pole-position

      -HaasF1Team-



      Sobre a Haas F1 Team:

      A Haas F1 Team estreou-se em 2016 no Campeonato do Mundo FIA de Fórmula 1, tornando-se na primeira equipa de Fórmula 1 americana desde 1986. Fundada pelo industrialista Gene Haas, a Haas F1 Team está sediada nos Estados Unidos da América em Kannpolis, América do Norte, o mesmo centro onde está baseada a sua equipa Campeã na NASCAR Spint Cup Series, Stewart-Haas Racing.

      Haas é o fundador da Haas Automation, a maior construtora de máquinas CNC da América do Norte e o presidente da Haas F1 Team.

       

      SEGUNDO AS PREVISÕES DA PIRELLI

       

      ANTEVISÃO GRANDE PRÉMIO PIRELLI BAHRAIN

       

      Segunda corrida de 21

       

       

        No Bahrain o inicio da corrida é ao fim da tarde e termina sob a iluminação do circuito. As equipes já têm a experiência  do novo regulamento de pneus, por isso, podem explorar a melhor estratégia de forma a retirar o máximo proveito dos mesmos. Os três compostos nomeados (Médio, Macio e Supermacio) são iguais aos utilizados na Austrália.

       

       

      O CIRCUITO DO PONTO DE VISTA DO PNEU:

      •  O inicio da corrida pelas 18H00, significa que as temperaturas irão cair drasticamente com o decorrer da prova.
      •  O asfalto à base de granito é rugoso e abrasivo, aumentando o desgaste dos pneus.
      •  A areia deslocada pelo vento, devido à area desértica envolvente, contribui para a diminuição da aderência.
      •  Existem diversas curvas lentas, pelas quais uma boa tração é crucial, e quatro retas rápidas. Assim, é essencial obter um compromisso de set-up versátil.
      •  Em doze anos de história de corridas, apenas houve duas situações de Safety-cars, estes raramente afetam a estratégia de corrida.

       

      OS TRÊS COMPOSTOS NOMEADOS:

       

      •  Composto médio (Branco): Um composto para uma série de utilização reduzida, sendo um dos mais versáteis da gama.
      •  Composto macio (Amarelo): Um composto para uma série de utilização elevada, com incidência na performance.
      •  Composto supermacio (Vermelho): Um composto para uma série de utilização reduzida, sendo rápido mas com durabilidade limitada.

       

       

       

      COMO FOI HÁ UM ANO:

       

      •  Vencedor: Hamilton (Duas paragens, iniciou com macio, trocou novamente para macio na volta 15 e para composto médio na volta 33).
      •  Melhor classificado com uma estratégia alternativa: Raikkonen, 2.º classificado (Também com duas paragens mas iniciou com macio, trocou para médio na volta 17 e voltou a trocar para macio na volta 40).
      •  Houve um misto entre duas e três paragens. Vettel foi quinto, com uma não programada estratégia de três paragens (na ultima paragem substituiu a parte dianteira do carro e os pneus).

       

       

       

      DECLARAÇÕES DE PAUL HEMBERY, (Diretor Pirelli Motorsport):

       

      •   O novo regulamento de pneus para 2016 provou ter sido um sucesso, com vários pontos de discussão e proporcionando diferentes possibildades de estratégias. O Bahrain é um tipo de circuito  muito diferente, uma vez que o comportamento dos pneus é afectado pela elevada quebra de temperatura ao longo da corrida. Isto proporciona variados parâmetros e diferentes desafios, por isso vair ser interessante ver quem aprendeu mais na Australia com o propósito de retirar a melhor vantagem de uma outra nova situação. As equipes têm diversas opções, que vão desempenhar um papel fundamental no resultado da corrida. “

       

       

      O QUE HÁ DE NOVO?

      •  Novos conteúdos em www.pirelli.com , atualizados regularmente.
      •  Fornecemos mais informação: Comunicamos na manhã de domingo, os pneus de corrida e os respetivos compostos disponíveis para todos os pilotos.
      •  A queda das temperaturas da pista para o final de cada sessão, é um momento encorajador durante a sessão de qualificação no Bahrain. No entanto, o formato de qualificação não vai mudar em comparação com a Australia.
      •  As principais equipes realizaram escolhas bem diferentes na distribuição de pneus.

       

       

      RECENTEMENTE, OUTROS FACTOS DESPERTARAM A NOSSA ATENÇÃO:

      •  Um tweet perfeito de  @EstebanGtz: “Races we have many, but life we only have one.”
      •  Os pneus P Zero fabricados especificamente para os Lamborghini´s Super Troféu de corrida no gelo em Livigno, Itália.
      •  O que a equipe Haas F1 poderá fazer no Bahrain, depois de uma estreia categórica com uma estratégia de pneus perfeita na Austrália.

       

      A SELEÇÃO DE COMPOSTOS DE PNEUS ATÉ À PRESENTE DATA:

       

       

      Roxo

       

      Vermelho

       

      Amarelo

       

      Branco

       

      Laranja

      Austrália

       

      Supermacio

      Macio

      Medio

       

      Bahrein

       

      Supermacio

      Macio

      Medio

       

      China

       

      Supermacio

      Macio

      Medio

       

      Russia

       

      Supermacio

      Macio

      Medio

       

      Espanha

       

       

      Macio

      Medio

      Duro

      Mónaco

      Ultramacio

      Supermacio

      Macio

       

       

      Canadá

      Ultramacio

      Supermacio

      Macio

       

       

      Azerbeijão

       

      Supermacio

      Macio

      Medio

       


       

      FÓRMULA E - DI GRASSI

       

      Lucas di Grassi: "Ambição permanece inabalável"

      Brasileiro abre mês em que encara verdadeira maratona, começando pela sexta etapa da Fórmula E em Long Beach, nos Estados Unidos, onde busca recuperar terreno

      A Fórmula E volta à ativa no próximo sábado (2) em Long Beach, nos Estados Unidos, em prova com transmissão ao vivo para o Brasil pelo canal Fox Sports 2 a partir das 19h30 (a largada acontece às 20h, no horário de Brasília). A categoria dos carros elétricos teve uma estreia no México cheia de polêmicas, mas será no balneário californiano onde Lucas di Grassi conquistou um pódio em 2015 que o piloto da ABT Schaeffler Audi Sport busca mais uma reação na temporada.

      No atual campeonato Lucas é o vice-líder, 22 pontos atrás de Sébastien Buemi. O suíço, da Renauld e.Dams, conta com um equipamento reconhecidamente superior, embora a disputa continue bastante aberta. Di Grassi, que depois de quatro pódios e uma vitória nas quatro provas do atual campeonato, sofreu um duro revés: embora tenha vencido convincentemente a corrida na Cidade do México, o brasileiro foi excluído do resultado porque o carro da primeira parte da disputa estava 1,8 quilo abaixo do peso mínimo - ele só havia ascendido à liderança na segunda parte da corrida. A equipe aceitou a responsabilidade pelo erro.

      "Meu objetivo é muito claro: lutar por um lugar no pódio e uma possível vitória - e conseguimos isso em todas as corridas da temporada até agora. Ter sido desclassificado no México foi claramente um golpe duro na disputa pelo título. A equipe tem lidado com as circunstâncias de maneira precisa e fará de tudo para que isso não se repita nunca mais. Perdemos juntos e vamos também vencer juntos, como já provamos anteriormente. O assunto para mim está encerrado e só olho para a frente: seis corridas, 150 pontos em jogo - há muita coisa daqui em diante e minha ambição se mantém inabalada", falou.

      Lucas di Grassi dá início a uma verdadeira maratona. Depois de dois dias de testes com a Audi Sport em Paul Ricard, na França, onde trabalhou no desenvolvimento do novo R18 com o qual disputará o Mundial de Endurance e as 24 Horas de Le Mans, o brasileiro cruza o Atlântico rumo aos Estados Unidos. É um início de correria que inclui quatro corridas em cinco finais de semana somando a Fórmula E e o FIA WEC.

      O brasileiro foi um dos vencedores do FanBoost nas últimas três etapas. "O apoio dos fãs tem sido imenso, e isso me traz mais estímulo, além de grande ajuda nas corridas", destacou. O artifício consiste em uma votação aberta na internet onde os três mais votados ganham potência extra para realizar uma ultrapassagem durante a corrida.

       

      FIA Formula E
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      Presença no pódio tem sido uma constante na temporada de Lucas na Fórmula E
      Alta | Web

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      Etapa de Long Beach é a sexta do atual campeonato
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      Di Grassi busca manter a regularidade na disputa pelo título
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      Seis corridas e 150 pontos em jogo pela frente
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      "Minha ambição se mantém inabalada", diz vice-líder da disputa
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      ABT Schaeffler Audi Sport
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      Fox Sports transmite a etapa ao vivo para todo o Brasil
      Alta | W

       

      SEGUNDO AS PREVISÕES DA PIRELLI

       

      PIRELLI BAHRAIN GRAND PRIX PREVIEW
      Round two of 21
      Sakhir, 31 March–3 April 2016

       Bahrain features a twilight start and a finish under lights. Teams have now experienced the new tyre regulations, so may have more ideas as to how to get the best out of them. The three nominated compounds (medium, soft and supersoft) are the same as those for Australia.

      THE CIRCUIT FROM A TYRE POINT OF VIEW:

      • The 18:00 start time means that track temperatures fall dramatically as the race goes on.
      • The granite-based asphalt is rough and abrasive, which increases tyre wear.
      • Sand can often blow onto the surface from the surrounding desert, affecting grip.
      • There are a number of slow corners where good traction is crucial, so the track is rear-limited.
      • At the same time, there are four fast straights, so a versatile compromise set-up is required.
      • Safety cars rarely affect strategy: there have only been two in the 12-year history of the race.

      THE THREE NOMINATED COMPOUNDS:

      • White medium: a low working range compound that is one of the most versatile in the range.
      • Yellow soft: a high working range compound with the accent on performance.
      • Red supersoft: a low working range compound that is rapid but with a limited overall life.

      HOW IT WAS A YEAR AGO:

      • Winner: Hamilton (two stops: started on soft, changed to soft on lap 15, medium on lap 33).
      • Best-placed alternative strategy: Raikkonen, second (also stopping twice, but starting on soft, changing to medium on lap 17, then soft on lap 40).        
      • There were a mixture of two and three-stoppers. Vettel was fifth, with an unscheduled three-stopper (final stop to replace a nosecone and take on new tyres)       

      PAUL HEMBERY, PIRELLI MOTORSPORT DIRECTOR:                      

      • “The new tyre regulations for 2016 proved to be a big success, providing many different strategy options and talking points for all the teams in Australia. Bahrain is a very different type of circuit, with tyre behaviour affected by a big drop in temperature as the race goes on. This provides a different set of challenges and parameters, so it will be interesting to see who has learned most from Australia in order to take best advantage of another new situation. There are some quite diverse choices from the teams, which will play a key role in the race outcome.”

      WHAT’S NEW?

      • Keep checking www.pirelli.com for new and fresh content, updated regularly.
      • We’re providing more info: race tyres with relative compound available to all drivers will be issued by Sunday morning
      • Falling track temperatures during qualifying in Bahrain should encourage later running at the end of each session. But the qualifying format won’t change compared to Australia.
      • Leading teams have made some quite different choices for tyre allocation.

      OTHER THINGS THAT HAVE CAUGHT OUR EYE RECENTLY:

      • A perfect tweet from @EstebanGtz: “Races we have many, but life we only have one.”
      • Lamborghini’s Super Trofeo race car on ice at Livigno, Italy, using specially made P Zero tyres.
      • Haas F1’s mastery of tyre strategy on their debut in Australia. What can they do in Bahrain?

      TYRES USED SO FAR:

      Purple Red Yellow White Orange
      Australia Supersoft Soft Medium
      Bahrain Supersoft Soft Medium

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      OS "SEGREDOS" DOS F1 ACTUAIS

      OS "SEGREDOS" DOS F 1 ACTUAIS

       

      As «partidas-canhão» dos Ferrari na Austrália surpreenderam todos... acima de tudo os Mercedes! uma teoria que liga a facilidade de arranque ao novo volante do SF16-H e à interpretação mais radical das regras de 2016

       

      GALERIA DE IMAGENS

      GALERIA DE IMAGENS

       

      GRANDE PRÉMIO DA AUSTRÁLIA F 1

       

      Grupo de imagens da primeira jornada do Campeonato do Mundo de Fórmula 1, que teve lugar na Austrália.f198 CopyF190 Copyf64 Copyf63 Copyf62 Copyf60 Copyf59 Copyf58 Copyf57 Copyf56 Copyf55 Copyf54 Copyf53 Copyf52 Copyf51 Copyf50 Copyf49 Copyf48 Copyf47 Copyf46 Copyf45 Copyf44 Copyf43 Copyf42 Copyf41 Copyf40 Copy

       

      SEGUNDO AS PREVISÕES DA PIRELLI

       

      PIRELLI ANNOUNCES COMPOUND CHOICES AND MANDATORY SETS
      FOR THE 2016 MONACO GRAND PRIX

       Pirelli will bring the following three compounds to the sixth round of the 2016 Formula One season in Monaco*, to be held (May 26-29) on the street circuit in Montecarlo:
      P Zero Yellow soft
      P Zero Red supersoft
      P Zero Purple ultrasoft (at its GP debut)

       These are the tyres that Pirelli has said must be used at some point in the race:
      One set of P Zero Yellow soft
      One set of P Zero Red supersoft.

      Each driver must have both these sets available for the race, and must use at least one of them.

       There are the tyres assigned for Q3 in qualifying:
      One set of P Zero Purple ultrasoft

      Following the regulations, each driver must save for Q3 one set of the softest of the three nominated compounds. This set will be given back to Pirelli after Q3 for those who qualify in the top 8, but the remaining drivers will keep it for the race – as is the case currently.

       The teams are free to choose the remaining sets; making up 13 sets in total for the weekend.

       *The new 2016 tyre regulations mean that tyre nomination for long-haul events have to be made 14 weeks in advance, whereas for European races the deadline is eight weeks in advance.

      The tyres nominated so far:

      Purple Red Yellow White Orange
      Australia Supersoft Soft Medium
      Bahrain Supersoft Soft Medium
      China Supersoft Soft Medium
      Russia Supersoft Soft Medium
      Spain Soft Medium Hard
      Monaco Ultrasoft Supersoft Soft
      Canada Ultrasoft Supersoft Soft
      Azerbaijan Supersoft Soft Medium

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      O ESTOURO DE FERNANDO ALONSO

      CAMPEONATO DO MUNDO DE FÓRMULA 1 - 2016

       

      O ESTOURO DE FERNANDO ALONSO

       

      Palavras para quê, as imagens dizem tudo....basta ver as mesmas, para ver como ficou o estado do McLaren, e Alonso ter saido do carro pelos seus próprios meios.f1 Copyf2 Copyf3 Copyf4 Copyf5 Copyf6 Copyf7 Copyf8 CopyF9 CopyF10 CopyF12 CopyF13 CopyF14 CopyF15 CopyF16 CopyF17 CopyF18 CopyF19 CopyF20 CopyF22 CopyF23 CopyF24 CopyF25 Copy

       

      SEGUNDO A OPINIÃO DO JORNALISTA JOÃO CARLOS COSTA

      SEGUNDO O HUMOR DO JORNALISTA JOÃO CARLOS COSTA

       

      Enfim a Manor vai bem lançada em termos de pontos......

       

       

      CAMPEONATO MUNDO DE FÓRMULA 1 - 2016

      AS " COMADRES "COMEÇAM-SE A ZANGAR NA F 1?

       

      Lá está a F1 aos ziguezagues... Agora vem a Pirelli, que se queixara de não ter sido consultada quando foi alterado o formato da qualificação, pôr em causa se se deve voltar ao formato anterior. 

       

      SEGUNDO AS PREVISÕES DA PIRELLI

       

      Bahrain Grand Prix, April 1-3, 2016
      SELECTED SETS PER DRIVER

      - The FIA has communicated to Pirelli each team’s tyre choices for the forthcoming Bahrain Grand Prix.

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      SURFISTAS ESTIVERAM NA F 1

       

      Estrelas do Mundial de Surf visitam promessa brasileira da Fórmula 1 nos boxes de Melbourne

      Campeões do mundo em 2015, Mineirinho e Caio Ibelli assistem ao GP da Austrália como convidados de Felipe Nasr, piloto da equipe Sauber

      Aproveitando a perna australiana do Mundial de Surf, que consiste de três etapas em dois meses na terra dos cangurus, o atual campeão do mundo Adriano de Souza e o atual campeão da divisão de acesso à elite Caio Ibelliassistiram ao GP da Austrália de F1 do último domingo bem de pertinho, como convidados de Felipe Nasr, piloto da equipe Sauber.

      Os três, que compartilham o mesmo patrocínio (Oakley), se encontraram no dia da corrida, com Nasr sendo um grande anfitrião e apresentando cada detalhe do carro e da garagem aos dois. Em contrapartida, o brasiliense se mostrou bastante interessado no surf, fazendo várias perguntas a Mineirinho e Caio.

      Os dois membros da elite mundial de surf não foram sozinhos a Melbourne: recém-casado, Adriano levou a esposaPatricia Eicke, que é modelo, enquanto Caio foi acompanhado de Alessa Quizon, também surfista da elite mundial.

      "Já estive em algumas corridas, mas é a primeira vez aqui na Austrália. Foi muito legal conhecer o Felipe pessoalmente, um cara de muito futuro", destacou Adriano, que, junto com o piloto de F1, figura na lista dos 30 jovens mais promissores com menos de 30 anos de idade. "Nunca tinha estado dentro de uma garagem de F1 e achei tudo incrível, a estrutura e o cuidado com os detalhes são de cair o queixo. Foi uma experiência muito bacana e o Felipe é um cara muito legal", completa Caio.

      Agora, Mineirinho e Caio partem para Bells Beach, no litoral australiano, onde a segunda etapa começa a ser realizada a partir desta quinta-feira (24).

      Adriano de Souza é apoiado por Hawaiian Dreams (HD), Red Bull, Oi, Mitsubishi Motors do Brasil, Oakley, XP Investimentos, G-Shock, CI Surfboards, Nossolar, Estácio e All It Host.
      - Caio Ibelli tem o apoio de Oakley

       

      SEGUNDO AS PREVISÕES DA PIRELLI

       

      NICO ROSBERG IMPÕE- SE NA PRIMEIRA CORRIDA COM O NOVO REGULAMENTO DE PNEUS

      OS SEIS PRIMEIROS ADOTARAM CINCO ESTRATÉGIAS DISTINTAS

      OITO PILOTOS MONTARAM OS TRÊS COMPOSTOS DISPONÍVEIS

       

       O piloto da Mercedes Nico Rosberg, venceu a primeira corrida com o novo regulamento de pneus 2016, com três compostos disponíveis por corrida e que as equipes podem jogar uma carta importante ao escolher os jogos de pneus. Oito pilotos montaram os três compostos disponíveis numa corrida marcada por uma bandeira vermelha, após 18 voltas realizadas. Na nova partida, existiam diversas opções estratégicas (que é o que pretende o novo regulamento), com a Mercedes e a Ferrari a optarem por táticas opostas. Mesmo assim, os três primeiros cruzaram a linha de meta separados por menos de 10 segundos, enaltecendo que as novas regras de pneus proporcionam uma competição muito mais renhida.

      Paul Hembery, diretor da Pirelli Motorsport: “ o grande prémio começou e acabou com uma disputa tática de pneus, mas uma bandeira vermelha depois de 18 voltas, contribuiu para que a corrida que tinha re-iniciado, mudásse totalmente a sua fisionomia ao estar permitido as trocas de pneus. Depois de iniciar com o mesmo composto supermacio (usado),  a Ferrari e a Mercedes optaram por estratégias opostas na segunda metade da corrida, com a Mercedes que percorreu dois terços da distância com o composto médio, mas muito pressionados por Vettel com o composto macio. Isto, demonstra até que ponto as novas normas contribuíram para abrir o leque das diferentes estratégias, com nove dos 16 pilotos classificados que utilizaram os três compostos disponíveis e cinco estratégias completamente diferentes entre os seis primeiros. Além da esperada disputa na frente da corrida, Romain Grosjean acabou num excelente sexto lugar na estreia da equipe Haas, na prática sem realizar nenhuma paragem , uma vez que trocou de composto macio para médio durante a interrupção da corrida pela bandeira vermelha. Valtteri Bottas utilizou a mesma estratégia”.  

       

      Previsão Pirelli: A nossa previsão para a estratégia mais rápida, era com duas paragens, iniciando com o composto supermacio, e trocar para o macio nas voltas 16 e 37. No entanto, devido à bandeira vermelha, Rosberg venceu a corrida, após iniciar com o supermacio  e trocar para o médio durante a interrupção. Hamilton utilizou a mesma estratégia ao parar antes da bandeira vermelha.

       

      Tempos mais rápidos do dia por composto:

       

      Médio

      Macio

      Supermacio

      Primeiro

       ROS 1m30.557s

       VET 1m30.137s

       RIC  1m28.997s

      Segundo

       HAM 1m30.646s

       RIC  1m31.278s

       VET 1m29.951s

      Terceiro

       VES  1m31.516s

       ROS 1m31.298s

       RAI  1m30.701s

       

      Os maiores turnos da corrida por composto:

      Médio

        Hamilton  – Magnussen

       41 (voltas)

      Macio

        Ricciardo

       24

      Supermacio

        Vettel

       17

       

      SEGUNDO O JORNALISTA JOÃO CARLOS COSTA

      SEGUNDO O JORNALISTA JOÃO CARLOS COSTA

       

      Foi o primeiro momento de uma nova fórmula de transmissões. Como que para nos acolher da melhor a maneira, a F1 ofereceu-nos em Melbourne um espectáculo de primeira. Uma corrida de nervos, de emoções, daquelas em que comentar se torna um (ainda maior) prazer. Grandes momentos em imagens, de festa mas também de frustração e desilusão, fantásticas ultrapassagens, lutas na pista e nas tácticas, incerteza, expectativa e até um aparatoso acidente. Quase três horas na cabine, vividos na companhia de Pedro Nascimento e António Félix da Costa, a face "audível" de uma aventura no Eurosport que agora começou. Mas há muito mais pessoas sem as quais esta "viagem" seria impossível. E muitas mais, Vocês todos, que nos seguem, e que são a razão para o fazermos. A todos, obrigado.

       

      RESUMO DA CORRIDA DA HAAS

      Grande Prémio da Austrália – Resumo da Corrida

       

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      Evento: Grande Prémio da Austrália

      Data: Domingo, 20 de Março

      Local: Albert Park Circuit, Melbourne, Austrália

      Layout: 5,303 quilómetros (3,295 milhas), circuito de 16 curvas

      Condições climatéricas:  Sol, 21ºC

      Vencedor:  Nico Rosberg, Mercedes 

      Romain Grosjean: arrancou de 19º, terminou em 6º (completou 57/57 voltas)

      Esteban Gutiérrez: arrancou de 20º, terminou em 20º (acidente, completou 16/57 voltas)

       

       

      Haas F1 Team fez história antes e depois do 32º Grande Prémio da Austrália, disputado este domingo em Melbourne.


      A estreia da organização no primeiro round do Campeonato do Mundo FIA de Fórmula 1 de 2016 marcou o regresso de uma equipa americana à Fórmula 1 desde 1986. Depois de terminar uma ausência de trinta anos, a Haas F1 Team conseguiu outro feito para a estreia de uma organização.


      Após arrancar de décimo nono, Romain Grosjean, piloto da Haas F1 Team, terminou num impressionante sexto lugar, oferecendo oito pontos à equipa para o Campeonato de Construtores. A última vez que uma equipa de Fórmula 1 conquistou pontos na sua corrida de estreia foi no Grande Prémio da Austrália de 2002, quando Mika Salo terminou em sexto com a Toyota.


      Este desfecho afortunado, em parte, deveu-se ao desfortúnio do colega de equipa de Grosjean, Esteban Gutiérrez, que foi obrigado a abandonar a corrida num acidente espectacular que envolveu o piloto da McLaren Fernando Alonso. Na 17º volta, quando se aproximava à Curva 3 do circuito de 5,303 quilómetros e 16 curvas, Alonso movimentou-se pelo lado de fora do Gutiérrez na tentativa de o ultrapassar. A roda frente/direita de Alonso tocou na roda traseira/esquerda do Gutiérrez. O impacto lançou Alonso para um voo e enviou Gutiérrez para um pião que terminou na escapatória de gravilha. O carro do espanhol acabou encostado a um muro sobre um dos lados e completamente desfeito de onde Alonso saiu pelo seu próprio pé. Gutiérrez rapidamente foi verificar o seu colega de profissão e ambos abandonaram sem lesões a cena do violento acidente.


      Com detritos a cobrir a pista, os comissários mostraram a bandeira vermelha. O pelotão regressou à via das boxes, onde pararam, e a única coisa que as equipas podiam fazer aos seus carros era trocar os pneus. A sorte bateu a porta da Haas F1 Team e esta abriu-a.


      Depois de arrancar para a corrida com Pirelli P Zero Amarelos/macios, a equipa aproveitou a situação de bandeiras vermelhas para trocar os pneus de Grosjean para Pirelli P Zero Brancos/médios. Apesar de os médios não terem tanta aderência como os macios, também não se desgastam tão rapidamente. Quando a corrida foi recomeçada, Grosjean foi suficientemente bom para realizar a restante distância sem regressar às boxes. A estratégia dele passava por fazer durar os pneus e ser mais rápido que os seus adversários. Foi bem-sucedido e apenas cinco pilotos terminaram à sua frente, e todos eles pertenciam a equipas de corridas com décadas de experiência. O sexto lugar valeu seis pontos, colocando a Haas F1 Team no quinto lugar do Campeonato de Construtores.


      A F1 regressou e América também regressou em força.

       

       

      “Muita gente contribuiu para isto, portanto, temos que agradecer a todos, começando pelo Guenther Steiner (o chefe de equipa), que colocou tudo no lugar e sempre puxou por mim para que eu experimentasse este desafio. As pessoas da Ferrari têm sido excelentes. Ajudaram-nos muito. A Dallara ajudou-nos a construir o chassis. Temos um grande patrocinador na Haas Automation. É tudo fantástico.


      Há uma nova equipa de Fórmula 1 e é uma equipa de Fórmula 1 americana, portanto, estamos muito orgulhosos. Não acredito que vamos estar a este nível todos os dias , mas foi um bom dia para nós.


      Obviamente que o chassis, a aerodinâmica o motor, tudo funcionou. Isso é muito importante. Foi por isso que decidimos trabalhar um ano extra nesses aspectos técnicos. O carro é uma plataforma estável. De certa forma, já o sabíamos desde (os testes) de Barcelona. Tivemos algumas questões técnicas, mas penso que a base do chassis será muito boa para nós.


      O Grosjean teve um enorme desafio. Tomaram a decisão de realizar trinta e nove voltas com pneus médios, foi puxar os limites. Basicamente, ele não desgastou os seus pneus no início e, por isso, conseguiu fazer trinta e nove voltas com eles. Penso que, já perto do final, ele estava a conseguir aproximar-se dos tempos do piloto que circulava no seu encalço. Estratégia de pneus, poupar pneus, são essas o tipo de coisas que tornam um piloto numa lenda.


      O Grosjean deu o seu melhor e fez tudo o que pôde para manter o lugar e funcionou. Quando o Nico (Hulkenberg) estava atrás dele pensei que talvez ele o apanhasse, mas ele defendeu-se bem e, na verdade, conseguiu até a ganhar algum tempo. Perto do final esteve a poupar gasolina, mas assim que ele chegou às últimas voltas e atacou um pouco mais, o carro respondeu muito bem.


      Isto são corridas. É para isto que vivemos, é fantástico. Mas aviso-vos, haverão dias maus, portanto, vamos celebrar este.”


       

      “Foi um grande dia de trabalho. Isto parece uma vitória. Para todos os rapazes que tanto trabalharam nas últimas semanas isto é inacreditável. Ontem não tivemos sorte, mas hoje tivemos alguma, com a bandeira vermelha. Ainda assim, conseguimos manter à distância um Williams (Valtteri Bottas) e um Force India (Nico Hulkenberg). Não tínhamos muito tempo de afinações no carro. Foi um caso de sair para a pista e ver o que aconteceria. É um sentimento inexplicável. O rapazes efectuaram um trabalho fantástico e disse-lhes que este resultado é para nós como uma vitória. Primeira corrida e somos sextos. É um dia feliz.”


       

      “Não foi a corrida que desejava. No entanto, o mais importante é que tanto o Fernando como eu estamos bem. O carro estava com um bom comportamento e os resultados demonstram que podemos ser competitivos. O Romain realizou um grande trabalho para a equipa. Conquistar pontos na nossa primeira corrida é fantástico. Agora já estou focado no Bahrein. Mal posso esperar por voltar às corridas.”


      “Antes de mais, o melhor de tudo é que o Esteban e o Fernando não têm qualquer lesão. Foi um infortúnio para nós, mas penso que o sexto lugar compensa e estou seguro de que o Esteban regressará forte no Bahrein. O Romain e a equipa realizaram um trabalho fantástico e quero oferecer um grande obrigado a todos os que trabalharam tão arduamente durante os meses que nos trouxeram até à nossa primeira corrida. Ontem disse que estávamos ansiosos pela corrida, mas terminar nos pontos é um sonho que se torna realidade. Agora temos que seguir em frente e pensar no Bahrein.”


       

      A segunda ronda do Campeonato do Mundo FIA de Fórmula 1 de 2016 é o Grande Prémio do Bahrein, em Sakhir. Os treinos-livres iniciam-se no dia 1 de Abril, a qualificação será realizada no dia 2 de Abril e a corrida no dia 3 de Abril.


       

      -HaasF1Team-

       

       

      Sobre a Haas F1 Team:

      A Haas F1 Team estreia-se em 2016 no Campeonato do Mundo FIA de Fórmula 1, sendo a primeira equipa de Fórmula 1 americana desde 1986. Fundada pelo industrialista Gene Haas, a Haas F1 Team está sediada nos Estados Unidos da América em Kannpolis, América do Norte, o mesmo centro onde está baseada a sua equipa Campeã na NASCAR Spint Cup Series, Stewart-Haas Racing.

      Haas é o fundador da Haas Automation, a maior construtora de máquinas CNC da América do Norte e o presidente da Haas F1 Team.


      Sobre a Haas Factory Outlet – Portugal :

      A Haas Automation, Inc está representada em Portugal através da Haas Factory Outlet – Portugal. Um empresa situada nos arredores do Porto, perto do Aeroporto Francisco Sá Carneiro. Desta forma, pode aceder aos produtos da Haas Automation e todos os seus serviços.

       

      A HAAS NO G.P.AUSTRÁLIA

      Grande Prémio da Austrália: Resumo da Qualificação

       

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      Evento: Qualificação para o Grande Prémio da Austrália

      Data: Sábado, 19 de Março

      Local: Albert Park Circuit, Melbourne, Austrália

      Layout: 5,303 quilómetros (3,295 milhas), circuito de 16 curvas

      Condições climatéricas: Ventoso e enevoado com abertas ocasionais

      Temperatura: 18ºC

      Recorde da pista: 1m23,529s Sebastian Vettel em 2011, Red Bull Racing

      Autor da Pole-Position: Lewis Hamilton, Mercedes (1m23,837s)

      Resultado: Romain Grosjean 19º, alinhará no interior da décima linha

                     Esteban Gutiérrez 20º, alinhará no exterior da décima linha

       

      • 16 minutos, participando a totalidade dos 22 pilotos
      • Após sete minutos, o piloto mais lento é eliminado
      • A partir de então, o piloto mais lento é eliminado a cada 90 segundos até à bandeirada de xadrez
      • Sete pilotos são eliminados e os quinze mais rápidos passam à Q2
      • Grosjean: 19º (1m28,322s) Pirelli P Zero Vermelhos/super-macios
      • Gutiérrez: 20º (1m29,606s) Pirelli P Zero Vermelhos/super-macios
      • Piloto mais rápido: Lewis Hamilton Mercedes (1m25,351s)
      • Tempo de corte: 15º Kevin Magnussen Renault Sport (1m27,297s)

      • 15 minutos, participando os quinze pilotos mais rápidos da Q1
      • Após seis minutos, o piloto mais lento é eliminado
      • A partir de então, o piloto mais lento é eliminado a cada 90 segundos até à bandeirada de xadrez
      • Sete pilotos são eliminados e os oito mais rápidos passam à Q3
      • Piloto mais rápido: Lewis Hamilton Mercedes (1m24,605s)
      • Tempo de corte: 8º Daniel Ricciardo Red Bull Racing (1m25,599s)

       

      • 14 minutos, participando os oito pilotos mais rápidos da Q2
      • Após cinco minutos, o piloto mais rápido é eliminado
      • A partir de então, o piloto mais lento é eliminado a cada 90 segundos até à bandeirada de xadrez
      • Dois pilotos ficarão a disputar os 90 segundos finais, o mais rápido fica com a pole-position
      • Autor da Pole-Position: Lewis Hamilton Mercedes (1m23,837s)
      • Segundo: Nico Rosberg Mercedes (1m24,197s)

       

       

      O novo formato de qualificação estilo eliminação surpreendeu os pilotos da Haas F1 Team que foram eliminados cedo. Ainda assim, o duo foi capaz de suplantar os Manor de Pascal Wehrlein e Rio Haryanto.


      Grosjean e Gutiérrez pareciam capazes de avançar para a Q2, mas ficaram sem tempo para realizar uma segunda volta lançada ao circuito de dezasseis curvas e 5,303 quilómetros (3,295 milhas). Isto significou que os tempos, mais rápidos, não contaram, uma vez que ambos os pilotos tinha já sido eliminados.


      Assim, Grosjean foi o décimo nono mais rápido (1m28,322s) e Gutiérrez o vigésimo (1m29,606s).Será dessas posições, num plantel de vinte e dois pilotos, que iniciarão o Grande Prémio da Austrália, no domingo.



      “Estava numa boa volta, mas subitamente estava eliminado. Nem sequer tive a oportunidade de terminar a volta. Isso é aborrecido, dado que o carro estava bom, a nossa base é boa e, em termos de performance, éramos claramente capazes de continuar. Faltou-nos apenas um pouco de rapidez na operação de boxes e isso deixou-nos sem tempo. Esta é uma daquelas corridas complicadas e em que temos que terminar. É esse o nosso objectivo principal para amanhã. É isso que o Gene (Haas) pretende. A partir daí tudo é possível. É uma corrida longa, temos novas regras para as comunicações de rádio, portanto, temos que tentar usar a nossa experiência.”


       

      “É um pouco frustrante não ver o tempo da volta que realizámos se reflectir nos resultados. No entanto, sabemos que temos potencial. No geral, penso que estamos a ter um fim-de-semana complicado, mas com o tempo tornar-nos-emos mais eficientes enquanto equipa. O aspecto positivo é que sabemos que o tempo da volta era suficientemente bom para estarmos mais à frente na grelha de partida. Olhando em frente, temos que ser positivos, continuar a trabalhar afincadamente e avançar.”


      “Penso que nunca estive feliz e infeliz ao mesmo tempo. Hoje demonstrámos o potencial do carro, mas fomos incapazes de o usar, dado que cometemos alguns erros na qualificação. A nossa primeira volta não foi suficientemente boa e, quando voltámos à pista, estávamos atrasados alguns segundos. No entanto, agora sabemos onde todos estão e, amanhã, na corrida vamos tentar dar o nosso melhor para chegar mais à frente. O fim-de-semana tem sido um grande desafio, mas não fizemos nada completamente errado, o que é um sucesso para nós, como nova equipa. Agora estamos ansiosos pela corrida, mal posso esperar.”


       

      -HaasF1Team-

       

       

      Sobre a Haas F1 Team:

      A Haas F1 Team estreia-se em 2016 no Campeonato do Mundo FIA de Fórmula 1, sendo a primeira equipa de Fórmula 1 americana desde 1986. Fundada pelo industrialista Gene Haas, a Haas F1 Team está sediada nos Estados Unidos da América em Kannpolis, América do Norte, o mesmo centro onde está baseada a sua equipa Campeã na NASCAR Spint Cup Series, Stewart-Haas Racing.

      Haas é o fundador da Haas Automation, a maior construtora de máquinas CNC da América do Norte e o presidente da Haas F1 Team.

       

      SEGUNDO AS PREVISÕES DA PIRELLI

       

      2016 Australian Grand Prix – Race – Infograhics

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      SEGUNDO AS PREVISÕES DA PIRELLI

       

      NICO ROSBERG WINS FIRST RACE OF NEW TYRE REGULATIONS

      TOP SIX DRIVERS USE FIVE DIFFERENT STRATEGIES

        EIGHT DRIVERS USE ALL THREE COMPOUNDS AVAILABLE

       Mercedes driver Nico Rosberg won the first race of the new 2016 tyre regulations, with three compounds available per race and teams allowed a large element of choice in their allocations. Eight drivers used all three compounds available, in a race that was characterised by a red flag stoppage after 18 laps. A variety of strategic choices – which was the intention of the new regulations – were possible at the re-start, with Mercedes and Ferrari notably opting for opposite tactics. Nonetheless, the top three were separated by less than 10 seconds at the finish: underlining the closeness of the competition under the latest tyre rules.

      Paul Hembery, Pirelli motorsport director: “The grand prix started and ended with a tactical tyre battle, but a red flag after 18 laps reset the race, giving it a very different complexion with tyre changes allowed. After starting with the same used supersoft compounds, Ferrari and Mercedes chose opposite strategies in the second part of the race, with Mercedes running two-thirds of the total distance on the medium tyre but closely challenged by Vettel on the soft. This goes to show how the new regulations have helped to open up a number of different approaches to strategy, with nine of the 16 finishers taking advantage of all three compounds on offer and five completely different strategies covering the top six places. As well as the expected battle at the front, Romain Grosjean finished an excellent sixth for the Haas team on its debut by effectively not making a pit stop at all: instead swapping from soft to medium during the restart, which was an inspired decision. The same strategy was used by Valtteri Bottas”.

      Truthometer: We predicted a two-stop strategy as being fastest, starting on supersoft and then switching to soft on laps 16 and 37. Instead, also due to the red flag, Rosberg won after starting on supersoft and then changing to medium during the restart. Hamilton used the same strategy, pitting before the red flag.

      Fastest times of the day by compound:

      Medium Soft Supersoft
      First  ROS 1m30.557s  VET 1m30.137s  RIC  1m28.997s
      Second  HAM 1m30.646s  RIC  1m31.278s  VET 1m29.951s
      Third  VES  1m31.516s  ROS 1m31.298s  RAI  1m30.701s

      Longest stint of the race:

      Medium   Hamilton  – Magnussen  41 (laps)
      Soft   Ricciardo  24
      Supersoft   Vettel  17

      For more information: please visit our all-new website, which is regularly updated with exclusive in-depth features, news and reviews. To find out more, please visit:
      http://racing.pirelli.com/global/en-ww/melbourne-2016-race

      The full pit stop summary is available in the attached pdf document.

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      GALERIA DE IMAGENS

      GALERIA DE IMAGENS

       

      PREPARATIVOS PARA O G.P. AUSTRÁLIA DE F 1

       

      Pequeno grupo de imagens dos preparativos para o Grande Prémio da Austrália de Fórmula 1.f1 Copyf2 Copyf3 Copyf4 Copyf5 Copyf6 Copyf7 Copyf8 Copyf9 Copyf10 Copyf11 Copyf12 Copyf14 Copyf15 Copyf16 Copyf17 Copyf18 Copyf18 Copyf19 Copyf20 Copyf21 Copyf22 Copyf23 Copyf24 Copyf25 Copyf26 Copyf27 Copyf28 Copy

       

      F 1 - 2016

      F 1 - 2016

       

      AINDA O INCREMENTO DE SEGURANÇA PARA A F 1

       

      Esta é a proposta da Red Bull.A1 CopyA2 CopyA3 Copy

       

      SEGUNDO A OPINIÃO DO JORNALISTA JOÃO CARLOS COSTA

      SEGUNDO A OPINIÃO DO JRONALISTA JOÃO CARLOS COSTA

       

      F 1 - 2016 - AUSTRALIA

       

      Estou indeciso: qual foi o momento mais hilariante do dia? O acidente de viação entre Haryanto e Grosjean, ou os minutos finais do Q3? No fundo, foi como se na final dos 100 metros dos Jogos Olímpicos os atletas deixassem de correr aos 80... 

       

      CAMPEONATO DO MUNDO DE F 1 - 2016

      SEGUNDO A OPINIÃO DE VETTEL

       

      As cinco letras de Vettel. E não, não são tantas quantas as que escrevem o apelido do alemão...

      "Essa nova classificação é uma merda", disse o piloto aos jornalistas. "Está tudo errado. As primeiras voltas são uma loteria com todos na pista e, depois, o Q3 é totalmente parado", completou.

      Sebastian Vettel durante o primeiro treino livre da F1 para o GP da Austrália, em Melbourne 
      O ferrarista ainda foi mais longe e afirmou que os dirigentes foram avisados de que isso poderia acontecer. "Nós simplesmente não podemos tentar coisas que muitos criticam, incluindo nós, e, em seguida, virar e dizer: 'Bem, isso aqui não dá mais, vamos voltar ao que era'. Precisamos ser sensatos e fazer as mudanças certas", acrescentou.

      "Para as pessoas nas arquibancadas, não sinto que foi a melhor escolha. Elas querem ver Lewis, Nico, Kimi e todo mundo andar no limite no fim da classificação, quando a pista tende a ser melhor. Não devemos criticar agora, já fizemos isso, mas com certeza esse é um caminho errado. E foi o que dissemos", emendou Sebastian.

       

      SEGUNDO AS PREVISÕES DA PIRELLI

       

      NEW ERA OF QUALIFYING IN MELBOURNE:
      POLE TIME 2.5 SECONDS FASTER THAN 2015

      RACE STRATEGY DIFFICULT TO PREDICT FOLLOWING
      LIMITED SLICK RUNNING DUE TO CHANGEABLE WEATHER

       A new era of qualifying began today in Melbourne, with drivers being eliminated one-by-one. The new format gave everybody plenty to get used to, as drivers and teams worked out the best compromise between setting a quick time and managing the tyre allocation in order to maximise opportunities for the race. Lewis Hamilton’s pole position time for Mercedes (the 50th of his career) was close to 2.5 seconds quicker than his pole last year and three-tenths off the pole record: a clear indication of the performance increase from the latest-generation cars.

      Paul Hembery, Pirelli motorsport director: “More so than ever, today was all about learning and thinking on your feet. The teams headed into a brand new qualifying format with relatively little tyre data, as a result of the rain that limited running yesterday. More detailed work was done in the dry conditions of FP3 today, with some drivers only trying the supersoft compound for the first time. When it came to qualifying, the aim of the game hasn’t fundamentally changed: it’s still to get through the session using as few sets of tyres as possible. However, we already saw a number of different ways of achieving that goal, which will make for some interesting strategies tomorrow: especially for those outside the top eight, who will have a free choice of starting tyres.”

      How the tyres behaved today:
      Medium Not used that much so far this weekend. It is one of the two mandatory sets in the race together with the soft.
      Soft The favoured race tyre: will generally be chosen for the longest stints tomorrow. Around 1.2s faster per lap than the medium*
      Supersoft The only tyre used in qualifying, around 0.7s faster per lap than the soft*
      *Data to be confirmed after full analysis                   

      Race strategy: The rain and limited running yesterday, as well as a brand new set of tyre regulations, mean that race strategy is hard to predict. More information will follow after full data analysis.

      F 3 – TOP 3 TIMES

      1.HAM – Mercedes   1m25.624s   Super Soft – New
      2.ROS – Mercedes   1m25.800s   Super Soft – New
      3.VET – Ferrari   1m25.852s   Super Soft – New

      QUALIFYING TOP 8

      1   Hamilton   01m23.837s   Supersoft new
      2   Rosberg   01m24.197s   Supersoft new
      3   Vettel   01m24.675s   Supersoft new
      4   Raikkonen   01m25.033s   Supersoft new
      5   Verstappen   01m25.434s   Supersoft new
      6   Massa   01m25.458s   Supersoft new
      7  Sainz   01m25.582s   Supersoft new
      8  Ricciardo   01m25.589s   Supersoft new

      LONGEST STINTS SOFAR

      SOFT   Verstappen   17 laps
      SOFT   Sainz J   17
      SUPERSOFT   Ericsson   15
      SUPERSOFT   Nasr   15
      SUPERSOFT   Massa   15
      SUPERSOFT   Bottas   15
      INTERMEDIATE   Wehrlein   13
      MEDIUM**   Haryanto   5

       **Nearly unused sofar

      BEST TIME BY COMPOUND SOFAR

      MEDIUM   Ricciardo   1m32.394s
      INTERMEDIATE   Hamilton   1m38.841s
      SOFT   Rosberg   1m26.149s
      SUPERSOFT   Hamilton   1m23.837s

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      HAAS NO G.P. DA AUSTRÁLIA

      Grande Prémio da Austrália: Resumo de sexta-feira

       

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      Evento:  1ª e 2ª sessões de treinos-livres

      Date:  Sexta-feira, 18 de Março

      Local:  Albert Park Circuit em Melbourne, Austrália 

      Layout:  5,303 quilómetros (3,295 milhas), circuito de 16 curvas

      Condições climatéricas: Pista molhada e céu enevoado, com alguns raios de Sol ocasionais

      Temperatura:  17ºC

      Pilotos:  Romain Grosjean e Esteban Gutiérrez

       

       

      Gutiérrez:  18º  (1m41,780s), 8 voltas completadas

      Grosjean:  20º (1m43,443s), 6 voltas completadas

      Piloto mais rápido:  Lewis Hamilton, Mercedes (1m29,725s)

      Maior número de voltas completadas:  Jenson Button, McLaren (16 voltas)

       

       

      Gutiérrez:  11º (1m42,891s), 10 voltas completadas

      Grosjean:  13º (1m43,731s), 8 voltas completadas

      Piloto mais rápido:  Lewis Hamilton, Mercedes (1m38,841s)

      Maior número de voltas completadas:  Pascal Wehrlein, Manor (25 voltas)

       

       

      Foi o primeiro dia de actividade em pista tendo em vista o Grande Prémio da Austrália, que se disputa no domingo em Melbourne. Ambas as sessões foram realizadas na sexta-feira sob aguaceiros intermitentes, obrigando os pilotos a “navegar” ao longo dos 5,303 quilómetros (3,295 milhas) e 16 curvas do Circuito de Albert Park com os Pirelli Cinturato Azuis de chuva ou com os Pirelli Cinturato Verdes intermédios.


      No entanto, nos primeiros minutos da primeira sessão a pista esteve seca, permitindo que alguns pilotos rodassem com pneus slicks. Lewis Hamilton, piloto da Mercedes, assinou a volta mais rápida enquanto usava os pneus Pirelli P Zero Amarelos/macios.


      A Haas F1 Team registou trinta e duas voltas no conjunto das duas sessões – catorze voltas na primeira sessão e dezoito na segunda. Apesar das condições da pista não serem ideais, o tempo de pista pode mostrar-se útil para a qualificação de sábado, dado que a chuva continua a estar presente nas previsões climatéricas.


       

      "Tivemos condições climatéricas complicadas nas nossas primeiras sessões de treinos-livres oficiais. Foi um bom esforço de todos os rapazes para estarmos em pista a tempo do início da primeira sessão. Foi um momento intenso para o Gene (Haas, o dono da equipa) e para o Guenther (Steiner, o chefe de equipa), dado que têm estado a trabalhar neste projecto há muito tempo. Hoje tornámo-nos oficialmente numa equipa de Fórmula 1.”


      “As condições climatéricas foram complicadas. Efectuámos algumas voltas com pneus intermédios, mas não conseguimos aproveitar a oportunidade para rodar com slicks. Parece que a terceira sessão de treinos-livres será disputada com a pista seca, portanto, podemos tentar recuperar amanhã e evoluir a partir daí. Estou muito orgulhoso de todos e muito orgulhoso por poder colocar o nosso nome na tabela de tempos. Estou ansioso por um dia mais seco amanhã.”


       

      “É extraordinário poder estar finalmente em Melbourne, poder entrar em pista e fazer história para a equipa. Os rapazes realizaram um trabalho fantástico para que tudo estivesse pronto, hoje. As condições de pista mostraram-se instáveis, rodámos o mais que podíamos para reunir a maior quantidade de dados para preparar o dia de sábado. É evidente que temos algum trabalho para fazer esta noite para que tudo esteja pronto para amanhã, mas estou ansioso por poder voltar à pista.”


      "Foi uma dia de emoções contrárias. Durante a primeira sessão de treinos-livres, com os aguaceiros intermitentes, realizámos algumas voltas, mas não tantas como gostaríamos. Contudo, tirámos o máximo partido da situação e efectuámos algum progresso. A segunda sessão foi muito similar à primeira. Não completámos tantas voltas como gostaríamos, mas utilizaremos todos os dados que recolhemos e vamos continuar a trabalhar arduamente tendo em vista o dia de amanhã.”

       

      Os pilotos terão mais uma sessão de treinos-livres, no sábado (14h00 – 15h00) antes do início da qualificação, às 17h00. Então, o novo formato de eliminação será estreado, durante o qual os vinte e dois pilotos serão excluídos sucessivamente até ficarem apenas dois, que disputarão a pole-position nos noventa segundos finais.


       

      SEGUNDO AS PREVISÕES DA PIRELLI

       

      2016 Australian Grand Prix – Practice Sessions

      RAIN WRITES OFF REALISTIC FREE PRACTICE IN ALBERT PARK

      MOST OF THE RUNNING ON INTERMEDIATES
      AS TRACK TEMPERATURES DROP SIGNIFICANTLY

       Rain in both the first and second free practice sessions today meant that it wasn’t possible for the teams to complete much realistic running. As well as wet weather, there were high winds and cool conditions that resulted in track temperatures that were around 20 degrees less than those recorded yesterday.

      Paul Hembery, Pirelli motorsport director: “A bit of a washout – that’s how we can describe today I think! Most of the running was on intermediates this afternoon, which we are unlikely to see being used in the race, although there’s a chance they will be needed again tomorrow. While nobody really learned a lot today, there was some slick tyre running this morning, and we came close to the crossover point, enabling some useful data to be gathered about the intermediate. What this all means is that a season full of far-reaching changes has got off to an even more unpredictable start than expected, which opens up even more variables for the rest of the weekend. We’ll have to wait a little bit longer now to find out the true effect of the 2016 tyre regulations.”

      FP1 – TIMES
      FP2 – TIMES
      1.Hamilton 1m29.725s Soft new 1.Hamilton 1m38.841s Interm. new
      2.Kvyat 1m30.146s Soft new 2.Hulkenberg 1m39.308s Interm. used
      3.Ricciardo 1m30.875s Soft new 3.Raikkonen 1m39.486s Interm. new

      FP1 – BEST TIME PER COMPOUND

      MEDIUM  Ricciardo 1m32.394s
      INTERMEDIATE  Verstappen 1m40.075s
      SOFT  Hamilton 1m29.725s

      FP2 – BEST TIME PER COMPOUND

      INTERMEDIATE  Hamilton 1m38.841s

      LONGEST STINTS OF THE DAY

      INTERMEDIATE  Wehrlein 13 laps
      SOFT  Hamilton 9
      MEDIUM  Haryanto 5

      Tyre statistics of the day:

      Medium Soft Intermediate Wet
      kms driven * 127 562  1256 68
      sets used overall ** 7 26  21 13
      highest number of laps ** 23 1

       * The above number gives the total amount of kilometres driven in FP1 and FP2 today, all drivers combined.
       ** Per compound, all drivers combined.

      Pirelli fact of the day: Jacques Villeneuve, who would go on to become 1997 world champion, made his Formula 1 debut at the 1996 Australian Grand Prix exactly 20 years ago, qualifying on pole but finishing second after his car picked up an oil leak.

      Spotted in the paddock today: Alan Jones, 1980 world champion, who was commentating for Australian television. Jones is still the only Australian driver to have won the Australian Grand Prix, at Calder Park in 1980: a non-championship race, in which Jones drove his title-winning Williams FW07.

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      F 1 - TUDO NA MESMA COMO EM 2015

      CA,PEONATO DO MUNDO DE FÓRMULA 1 - AUSTRÁLIA

       

      TUDO NA MESMA COMO EM 2015

       

      HAMILTON E ROSBERG, OCUPAM A 1º LINHA

       

      Qualificação em Melbourne. Hamilton obteve a sua 50ª pole position

       

      RENAULT DE F1 SURFOU

       

      O RENAULT SPORT FORMULA ONE TEAM A SURFAR AS ONDAS DA AUSTRÁLIA

       

       

      O Renault Sport Formula One Team revela as cores definitivas da escuderia para o Campeonato do Mundo de Fórmual 1 de 2016.

      A equipa apresentou a suas cores caracaterísticas, amarelo-ouro e preto, num evento nas Docklands de Melbourne. Os presentes puderam, literalmente, ver o R.S.16 surfar as ondas da praia de Boat Harbour Park, perto de Sydney!

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      PAUL DI RESTA É O 3º PILOTO DA WILLIAMS

      MUNDIAL DE F 1 - 2016

       

      PAUL DI RESTA É O 3º PILOTO NA WILLIAMS

       

      Paul Di Resta volta à F1 como terceiro piloto da Williams. Com Massa e também Bottas com guia de marcha no final do ano, Claire prepara o futuro? 

       

      AINDA A SEGURANÇA NA FÓRMULA 1

      AINDA A SEGURANÇA NA F 1

       

      O TAL Halo "carro de Batman" que se falou nos testes de Barcelona. Se tem que ser, que seja este... 

       

      OS NOVOS REGULAMENTOS DOS TREINOS NA F 1

      AS BASES...

       

      ALONSO VISITOU LOCAL

       

      CAMPEONATO MUNDO DE F 1

       

      ALONSO VISITOU LOCAL DONDE IRÁ TER LUGAR  GRANDE PRÉMIO DA EUROPA

       

      O piloto espanhol esteve em Baku, no local, onde irá ter lugar o Grande Prémio da Europa de Fórmula 1, e ficou surpreso pela passagem duma parte da pista bem estreita12670390 10205978847333257_7207124876202824048_n_Copy12800304 10205978846933247_2334570054966249587_n_Copy12801501 10205978846893246_4333933412666620449_n_Copy12802780 10205978847453260_4063924601802896289_n_Copy em que apenas deve passar apenas um carro de cada  vez, isso junto das muralhas, conforme imagens anexas.Mas a verdade é que na F 1, a lei do dinheiro é o que vale, e por isso tudo indica que este projecto vá mesmo para a frente.

       

      CARROS DA RENAULT SERÃO AMARELOS

      CARROS DA RENAULT SERÃO AMARELOS

       

      As côres quie os carros da Renault não serão pintados de preto, mas sim de amarelo conforme imagens anexas-AB1 CopyAB2 CopyAB3 Copy

       

      HUMOR NA FÓRMULA 1

      HUMOR NA FÓRMULA 1

       

      Poderá um candidato ao título mundial de Fórmula 1 conduzir... uma pizza?!, 

       

      CAMPEONATO DO MUNDO DE F 1 - 2016

      CAMPEONATO DO MUNDO DE FÓRMULA 1 - 2016

       

      OS NUMEROS A SEREM USADOS

       

      Aí estão os numeros que os participantes no Mundiual de Fórmula 1 deste ano irão ostentar nos seus carros.

       

       

      MAIS UM PROJECTO PARA O F 1 DO FUTURO

      MAIS UM PROJECTO PARA O F 1 DO FUTURO

       

      Mais umas301f6bbb-fafa-457a-8656-281f0d7c2d0f Copy imagens do que poderá vir a Fórmula 1 dentro de alguns anos, cujo projecto desta feita é da autoria da Red Bull.

       

      F 1 - 2016

      f 1 2016

       

      A METEREOLOGIA PARA O FIM DE SEMANA

       

      Será esta a previsão em termos de tempo para a primeira jornada do Campeonato do Mundo de Fórmula 1 a ter lugar na Austrália em Melbourne.

       

       

      ANTÓNIO FELIX DA COSTA PREPARADO

       

      ANTÓNIO FELIX DA COSTA PREPARADO PARA A PROVA SEGUINTE

       

       

      Não há melhor que corridas nos Estados Unidos, estou cheio de pica para Long Beach e de voltar aos nossos lugares, os da frente! 1916154 1096162630433820_3185650442355056837_n_Copy

       

      FÓRMULA 1 2016

      FÓRMULA 1 2016 - QUASE TUDO PRONTO PARA O ARRANQUE

       

      Pequeno grupo de imagens dos preparativos para a primeira jornada deste ano do Mundial de Fórmula 1, que uma vez mais tem o seu inicio da longiqua Austrália.F1 CopyF2 CopyF4 CopyF5 CopyF6 CopyF8 Copy

       

      DIFICULDADES PARA FELIX DA COSTA

      FÓRMULA E - MEXICO

       

      DIFICULDADES PARA FELIX DA COSTA

       

       

      Dia muito difícil com problemas mecânicos, uma penalização na grelha, um drive through e ainda toques que me danificaram o carro na corrida. Não foi o nosso dia definitivamente! Cabeça levantada e vamos seguir fortes para a próxima em Long Beach!



       

      SEGUNDO AS PREVISÕES DA PIRELLI

      ANTEVISÃO GRANDE PRÉMIO DA AUSTRÁLIA
      Primeira corrida de 21: Melbourne, 17 a 20 de Março 2016
       
        Uma nova temporada, com novas regras de pneus que estão entre as mais revolucionárias na história recente. As equipes têm mais opções, que leva a uma maior variação e dois “pit stops” por corrida.
      O CIRCUITO DO PONTO DE VISTA DO PNEU:
      • Albert Park é um circuito urbano, que o torna “verde” e escorregadio no inicio do fim de semana.
      • É  tudo acerca acelaração e travagem, as forças longitudinais são maiores que as laterais.
      • Existem muitas curvas lentas, por isso a pressão está na aderência mecânica e na elevada aerodinâmica.
      • A curva 8, realizada para a direita, é rápida, como a esquerda entre as bancadas Clark e Waite.
      • O pneu traseiro esquerdo é o que sofre mais desgaste, sendo o pneu que requer mais atenção por parte dos pilotos.
      • O estado do tempo é sempre imprevisivel, no passado aconteceram dias de sol brilhantes, como chuvas torrenciais.
      • O asfalto é relativamente liso, originando uma degradação lenta e baixa.
      OS TRÊS COMPOSTOS NOMEADOS:
      • Composto médio (Branco): Um composto para uma série de utilização reduzida, sendo um dos mais versáteis da gama.
      • Composto macio (Amarelo): Um composto para uma série de utilização elevada, com incidência na performance.
      • Composto supermacio (Vermelho): Um composto para uma série de utilização reduzida, sendo rápido mas com durabilidade limitada.
      COMO FOI HÁ UM ANO:
      • Vencedor: Hamilton (uma paragem, iniciou com macio e trocou para médio na volta 25).
      • Melhor classificado com uma estratégia alternativa: Hulkenberg (duas paragens, iniciou com macio, trocou para médio na volta 21 e voltou a trocar para macio na volta 44). Terminou em sétimo depois de iniciar a corrida da grelha em 14.º
      • A maioria dos pilotos apenas parou uma vez, com as estratégias afetadas devido à entrada prematura do Safety car em pista.
      DECLARAÇÕES DE PAUL HEMBERY, (Diretor Pirelli Motorsport): 
      ·       Com grandes alterações nos regulamentos de pneus face a 2015, esperamos que as diferentes estratégias se estendam considavelmente, com mais possibilidades disponíveis não só para qualquer equipe, como também para cada piloto. De facto, as decisões tácticas para Albert Park  já começaram no ano passado, já que cada equipe elegeu os seus pneus. Só recentemente, como num jogo de Poker, é que toda a gente vai finalmente mostrar a mão. No domingo à tarde em Melbourne, veremos quem fez as escolhas acertadas. “
      O QUE HÁ DE NOVO?
      • Os nossos comunicados de imprensa são mais curtos, mas existe muito mais conteúdo em www.pirelli.com
      • Existe um novo formato de qualificação, em que não afeta a atual atribuição ou regulamentos de pneus.
      • Dispomos de um novo P Zero Roxo ( composto ultramacio), no entanto não aparecerá antes do G.P. Mónaco.
      • Distâncias Impressionantes foram realizadas nos testes de pré-temporada, com  8931 voltas percorridas em Barcelona.
      RECENTEMENTE, OUTROS FACTOS DESPERTARAM A NOSSA ATENÇÃO:
      • A nova conta de Twitter da Renault F1, @RenaultSportF1, a mesma sabedoria com uma cor diferente.
      • O novo P Zero para automóveis ligeiros, que foi apresentado no Salão Automóvel de Geneva.
      • O engenheiro da Pirelli, Max Damiani´s, foi o 23.º (em  314) no Historic Rally de Monte Carlo.

      A SELEÇÃO DE COMPOSTOS DE PNEUS ATÉ À PRESENTE DATA: 
       
      Roxo
       
      Vermelho
       
      Amarelo
       
      Branco
       
      Laranja
      Austrália
      Supermacio
      Macio
      Medio
      Bahrein
      Supermacio
      Macio
      Medio
      China
      Supermacio
      Macio
      Medio
      Russia
      Supermacio
      Macio
      Medio
      Espanha
      Macio
      Medio
      Duro
      Montecarlo
      Canadá
      Ultramacio
      Supermacio
      Macio
      Azerbeijão
      Supermacio
      Macio
      Medio
       
       

       

      SEGUNDO AS PREVISÕES DA PIRELLI

       

      AUSTRALIAN GRAND PRIX PREVIEW
      Round one of 21
      Melbourne, 17-20 March 2016

       A new season, with brand new tyre rules that are among the most revolutionary in recent history. The teams get more choice, which should lead to more variation and at least two pit stops per race.

       THE CIRCUIT FROM A TYRE POINT OF VIEW:

      • Albert Park is a street circuit, making it especially ‘green’ and dirty at the start of the weekend.
      • It’s all about acceleration and braking: the longitudinal forces are greater than the lateral ones.
      • There are lots of slow corners, so the emphasis is on mechanical grip and high downforce.
      • Turn 8 (a right-hander) is fast, like the long left-hander between Clark and Waite grandstands.
      • The left-rear tyre is worked hardest – so that is the one the drivers have to look after.
      • Weather is always unpredictable: there’s been bright sunshine and torrential rain in the past.
      • The asphalt is reasonably smooth, so tyre wear and degradation is comparatively low.

       THE THREE NOMINATED COMPOUNDS:

      • White medium: a low working range compound that is one of the most versatile in the range.
      • Yellow soft: a high working range compound with the accent on performance.
      • Red supersoft: a low working range compound that is rapid but with a limited overall life.

       HOW IT WAS A YEAR AGO:         

      • Winner: Hamilton (one stop: started on soft, changed to medium on lap 25).
      • Best-placed alternative strategy: Hulkenberg (two stops: started on soft, changed to medium on lap 21, changed to soft on lap 44). Finished seventh from 14th on the grid. 
      • Most drivers stopped just once, with strategies affected by an early safety car.           

       PAUL HEMBERY, PIRELLI MOTORSPORT DIRECTOR:                      

      • “With far reaching changes to tyre regulations compared to 2015, we expect strategy options to have extended considerably, with more possibilities open not only to each team but also every individual driver. In fact, the tactical decisions for Albert Park already began last year, as each team nominated their tyres: only recently, like a poker game, did everyone have to finally show their hand. By Sunday afternoon in Melbourne, we’ll see who made the right choices.”

       WHAT’S NEW?

      • Our press releases are much shorter, but there’s plenty more fresh content onwww.pirelli.com.
      • There’s a new qualifying format: this does not affect the existing tyre allocation or regulations.
      • We have a new P Zero Purple ultrasoft compound, although it won’t be seen until Monaco.
      • Impressive distances have been covered in pre-season testing: 8931 laps of Barcelona.

       OTHER THINGS THAT HAVE CAUGHT OUR EYE RECENTLY:

      • The brand new Renault F1 twitter account: @RenaultSportF1. Same wit, different colour.
      • The brand new P Zero road car tyre, which was previewed at the Geneva Motor Show.

      Pirelli engineer Max Damiani’s 23rd place (out of 314!) on the Monte Carlo Historic Rally.

      THE COMPOUND NOMINATIONS SO FAR:

      Purple Red Yellow White Orange
      Australia Supersoft Soft Medium
      Bahrain Supersoft Soft Medium
      China Supersoft Soft Medium
      Russia Supersoft Soft Medium
      Spain Soft Medium Hard
      Monte Carlo
      Canada Ultrasoft Supersoft Soft
      Azerbaijan Supersoft Soft Medium

       

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      f 1 2016 - MUDANÇAS NA EQUIPA DA SAUBER

      CAMPEONATO DO MUN DIO DE F1 - 2016

       

      MUDANÇAS NA EQUIPA DA SAUBER

       

      Depois das mudanças na chefia da Honda, há agora uma cadeira vazia na Sauber: alegando razões pessoais, Mark Smith deixou o posto de director-técnico da equipa suíça onde permaneceu apenas um ano, após ter passado por Red Bull e Caterham, 

       

      FÓRMULA E NO MEXICO

       

      SAM BIRD NOS PONTOS COM A DS VIRGIN RACING NO MÉXICO

       

      Sam Bird voltou a marcar preciosos pontos para a equipa DS Virgin Racing, na sequência de um ePrix intenso e pleno de ação, disputado na Cidade do México, num traçado de 2,09 km, perímetro do Autódromo Hermanos Rodríguez.

       

      Após verem-se confrontados com uma pista bastante suja de pó durante as sessões de treinos livres, Sam Bird e Jean-Éric Vergne provaram a sua boa forma ao ascenderem ao topo dos seus respetivos grupos de qualificação.

      A volta lançada em plena potência de Sam Bird foi, contudo, perturbada por Nelson Piquet Jr., que saiu de pista na primeira chicane. O britânico fez nova tentativa mas perdeu quatro décimas de segundo ao cometer um erro na derradeira chicane.

      Já Jean-Éric Vergne realizou a melhor performance da equipa, ao colocar-se na 6ª posição da grelha de partida, enquanto Sam Bird foi 11º. Com um estado de espírito positivo, os dois pilotos da DS Virgin Racing estavam decididos a recuperar lugares durante a corrida.

      Quando a partida foi dada sob o encorajamento da multidão, Jean-Éric Vergne encontrou-se lado a lado com Loïc Duval (Dragon Racing), que o atacou na travagem para a primeira chicane. Os dois carros quase se tocaram e Jean-Éric Vergne perdeu 11 lugares ao fazer um tête. Apesar de ter ficado com o carro danificado, prosseguiu com a sua corrida até à paragem nas boxes.

      Apesar da sua determinação em aproximar-se dos homens da frente, Vergne deparou-se com um problema elétrico no seu monolugar, quando passou pelas boxes. Saindo para a pista no último lugar, a uma volta do líder, não mais conseguiu recuperar: «O Duval bloqueou-me e fiquei sem sítio para onde ir. Por isso, comecei a minha corrida muito longe dos outros! Consegui recuperar alguns lugares, o carro estava excelente hoje e sei que estava a andar o mais depressa que podia. A minha corrida mudou totalmente quando passei pelas boxes. Quando voltei à pista, estava a uma volta dos primeiros. São coisas que acontecem, mas nunca tive a intenção de que isso sucedesse! Ainda estou a aprender no cômputo de uma temporada muito difícil e quero fazer melhor, no quadro de uma relação duradoura com a DS Virgin Racing. Em todo o caso, a atmosfera incrível que reinava hoje em volta da equipa foi encorajadora e reconfortante. Os fãs são fantásticos!»

      Por seu turno e largando da 11ª posição, Sam Bird foi recuperando lugares até terminar no 7º posto*, algo que lhe permitiu marcar pontos novamente: «Foi uma corrida difícil e os pontos marcados hoje valem ouro! Este pode não ter sido o resultado sonhado pela equipa, mas nós somos rijos! Como disse o Jean-Éric, estou convencido de que iremos progredir muito mais.»

      *Nota: Sam Bird entretanto subiu um lugar na geral com a desclassificação do vencedor da prova.

      MÉXICO CITY ePRIX – CLASSIFICAÇÃO PILOTOS

       

      Pos

      Piloto

      Equipa

      Pontos

      1

      7

      Jérôme d’AMBROSIO

      Dragon Racing

      25+3

      2

      9

      Sébastien BUEMI

      Renault eDAMS

      18

      3

      8

      Nicolas PROST

      Renault eDAMS

      15

      4

      6

      Loïc DUVAL

      Dragon Racing

      12

      5

      27

      Robin FRIJNS

      Andretti Formula E Race Team

      10

      6

      2

      Sam BIRD

      DS Virgin Racing Formula E Team

      8

      16

      25

      Jean-Éric VERGNE

      DS Virgin Racing Formula E Team

      0

      ...

       

      CAMPEONATO FIA DE FÓRMULA E 2015-16 - PILOTOS

      Pos

      Piloto

      Equipa

      Pontos

      1

      9

      Sébastien BUEMI

      Renault e.DAMS

      98

      2

      11

      Lucas DI GRASSI

      ABT Schaeffler Audi Sport

      76

      3

      2

      SAM BIRD

      DS VIRGIN RACING FORMULA E TEAM

      60

      4

      7

      Jérôme d’AMBROSIO

      Dragon Racing

      58

      5

      6

      Loïc DUVAL

      Dragon Racing

      44

      ...

      14

      25

      Jean-Éric VERGNE

      DS Virgin Racing Formula E Team

      6

      ...

       

             CAMPEONATO FIA DE FÓRMULA E 2015-16 - EQUIPAS

      Pos

      Equipa

      Pontos

      1

      Renault e.DAMS

      136

      2

      Dragon Racing

      102

      3

      ABT Schaeffler Audi Sport

      92

      4

      DS VIRGIN RACING FORMULA E TEAM

      66

      5

      Mahindra Racing Formula E Team

      39

      ...

       Formula-E-Mexico-City-2016 5D5_0130_CopyFormula-E-Mexico-City-2016 JEVergne_3754_CopyFormula-E-Mexico-City-2016 SBird_4165_Copy
       

      A ESTREIA DA HAAS NO MUNDIAL DE F 1

       

      Bourne Identity’

      A Haas F1 Team está pronta para a prova de abertura da temporada de Fórmula 1, em Melbourne

       

      KANNAPOLIS, Carolina do Norte (12 de Março de 2016) – Eles são sérios? Essa foi a questão sobre a Haas F1 Team que muitos fizeram.


      Essa questão surgiu pela primeira vez em Janeiro de 2014, quando o fundador e presidente da equipa respondeu ao desafio lançado pela FIA. Quando em Abril 2014 a FIA concedeu à Haas uma licença, as questões persistiram.


      A frequência da questão reduziu-se quando em Setembro de 2014 a Haas F1 Team formou uma parceria técnica com a Scuderia Ferrari. E quando o veterano Romain Grosjean assinou com a Haas F1 Team, em Setembro de 2015, sublinhou uma forte afirmação de que, realmente, a Haas F1 Team era para ser levada a sério. Um mês depois, a realidade de que a Haas F1 Team se preparava era cada vez mais palpável tornou-se evidente no Museu Soumaya, na Cidade do México, quando Esteban Gutiérrez foi confirmado ao lado de Romain Grosjean como piloto da equipa, durante o Grande Prémio do México.


      Ainda assim, para os que estavam do lado de fora da Haas F1 Team, não havia ainda qualquer carro que pudesse ser visto. Não havia camiões. Não existiam provas tangíveis de que a primeira equipa de Fórmula 1 americana em trinta anos estaria nas grelhas de partida de 2016.


      Mas então, os testes de pré-temporada em Barcelona aconteceram. No final do paddock, um trio de camiões imaculado estavam estacionados com um grande círculo centrado num “H” sobre o fundo brilhante de uma pintura cinzenta. Atrás dos camiões uma entrada bem apresentada para as boxes, replicando as cores da Haas Automation, o maior construtor de máquinas CNC da América do Norte. Dentro das boxes, onde trabalhava um grupo de membros da equipa vestidos com as cores da equipa, estava o VF-16, o primeiro carro de corridas da Haas F1 Team.


      Ás 10h00 de segunda-feira, 22 de Fevereiro, o VF-16 acordou para a vida. Com Grosjean ao volante, saiu da boxe para a via das boxes do Circuit de Barcelona – Catalunya. O Ferrari 061 turbo V6 funcionou sem qualquer problema ao longo dos 4,655 quilómetros (2,89 milhas) e dezasseis curvas, fornecendo uma valiosa volta de reconhecimento para que a equipa verificasse todos os sistemas do carro.


      A Haas F1 Team chegou. Prova-o as 474 voltas (2.2026,47 quilómetros, 1.369,86 milhas) realizadas durante oito dias de pista (22 a 25 de Fevereiro e 1 a 4 de Março).


      Agora, temos a corrida de abertura do Campeonato do Mundo FIA de Fórmula 1. O 32º Grande Prémio da Austrália inicia-se com os treinos-livres no dia 18 de Março, a qualificação será no dia 19 e culmina com a corrida no dia 20 de Março.


      Agora é a sério!

      Albert Park Circuit

      Primeiro Grande Prémio: 1996

      Voltas: 58

      Perímetro: 5,303 km (3,295 milhas)

      Distância da corrida: 307,574 km (191,118 milhas)

      Recorde: 1m24,25s (Michael Schumacher, 2004)

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      Sobre a Haas Automation

      A Haas Automation, Inc. é o construtor de máquinas CNC líder na América. Fundada em 1983 por Gene Haas, a Haas Automation constrói uma linha completa de centro de maquinação verticais e horizontais, centros basculantes, mesas rotativas, etc. Todos os produtos da Haas são construídos na fábrica de 93.000m2 da empresa, sediada em Oxnard, Califórnia, e distribuídas através de uma rede mundial de Haas Factory Outlets que fornecem à indústria os melhor serviço de venda, serviços e apoio, enquanto oferece uma relação custo/performance sem paralelo. Para mais informação visitarwww.HaasCNC.com.

      Sobre a Haas Factory Outlet - Portugal

      A Haas Automation, Inc está representada em Portugal através da Haas Factory Outlet – Portugal. Um empresa situada nos arredores do Porto, perto do Aeroporto Francisco Sá Carneiro. Desta forma, pode aceder aos produtos da Haas Automation e todos os seus serviços. Para mais informação visitar www.haasportugal.com/.

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      A Haas F1 Team teve oito dias de testes em Barcelona ao longo de doze dias. Com foi que correram e de forma prepararam a equipa para a Austrália?

      “Os primeiros quatro dias foram muito bons. Realizámos bons progressos e tínhamos uma dinâmica. Então veio a segunda semana de testes. No primeiro e segundo dias só fizemos algumas voltas, em parte devido a uma dificuldade causada pelo combustível à electrónica e ao turbocompressor. Depois, no terceiro dia, tivemos um problema com o nosso sistema brake-by-wire. Os nossos rapazes resolveram tudo durante a noite. No último dia, tivemos uma jornada de testes muito boa e prosseguimos o que tínhamos feito na semana anterior. Foi uma montanha russa. De momento, estamos tão preparado quanto podemos estar para a Austrália, mas nunca estamos suficientemente prontos. Seja como for, vamos dar o nosso melhor.”


      Os problemas que a equipa enfrentou durante os testes ajudou-a a perceber melhor o carro?

      “Evidentemente que sim. É para isso que servem os testes. O que podemos retirar de positivo é que, tivemos um problema na asa dianteira no primeiro dia e poucas hora depois estava resolvido e o carro novamente em pista. Tivemos um problema no sistema brake-by-wire, mas os nossos rapazes solucionaram-no durante a noite. Tivemos dificuldades com a electrónica e tivemos que trabalhar ao longo da noite para as ultrapassar. Nunca estamos satisfeitos quando não estamos na pista, mas conseguimos sempre resolver os nossos problemas e Barcelona era o lugar para o fazer. Não é isso que queremos fazer na Austrália.”


      Sempre disse que queria pilotos experientes. Como foi que a experiência colectiva do Grosjean e do Gutiérrez ajudou no desenvolvimento do VF-16?

      “Ambos deram as mesmas indicações sobre a forma como o carro se comportava. Quando enviámos o Romain para a pista no dia em que experimentámos problemas no sistema de travões, ele disse ‘alguma coisa está mal com os travões, rapazes’. Foi muito difícil localizar o problema, dado que era de natureza electrónica, mas acreditámos nele, dado que para ele sair duas vezes de pista, alguma coisa tinha que estar errada. No último dia, deixámos o Romain mais uma hora para lá do planeado para podermos terminar trabalho de afinações. Depois, colocámos o Esteban e ele confirmou o trabalho que já tínhamos efectuado. Ambos ofereceram-nos os seus conhecimentos e ajudaram-nos a andar para a frente.”


      Para além de ter que avaliar o carro que a equipa construiu, é também necessário avaliar os membros que constituem a equipa. Como se estão a comportar?

      “Esforçaram-se muito. Foi mais do que duas semanas de testes. Estes rapazes trabalharam duas semanas dia e noite antes dos testes para terminarem o carro. Ao longo das últimas quatro semanas tivemos um turno diurno e um turno nocturno a trabalhar muito bem juntos. Nunca entraram em stress nem em pânico. Não consigo agradecer-lhes o suficiente pelo trabalho que realizaram ao longo dos últimos meses.”


      É claro que muito foi aprendido em Barcelona, mas não houve muito tempo entre a chegada dos carros à fábrica e a viagem para a Austrália. O que foi que fizeram para tirar o máximo partido desse período de tempo?

      “Durante esses cinco dia que os rapazes estiveram na fábrica, depois de Barcelona e antes de partirem para a Austrália, para além de revisionarem um carro, tiveram que terminar o segundo. Eles estão a trabalhar arduamente e é por isso estamos dentro do que tínhamos planeado.”

       

      Com a prova de abertura a poucos dias, qual foi o maior desafio para tudo estar pronto para este momento?

      “Todo o trabalho que temos que efectuar para que tudo esteja pronto. Foi preciso tanto esforço da parte de tantas pessoas. Penso que todos perceberam o quão prontos estávamos em Barcelona, com todo o nosso equipamento pronto na primeira manhã de testes. É assim que queremos estar na Austrália e isso só é possível devido ao trabalho árduo realizado por todos na Haas F1 Team.”


      Quais são os obejctivos da equipa para a Austrália?

      “Os nossos objectivos são terminar com ambos os carros, para mostrar que podemos competir e estarmos orgulhosos do que estamos a fazer.”


      Como determinou a equipa a selecção de pneus e de estratégia para a Austrália?

      “Pretendíamos determinar a estratégia de pneus durante o teste, mas é muito difícil, dado que as condições serão diferentes na Austrália. Escolhemos três tipos de pneus diferentes para a Austrália, baseando-nos nas informações dos membros mais experientes que trabalham na Fórmula 1 há muito tempo. A forma exacta como os usaremos e o seu nível de desgaste será determinado durante as três sessões de treinos-livres na Austrália. A decisão sobre a estratégia de pneus que usaremos durante a corrida será realizada antes da qualificação.”


       

      A Haas F1 Team teve oito dias de testes em Barcelona ao longo de doze dias. Como foi que correram e de que forma prepararam a equipa par a Austrália?

      “A primeira semana correu muito bem. Houveram algumas boas surpresas, algumas menos felizes, mas no geral, a equipa foi impressionante. A Fórmula 1 ficou impressionada pelo facto de termos estado em Barcelona e de sermos capazes de fazer algumas boas voltas. O carro mostrou-se bom e parece que todos estão a trabalhar em equipa há já muito tempo. O espírito da equipa é muito bom. Há muita experiência e todos se ouvem uns aos outros, o que torna tudo mais fácil. Fiquei muito satisfeito com os testes de Inverno e da forma como tudo foi preparado para a Austrália.”


      Fizeste parte de muitas sessões de testes de pré-temporada. Como correram estas?

      “Existem sempre altos e baixos e coisas que são precisas fazer. Há algumas coisas aborrecidas e algumas divertidas. Oito dias de testes não é muito, mas começar do zero, que foi de onde começámos, é impressionante. Todos estão ansiosos pela primeira corrida.”


      Foi satisfatório ter tanta importância no desenvolvimento de um carro novo de uma equipa nova?

      “Foi uma experiência de uma vida, fazer parte de uma nova equipa e pilotar o carro para fora da boxe pela primeira vez, especialmente pelo facto da Haas ser uma equipa americana. Foi uma experiência única. É positivo podermos dar os nossos conselhos, dar a nossa opinião. Todos os engenheiros estão interessados no que temos para dizer. Todos são uma peça importante do puzzle e todos nós estamos a tentar dar o nosso melhor. O espírito de equipa é importante num desporto como a Fórmula 1.”


      Como descreves o VF-16?

      “É um bom carro com uma boa base de trabalho. Mostrou-se muito semelhante ao simulador, o que também é bom. Provavelmente, ajudar-nos-á a trabalhar ao dobro da velocidade. Rapidamente me senti confortável. Há ainda algumas coisas que podemos adaptar e melhorar, mas no geral, fiquei muito satisfeito com a forma como o VF-16 funcionou.”


      Quais são os teus objectivos para a Austrália?

      “É cedo para colocar objectivos, mas é claro que queremos marcar pontos o mais cedo possível.”


      Explica uma volta ao circuito de Albert Park.

      “Depois de cumprir a recta da meta, chegamos à Curva 1, onde temos sempre o Sol a encandear-nos. É uma boa curva, uma direita interior em quarta velocidade, passando um pouco pelos correctores interiores e exteriores. A Curva 3 é um pouco complicada. Temos que ter cuidado na saída e estar no sítio certo para a esquerda seguinte, a Curva 4. A Curva 5, se tivermos um bom carro, é a fundo. A Curva 7 é uma direita interior de terceira velocidade. É uma boa curva, também, com um corrector traiçoeiro na saída. A Curva 9 exige uma grande travagem. A aplicação total é imperativa, dado que temos a recta traseira e estamos muito perto dos muros na saída.

      Depois temos as minhas curvas preferidas – a 11, a 12 e a 13. São de alta velocidade, sexta velocidade, provavelmente. É uma sensação boa. Ao chegar à 14, temos que travar muito, uma vez que vamos muito depressa nessa zona. A 15 precisa apenas que levantemos um pouco o pé, direita interior, uma curva espectacular de realizar. A última curva queremos fazê-la a fundo, mas é difícil com o ressalto que tem no meio.


      Gosto do Albert Park. Altera-se muito durante o fim-de-semana. Não é um circuito permanente, portanto, a aderência modifica-se muito. A corrida começa bastante tarde, mas é um dos meus Grandes Prémios favoritos. Não é uma pista fácil. É muito exigente nos consumos, também. Para primeira corrida da temporada, será muito interessante.”


       

       

       

      Haas F1 Team teve oito dias de testes em Barcelona ao longo de doze dias. Como foi que correram e de que forma prepararam a equipa para a Austrália?

      “Foi uma grande experiência. A equipa trabalhou dia e noite. A primeira semana foi muito positiva e conseguimos fazer muitas voltas. A segunda semana foi bastante desafiante. Foi importante manter a concentração. A preparação é sempre um período em que experimentamos todos os problemas, mas também encontramos soluções para estarmos prontos para a Austrália.”


      Fizeste parte de muitas sessões de testes de pré-temporada. Como correram estas?

      “No geral, melhor do que o esperado. Como equipa nova, conseguimos colocar o carro em pista e, no primeiro dia, fomos capazes realizar um bom número de voltas. Ficámos a conhecer o carro, o que é o mais importante depois de meses de preparação. Quando vimos o carro pela primeira vez no papel, imaginei qual seria o seu comportamento. Finalmente, chegámos a Barcelona. Saí para a minha volta de instalação e, depois de duas ou três curvas, já tinha algumas opiniões sobre o carro. Foi um momento muito interessante.”


      Foi satisfatório ter tanta importância no desenvolvimento de um carro novo para uma equipa nova?

      “Foi uma experiência diferente, fazer parte da integração de uma equipa desde o momento em que começámos a conversar com o Gene (Haas) e o Guenther (Steiner), no Verão. Obviamente, tentei sempre dar informações devido à minha experiência e fazer parte do que estava a acontecer no desenvolvimento do carro – estar ao corrente, estar próximo da equipa, dos designers para que me pudesse preparar da melhor forma possível. É toda uma nova aventura e é uma honra fazer parte dela.


      Como descreves o VF-16?

      “Adoro pilotá-lo. É muito agradável. No passado tive carros que eram muito difíceis de afinar e de sentir uma boa sensação para poder antecipar onde podia ir aos limites. O VF-16, desde o início, ofereceu uma boa sensação. Como base, isso é sempre um bom sinal. É um bom carro.”


      Quais são os teus objectivos para a Austrália?

      “Antes de mais, temos que perceber se somos competitivos. Espero que sejamos competitivo, o carro oferece boas sensações, mas precisamos de maximizar e optimizar o que temos. O nosso objectivo é claro – conquistar pontos. É um objectivo muito ambicioso para uma nova equipa, mas esse é o nosso objectivo e vamos trabalhar arduamente para o alcançar.”


      Explica uma volta ao circuito de Albert Park.

      “É uma combinação entre um circuito citadino e um circuito permanente. Tem muitos ressaltos em algumas áreas. Chegamos à Curva 1, uma direita. Temos que reagir muito depressa, dado que temos o corrector e, depois, uma recta que nos leva a uma esquerda que vai abrindo. Tentamos colocar a potência no chão e o carro escorrega um pouco, o que dá uma boa sensação. Então, a Curva 3 é de baixa velocidade, onde temos que preparar a Curva 4. A trajectória é importante para preparar a Curva 5, dado que é uma curva de altíssima velocidade e temos os muros a nossa volta, portanto, é uma zona excitante. Depois, chegamos às Curvas 6 e 7, onde travamos um pouco com alguma carga lateral. É uma curva média-alta que normalmente fazemos em quarta. Depois chegamos a uma secção que é feita a fundo. Chegamos à chicane. É uma zona complicada para conseguirmos uma boa trajectória na entrada, dado que é depois de uma longa recta e há uma secção onde chegamos a uma curva de alta velocidade, uma chicane de alta velocidade, que é um ícone de Melbourne. Gosto desta curva. Depois, na recta traseira, chegamos à ultima parte do circuito, o último sector, que normalmente, não é muito problemático. Há uma curva de 90º, depois uma curva média e chegamos ao último gancho. Na última curva, estamos a tentar sair de uma curva de baixa velocidade. Aceleramos e começamos a escorregar um pouco na última curva, ao tentar colocar a potência no chão o mais cedo possível para a recta da meta.”


       

       

       

      Circuito de Albert Park

      • Número de voltas: 58

      • Distância de corrida: 307,574 quilómetros (191,118 milhas)

      • Velocidade na via das boxes: 60Km/h (37 mph)

      • O Circuito de Albert Park, de dezasseis curvas e 5,303 quilómetros (3,295 milhas), alberga o Grande Prémio da Austrália desde 1996, tendo tido a sua vigésima primeira edição no ano passado. No entanto, este ano será o trigésimo segundo Grande Prémio da Austrália, com a corrida de Fórmula 1 inaugural a ter lugar em 1985 no Circuito Citadino de Adelaide, que foi vencido por Keke Rosberg

      • Michael Schumacher detém o recorde da volta a Albert Park (1m24,125s), registado em 2004 em Ferrari.

      • O Circuito de Albert Park compreende rua públicas em redor do Lago de Albert Park, uma massa de água criada pelo Homem a sul do centro de negócios de Melbourne. As estradas foram reconstruídas antes da estreia da Fórmula 1 na pista, em 1996, mas como o asfalto só vê carros de corrida uma vez por ano, a aderência é difícil de obter, sobretudo nas primeiras sessões de treinos-livres. É um circuito citadino que, segundo alguns, se comporta mais como um circuito permanente.

      • Em média, as temperaturas em Melbourne durante o mês de Março caem gradualmente todos os dias, com a máxima a descer dos 24ºC para os 22ºC. Diariamente, as temperaturas mínimas sobem dos 11ºC para os 14ºC. O índice médio de nebulosidade é de 72% e a probabilidade de chuva é de 45%. A humidade relativa varia entre os 40% (confortável) e os 91% (muito húmido). A velocidade típica do vento varia entre leve e moderada.

      • Albert Park alberga corridas desde os anos 50, numa configuração de 5,03 quilómetros do actual circuito. Durante este período, contudo, o sentido da corrida era contra o movimento dos ponteiros do relógio, ao passo que actualmente corre-se de acordo com o sentido dos ponteiros do relógio. 

      • 8 de Janeiro de 2016: O VF-16 ultrapassa os crash-tests da FIA obrigatórios.

      • 12 de Janeiro de 2016: O transporte marítimo arranca para a Austrália.

      • 4 de Fevereiro de 2016: Grosjean tem o seu primeiro dia no simulador.

      • 5 de Fevereiro de 2016: Gutiérrez tem o seu primeiro dia no simulador.

      • 9 de Fevereiro de 2016: Grosjean faz o banco.

      • 10 de Fevereiro de 2016: Gutiérrez faz o banco.

      • 15 de Fevereiro de 2016: Haas F1 Team é a primeira equipa a chegar  ao Circuit de Barcelona – Catalunya para os testes de pré-temporada.

      • 16 de Fevereiro de 2016: O motor do carro – Ferrari 061 – é colocado a funcionar com sucesso.

      • 20 de Fevereiro de 2016: O VF-16 faz os seus primeiros metros em Barcelona com Grosjean ao volante. A volta de instalação no circuito de dezasseis curvas e 4,655 quilómetros (2,89 milhas) é efectuada durante um dia de filmagens da equipa.

      • 21 de Fevereiro de 2016: O VF-16 é apresentado publicamente através de um lançamento digital nas redes sociais e no website.

      • 22 de Fevereiro de 2016: O primeiro dia de testes de pré-temporada de Barcelona. O Grosjean completou trinta e uma voltas, registando como melhor marca o tempo de 1m28,399s.

      • 23 de Fevereiro de 2016: O Gutiérrez assume o volante do VF-16 pela primeira vez nos testes de pré-temporada de Barcelona. Completa setenta e nove voltas, alcançando a marca de 1m25,524s

      • 4 de Março de 2016: Os testes de pré-temporada terminam. A equipa registou quatrocentos e setenta e quatro voltas (2.204, 47 quilómetros, 1.369,86 milhas) em oito dias ao longo de doze dias (22 a 25 de Fevereiro e de 1 a 4 de Março).

      • 10 de Março de 2016: O transporte aéreo é enviado para a Austrália.

      • 14 de Março de 2016: Os carros e o equipamento chegam ao Circuito de Albert Park.

      • A Pirelli leva para a Austrália três compostos:
        • P Zero Branco/Médio – menos aderência, menos desgaste (usado para séries longas de voltas)
        • P Zero Amarelo/Macio – mais aderência, desgaste médio (usado para séries curtas de voltas, e para a Q1)
        • P Zero Vermelho/Super-Macios – proporciona a maior aderência e maior índice de desgaste (usado na qualificação e para momentos da corrida seleccionados)
      • Dois dos três compostos disponíveis têm que ser usados durante a corrida. As equipas podem decidir quando querem utilizar cada uma dos compostos, o que proporciona um elemento de estratégia para a corrida. (Se a corrida for disputada com a pista molhada, os Cinturato Azul, pneu de chuva, e o Cinturato Verde, intermédios, estarão disponíveis.)
      • No sábado serão disputados três segmentos da qualificação que definirão a grelha de partida para a corrida de domingo: Q1, Q2 e Q3. Os pilotos que chegarem à Q3 terão que iniciar a prova com os pneus que usaram para marcar o melhor tempo da Q2.
        • O que isto significa? Tudo se resume a estratégia. Se um piloto usar os P Zero Vemelhos/supermacios para marcar o seu tempo na Q2 e, dessa forma, avançar para a Q3, será esse jogo de pneus que terá que usar para iniciar a corrida. E, muito embora esses pneus maximizem o seu esforço na qualificação e, teoricamente, dar-lhe a melhor posição possível, os pneus não durarão tanto como os P Zero Amarelos/macios e, especialmente, como os P Zero Brancos/médios. Um piloto com o composto mais macio entrará mais cedo nas boxes que os seus adversários com os compostos mais duros, devido ao elevado nível de desgaste. Dependendo de quão cedo um piloto pára nas boxes, a estratégia escolhida poderá ser de duas paragens, ou até três, contra uma de uma paragem apenas
        • Examplo: Se um piloto se qualificar com P Zero Vermelhos/super-macios na Q2 para avançar para a Q3, se ele efectuar uma volta na corrida com esses pneus, pode entrar nas boxes efectuar as restantes 57 voltas ou com os P Zero Brancos/médios ou com os P Zero Amarelos/macios. (Apontamos que esta não é uma boa estratégia, mas ainda assim é uma estratégia.)
      • Um piloto pode usar os três jogos de Pirelli na corrida. Por exemplo, se tiver usado os P Zero Vemelhos/super-macios para passar da Q2 à Q3, terá que iniciar a corrida com esses pneus e tentar realizar algumas voltas bastante rápidas para ganhar alguma margem para os seus adversários antes entrar nas boxes para montar os P Zero Brancos/médios. Depois, dependendo das circunstâncias da corrida, noutra paragem nas boxes, pode montar os P Zero Amarelos/macios, permitindo ao piloto atacar durante as últimas voltas.
      • A Pirelli fornece a cada piloto 13 jogos de pneus para seco durante o fim-de-semana. Desses 13 jogos, os pilotos e as suas respectivas equipas podem escolher as especificações de dez deles entre os três compostos disponíveis. Os restantes três jogos são definidos pela Pirelli – dois tipos obrigatórios para a corrida (um jogo de P Zero Amarelo/macio e um de P Zero Branco/médio) e um tipo obrigatório para a Q3 (um jogo de P Zero Vermelho/super-macios). A Haas F1 Team seleccionaram os seguintes jogos:
        • Grosjean: um jogo de P Zero Branco/médio, cinco jogos de P Zero Amarelo/macios e setejogos de P Zero Vermelho/super-macios
        • Gutiérrez: dois jogos de P Zero Branco/médio, quatro jogos de P Zero Amarelo/macios e setejogos de P Zero Vermelho/super-macios

       

      A Haas F1 Team não é a única entidade a realizar a sua estreia na Austrália. Um novo formato de qualificação também está em estreia. É um formato em estilo de eliminação dividido em três sessões e funciona da seguinte forma:

      • Q1
        • 16 minutos, com todos os 22 pilotos
        • Após sete minutos, o piloto mais lento é eliminado.
        • A partir de então, o piloto mais lento é eliminada a cada noventa segundos até à bandeirada de xadrez.
        • Sete pilotos são eliminados e quinze seguem para a Q2.
      • Q2
        • 15 minutos, tomando parte os quinze pilotos mais rápidos da Q1
        • Após seis minutos, o piloto mais lento é eliminado
        • A partir de então, o piloto mais lento é eliminada a cada noventa segundos até à bandeirada de xadrez.
        • Sete pilotos são eliminados e oito seguem para a Q3
      • Q3
        • 14 minutos, tomando parte os oito pilotos mais rápidos da Q2
        • Após cinco minutos, o piloto mais lento é eliminado
        • A partir de então, o piloto mais lento é eliminado a cada noventa segundos até à bandeirada de xadrez
        • Ficarão dois pilotos para os noventa segundos finais, criando um duelo pela pole-poisiton

       


      Na sua temporada de estreia, a Haas F1 Team apontou como objectivo terminar corridas e marcar alguns pontos. Com onze equipas de Fórmula 1, serão vinte e dois os carros em cada Grande Prémio. Para marcar pontos, um piloto terá que terminar entre os dez primeiros. A tabela de pontos é a seguinte:


      • 1º = 25 pontos
      • 2º = 18 pontos
      • 3º = 15 pontos
      • 4º = 12 pontos
      • 5º = 10 pontos
      • 6º = 8 pontos
      • 7º = 6 pontos
      • 8º = 4 pontos
      • 9º = 2 pontos
      • 10º = 1 ponto

      -HaasF1Team-



      Sobre a Haas F1 Team:

      A Haas F1 Team estreia-se em 2016 no Campeonato do Mundo FIA de Fórmula 1, sendo a primeira equipa de Fórmula 1 americana desde 1986. Fundada pelo industrialista Gene Haas, a Haas F1 Team está sediada nos Estados Unidos da América em Kannpolis, América do Norte, o mesmo centro onde está baseada a sua equipa Campeã na NASCAR Spint Cup Series, Stewart-Haas Racing.

      Haas é o fundador da Haas Automation, a maior construtora de máquinas CNC da América do Norte e o presidente da Haas F1 Team.


       

      FÓRMULA 1 É NO EUROSPORT

       

      FÓRMULA 1:

      GRANDE PRÉMIO ROLEX DA AUSTRÁLIA

      EM EXCLUSIVO NO EUROSPORT 2

      Eurosport produziu um programa especial sobre a pré-temporada

       

       

       

      Em setembro o Eurosport anunciou ter assinado um acordo histórico com a Formula One Management assegurando os direitos exclusivos de difusão televisiva e digital da F1® em Portugal até 2018. A temporada 2016 da Fórmula 1 terá início já no próximo fim de semana e o canal Eurosport 2 vai transmitir no domingo 18 de março o Grande Prémio Rolex da Austrália.

       

      Emoção em direto e até à bandeira de xadrez! O Eurosport prepara-se para oferecer aos ansiosos adeptos todo o espetáculo da Fórmula 1 com a transmissão do arranque da temporada em Melbourne.

       

      As transmissões irão incluir a cobertura da totalidade do programa de fim de semana: sessões de treinos, qualificação e corrida. Além disso, os espetadores do Eurosport 2 poderão desfrutar ainda de um programa especial sobre a pré-temporada produzido em exclusivo pelo Eurosport para os fãs portugueses: ‘Bandeira Verde’ é um magazine de 52 minutos de duração que irá levar os espetadores ao centro da ação, em plena pista.

       

      ‘BANDEIRA VERDE’

      O Eurosport começará por alimentar a paixão dos fãs das corridas com este magazine EXCLUSIVO filmado em Barcelona durante os testes de pré-temporada. Nele os espetadores vão poder aceder à antevisão da nova temporada, das equipas e dos pilotos. O especialista Eurosport António Félix da Costa, o último piloto português a guiar um carro de Fórmula 1, oferecerá uma perspetiva exclusiva com as suas opiniões sobre a nova temporada.

       

       

      GP ROLEX F1 DA AUSTRÁLIA – COBERTURA EUROSPORT:

      1. oSexta 18 março

      00:30   ‘Bandeira Verde’ – Magazine com a antevisão da temporada

      01:30   1.º Treino Livre

      05:30   2.º Treino Livre

      1. oSábado 19 março

      03:00   3.º Treino Livre

      06:00   Qualificação

      1. oDomingo 20 março

      05:00   Corrida

       

      O pódio do Grande Prémio da Austrália é habitualmente um bom indicador do que vai ser a temporada. A prova do ano passado não foi exceção, com o pódio a ser ocupado por Lewis Hamilton, Nico Rosberg e Sebastian Vettel – nesta ordem –, prenunciando o que viria a ser a classificação final do campeonato.

      O GP da Austrália deste ano marcará o início do grande desafio a que se propõe Lewis Hamilton (Mercedes AMG Petronas): tentar chegar ao seu quarto título mundial, ultrapassando assim o seu ídolo de infância Ayrton Senna e ascendendo ao muito restrito grupo de pilotos que conseguiram conquistar um quarto campeonato: Michael Schumacher (7 títulos mundiais), Juan Manuel Fangio (5), Alain Prost e Sebastian Vettel (4).

      Vettel (Scuderia Ferrari) que deverá ser precisamente um dos maiores rivais de Hamilton, a par do seu colega de equipa na Mercedes, Rosberg.

      Anuncia-se pois uma fantástica batalha a três entre o britânico e os dois alemães, a começar já no Grande Prémio da Austrália, corrida a não perder!

       

       

      EQUIPA EUROSPORT A POSTOS PARA ALIMENTAR A SUA PAIXÃO PELA F1

      Os comentários Eurosport estarão a cargo de alguns dos melhores especialistas:

       

      -       Pilotos: Filipe Albuquerque (ex-piloto de testes da equipa Red Bull F1; piloto oficial Audi no WEC), António Félix da Costa (ex-piloto de testes e reservas Red Bull F1; piloto oficial BMW no DTM; piloto oficial Team Aguri na Fórmula-E) e Tiago Monteiro (ex-F1; piloto oficial Honda no WTCC).

       

      Para a primeira prova da temporada, António Félix da Costa será o piloto convidado.


       

      -       Comentadores: João Carlos Costa e Pedro Nascimento.

      Comentadores aptos a alimentar a paixão dos fãs pelas corridas e a postos para partilhar com os espetadores toda a emoção da prova e as histórias de bastidores.

       

      Para Luís Piçarra, Diretor de Produção Eurosport Portugal, “Ter a F1 em Portugal, no Eurosport, é uma excelente oportunidade para reacender a paixão que os portugueses sempre tiveram por este fantástico desporto. Estamos muito felizes pela possibilidade de juntar a imagem de marca dos nossos comentários, competência e visão a um dos melhores campeonatos desportivos do mundo”.

       

      Viva a experiência única da Fórmula 1 em direto e exclusivo no Eurosport 2!

       

       

       

      A FÓRMULA 1 NO EUROSPORT

       

      FÓRMULA 1:
      GRANDE PRÉMIO ROLEX DA AUSTRÁLIA
      EM EXCLUSIVO NO EUROSPORT 2
      Eurosport produziu um programa especial sobre a pré-temporada

      Em setembro o Eurosport anunciou ter assinado um acordo histórico com a Formula One Management assegurando os direitos exclusivos de difusão televisiva e digital da F1® em Portugal até 2018. A temporada 2016 da Fórmula 1 terá início já no próximo fim de semana e o canal Eurosport 2 vai transmitir no domingo 18 de março o Grande Prémio Rolex da Austrália.

      Emoção em direto e até à bandeira de xadrez! O Eurosport prepara-se para oferecer aos ansiosos adeptos todo o espetáculo da Fórmula 1 com a transmissão do arranque da temporada em Melbourne.

      As transmissões irão incluir a cobertura da totalidade do programa de fim de semana: sessões de treinos, qualificação e corrida. Além disso, os espetadores do Eurosport 2 poderão desfrutar ainda de um programa especial sobre a pré-temporada produzido em exclusivo pelo Eurosport para os fãs portugueses: ‘Bandeira Verde’ é um magazine de 52 minutos de duração que irá levar os espetadores ao centro da ação, em plena pista.

      ‘BANDEIRA VERDE’
      O Eurosport começará por alimentar a paixão dos fãs das corridas com este magazine EXCLUSIVO filmado em Barcelona durante os testes de pré-temporada. Nele os espetadores vão poder aceder à antevisão da nova temporada, das equipas e dos pilotos. O especialista Eurosport António Félix da Costa, o último piloto português a guiar um carro de Fórmula 1, oferecerá uma perspetiva exclusiva com as suas opiniões sobre a nova temporada.


      GP ROLEX F1 DA AUSTRÁLIA – COBERTURA EUROSPORT:
      o Sexta 18 março
      00:30‘Bandeira Verde’ – Magazine com a antevisão da temporada
      01:301.º Treino Livre
      05:302.º Treino Livre
      o Sábado 19 março
      03:003.º Treino Livre
      06:00Qualificação
      o Domingo 20 março
      05:00Corrida

      O pódio do Grande Prémio da Austrália é habitualmente um bom indicador do que vai ser a temporada. A prova do ano passado não foi exceção, com o pódio a ser ocupado por Lewis Hamilton, Nico Rosberg e Sebastian Vettel – nesta ordem –, prenunciando o que viria a ser a classificação final do campeonato.
      O GP da Austrália deste ano marcará o início do grande desafio a que se propõe Lewis Hamilton (Mercedes AMG Petronas): tentar chegar ao seu quarto título mundial, ultrapassando assim o seu ídolo de infância Ayrton Senna e ascendendo ao muito restrito grupo de pilotos que conseguiram conquistar um quarto campeonato: Michael Schumacher (7 títulos mundiais), Juan Manuel Fangio (5), Alain Prost e Sebastian Vettel (4).
      Vettel (Scuderia Ferrari) que deverá ser precisamente um dos maiores rivais de Hamilton, a par do seu colega de equipa na Mercedes, Rosberg.
      Anuncia-se pois uma fantástica batalha a três entre o britânico e os dois alemães, a começar já no Grande Prémio da Austrália, corrida a não perder!


      EQUIPA EUROSPORT A POSTOS PARA ALIMENTAR A SUA PAIXÃO PELA F1
      Os comentários Eurosport estarão a cargo de alguns dos melhores especialistas:

      - Pilotos: Filipe Albuquerque (ex-piloto de testes da equipa Red Bull F1; piloto oficial Audi no WEC), António Félix da Costa (ex-piloto de testes e reservas Red Bull F1; piloto oficial BMW no DTM; piloto oficial Team Aguri na Fórmula-E) e Tiago Monteiro (ex-F1; piloto oficial Honda no WTCC).

      Para a primeira prova da temporada, António Félix da Costa será o piloto convidado.

       

       Comentadores: João Carlos Costa e Pedro Nascimento.
      Comentadores aptos a alimentar a paixão dos fãs pelas corridas e a postos para partilhar com os espetadores toda a emoção da prova e as histórias de bastidores.

      Para Luís Piçarra, Diretor de Produção Eurosport Portugal, “Ter a F1 em Portugal, no Eurosport, é uma excelente oportunidade para reacender a paixão que os portugueses sempre tiveram por este fantástico desporto. Estamos muito felizes pela possibilidade de juntar a imagem de marca dos nossos comentários, competência e visão a um dos melhores campeonatos desportivos do mundo”.

      Viva a experiência única da Fórmula 1 em direto e exclusivo no Eurosport 2!

       

       

      FORMULA E DE FELIX DA COSTA COM NOVAS CORES

      FORMULA E DE FELIX DA COSTA COM NOVAS CÔRES

       

      As  novas cores para este fim de semana, classico Gulf estilo Steve Mqcueen! 

       

      SEGUNDO AS PREVISÕES DA PIRELLI

       

      A PIRELLI ANUNCIA OS COMPOSTOS SELECCIONADOS E OS JOGOS OBRIGATÓRIOS PARA O GP DE ESPANHA 2016

       

       

      Para o quinto grande prémio da época, a realizar no circuito de Montmeló a norte de Barcelona (Espanha), de 12 a 15 de Maio, a Pirelli  irá levar os seguintes três compostos:

       

      -P Zero Laranja, composto duro
      -P Zero Branco, composto médio
      -P Zero amarelo, composto macio 

      Os compostos que a Pirelli estipulou que têm de ser utilizados na corrida, são:

      -Um jogo de P Zero Laranja, composto duro
      -Um jogo de P Zero branco, composto medio 

      Cada piloto tem que reservar estes dois jogos para a corrida, tendo que utilizar pelo menos um deles.

       

      Os pneus atribuídos para a sessão de qualificação Q3, são:

       

      -Um jogo P Zero Amarelo, composto macio.

       

      De acordo com o regulamento, cada piloto tem que reservar para a Q3 um jogo do composto mais macio dos três designados. Depois da Q3, os pilotos que se qualificaram entre os 8 primeiros, terão que devolver este jogo à Pirelli, enquanto os restantes podem guardar para a corrida, como já acontece na presente época.

       

      As equipes tem liberdade para optar pelos outros jogos, até um total de 13 jogos para todo o fim de semana.

       

      *A nova normativa de pneus para 2016, estipula que a seleção dos compostos para as provas fora da Europa, tem que ser realizadas com 14 semanas de antecedência, ao invés das provas europeias que o prazo é de oito semanas.

      A seleção de compostos de pneus até à presente data:

       

      Roxo

       

      Vermelho

       

      Amarelo

       

      Branco

       

      Laranja

      Austrália

      Supermacio

      Macio

      Medio

      Bahrein

      Supermacio

      Macio

      Medio

      China

      Supermacio

      Macio

      Medio

      Russia

      Supermacio

      Macio

      Medio

      Espanha

      Macio

      Medio

      Duro

      Montecarlo

      Canadá

      Ultramacio

      Supermacio

      Macio

      Azerbeijão

      Supermacio

      Macio

      Medio

       

       

       

      HAAS F1 CONTRATA PILOTO PARA DESENVOLVIMENTO

      Haas F1 Team contrata piloto de desenvolvimento americano

      Santino Ferrucci será integrado na equipa enquanto participa na GP3 Series 
      KANNAPOLIS, Carolina do Norte (10 de Março de 2016) – A Haas F1 Team contratou Santino Ferrucci, de dezassete anos, para a função de piloto de desenvolvimento. O americano de Woodbury, Connecticut, será integrado na Haas F1 Team em todas as oportunidades, assistindo a corridas e a testes durante o ano, enquanto participa no programa de simulador da equipa.

      Ferrucci participará em toda a temporada de 2016 da GP3 Series ao serviço da DAMS, uma equipa bem-sucedida que ajudou diversos pilotos a chegar ao Campeonato do Mundo FIA de Fórmula 1, incluindo o piloto da Haas F1 Team, Romain Grosjean, que venceu três campeonatos com as cores da DAMS – o da Auto GP em 2010, da GP2 Asia em 2011 e da GP2 Series em 2011.

      “Na Fórmula 1, desenvolver os membros da equipa é tão importante como desenvolver o carro. Não podemos ter uma das coisas sem ter a outra”, afirmou Guenther Steiner, o chefe de equipa da Haas F1 Team. “O Santino Ferrucci realizou um excelente trabalho a demonstrar o seu valor em todas as categorias em que competiu e a sua maturidade fora do carro é impressionante. Olhamos para o Santino como um piloto americano com muito potencial. A sua oportunidade com a DAMS é uma forma excelente de eles prosseguir o seu desenvolvimento enquanto se posiciona na Haas F1 Team para alcançar o sucesso no futuro”.

      A Haas F1 Team estreia-se esta temporada, tornando-se na primeira equipa norte-americana em trinta anos. Cada uma das nove corridas que integram a temporada de 2016 da GP3 Series serão realizada em concomitância com a Fórmula 1, permitindo a Ferrucci uma oportunidade ampla para se integrar na Haas F1 Team.

      “O meu objectivo quando comecei a competir era tornar-me piloto de Fórmula 1 e, ser um americano que faz parte de uma equipa americana, é algo que me faz sentir um orgulho tremendo”, disse Ferrucci. “Ainda tenho muito trabalho para realizar, mas ser integrado na Haas F1 Team permitir-me-á aprender mais a um ritmo mais rápido. Permitir-me-á tirar o melhor partido da minha temporada de GP3 com a DAMS e preparar-me para a Fórmula 1”.

      Como muitos pilotos, o Ferrucci iniciou a sua carreira no karting. Com cinco anos já viajava pelos Estados Unidos da América e pela Europa. Com onze anos Ferrucci era já multi-campeão.

      Em 2013, Ferrucci estreou-se nos monolugares, ao competir na Fórmula 2000 e na Skip Racing Barber Racing Series. Ferrucci venceu a sua corrida de estreia na Skip Barber Racing Series, realizada na Speedway de Homestead-Miami, e conquistou cinco vitórias, duas pole-positions e três voltas mais rápidas até à conclusão da época. Na Fórmula 2000, Ferrucci nunca terminou fora dos quatro primeiros nas seis corridas que disputou, que ostentavam grelhas de trinta e sete ou mais carros.

      A temporada de 2014 viu Ferrucci realizar o Campeonato Britânico de Fórmula 3. Venceu duas corridas, ambas em Brands Hatch, tornando-se no mais jovem vencedor da competição, quando tinha dezasseis anos, dois meses e trinta dias.

      Em 2015, Ferrucci continuou a evoluir nos monolugares, competindo na Toyota Racing Series New Zeland e no Campeonato da Europa FIA de Fórmula 3. Ferrucci terminou a Toyota Racing Series New Zeland no terceiro lugar, conquistando uma vitória e cinco pódios, naquele que foi o primeiro campeonato de monolugares que completou.

      A ascensão de Ferrucci nos monolugares continua a avançar em 2016, com a sua participação na GP3 Series com a DAMS e com a Haas F1 Team.

      -HaasF1Team-

       

       

       

      Sobre a Haas F1 Team:

      A Haas F1 Team estreia-se em 2016 no Campeonato do Mundo FIA de Fórmula 1, sendo a primeira equipa de Fórmula 1 americana desde 1986. Fundada pelo industrialista Gene Haas, a Haas F1 Team está sediada nos Estados Unidos da América em Kannpolis, América do Norte, o mesmo centro onde está baseada a sua equipa Campeã na NASCAR Spint Cup Series, Stewart-Haas Racing.

      Haas é o fundador da Haas Automation, a maior construtora de máquinas CNC da América do Norte e o presidente da Haas F1 Team.


      Sobre a Haas Factory Outlet – Portugal :

      A Haas Automation, Inc está representada em Portugal através da Haas Factory Outlet – Portugal. Um empresa situada nos arredores do Porto, perto do Aeroporto Francisco Sá Carneiro. Desta forma, pode aceder aos produtos da Haas Automation e todos os seus serviços. Para mais informação visitarwww.haasportugal.com/.

       

      HONDA CELEBRA

      HONDA CELEBRA

       

      Celebrating our Hondaracingfamily‬, the 1991 United States Grand Prix, held 25 years ago today, featured the debut of the Tyrrell-Honda partnership in F1. Stefano Modena and Satoru Nakajima finished a superb fourth and fifth in their 020s. Ayrton Senna, driving a McLaren-Honda MP4-6, won the race.

       

      DI GRASSI NA FÓRMULA E

       

      Lucas di Grassi: olho no pódio e nos pontos

      Brasileiro é o vice-líder da Fórmula E, que corre neste sábado (12) em sua primeira visita ao México. Piloto da ABT Schaeffler Audi Sport esteve no pódio em todas as quatro provas da temporada

      A Fórmula E segue seu tour latino-americano com o e-Prix do México no próximo sábado (12), às 15 horas (de Brasília). Depois de corridas no Uruguai e na Argentina, a categoria dos carros elétricos sobe o continente americano para as duas provas no norte - Cidade do México e depois Long Beach, nos Estados Unidos, no dia 2 de abril.

      Será a primeira vez que a Fórmula E visita o México. E para Lucas di Grassi as expectativas são altas. O brasileiro é o segundo colocado na classificação geral, apenas quatro pontos atrás do líder, e é o único na atual disputa a ter subido ao pódio em todas as quatro provas disputadas - incluindo uma vitória.

      É um retrospecto de respeito: se somadas todas as suas corridas na Fórmula E até agora, são 10 pódios (com duas vitórias) em 15 corridas. "É um bom aproveitamento, sem dúvida. Isso prova a força do nosso trabalho em equipe e mostra que estamos indo na direção certa", diz o brasileiro.

      "Entretanto, se quisermos atacar os líderes nós teremos que trabalhar mais duro e não podemos nos dar ao luxo de cometer a menor falha. Por esta razão nós nos reunimos após a corrida de Buenos Aires na quietude de Kempten (sede da equipe ABT Schaeffler Audi Sport na Alemanha) e passamos todos os dados do carro de todas as corridas. Tenho certeza de que chegamos ao México em excelente forma", revelou.

      O país da América do Norte recebe uma corrida da Fórmula E pela primeira vez. O curto traçado de 2,092 quilômetros fica no coração da capital do país e usa parte do circuito do famoso Autódromo Hermanos Rodríguez - palco do GP do México de Fórmula 1 do ano passado.

      A prova terá transmissão ao vivo pelo canal Fox Sports 2, ao vivo, a partir das 15 horas.



      Duda Bairros/P1 Media Relations
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      Fórmula E faz sua estreia no México
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      ABT Schaeffler Audi Sport
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      Lucas di Grassi: pódio em todas as corridas da temporada
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      ABT Schaeffler Audi Sport
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      Brasileiro busca liderança da tabela na batalha contra a Renault e.Dams
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      Duda Bairros/VICAR
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      Corrida será transmitida ao vivo neste sábado pelo Fox Sports 2, às 15 horas
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      SEGUNDO AS PREVISÕES DA PIRELLI

       

      PIRELLI ANNOUNCES COMPOUND CHOICES AND MANDATORY SETS
      FOR THE 2016 GRAND PRIX OF SPAIN

      Pirelli will bring the following three compounds to the fifth round of the 2016 Formula One season in Spain, to be held (May 12-15) on the Montmelò north of Barcelona:
      P Zero Orange hard
      P Zero White medium
      P Zero Yellow soft

      These are the tyres that Pirelli has said must be used at some point in the race:
      One set of P Zero Orange hard
      One set of P Zero White medium.
      Each driver must have both these sets available for the race, and must use at least one of them.

      There are the tyres assigned for Q3 in qualifying:
      One set of P Zero Yellow soft

      Following the regulations, each driver must save for Q3 one set of the softest of the three nominated compounds. This set will be given back to Pirelli after Q3 for those who qualify in the top 8, but the remaining drivers will keep it for the race – as is the case currently.

      The teams are free to choose the remaining sets; making up 13 sets in total for the weekend.

      *The new 2016 tyre regulations mean that tyre nomination for long-haul events have to be made 14 weeks in advance, whereas for European races the deadline is eight weeks in advance.

      The tyre choices so far:

      Purple Red Yellow White Orange
      Australia Supersoft Soft Medium
      Bahrain Supersoft Soft Medium
      China Supersoft Soft Medium
      Russia Supersoft Soft Medium
      Spain Soft Medium Hard
      Monte Carlo
      Canada Ultrasoft Supersoft Soft
      Azerbaijan Supersoft Soft Medium

       

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      SEGUNDO AS PREVISÕES DA PIRELLI

       

      Australian Grand Prix, March 18-20, 2016
      SELECTED SETS PER DRIVER

       Pirelli announces the number of tyre sets and compound choices made by each driver for the Australian Grand Prix.

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      DS VIRGIN QUER VENCER NO MEXICO

       

      DS VIRGIN RACING QUER REPETIR A VITÓRIA NO MÉXICO

       

       

      Vitoriosa no ePrix de Buenos Aires, a DS Virgin Racing quer repetir a proeza no próximo dia 12 de março.

       

      DSVIRGINRACING 01_CopyA equipa estará em ação nos 2 em ação nos 2092 metros do Circuito Hermanos Rodríg 092 metros do Circuito Hermanos Rodríg 092 metros do Circuito Hermanos Rodríguez, no coração da capital me no coração da capital mexicana. Após aquele que foi o seu primeiro sucesso da presente temporada 2015-2016 do Campeonato FIA de Fórmula E, a DS Virgin Racing apresta-se a enfrentar na pista do México um novo desafio. Pela primeira vez, a categoria desloca-se ao México e, mesmo se o desconhecido impera antes do fim de semana, a equipa chega bem preparada e plena de confiança, fruto da vitória alcançada na jornada anterior. Autor da pole position e líder desde o arranque até à bandeira de xadrez em Buenos Aires (Argentina), Sam Bird vai tentar alcançar uma performance semelhante no México, de modo consolidar a sua posição entre o atual trio de pilotos que encima a Classificação de Pilotos, permitindo, assim, à DS Virgin Racing prosseguir a sua subida de forma. «Sinto-me bem antes do México,» declarou Sam Bird. «Estava confiante em Buenos Aires, porque já conhecia o traçado. Não vamos ter essa hipótese no México, mas sinto-me à vontade com a equipa e o carro, pelo que o meu objetivo é alcançar de novo o 1º lugar. Os dois pilotos que estão à minha frente no campeonato são muito talentosos e irão oferecer uma bela resistência, mas posso dizer que estou bem dentro da jogada.» Após a sua vitória na Argentina, Sam Bird está a 24 pontos do brasileiro Lucas di Grassi e a 28 do líder da temporada, o suíço Sébastien Buemi. Situado no coração do México, o emblemático traçado do Circuito Hermanos Rodríguez alia o que há de melhor entre o passado e o presente. Propondo 18 curvas ao longo de um perímetro de 2.092 metros, o traçado escolhido para o ePrix do México revela-se fluido e mais curto do que a configuração utilizada na F1 em 2015. Deverá, por isso, proporcionar uma das mais belas provas da temporada aos 40 000 espetadores previstos. «Estou ansioso por chegar ao México,» revelava o francês Jean-Éric Vergne, piloto que aposta, igualmente, numa bela performance naquela capital. «Penso não ter feito o meu melhor nas corridas anteriores, pelo que vou por isso fazer tudo o que estiver ao meu alcance para conseguir um grande resultado. Sinto-me feliz por voltar ao México. Conheço bem este local fantástico e o ambiente será excecional. Já corri no México e os fãs são formidáveis.» «O dia de testes em Punta del Este permitiu-nos dar um grande passo em frente,» adiantou Alex Tai, Diretor da DS Virgin Racing, palco onde a equipa realizou uma notável progressão desde o início da sua segunda temporada. «Melhorámos inúmeros aspetos do DSV-01 e estamos particularmente satisfeitos com a nova telemetria desenvolvida pela equipa para Buenos Aires. Esta vai permitir aos pilotos gerir, de modo mais eficaz, a energia disponível. Contudo, apesar das nossas ambições, mantemo-nos realistas. Penso que iremos continuar a progredir, sendo que o ePrix de Buenos Aires já demonstrou a nossa capacidade de fazer frente aos líderes. Agora é preciso que sejamos regulares. O objetivo é, por isso, estar nos lugares de pódio em todas as jornadas até ao final da temporada.» Os fãs podem votar para o FanBoost através da aplicação oficial, na Internet em www.fiaformulae.com/fanboost ou ainda através do Twitter e do Instagram, graças ao hashtag #Fanboost, seguido de #SamBird ou #JeanEricVergne. CAMPEONATO FIA DE FÓRMULA E 2015- CAMPEONATO FIA DE FÓRMULA E 2015-16 -PILOTOS PILOTOS PILOTOS 5ª prova 5ª prova ª prova, México , México , México–Programa Programa Sábado, 12 de março 08h15 - Treinos Livres 1 10h00 - Sorteio dos grupos de qualificação 10h30 - Treinos Livres 2 12h00 - Qualificações Grupo 1 12h10 - Qualificações Grupo 2 12h20 - Qualificações Grupo 3 12h30 - Qualificações Grupo 4 12h45 - Super Pole 16h04 - Corrida Nota: Horas locais, menos 4 horas do que em Portugal CAMPEONATO FIA DE FÓRMULA E 2015- CAMPEONATO FIA DE FÓRMULA E 2015-16 -PILOTOS PILOTOS PILOTOS CAMPEONATO FIA DE FÓRMULA E 2015 CAMPEONATO FIA DE FÓRMULA E 2015 CAMPEONATO FIA DE FÓRMULA E 2015-16 -EQUIPAS EQUIPAS EQUIPAS Pos Equipa Pontos 1 Renault e.DAMS 101 2 ABT Schaeffler Audi Sport 86 3 Dragon Racing 62 4 DS VIRGIN RACING FORMULA E TEAM 58 5 Mahindra Racing Formula E Team 34

       

      A FÓRMULA E NO MEXICO

      A FÓRMULA E NO MEXICO

       

      A formula E esta de regresso ás pistas, desta feita na cidade do México, onde na semnana passada um piloto mexicano irá participar nesta jornada.DE referir a participação do piloto9 portugues António Felix da Costa, que se recorde por pouco, vencia a prova de stock car que participou no Brasil, tendo na 2ª feira viajado para o centenário da BMW na Alemanha em Munique, partindo hoje para a cidade do México--fe1-mexico Copyfe2 Copyfe3 Copyfe4 Copyfe5 Copyfe6 Copyfe7 Copy

       

      CALENDÁRIOS 2016 - F1 - GP2 E GP 3

      Finalmente, são conhecidos os calendários de GP2 e GP3, todas as jornadas concomitantes com a F1 e a Porsche SuperCup.

       

      F 1 DO FUTURO???

       

      THE FASTER YOU DRIVE, THE MORE FUEL YOU HAVE

      Transportation designer Olcay Tuncay has quite the idea. You know how wind causes aerodynamic drag while racing? How about we just harness that wind and use it to generate energy?! The Alfa Romeo AW30 is a futuristic concept Grand Prix racer that runs on wind-power. The engine, says the designer, is started using a solar-powered battery. Post ignition, wind power takes over as the air is channeled into the car body and is harnessed to power the 284 horsepower motor that sits inside this magnificent vehicle!

      Designer: Olcay Tuncay KARABULUT12790943 10205967707654772_4836027709818141809_n_Copy12795275 10205967707934779_7708371074955270669_n_Copy12801646 10205967708014781_5463861168806738264_n_Copy12805810 10205967707734774_3520786921841170244_n_Copy

       

      OS HORÁRIOS PARA O G.P. F1 DA AUSTRÁLIA

      OS HORÁRIOS PARA O G.P.AUSTRÁLIA DE F1 

       

       

      SEGUNDO AS PREVISÕES DA PIRELLI

       

      SEGUNDOS TESTES DE PRÉ-ÉPOCA, EM BARCELONA (ESPANHA)  DE 1 A 4 DE MARÇO DE 2016

       

       

      "Ao longo do último teste as equipes começaram por concentrar-se mais na performance e nos preparativos de corrida, e ao longo dos quatro dias assistimos  a simulações de corrida com sessões de qualificação.

       O tempo mais rápido foi novamente estabelecido com o novo composto ultramacio, este que não é o ideal para o exigente e rápido circuito de Barcelona, mas mesmo assim, proporcionou à maioria dos pilotos um aumento no desempenho  com esta nova opção para este ano. Claro que isto ainda é um teste,  realizado sob condições relativamente frias, em que as equipes vão continuar a realizar desenvolvimentos até à primeira corrida e para além desta, e que obviamente vai influenciar a interação de cada carro com os pneus.

      Do nosso ponto de vista, estamos satisfeitos com o desempenho, pois está dentro dos parâmetros que definimos , tanto em termos de velocidade  como de durabilidade, apesar da concepção ser a mesma para os quatro compostos - com  a excepção do ultramacio, claro – são os mesmos que no ano passado.

      ​​Com a conclusão do teste, vamos agora embarcar para uma época em que apresenta uma das maiores alterações aos regulamentos de pneus, na história recente da F1.”

      Declarações de Paul Hembery, Diretor Pirelli Motorsporttest-barcellona2 Copy

       

      SEGUNDO AS PREVISÕES DA PIRELLI

      SEGUNDO AS PREVISÕES DA PIRELLI

       

       

      A PIRELLI ANUNCIA OS COMPOSTOS SELECIONADOS E OS JOGOS OBRIGATÓRIOS PARA O GP DA EUROPA 2016

       

       A Pirelli selecionou os seguintes três compostos para a oitava* prova do mundial de Fórmula 1 de 2016, que se disputará de 16 a 19 de Junho no novo circuito urbano de Bakú, no Azerbeijão*:

      - P Zero branco, composto medio
      - P Zero amarelo, composto macio
      - P Zero vermelho, composto supermacio

      Os compostos que a Pirelli estipulou que têm de ser utilizados na corrida, são:
      - P Zero branco medio 
      - P Zero amarelo macio

      Cada piloto tem que reservar estes dois jogos para a corrida, tendo que utilizar pelo menos um deles.

       

       

      TESTES DA FÓRMULA 1 EM BARCELONA

      Barcelona 2º Teste: Resumo do 4º Dia

       

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      Data:  sexta-feira, 4 de Março

      Local:  Circuit de Barcelona – Catalunya      

      Layout:  4,655 quilómetros (2,89 milhas), circuito de 16 curvas

      Pilotos:  Romain Grosjean / Esteban Gutiérrez

      Voltas completadas:  91 (66 por Grosjean, 25 por Gutiérrez)

      Distância completada:  423,60 quilómetros (262,99 milhas)

      Tempos das Melhores Voltas:  1m25,255s Grosjean / 1m25,422s Gutiérrez

      Volta Mais Rápida:  1m22,852s Sebastian Vettel (Scuderia Ferrari)

      Maior número de voltas:  142 Sebastian Vettel (Scuderia Ferrari)

       

      Rundown

      No último dia dos testes de pré-temporada no Circuit de Catalunya – Barcelona, a Haas F1 Team registou noventa e uma voltas com Romain Grosjean e Esteban Gutiérrez a dividirem as responsabilidades de condução. Foi o dia em que a equipa mais voltas completou dos dois testes realizados ao longo de doze dias (entre 22 e 25 de Fevereiro e entre 1 e 4 de Março) no circuito de 4,655 quilómetros (2,89 milhas) e dezasseis curvas. No total, a Haas F1 Team acumulou 474 voltas durante a pré-temporada de testes, com 281 voltas efecutadas na semana passada e 193 ao longo desta.


      Originalmente, o Grosjean estava escalado para pilotar o VF-16 ao longo do último dia de testes, mas devido ao limitado tempo de pista que o Gutiérrez teve no início da semana, foi permitido a este um período adicional aos comandos do VF-16 ao longa da tarde.


      O Grosjean totalizou cinquenta e duas voltas até à pausa para o almoço, alcançando na sua melhor volta o tempo de 1m25,255s, com pneus Pirelli P Zero amarelos-macios. Completou ainda o circuito por catorze vezes antes de deixar o VF-16 ao seu colega de equipa. Posteriormente, o Gutiérrez realizou vinte e cinco voltas, com as suas séries a incluírem saídas com Pirelli P Zero amarelos-macios e vermelhos-supermacios. Esta última opção permitiu ao Gutiérrez realizar na sua melhora volta o tempo de 1m25,422s, estávamos a menos de trinta minutos do fim da sessão de testes.

       

       

       

      “A nossa última jornada de testes foi muito diferente dos dias anteriores. Foi um dia muito positivo para todos nós. Os rapazes realizaram um trabalho fantástico para compreender o problema com o brake-by-wire. Ficou resolvido para hoje. Foi um grande alívio poder pilotar o carro e ele comportar-se bem. Existem ainda alguns aspecto em que podemos melhorar massivamente, mas estamos a trabalhar nisso. Estou ansioso por chegar à primeira corrida. Podemos afinar lá o carro. Vamos para as corridas, como diria o Gene (Haas).”



      “Foi fantástico estar de regresso à pista no último dia de testes. Senti que conseguimos encontrar uma direcção,  que era o que perseguíamos, e encontrámos algumas soluções para algumas dificuldades que tivemos. No geral, é uma grande experiência fazer parte desta equipa. Agora, sentimos que estamos prontos para as corridas. Esto muito agradecido à equipa. Trabalharam incessantemente durante as últimas semanas e os resultados recompensaram-nos. Depois de conhecermos o carro, o próximo passo é regressar àquilo que mais gosto de fazer – competir e disputar corridas. Partilhamos a mesma paixão. Estou ansioso por Melbourne.”

       

       

      “Hoje foi, definitivamente, um dia melhor que os últimos três. Efectuámos muitos progressos. Resolvemos os nossos problemas de ontem, com o brake-by-wire, e conseguimos fazer algumas voltas. Este foi o nosso último dia de testes antes da Austrália. Estamos o mais bem preparados que podemos estar neste momento. Trocámos os pilotos para esta tarde para realizar algumas modificações de afinações. Isto permitiu que o Esteban realizasse mais algumas voltas antes de ir para Melbourne. Foi um mês desafiante. Montámos o carro, viemos para os testes – tem sido trabalhar dia e noite. Quero agradecer a toda a equipa. Realizaram um trabalho extraordinário. Até à Austrália”


      O que se segue

      A Haas F1 Team realiza a sua estreia competitiva dentro de duas semanas na primeira ronda do Campeonato do Mundo FIA de Fórmula 1 de 2016, o Grande Prémio da Austrália, em Melbourne. Os treinos-livres iniciam-se no dia 18 de Março, ao passo que a qualificação realiza-se no dia 19 e a corrida no dia 20.

       


      -HaasF1Team-

       

      Sobre a Haas F1 Team:

      A Haas F1 Team estreia-se em 2016 no Campeonato do Mundo FIA de Fórmula 1, sendo a primeira equipa de Fórmula 1 americana desde 1986. Fundada pelo industrialista Gene Haas, a Haas F1 Team está sediada nos Estados Unidos da América em Kannpolis, América do Norte, o mesmo centro onde está baseada a sua equipa Campeã na NASCAR Spint Cup Series, Stewart-Haas Racing.

      Haas é o fundador da Haas Automation, a maior construtora de máquinas CNC da América do Norte e o presidente da Haas F1 Team.


       

      SEGUNDO AS PREVISÕES DA PIRELLI

       

      Pre-season test two: Barcelona, Spain, March 1-4, 2016

        “During the final test the teams began to concentrate more on performance and race preparations, with a number of qualifying and race simulations taking place over the four days. The fastest time was again set by the new ultrasoft, which is not ideally suited to the high-energy demands of Barcelona, but nonetheless gave most drivers a taste of the extra performance on offer this year.  Of course this is still only testing, held in relatively cool conditions, so the teams will continue to make developments right up to and beyond the first race, which will obviously influence each car’s interaction with the tyres. From our point of view we are satisfied that the performance is within the parameters that we set, both in terms of speed and durability, although the construction as well as four of the compounds – with the exception of the ultrasoft, of course – are the same as last year. With testing over, we now embark on a season that features the biggest shake-up of the tyre regulations in recent F1 history.”
      Paul Hembery, Pirelli motorsport director

      All tyre data and lap times can be found in the attached PDF.

       

       

      GALERIA DE IMAGENS - TESTES F1 EM BARCELONA

      GALERIA DE IMAGENS

       

      TESTES DA FÓRMULA 1 EM BARCELONA

       

      Mais um grupo de imagens dos testes que decorreram esta semana na pista espanhola de Barcelonef1 Copyf2 Copyf3 Copyf4 Copyf5 Copyf6 Copyf7 Copyf8 Copyf9 Copyf10 Copyf11 Copyf12 Copyf14 Copyf15 Copyf16 Copyf17 Copyf18 Copyf19 Copyf20 Copyf21 Copyf22 Copyf23 Copyf24 Copyf25 Copyf26 Copyf28 Copyf29 Copyf30 Copyf31 Copyf32 Copyf33 Copyf34 Copyf36 Copyf37 Copyf38 Copyf40 CopyF200 CopyF201 CopyF202 CopyF203 CopyF204 CopyF205 CopyF206 Copy

       

      AS COMPARAÇÕES

      AS COMPARAÇÕES

       

      Então não é que já se compara o novo sistema de seguraça que a Ferrari emsaiou ontem em Barcelona, com um chinelo....12801357 945918065485398_6963122672222227111_n_Copy

       

      SEGUNDO O JORNALISTA JOÃO CARLOS COSTA

      SEGUNDO O HUMOR DO JORNALISTA JOÃO CARLOS COSTA

       

      O efeito "havaianas" na praia de Montmelo... e o prometido Halo da Red Bull!

       

      MAIS UM PILOTO RUSSO NA F 1

      MAIS UM RUSSO NA F 1

       

       

      The Force India Formula One team have taken in 16-year-old Russian Nikita Mazepin, whose billionaire father Dmitry is owner of mineral fertiliser producer Uralchem, as a development driver.

      “My goal is to race in Formula One in the future and today’s news takes me closer to achieving that objective,” the teenager said in a statement from the British-based team yesterday.

      Apart from Force India duties, Mazepin will race for Hitech GP in the European Formula Three championship this year with sponsorship from Uralchem and Uralkali, the world’s largest potash producer.

      Force India’s co-owner Vijay Mallya said Mazepin would become ‘fully embedded’ in his team in a long-term association that would help develop the skills needed to become a Formula One driver.

      Mercedes-powered Force India, who have had cash-flow problems in the past and sought an advance on their 2016 championship money to tide them through the winter, finished fifth out of 10 teams last season.

      “We plan to use him extensively on our new simulator and he will also support our in-season testing programme,” said Mallya, the liquor baron who co-owns the team with India’s Sahara Group.

      “It’s also exciting for the team to begin working with a young Russian driver given the success of the Russian Grand Prix in recent years.

       

      “It’s a market with huge potential for Formula One and the emergence of young talents, such as Nikita, will ensure interest in the sport continues to grow rapidly.”

       

      TESTES DA FÓRMULA 1 EM BARCELONA

      Barcelona 2º Teste: Resumo do 3º Dia

       

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      Data:  Quarta-feira, 3 de Março

      Local:  Circuit de Barcelona – Catalunya      

      Layout:  4,655 quilómetros (2,89 milhas), Circuito de 16 curvas

      Piloto:  Romain Grosjean

      Voltas completadas:  78

      Distância completada:  363,09 quilómetros (225,61 milhas)

      Melhor Volta:  1m27,196s

      Volta Mais Rápida:  1m22,765s Kimi Raikkonen (Scuderia Ferrari)

      Maior Número de Voltas:  159 Max Verstappen (Toro Rosso)

       

      Resumo

      O penúltimo dia da pré-temporada no Circuit de Catalunya – Barcelona provou ser desafiante para a Haas F1 Team, apesar de Romain Grosjean ter feitos os muito necessários quilómetros com o VF-16.


      O Grosjean realizou setenta e oito voltas, cinquenta e nove efectuadas durante a manhã. Uma boa série de quarenta voltas inclui uma paragem nas boxes para troca de pneus, montando um jogo novo de Pirelli P Zero brancos-médios. A série terminou com o Grosjean a sair de pista na curva 4, durante a travagem, o que resultou na amostragem das bandeiras vermelhas antes da pausa para almoço.


      Seguiu-se uma tarde difícil, dado que o desenvolvimento do sistema brake-by-wire do carro provocou uma sessão pontuada por paragens, duas, o que limitou Grosjean a apenas dezanove voltas. No entanto, Grosjean marcou a sua melhor volta do dia, 1m27,196s, na sua sexagésima terceira volta com o VF-16 equipado com pneus Pirelli P Zero amarelos-macios.


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      “Não foi uma dia fácil, não tem sido uma semana fácil para nós, até agora. A primeira semana de testes correu muito bem. O segundo tem sido um pouco difícil. Temos tido alguns desafios com o sistema brake-by-wire do carro, o que tornou as coisas um pouco mais complicadas. Contudo, estamos resolver o problema. No final do dia tive uma saída de pista na curva nove. Não foi o melhor fim, mas penso que agora sabemos o que fazer para colocar o carro no sítio onde deve estar. Esperamos que amanhã seja um dia muito melhor.”


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      “Foi um dia difícil. Porém, conseguimos efectuar algumas voltas e isso foi positivo. Tivemos algumas dificuldades com o sistema brake-by-wire enquanto o tentávamos desenvolver. Ainda estamos a trabalhar nele e, portanto, causou algumas saídas de pista ao Romain, mas os testes são assim. Estamos aqui para aprender e, se tudo correr bem, amanhã estaremos novamente na pista para realizar mais voltas e entender melhor o carro.”


      O que se segue

      O Grosjean regressa aos comandos do VF-16 na sexta-feira, o oitavo e último dia da pré-temporada de testes em Barcelona.


      A Haas F1 Team realiza a sua estreia competitiva dentro de duas semanas na primeira ronda do Campeonato do Mundo FIA de Fórmula 1 de 2016, o Grande Prémio da Austrália, em Melbourne. Os treinos-livres iniciam-se no dia 18 de Março, ao passo que a qualificação realiza-se no dia 19 e a corrida no dia 20.


       

      -HaasF1Team-

       

       

      Sobre a Haas F1 Team:

      A Haas F1 Team estreia-se em 2016 no Campeonato do Mundo FIA de Fórmula 1, sendo a primeira equipa de Fórmula 1 americana desde 1986. Fundada pelo industrialista Gene Haas, a Haas F1 Team está sediada nos Estados Unidos da América em Kannpolis, América do Norte, o mesmo centro onde está baseada a sua equipa Campeã na NASCAR Spint Cup Series, Stewart-Haas Racing.

      Haas é o fundador da Haas Automation, a maior construtora de máquinas CNC da América do Norte e o presidente da Haas F1 Team.

       

      WURZ TESTA SISTEMA HALO NUM AVIÃO

      Alexander Wurz testa o Halo que tanto defende como presidente da GDPA...

       

      SEGUNDO AS PREVISÕES DA PIRELLI

      Para os oito dias de testes em Barcelona, a Mercedes escolheu apenas 4 sets de Pirelli Softs. Os restantes 60 sets são todos médios. Confiança total na performance?

       

      SEGUNDO A INFORMAÇÃO DO JORNALISTA JOÃO CARLOS COSTA

      SEGUNDO A OPINIÃO DO JORNALISTA JOÃO CARLOS COSTA

       

      A Mercedes mostra que quer "serrar" a concorrência... ou então que nas horas extra, Hamilton e Rosberg podem fazer uma perninha nos Timbersports (também dá no Eurosport...)

       

      O QUE A FERRARI TESTOU ESTA MANHÃ

      TESTES DA FÓRMULA 1 EM BARCELONA

       

      O QUE A FERRARI TESTOU ESTA MANHÃ

       

      Foi esta manhã na pista de Barcelona, que Kimi Raikonen ensaiou para a FIA, um novo sistema de segurança para os pilotos.Já aqui foi referido a opinião de Raikonen sobre o siustema, colocando algumas reticências,no entanto, sob o ponto de vista estético, temos de concordar que é deveras feio.10660103 10205950851513379_3778488769194486451_n_Copy12800186 10205950851593381_7688186572147006024_n_Copy12806193 10205950189576831_609610410459212644_n_Copy

       

      SEGUNDO AS PREVISÕES DA PIRELLI

       

      PIRELLI ANNOUNCES COMPOUND CHOICES AND MANDATORY SETS
      FOR THE 2016 GRAND PRIX OF EUROPE

       Pirelli will bring the following three compounds to the eight round of the 2016 Formula One season in Azerbaijan*, to be held (June 16-19) on the new street circuit in Baku:

      P Zero White medium
      P Zero Yellow soft
      P Zero Red supersoft

      These are the tyres that Pirelli has said must be used at some point in the race:
      One set of P Zero White medium
      One set of P Zero Yellow soft.
      Each driver must have both these sets available for the race, and must use at least one of them.

      There are the tyres assigned for Q3 in qualifying:
      One set of P Zero Red supersoft
      Following the regulations, each driver must save for Q3 one set of the softest of the three nominated compounds. This set will be given back to Pirelli after Q3 for those who qualify in the top 10, but the remaining drivers will keep it for the race – as is the case currently.

      The teams are free to choose the remaining sets; making up 13 sets in total for the weekend.

      *The new 2016 tyre regulations mean that tyre nomination for long-haul events have to be made 14 weeks in advance, whereas for European races the deadline is eight weeks in advance.

      The tyre choices so far:

      Purple Red Yellow White Orange
      Australia Supersoft Soft Medium
      Bahrain Supersoft Soft Medium
      China Supersoft Soft Medium
      Russia Supersoft Soft Medium
      Spain
      Monte Carlo
      Canada Ultrasoft Supersoft Soft
      Azerbaijan Supersoft Soft Medium

       

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      João Raposo

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