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VELO CAB2012


WALTER TÃO QUER LUTAR PELA VITÓRIA

 

CAMPEONATO NACIONAL DE CLÁSSICOS 1300

 

CIRCUITO DE VILA REAL

 

WALTER TÃO QUER LUTAR PELA VITÓRIA EM “CASA”

 

O piloto de Vila Real, tem tudo já pronto para a jornada do Campeonato Nacional de Clássicos 1300, na qual irá alinhar ao volante do seu Datsun 1200.Segundo Walter Tão “ está tudo pronto, os meus objectivos é poder lutar pela vitoria, sei que não vai ser fácil, pois todos os meus habituais adversários estão presentes, por isso penso que irão ser uma corrida muito disputada, esperando que o meu carro corresponda na perfeição, para assim fazer com que atinja os objectivos “, disse-nosWALTER1 Copy_Copy
 

BRUNO PIRES QUER SUBIR AO PÓDIO EM VILA REAL

 

CAMPEONATO NACIONAL DE CLÁSSICOS 1300

 

CIRCUITO DE VILA REAL

 

BRUNO PIRES QUER SUBIR AO PÓDIO EM VILA REAL

 

O piloto do Datsun 1200 , tem tudo já pronto para a jornada do Campeonato Nacional de Clássicos 1300 a ter lugar este fim de semana em Vila Real, na qual antevê duas corridas bem disputadas, na qual se irá empenhar ao máximo para fazer um bom resultado como nos começou por dizer “ Vila Real é sempre Vila Real, um circuito mitico que gosto de correr, com muitos riscos.Para mim esta edição é mais um desafio que espero conseguir ultrapassar, estar o mais concentrado possivel para não cometer erros, e se conseguir ir ao pódio seria fabuloso “, disse-nos.12121212 Copy5891636171 87104d32a2_b_Copy

 

PORTUGAL DE LES A LES

 

Caravana ‘assou’ entre as Beiras e Alentejo

com temperaturas que chegaram aos 45.ºC

 

Aventura bem cozinhada

 

 

Temperada com chuva, frio e até neve, temperaturas primaveris ou intensa canícula, o Portugal de Lés-a-Lés oferece, a cada ano, um paladar diferente, com as condições climatéricas a reforçar o carisma de uma aventura única no Mundo. Na 19.ª edição do passeio organizado pela Federação de Motociclismo de Portugal, marcada pela estreia de figurino que reforça sentimento mototurístico ao longo de quatro dias na ligação de Vila Pouca de Aguiar a Faro, foi o calor a marcar presença desde os primeiros quilómetros em terras transmontanas. Calor intensificado na ligação entre o Fundão e Elvas, trajecto de 318 quilómetros cozinhados em lume… bem intenso, com o ‘forno’ a chegar bem perto dos 45.º C.

Jornada que até começou fresca, com os primeiros dos 1800 motociclistas a saírem da Capital da Cereja com temperaturas amenas, na ordem dos 25.º… às 6 horas da madrugada! Tempo para as primeiras curvas, ao longo de 30 quilómetros na bem tratada estrada N238 mas não sem antes prestar homenagem ao Padre Zé Fernando, parando na Aldeia Nova do Cabo, à porta da casa onde viveu o impulsionador do Dia do Motociclista. Apaixonado pelas duas rodas, dizia muitas vezes que “até 100, Deus protege; a partir de 100, Deus acolhe”, frase bem enquadrada com o espírito mototurístico do Lés-a-Lés – a que deu a primeira partida, em 1999, aos 100 motociclistas que arrancaram de Rio de Onor. Espírito presente na ligação até Janeiro de Cima, aldeia de xisto que é coqueluche do Fundão, com casas construídas com grandes pedras provenientes das margens dos rios, nomeadamente do Zêzere, e que conferem um marcante tom alaranjado. Rio que também foi ‘acompanhado’ pelas 1650 motos ao longo de vários quilómetros, oferecendo a possibilidade de apreciar ‘ao vivo e a cores’ o fenómeno geológico que formou a garganta do Zêzere. Isto através do vale bordejado por estrada que proporcionou excelentes momentos de condução até Oleiros, com paragem no refrescante Camping local, ideia interessante para ‘quartel-general’ de fim-de-semana em duas rodas. Tanto mais que praias fluviais é algo que não falta por estas bandas, oferecidas pelos rios Ocreza ou Tejo.

E uma delas, logo depois de Vila Velha do Ródão acolheu excelente Oásis – ou melhor, dois! – montados pela Bomcar, concessionário BMW em Leiria, e pela Via Verde/Brisa. Momento ímpar para descansar, tomar um café, higienizar o capacete numa moderna máquina instalado pela Bomcar, comer uma fartura (!!) ou tirar uma fotografia com  uma divertida Vespa. E onde havia água, claro, indispensável num dia em que a temperatura estava já nos 30.º às 9 horas, e às 10 h rondava os 40.º C. Algo que não intimidou Cândido Barbosa, experiente motociclista e muito habituado a provas de ciclismo em que rolava quatro ou cinco horas, debaixo de temperaturas elevadas, e onde o esforço da pedalada lesta gerava ainda mais calor, combatido com ingestão constante de água e a protecção do corpo.

Com a passagem pelas sempre imponentes Portas do Ródão e entrada no Alentejo, temperaturas ainda e cada vez mais altas, mas com os motociclistas mais conscientes a não abdicarem do blusão e luvas sempre calçadas. Até porque, além da questão da segurança, a falsa sensação de frescura ao rodar apenas com uma tshirt deve-se a mais rápida evaporação de água do corpo, causando desidratação e até queimaduras. E assim, com cautelas acrescidas, se passeou através de Nisa, Póvoa e Meadas e Senhora da Penha, de onde se oferece a melhor vista, deslumbrante, sobre Castelo de Vide. Na alva ‘Sintra do Alentejo’, o Oásis BP contou com imprescindível apoio do Moto Clube do Porto, cujos elementos disfarçados de judeus-cobradores-de-contas iam entretendo os participantes através do fresco Jardim de Cima enquanto não chegava a hora ideal de controlo. Revitalizados por sumos e doçaria regional, voltaram os aventureiros à estrada, ‘cumprimentando’ uma vez mais as famosas ‘árvores de fraldas’, os freixos com a parte inferior do tronco pintada de branco para maior visibilidade e segurança na estrada, passando ao lado da antiga cidade romana de Ammaia em direcção à Lapa dos Gaviões. Onde Rita Torres, uma jovem arqueóloga explicava as figuras das pinturas rupestres, decifrando as cenas de caça, as figuras humanas ou antropomórficas, além das marcações do calendário lunar que, à vista de qualquer leigo não passariam de um conjunto de traços mais ou menos organizado em conjuntos de sete barras verticais. Quadro pictórico perfeitamente enquadrado pelos divertidos e muito bem caracterizados homens das cavernas do clube Moto Galos, de Barcelos, que à falta de veículos de duas rodas, arranjaram um carro bem ao estilo dos Flinstones.

Paragem seguinte, Campo Maior, terra de contrabandistas e de festas com flores de papel, que ganhou outra dimensão com o crescimento do império do Comendador Rui Nabeiro, maior empregador da região e onde o papel social das empresas é levado muito a sério. Tal como o futuro das populações locais, criando incentivos para visitar a região ao mesmo tempo que gera novos postos de trabalho. Caso do Centro de Ciência do Café, considerado o melhor CC de Portugal em 2015 e que é verdadeiro orgulho para os mais jovens campomaiorenses, com destaque para o interessante museu interactivo. E, com Badajoz à vista, a entrada em Elvas fez-se com toda a pompa e circunstância naquela que é a maior Praça-Forte de Portugal, já foi a maior cidade fortificada da Europa e continua a ser a mais abaluartada do Mundo! Imponência histórica patente em toda a zona central da maior cidade do distrito, apesar da capital ser Portalegre, que os participantes puderam apreciar depois de jantar, aproveitando o facto da partida da última etapa, até Faro, ter lugar ‘apenas’ às 7 horas. Travessia do longo e desértico Alentejo, ao longo de pouco mais de 400 quilómetros plenos de promessas de espectacularidade paisagística e recantos de encher a alma mototurística. E calor, muito calor!

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SEGUNDO AS PREVISÕES DA PIRELLI

PIRELLI ANNOUNCES COMPOUND CHOICES AND MANDATORY SETS  FOR THE 2017 GRANDS PRIX IN BELGIUM AND JAPAN 
 
 
- Pirelli will bring the following compounds to the rounds on the 2017 Formula One season in Belgium (August 25-27) and Japan (October 06-08) which will be held on the Spa-Francorchamps and Suzuka circuits respectively.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
(1) Each driver must save for Q3 one set of the softest of the three nominated compounds. This set will be given back to Pirelli after Q3 for those who qualify in the top 10, but the remaining drivers will keep it for the race – as is the case currently.
 
(2) Each driver must have both these sets available for the race and must use at least one of them.
 
The Teams are free to choose the remaining 10 sets, thus making up 13 sets in total for the weekend.
 
 
 
    Qualify1    Race2   
    Qualify1    Race2   
 
 
 
 
THE TYRES NOMINATED SO FAR*
 
 
(*) The regulations mean that the tyre sets choice for the long-haul events has to be made by the teams 14 weeks in advance, whereas for the European races the deadline is 8 weeks in advance

 

RAMPA DE SANTA MARTA DE PENAGUIÃO

 

Teve lugar no passado fim-de-semana, em Sta. Marta de Penaguião, a 4ª prova do Campeonato Nacional de Montanha 2017.
Tal como se adivinhava, o calor marcou fortemente presença, superando mesmo as previsões, com as temperaturas a ultrapassarem os 40º C, o que complicou e muito a tarefa dos Pilotos e das suas Equipas, bem como as mecânicas dos carros. O Team PRMiniracing não passou incólume a estas vicissitudes, sendo obrigado a encontrar formas para ultrapassar estas contingências. Uma palavra de agradecimento para o muito público, que mesmo com condições extremas de calor, marcou presença ao longo do traçado, que para além do desporto que tiveram oportunidade de assistir, puderam ainda apreciar a bonita paisagem de Quintas e Vinhas que por estas redondezas levam o nome de Portugal a todo o Mundo, sendo portanto habitual, encontrar muitos estrangeiros a passear nesta zona do País denominada e bem como "Coração do Douro Vinhateiro".
Uma palavra ainda de destaque para o Clube Automóvel da Régua e respectivos parceiros pelo excelente trabalho levado a cabo na promoção da Prova, melhorias implementadas no traçado, bom desenrolar da Prova e pelo bem receber dos Pilotos e Equipas.
Não poderia ser deixado de mencionar a consternação geral sentida no local da Prova pelo conhecimento da tragédia ocorrida em Pedrogão Grande e para a qual simbolicamente foi levado a cabo um minuto de silêncio no Domingo em memória de todos aqueles que perderam a Vida nesta catástrofe.
RUI RAMALHO # OSELLA PA2000 EVO2 (E2-SC) # 102
 
Rui Ramalho depois de 2 vitórias em 3 possíveis e líder destacado do Campeonato, apresentava-se nesta prova com o único objectivo de lutar pela vitória. Assim, com esse objectivo em mente, começou desde a 1ª subida de treinos a demonstrar a sua capacidade para tal, tendo sido o piloto mais rápido nas 3 subidas de treinos e na última subida de prova (4 em 6 possíveis), na qual carimbou mais um recorde de traçado, o que demonstra inequivocamente de que foi o Piloto mais rápido nesta prova, mesmo tratando-se de um traçado teoricamente desfavorável às dimensões superiores dos Osella´s relativamente aos outros protótipos da Categoria 1.

O Piloto mais jovem do Team PRMiniracing logo na 1ª subida de treinos queixava-se da falta de aderência dos pneus, certamente devido às elevadas temperaturas sentidas no traçado, fazendo com que a sua Equipa técnica realizasse alguns reajustes no chassis do seu Osella PA2000 EVO2 e rectificação constante nas pressões dos pneus, tendo com isso melhorado subida a subida as reacções do protótipo Italiano, mas sem nunca alcançar a aderência habitual sentida noutras Provas, pois as condições de calor aqui foram extremas. Devido à elevada competitividade da presente Época em que a vitória tem sido discutida à milésima de segundo em algumas provas, esta foi uma delas, dois arranques menos bem conseguidos na 1ª e 2ª subida de prova, fizeram com que Rui Ramalho perdesse preciosas décimas de segundo, hipotecando uma vitória que estava perfeitamente ao seu alcance por apenas 256 milésimas de segundo (!!!)

Este desporto tem destas vicissitudes e como tal, todos os pormenores são valiosos e a mínima falha tem um elevado preço a pagar. Este 2º lugar alcançado permitem-lhe manter a liderança do Campeonato, ainda para mais tendo em conta que o ponto extra da 3ª subida de prova mais rápida ter sido sua o que matematicamente se traduz na cedência de apenas 4 pontos nas contas da Classificação do Campeonato.

Piloto e Equipa já estão a trabalhar afincadamente na preparação da próxima prova que terá lugar no Caramulo entre 15 e 16 de Julho.
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On Board Rui Ramalho
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Best of Rui Ramalho
PAULO RAMALHO # OSELLA PA21S EVO (CN) # 103
 
Paulo Ramalho apresentou-se nesta prova com o objectivo de lutar por um dos lugares do pódio e depois de uma 1ª subida de treinos cautelosa, nas seguintes demonstrou que tal objectivo estava ao seu alcance, contudo, na 1ª subida de prova de sábado uma pronunciada "atravessadela" do Osella PA21S EVO na zona que antecede a linha de meta, provavelmente devido a algum "optimismo" do Piloto do Porto, conjugado com as elevadas temperaturas do traçado e o desgaste acentuado dos pneus Pirelli, fizeram perder-lhe algumas preciosas décimas de segundo que seriam importantes para o resultado final de Domingo. Na 1ª subida de treinos matinal de Domingo, Paulo voltava a recolocar-se na 3ª posição, o que demonstrava que o seu objectivo era alcançável, no entanto, é usual dizer-se que "um azar nunca vem só" e na 2ª subida de prova Paulo chegava mesmo a dar um ligeiro toque nos rails sem consequências de maior, mas obrigando-o a ficar a "zero" nessa subida, o que implicava o registo obrigatório de tempo na 3ª e derradeira subida de prova, uma vez que o resultado final é apurado pelo somatório das 2 melhores subidas de prova de cada Piloto em 3 possíveis. Assim, o Piloto mais velho do Porto não poderia falhar o alcance da linha de meta nessa mesma subida, tentando assim com um misto de rapidez e segurança levar o seu protótipo Italiano até à bandeirada de xadrez, o que conseguiu, terminando na 4ª posição e sem hipóteses de lutar pelo 3º lugar. Com este resultado, Paulo Ramalho passa agora a ocupar o 3º lugar da Classificação provisória do Campeonato.

Paulo Ramalho no final da prova manifestou o seu profundo agradecimento a todos os elementos da sua Equipa pelo excelente trabalho uma vez mais realizado, mas desta vez sob condições extremas de calor.
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On Board Paulo Ramalho
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Best of Paulo Ramalho

 

TCR

WestCoast Racing move back towards the front in Hungary

WestCoast Racing were in more familiar territory as their 2017 TCR International campaign starts to show signs of a welcomed improvement, getting back towards the front of the pack at the Hungaroring track situated on the outskirts of Budapest today (18th June, 2017)

Giacomo Altoe delivered the team’s best finish of the season in the days second race with a well deserved fourth position to follow up on double points finishes in the days first race with the young Italian leading home teammate Gianni Morbidelli in eighth spot having passed his countryman on the final lap of the race.
 
The improved results show the team is getting to grips with the VW Golf TCR and was able to qualify inside the top ten with both cars giving the drivers the opportunity to fight with the leading cars in the races.
 
In race one Altoe drove superbly to his eighth-place finish whilst Morbidelli was unlucky to lose out with a hole in his boost system, caused whilst fighting for position with James Nash.
 
Race two saw both drivers make small start line mistakes from their front and second row starting positions respectively with Altoe driving extremely well to recover for his best TCR finish to date. Morbidelli was however less fortunate with a mistake dropping him into the pack where he found himself squeezed and the innocent bystander in a big race-ending collision.
 
Team Manager James Nixon put some perspective on the team’s performance in Hungary this weekend in comparison to what has been a disappointing start to the 2017 campaign.
 
“We are still far from our reference point in the Volkswagen, which we consider to be Jean Karl Vernay, who, having watched him again this week sets a strong reference point as I consider him to probably be the best driver in the series.  Our cars are the same (as Vernay’s) so together our drivers and the team need to work harder to improve and bring ourselves nearer still to finish the season on a strong and positive note.”
 
On Altoe’s performance Nixon added: “He drove very well today and his chance to fight for victories will soon come. He learned a lot about becoming a great race driver from being in the mix at the front in race two and despite being apprehensive ahead of the front row start performed admirably.”
 
The series continues on now to Oschersleben Germany on the 9th July for rounds 11 and 12 of the 18 round Championship.

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LUIS ALEGRIA QUER LUTAR PELA VITÓRIA

 

CAMPEONATO NACIONAL DE CLÁSSICOS 1300

 

CIRCUITO DE VILA REAL

 

 

LUIS ALEGRIA QUER LUTAR PELA VITÓRIA EM VILA REAL

 

Luis Alegria vai estrear no circuito de Vila Real um novo carro com o qual quer lutar pela vitória.Recorde-se que as duas provas em que participou, foram recheadas de problemas mecânicos, que só foram ultrapassados com a garra de Luis Alegria, que com muito esforço levou o carro até final, subindo ao pódio por diversas vezes.

 

Para este fim de semana o piloto do Porto começou por nos dizer “  estou um bocado nervoso, pois para todos os efeitos trata-se dum carro novo, não houve tempo para grandes testes, e nestas situações surgem sempre alguns contratempos, que espero  conseguir ultrapassar com distinção” Quanto a objectivos “ poder lutar pela vitória, que não vai ser nada fácil, pois todos os principais adversários estão presentes, por isso prevejo grandes duelos em pista, mas espero que tudo me corra de feição, vamos lá ver “, disse-nos.19274785 1461170437239604_6811964470574931903_n_Copy

 

JOAQUIM RINO QUER LUTAR PELA VITÓRIA

 

JOAQUIM RINO QUER LUTAR PELA VITÓRIA

 

Na edição deste ano a lista de inscritos para a Rampa de Porto de Mós ultrapassa a centena de participantes, onde o BRC 05 EVO de Joaquim Rino irá alinhar.

 

Segundo o piloto da Batalha o seu objetivo é “acima de tudo lutar pela vitória, como tem acontecido nas edições anteriores. Vou para dar o meu máximo, para lutar pela vitória, esperando que não haja contratempos técnicos com o carro. Segundo o IPMA existe a probabilidade de chuva, espero que não venha a acontecer pois prejudica sempre a prestação dos pilotos“.

 

O melhor tempo do piloto nesta Rampa é de 1 minuto e 16 segundos, quando questionado se pretende bater o seu própio record responde-nos "claro que sim mas penso que não será tarefa fácil pois, à semelhança do ano passado, os pneus que vou usar já fizeram algumas provas. Ainda assim vou pelo menos tentar fazer melhor do que 1 minuto e 19 segundos, o meu melhor tempo do ano passado".

 

A Rampa de Porto de Mós realiza-se este domingo, dia 25, tendo o seguinte horário:

 


10:00h - 1ª Subida de Treinos
12:00h - 1ª Subida Oficial
14:30h - 2ª Subida Oficial
16:30h - 3ª Subida Oficial

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VODAFONE MEXEFEST

Vodafone Mexefest


Primeiras confirmações:

Charles Bradley & His Extraordinaires

Cigarettes After Sex

Aldous Harding


Edição de 2017 do Festival realiza-se a 24 e 25 de novembro.

Passe único para os 2 dias à venda nos locais habituais, ao preço de 40€ até ao dia 31 de agosto.

24 e 25 de novembro
Avenida da Liberdade, Lisboa

 

www.vodafonemexefest.com | facebook.com/vodafonemexefest

 

O Vodafone Mexefest regressa a Lisboa nos dias 24 e 25 de novembro, transformando umas das principais artérias da capital na montra perfeita para ouvir, e descobrir, alguns dos artistas mais entusiasmantes do momento.

A encabeçar as primeiras confirmações para o Festival que todos os anos mexe com a cidade, destaque para o aguardadíssimo Charles Bradley & His Extraordinaires, cumprindo a promessa que manifestou no ano passado – quando se viu obrigado a cancelar a atuação no Vodafone Mexefest – de regressar ao Festival. Cigarettes After Sex e Aldous Harding juntam-se à soul de Charles Bradley nestas primeiras confirmações.

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 Facebook | Video: Changes
 

Em 1962, o jovem Charles Bradley ouviu a voz do mítico James Brown, e foi aí que se deu o encontro com sua própria vocação. Muito mais tarde, quando se apresentava como “Black Velvet”, num tributo ao próprio James Brown, foi descoberto por Gabriel Roth, co-fundador da Daptone Records. E para provar que nunca é tarde, em 2011 editou o seu primeiro disco: “No Time For Dreaming”. Entretanto já se seguiram mais dois álbuns, o último dos quais “Changes”, editado em 2016. A vida nem sempre fácil de Charles Bradley acrescentou grão àquela que agora é uma das melhores vozes americanas da atualidade. O documentário “Soul of America”, realizado por Poull Brien, mostra esse percurso profundamente americano. E não é à toa que Charles Bradley tem o dom de nos transportar para as décadas de 60 e 70, parecendo ser a personificação da soul music e do funk em pleno 2017. Uma viagem que – finalmente!, e depois da luta que o afastou dos palcos ao longo de vários meses – poderá ser feita, sem sair de Lisboa, no Vodafone Mexfest.

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Facebook | Each Time You Fall In Love


Os Cigarettes After Sex nasceram no ano de 2008 em El Paso, Texas. Só mais tarde se mudaram para Brooklyn, centro de alguma da melhor música produzida nos últimos anos. A banda liderada por Greg Gonzalez é um exemplo dessa boa música e do poder do YouTube na divulgação da mesma, com os Cigarettes After Sex a saltarem rapidamente do underground para os ouvidos de milhões de pessoas. O primeiro EP, “I”, foi editado em 2012, registo onde podemos encontrar temas tão cativantes como "Dreaming of You” ou "Nothing's Gonna Hurt You Baby”, um das canções que explodiu no YouTube. O primeiro longa-duração da banda chegou já este ano. Um disco homónimo que inclui os singles "Affection" e "K.". Entre a slow pop e o rock alternativo com ecos de shoegaze, o som dos Cigarettes After Sex recebe a influência de nomes como Trinity Session, Julee Cruise, Red House Painters ou Cocteau Twins. Em novembro os Cigatettes After Sex prometem trazer o seu ambiente pop ao Vodafone Mexefest.
 

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Facebook | Imagining My Man


Vem da Nova Zelândia, umas das vozes mais originais dos últimos dois anos. Mas os encantos de Aldous Harding não se ficam pela voz: o seu rosto e o seu corpo alimentam uma performance capaz de mostrar vulnerabilidade, sem nunca perder um charme e um carisma irresistíveis. Depois de lançar o seu primeiro álbum em 2015, registo muito elogiado pela crítica, a cantora neozelandesa editou “Party”. Este trabalho, lançado em Maio deste ano, foi produzido por John Parish, produtor de PJ Harvey, Perfume Genious e Laura Jean. Com um lado sombrio transformado em beleza, a música de Aldous Harding é um gothic folk influenciado pelo jazz e até pelo indie rock. Com uma crueza desarmante, aqui as angústias estão todas ao serviço da melhor música. Para conferir em mais uma edição do Vodafone Mexefest.

O bilhete único válido para os dois dias do Festival encontra-se à venda nos locais habituais, pelo preço de 40€ até 31 de agosto, passando para 45€ a partir do dia 1 de setembro e 50€ nos dias do Festival.


Vodafone Mexefest, a Música mexe na cidade.
 


 

Confirmados:

Charles Bradley & His Extraordinaires, Cigarettes After Sex, Aldous Harding

Informação de Bilhetes


Passe único dois dias

Até 30 de Agosto: 40€
Até 23 de novembro: 45€
Nos dias do Festival: 50€

Locais de Venda

Blueticket

 

IMPACTO DOS ELÉCTRICOS

Impacto dos elétricos na indústria de componentes será limitado

A transição dos veículos convencionais para os elétricos será mais lenta do que preveem os analistas.

O eclodir do chamado Diesel Gate em 2015 fez aumentar a pressão contra o uso de veículos com motor de combustão interna, a favor de veículos elétricos, energeticamente mais eficientes e amigos do ambiente.

Fala-se duma revolução na indústria automóvel e anunciam-se tendências e processos disruptivos que a curto prazo poderiam levar ao desaparecimento de grande parte da atual indústria automóvel, tanto a nível de construtores, como de fabricantes de componentes.

Veículos convencionais valem 96% do mercado europeu

Na União Europeia em 2016 venderam-se 14,6 milhões de veículos ligeiros de passageiros, em 2016, um aumento de 6,8 % face ao ano anterior. Os veículos tradicionais com motores de combustão interna utilizando produtos petrolíferos representam ainda 96% do mercado, sendo que os restantes 4% se referem a veículos híbridos ou movidos a combustíveis alternativos.

As vendas de veículos tradicionais aumentaram 6,9 %, para 14 milhões, enquanto as vendas de híbridos ou elétricos subiram 4,1%, para as 600 mil unidades.

Em termos de crescimento absoluto anual, foi incomparavelmente maior o crescimento do número de veículos tradicionais do que o crescimento de veículos que incorporam motores elétricos.

Segundo dados da associação internacional dos construtores de automóveis, OICA, em 2014 circulavam em todo o mundo mais de 1,2 mil milhões de veículos, dos quais 382 milhões, ou seja 31%, nas estradas europeias, predominantemente utilizando combustíveis derivados do petróleo.

Motores de combustão estão mais limpos

O transporte rodoviário é apenas responsável por cerca de 13% das emissões de CO2 feitas pelo homem, existindo outros importantes contribuintes, como o fornecimento de energia (30 %), a indústria (19 %), os edifícios (13 %), os outros transportes (12 %), a agricultura (10 %) e o setor de resíduos (3 %). Todas as fontes de emissão de CO2 – e não apenas os automóveis -, deverão ser otimizadas para se conseguir reduzir o problema.

Ciente dessa necessidade, a indústria automóvel tem estado continuamente empenhada na diminuição das emissões de gases com efeito de estufa, através do desenvolvimento de tecnologias de baixo consumo de combustível e do investimento em motorizações alternativas.

Em 2015 as emissões médias de CO2 dos novos veículos eram 36% mais baixas do que em 1995. As emissões de CO2 por km percorrido passaram dos 186 gramas, em 1995, para menos de 120 gramas.

Em paralelo, a introdução das normas EURO impôs também uma forte diminuição das emissões de óxidos de azoto (NOx) e de partículas (PM): A norma Euro 3 (em vigor até 2005) permitia emissões de gases NOx até 50 g/100 km; a Euro 5 passou esse limite para 18 g/100 km e a norma Euro 6, que entrou em vigor em setembro de 2015, baixou esse limite para 8 g/100 km.

Todos os limites de emissões têm vindo a baixar drasticamente, levando a que os automóveis hoje produzidos sejam incomparavelmente mais limpos do que há poucos anos.

A transição será mais lenta do que os analistas preveem

No curto prazo os veículos automóveis com motor de combustão interna tradicionais ou híbridos manter-se-ão dominantes. Reforçar-se-ão a pressão e os esforços no sentido de reduzir os seus consumos e emissões, o que se conseguirá através do desenvolvimento tecnológico, da introdução de novos materiais e da redução do peso.

A transição para um mercado 100% constituído por viaturas 100 % elétricas será muito mais lento do que a maioria dos analistas preconiza.

A evolução do mercado dos veículos elétricos dependerá significativamente de dois importantes fatores externos, que são o preço do petróleo e o custo da eletricidade, e ainda de outros fatores com influência significativa, como o preço das viaturas elétricas, a sua autonomia, a disponibilidade de infraestruturas públicas e privadas para carregamento das baterias, a aceitação pública para este tipo de mobilidade, a tipologia de veículos a serem colocados no mercado e a sua evolução tecnológica.

Prevê-se que o preço dos combustíveis fósseis continue a crescer no longo prazo e que a pressão social e política a favor de veículos mais ecológicos se agudizará.

Os veículos 100% elétricos ainda não resolveram os problemas da autonomia e da velocidade de carregamento e são ainda demasiado caros, necessitando de apoios financeiros públicos para poderem ser competitivos.

As empresas do sector e as entidades públicas continuarão a investir fundos gigantescos em investigação e desenvolvimento dos veículos elétricos, o que acelerará a resolução dos atuais constrangimentos técnicos e económicos.

Manter-se-ão os apoios públicos à utilização de fontes de energia alternativas e sustentáveis ​​e o reforço das respetivas infraestruturas de distribuição.

As políticas fiscais e urbanas promoverão não só veículos que emitam menos CO2, mas também hábitos de condução e de utilização das viaturas ambientalmente responsáveis, o uso de transporte coletivos com soluções inovadoras e todas as medidas que melhorem os fluxos de trânsito.

A evolução de longo prazo para o veículo tendencialmente autónomo favorece a opção pelos veículos elétricos.

Estudos apontam para utilizadores com garagem ou parqueamento próprios serem mais propensos à aquisição de veículo elétrico. Aquela condição é mais facilmente verificável em cidades de tamanho médio ou pequeno (até 100.000 habitantes).

As maiores poupanças de consumo são realizadas nos veículos elétricos de maior tamanho, que são os de maior quilometragem efetuada anualmente, sendo que estes são hoje os menos disponibilizados em versão elétrica pelos construtores de automóveis.

Quanto aos veículos pesados para transporte de mercadorias, sobretudo de longo curso, a transição para a motorização elétrica coloca ainda enormes dúvidas.

Impacto limitado na indústria de componentes

Os fabricantes de componentes automóveis tradicionais correm o risco de desaparecer? Esta ideia é errónea já que a grande maioria dos componentes utilizados nos carros com combustão interna continuará a ser utilizada nos veículos elétricos - pense-se em assentos, faróis, infotainment, painéis, pedais, portas, pneus, revestimentos interiores, tabliers incluindo airbags, vidros, volantes e tantos outros.

Ma há componentes que não são utilizados nos veículos 100% elétricos, como a bateria tradicional, a caixa de velocidade, componentes de motor, o depósito de combustível, ou o sistema de escape, e que, por isso, sofrerão com a transição para veículo 100 % elétrico. Mas tenha-se presente que todos eles continuarão a ser utilizados nos veículos híbridos e que estes têm hoje um peso muito superior ao dos 100 % elétricos.

Os fabricantes de automóveis e os seus fornecedores estão continuamente a investir em tecnologias inovadoras que ofereçam ao mercado automóveis mais seguros e mais automatizados, tendencialmente autónomos, e soluções mais amigas do ambiente.

O fabrico de componentes automóveis é um dos principais sectores industriais em Portugal, constituído por 220 empresas que dão emprego direto a 46.500 pessoas, com um volume de negócios anual de 9 mil milhões de euros, dos quais 85% são exportados, contribuindo fortemente para a atração de investimento direto estrangeiro e para o desenvolvimento da economia portuguesa.

Em termos de importância na economia nacional, em 2016 representou 5% do PIB, 7% do emprego da indústria transformadora e 14% das exportações nacionais de bens.



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JACINTO ENTUSIASMADA

 

Elisabete Jacinto entusiasmada com o Africa Race 2018

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A piloto Elisabete Jacinto assegurou ontem a sua nona participação no rali Africa Eco Race durante a conferência de imprensa de apresentação da 10ª edição daquela que é a maior maratona africana de todo-o-terreno da actualidade. O Africa Eco Race 2018 foi apresentado no Café In, em Lisboa, e contou com a presença de René Metge, Diretor da Prova, que esteve em Portugal para apresentar as novidades que esta corrida irá apresentar em 2018.

Assim, para comemorar a 10ª edição deste rali foi criada a etapa "500 Milhas” que será realizada na Mauritânia. Trata-se de uma etapa com cerca de 800 km que será cumprida em dois dias sem que seja permitida qualquer assistência mecânica. Elisabete Jacinto congratulou-se com esta notícia pois, na sua opinião "esta medida contribuirá para minimizar as fortes discrepância económicas existentes entre as várias equipas pondo-as numa situação de maior igualdade”, referiu a piloto.

Face à grande dificuldade desta maratona o Diretor de Prova reafirmou os princípios que desde sempre estiveram na base da sua organização: “a nossa principal preocupação é realizar um rali que seja uma grande aventura mas que se mantenha vivo o espírito de cordialidade e de convívio entre as equipas. Acima de tudo queremos que os concorrentes compreendam que a organização se preocupa verdadeiramente com eles, que são ouvidos e que as suas críticas e sugestões são levadas em consideração. Todos os anos temos o objectivo de fazer um rali com um percurso desafiante mas os concorrentes são sempre a nossa primeira prioridade... A sua segurança é o tópico mais relevante quando montamos esta grande corrida" referiu René Metge.

Para a piloto Elisabete Jacinto, única participante portuguesa na categoria camião: “este rali é de longe aquele em que eu mais gosto de participar. Gosto da sua estrutura e da sua grande dimensão e também do fator surpresa que apresenta ano após ano. Há sempre percursos diferentes e novos desafios que nos colocam à prova. A filosofia desta corrida no que toca à aproximação entre os concorrentes é muito cativante. Assim, apesar de na pista sermos todos rivais quando chegamos ao acampamento sente-se uma verdadeira cumplicidade e cordialidade entre todos. Nesta competição os concorrentes sabem exatamente com o que podem contar pois há uma grande retidão no tratamento desportivo”, referiu a piloto portuguesa.

Nesta edição do Africa Eco Race, à semelhança do que tem acontecido nos anos anteriores, a partida para a competição será dada no Principado do Mónaco e o embarque no ferry, que levará a caravana a Marrocos, será efetuado em Sète, no sul de França. Durante dois dias os concorrentes permanecerão no barco desembarcando na cidade de Nador onde se realizará no dia 2 de Janeiro de 2018 a primeira etapa deste rali.

A 10ª edição do Africa Eco Race tem início no dia 29 de Dezembro de 2017 altura em que se realizam as verificações administrativas e técnicas no Mónaco. Esta edição contará com cinco etapas disputadas em solo marroquino, seis na Mauritânia e uma, a mítica etapa do Lago Rosa, no Senegal, a qual se realiza no dia 14 de Janeiro e marca o fim de mais uma grande maratona africana. O dia de descanso será cumprido uma vez mais em Dakhla.

 

HAAS NO AZERBEIJÃO

 

Evento:  1ª e 2ª Sessões de Treinos-Livres

Data:  Sexta-feira, 23 de Junho

Local:  Baku City Circuit, no Azerbaijão

Layout:  6,003 quilómetros, 20 curvas

Condições Climatérica na 1ª Sessão:  Sol

Temperatura na 1ª Sessão:  26,6-28,6ºC

Temperatura da pista na 1ª Sessão:  36,7-55,5ºC

Condições Climatérica na 2ª Sessão: Sol

Temperatura na 2ª Sessão25,8-28,8ºC

Temperatura da pista na 2ª Sessão:  35,1-45,3ºC

Pilotos:  Romain Grosjean e Kevin Magnussen

 

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Magnussen:  12º (1m46,721s), 23 voltas

Grosjean:  13º (1m46,837s), 22 voltas

Piloto mais rápido:  Max Verstappen da Red Bull (1m44,410s)

Mais voltas completadas:  Lance Stroll da Williams (28)

 

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Magnussen:  14º (1m45,831s), 33 voltas

Grosjean:  20º (1m47,722s), 22 voltas

Piloto mais rápido:  Max Verstappen da Red Bull (1m43,362s)

Mais voltas completadas:  Esteban Ocon da Force India (37h)

 

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O oitavo round do Campeonato do Mundo FIA de Fórmula 1 iniciou-se esta sexta-feira no Baku City Circuit, no Azerbaijão, tendo as equipas iniciado a preparação para o Grande Prémio do Azerbaijão, que se disputa no domingo.

 

As duas sessões de treinos-livres no circuito de 6,003 quilómetros e vinte curvas foram dramaticamente distintas. A primeira sessão correu sem problemas de maior para os vinte pilotos, ao passo que na segunda foram inúmeros os choques com os muros, sobretudo na Curva 8. Felizmente, os pilotos da Haas F1 Team, Romain Grosjean e Kevin Magnussen, conseguiram evitar qualquer incidente em ambas as sessões.

 

Magnussen completou vinte e três voltas na primeira sessão, tendo o seu melhor tempo surgido na décima volta – 1m46,721s – quando montava pneus Pirelli P Zero Amarelo/Macio, o que o colocou no décimo segundo posto. Grosjean seguiu o seu colega de equipa com o décimo terceiro registo – 1m46,837s – alcançado na sua vigésima segunda passagem pela meta, das vinte e duas voltas que completou. O seu crono foi também obtido com borrachas macias. Ambos os pilotos começaram a sessão com uma volta de instalação solitária com pneus médios, para depois mudaram para macios, que mantiveram até à bandeirada de xadrez.

 

O piloto da Red Bull, Max Verstappen, liderou a primeira sessão, 1m14,410s, deixando o segundo mais rápido, o seu colega de equipa Daniel Ricciardo, a 0,470s.

 

Enquanto os pilotos e equipas refinavam as afinações dos seus respectivos carros, os tempos foram caindo na segunda sessão. Mas com o incremento de rapidez surgiram maiores exigências para os travões. O caso mais evidente foi o de Romain Grosjean que teve dificuldades com o equilíbrio da travagem ao longo da segunda sessão. Tudo conspirou para que Grosjean terminasse no vigésimo posto da tabela de tempos com vinte e duas voltas completadas. A sua melhor volta – 1m47,722s – foi realizada na quarta passagem pela meta depois de ter montado pneus macios.

 

Magnussen, por seu lado, registou trinta e três voltas numa sessão muito produtiva que o colocou no décimo quarto lugar. O seu melhor crono, 1m45,831s, surgiu na décima terceira volta, com pneus supermacios.

 

Verstappen ficou uma vez mais no topo da classificação com a marca de 1m43,362s, que deixou o segundo mais rápido, Valtteri Bottas da Mercedes, a 0,100s. No entanto, a segunda sessão teve um fim prematuro, uma vez que Verstappen despistou-se, embatendo nas barreiras na Curvas 1 nos derradeiros minutos de actividade.

 

Ao contrário das sessões de treino-livres dos Grandes Prémios anteriores, onde os recordes caíram, o recorde do Baku City Circuit, 1m42,520s, de Nico Rosberg, manteve-se. Isso deve-se aos carro de menor apoio aerodinâmico do ano passado que produziam mais velocidade de ponta, ao passo que os carros de hoje, de elevado apoio aerodinâmico, não são tão rápidos nas rectas. O Baku City Circuit tem duas rectas enormes – uma de 2,2 quilómetros, a recta da meta, e outra de um quilómetro. Apesar da actual geração de carros ser muito mais rápido nas curvas, isso não foi o suficiente para contrariar o que perdem em recta, pelo menos para já.

 

Os pilotos da Haas F1 Team, entre eles, completaram cem voltas – cinquenta e seis através de Magnussen e 44 através de Grosjean.

 

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“Foi uma tarde frustrante – estava sem feeling. Não há muito que possa dizer, para ser honesto. Não tinha feeling no carro. Obviamente, temos que analisar bem as coisas, dado que perdemos a sessão da tarde. Temos muito trabalho pela frente, mas esperamos podermos focar-nos, identificar os problemas e resolvê-los.”

 

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“Hoje não foi muito mau. Tivemos um dia decente. Temos muito que analisar. Esta pista é muito especial e única, portanto, vamos ver se conseguimos recuperar o carro para amanhã. É uma pista muito divertida. Há muito para fazer e estamos a melhorar a cada volta. É bom poder fazer algumas voltas sem problemas no carro. Estou satisfeito com o dia.”

 

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“Tivemos uma boa sessão de manhã, mas de tarde tivemos algumas dificuldades. Entre o tráfego, ir em frente, não ter feeling no carro – é como se tudo tivesse começado novamente. Temos que ver o que se alterou entre a primeira e a segunda sessões. Os rapazes têm uma noite de trabalho pela frente, mas vamos ver o que podemos fazer amanhã.”

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Os pilotos têm mais uma sessão de treinos-livres no sábado (14h00-15h00) antes da qualificação que se inicia às 17h00. A qualificação consiste em três segmentos, com os quinze mais rápidos da Q1 a passar à Q2. Depois, os dez mais rápidos da Q2 passam para a Q3, onde lutam pela pole-position.

 

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Haas F1 Team estreou-se em 2016 no Campeonato do Mundo FIA de Fórmula 1, tornando-se na primeira equipa de Fórmula 1 americana desde 1986. Fundada pelo industrialista Gene Haas, a Haas F1 Team está sediada nos Estados Unidos da América em Kannpolis, América do Norte, o mesmo centro onde está baseada a sua equipa Campeã na NASCAR Spint Cup Series, Stewart-Haas Racing. Haas é o fundador da Haas Automation, a maior construtora de máquinas CNC da América do Norte e o presidente da Haas F1 Team.

 

 

A Haas Automation, Inc. é o construtor de máquinas CNC líder na América. Fundada em 1983 por Gene Haas, a Haas Automation constrói uma linha completa de centro de maquinação verticais e horizontais, centros basculantes, mesas rotativas, etc. Todos os produtos da Haas são construídos na fábrica de 93.000m2 da empresa, sediada em Oxnard, Califórnia, e distribuídas através de uma rede mundial de Haas Factory Outlets que fornecem à indústria os melhor serviço de venda, serviços e apoio, enquanto oferece uma relação custo/performance sem paralelo. Para mais informação visitar www.HaasCNC.com, , on Facebook at www.Facebook.com/HaasAutomationInc, on Twitter @Haas_Automation and on Instagram @Haas_Automation.

 

Sobre a Haas Factory Outlet - Portugal

A Haas Automation, Inc está representada em Portugal através da Haas Factory Outlet – Portugal. Um empresa situada nos arredores do Porto, perto do Aeroporto Francisco Sá Carneiro. Desta forma, pode aceder aos produtos da Haas Automation e todos os seus serviços. Para mais informação visitar haasportugal.com/ ou facebook.com/haasportugal. 

 

EXTREME SAILING NA MADEIRA

 

Extreme Sailing Series™ returns to the beautiful Madeira Islands

 

After a successful debut Act in 2016, the Extreme Sailing Series™ is ready to return to Madeira Islands for the third round of the 2017 season.

The fleet of seven super-fast GC32 catamarans, including wildcard Team Extreme skippered by Portugal's Olympic sailor Mariana Lobato, will race off the coast of the island's capital, Funchal, from 29 June – 2 July.

Alongside the main GC32 Stadium Racing action, for the first time in the Series' history, the Flying Phantom Series will take flight as part of the on-water line-up, promising a festival of foiling for locals and tourists that is not to be missed. Twelve two-man teams will compete in the first stage of their 2017 season, which will continue at each of the European Extreme Sailing Series Acts throughout the year.

The Extreme Sailing Series crews return to the field of battle following a two-month break since Act 2, Qingdao, China, where 2016 Swiss champion Alinghi took the regatta win and leap-frogged SAP Extreme Sailing Team to take the overall season lead. With the likelihood of some tactically testing lighter conditions in Madeira, Alinghi should benefit from its experience on Lake Geneva.

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Countdown to Act 3, Madeira Islands
VIDEO: The Extreme Sailing Series™ returns to Madeira Islands next week for round three. Here’s a taste of what you can expect to see as the fleet takes to the water from 29 June - 2 July off the coast of Funchal, the capital city of the stunning Portuguese archipelago.
Find out more about the event
2017 Extreme Sailing Series™ Act 3, Madeira Islands: Be at the heart of the action
VIDEO: Find out how you can be at the heart of the action for Act 3 of the Extreme Sailing Series™ in Madeira Islands, 29 June - 2 July. How to follow
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Extreme Sailing Series™ 2017 overall standings

 

NISSAN É NOTICIA

 

NOVO NISSAN X-TRAIL: O SUV MAIS VENDIDO DO MUNDO ESTÁ AINDA MELHOR

 

  • O crossover de referência e modelo da Nissan mais vendido no mundo está ainda melhor
  • As melhorias centram-se no revigorado design exterior, maior requinte do habitáculo, nova tecnologia inovadora e maior versatilidade para os proprietários
  • Versão N-Connecta introduzida pela primeira vez no X-Trail
  • O novo X-Trail estará disponível com capacidade de condução autónoma ProPILOT
  • As atualizações reforçam a posição do X-Trail como o automóvel perfeito para as aventuras em família
  • À venda a partir de agosto de 2017

 

O Nissan X-Trail é o SUV mais vendido no mundo e está agora disponível com uma variedade de atualizações que melhoram ainda mais a sua qualidade e requinte. As mudanças incluem um novo design exterior, um interior de maior qualidade com novas funcionalidades e uma maior versatilidade para os proprietários, assim como inovadoras tecnologias para tornar a vida na estrada ainda mais segura.

 

 

 

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JORGE DINIZ DEIXOU-NOS ESTA MANHA

AUTOMOBILISMO ESTÁ MAIS POBRE NO NORTE DE PORTUGAL

 

JORGE DINIZ DEIXOU-NOS ESTA MANHÃ

 

O nosso automobilismo no norte de Portugal, está mais pobre desde esta manhã, pois fomos informados há minutos que o Jorge Diniz, um piloto que habitualmente  participava em ralis de carros antigo e regularidades,(  no passado participou em provas de Fórmula Ford ) deixou-nos esta manhã, depois dum acidente960160 10201452766015609_665269725_n_Copy999221 10200357742615792_585801167_n_Copy1236663 10200358822242782_2033705778_n_Copy12006232 10207721221928004_7805933653257744165_n_Copy1466059 10201097256933322_9109948_n_Copy10616528 961339447216818_399044090638813923_n_Copy em plena A 41.Não se sabe para já detalhes sobre este acidente.Jorge Diniz era tio do conhecido piloto Carlos Diniz.

 

Assim apresentamos desde já as mais sentidas condolências à sua mulher Ana Paula , e toda a sua familia.

 

SEGUNDO MIGUEL RAMOS

Este sábado disputarei os 1000km de Paul Ricard, com a particularidade desta corrida ocorrer entre as 18 e as 24h. Tenho sido muito feliz em Paul Ricard nas ultimas visitas do International GT Open, onde venci no ano passado e já este ano há duas semanas. Esta prova de 6 horas é obviamente muito diferente, há muita estratégia de equipa, acrescida ao pormenor de ser uma corrida noturna, fazendo com que seja uma corrida de desfecho completamente imprevisível.

A Barwell Motorsp...ort tem feito um bom trabalho, colocando-nos à disposição um Lamborghini muito eficaz e os meus dois colegas de equipa têm dado muito bem conta do recado, pelo que estou confiante numa boa corrida no próximo sábado.

Horário Previsto C.E.T. (-1 em Portugal)
Sexta-feira, 23 de junho
13:30 – 15:00 Blancpain GT Series Free Practice
16:25 – 17:55 Blancpain GT Series Pre-Qualifying (LIVE TV)

Sábado, 24 de junho
10:00 – 11:00 Blancpain GT Series Qualifying (LIVE TV)
18:00 – 00:00 Blancpain GT Series 1000km Race (LIVE TV)

 

JOÃO NOVO DE REGRESSO AO NACIONAL DE CLÁSSICOS

 

CAMPEONATO NACIONAL DE CLÁSSICOS

 

CIRCUITO DE VILA REAL

 

JOÃO NOVO DE REGRESSO AO NACIONAL DE CLÁSSICOS

 

Será já hoje que o Ford Escort que ostenta as cores da Motofil com   João Novo ao volante, onde irá marcar presença nas verificações técnicas e documentais para a terceira jornada do Campeonato Nacional de Clássicos, onde se regista o regresso  a esta ctegoria do nosso automobilismo.

 

 

Sobre aquilo que o espera,João Novo  o piloto da Motofil, disse-nos logo “ vou para me divertir, para mim o Circuito de Vila Real tem um carisma especial, por isso inscrevi-me e cá estou para participar “

 

Relativamente a objectivos “ para já terminar as duas corridas, o melhor classificado possivel, depois se conseguisse ir ao pódio seria fabuloso.Vou lutar, para que na sessão de treinos encontra as melhores afinações para o meu Ford Escort, de forma  a poder lutar por uma posição nas linhas da frente.Para se poder aspirar a uma posição no pódio, é essencial que largue das linhas da frente, pois caso contrário , depois é muito complicado para ultrapassar os meus princiais adversários, com a agravante que temos andamentos semelhantes, ainda complica mais.Por isso vamos com calma e espero que tudo me corra de feição, “, disse-nos.

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NISSAN É NOTICIA

 

NOVO NISSAN QASHQAI: MELHORAMENTOS DE EXCELÊNCIA IMPLEMENTADOS NO DESIGN, NA QUALIDADE, NA TECNOLOGIA E NO DESEMPENHO

 

 

  • O crossover mais vendido na Europa foi atualizado, recebendo melhoramentos muito significativos
  • As atualizações em design, qualidade, tecnologia e desempenho inspiraram-se nas opiniões de 2,3 milhões de proprietários
  • A nova versão Tekna Premium é o expoente máximo do Qashqai
  • Tecnologia de condução autónoma ProPILOT para maior liberdade e opções de condução
  • O Sistema Anticolisão Inteligente com Reconhecimento de Peões é uma das tecnologias adicionadas no âmbito da Mobilidade Inteligente da Nissan
  • À venda em toda a Europa a partir de julho de 2017

 

 

O Nissan Qashqai é o crossover urbano mais vendido na Europa e está agora disponível com melhoramentos significativos que reforçam ainda mais o seu caráter de excelência. As atualizações centram-se em quatro áreas – um novo design exterior contemporâneo, níveis mais elevados de qualidade interior, desempenho de condução melhorado e o acréscimo de novas tecnologias de Mobilidade Inteligente da Nissan, trazendo mais segurança, confiança e conforto aos utilizadores.

 

 

 

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TF EM LE MANS

Road to Le Mans double victory for TF Sport, Al Harthy and Jackson

 

TF Sport returned to the Road to Le Mans this week (15-17 June, 2017) at Circuit de la Sarthe and secured a memorable and dramatic double victory with the new driver pairing of Ahmad Al Harthy and Tom Jackson.

Competing with the #97 Aston Martin Vantage V12, qualifying proved to be a mixed affair for the two drivers. Jackson was left disappointed after snap oversteer and a general lack of mileage in the new racing environment left him tenth on the grid for Road to Le Mans race one. This proved to be the only issue in what was a flawless performance from team and drivers.
 
The start of the first race on Thursday proved pivotal, with Jackson completing a sensational first lap – despite losing one position at the start – to run sixth at the end of the lap. “I didn’t make the best of turn one and lost a place, but I more than made up for it on the run to the first chicane where I got three in one move,” the British driver explained.
 
Jackson continued to make progress, running as high as fourth before pitting fifth and handing over to TF Sport regular Al Harthy. Once the stops had cycled through Al Harthy found himself in a strong second position and a string of quick laps brought him right onto the tail of the leading #95 Ferrari.
 
Poised to pounce for the lead on the last lap, news came though that the race leader had gained an unfair advantage in the pit stop, leaving the pits eight seconds earlier than the mandated two-minute stop, and the race was therefore complete for TF Sport with a commanding victory.
 
“Honestly, those last 12 minutes were the longest of my life,” Jackson said. “I really wasn’t very happy with myself after qualifying, but the race was awesome. I’ve had so few laps in a GT3 car and to win here at Le Mans is something really special.”
 
The second race saw Al Harthy line up on the first in class, having set a sensation fifth fastest lap overall in the red-flag interrupted qualifying session.
 
The first lap saw Al Harthy enjoy a ten second lead over his nearest rival and controlling the pace at the front, he was able to maintain the lead before handing over to Jackson at mid-distance.  The British racer held of sustained pressure from behind and brought the Aston Martin home first for the second time in what was a sensational result for the team and drivers.
 
“This is a fantastic result for TF Sport here at Le Mans,” said TF Sport Director Tom Ferrier. “It’s great for Ahmad to win here in a new championship for him and it’s been a pleasure welcoming Tom to the team for the first time. He’s very new to us, but he fitted in well with the crew and was faultless behind the wheel.”
 
For Jackson, new to the GT3, Le Mans and TF Sport, the result was a dream come true. “To say it’s a good result is an understatement,” he said. “Honestly, I expected to come here and it was already enough to drive the circuit in an Aston. Then we won the first race from a lowly grid position and it all became very real. The team are fantastic and they gave me a perfect car and the right level of information to allow me to do my job. Working with my engineer Mike was a real pleasure and I hope we can do this again someday with TF Sport.”
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WTCC VILA REAL 2017

 

WTCC RACE OF PORTUGAL FOR LIVE FREE-TO-AIR TV

*Vila Real street races broadcast as they happen on TVI24
*Local hero Monteiro tells viewers: “Tune in for amazing action”
*Fans treated to world premiere of WTCC ‘joker’ lap

FIA World Touring Car Championship title contender Tiago Monteiro has told fans living in Portugal to get set for some “amazing action” when free-to-air TV channel TVI broadcasts both races from Vila Real live on 25 June.

TVI has agreed terms with Eurosport Events, the WTCC promoter, to show both the Opening Race and Main Race live on TVI24 with additional coverage set to feature on TVI’s main news programmes and digital platforms. The agreement also includes the provision for highlights of all 2017 WTCC races to be broadcast on TVI.

Monteiro, the Formula One grand prix podium finisher turned WTCC title chaser, won in Vila Real last season for the factory Honda team, to spark euphoric celebrations among the thousands of fans fortunate enough to be in the city that day.

He said: “Obviously it would be great if as many fans as possible can be in Vila Real on 25 June for what will be a brilliant event, but for those who can’t, the live TV coverage on TVI is going to fantastic so don’t forget to tune in for some amazing action. TVI is a really good partner to have on board and I’m very pleased they’ll be showing highlights of all other races as well.”

François Ribeiro, Head of Eurosport Events, the WTCC promoter, added: “We are very pleased to announce that WTCC Race of Portugal will be broadcast live on free-to-air TV in the country. TVI is a long-term partner of the championship, which has enjoyed a long and successful history in Portugal. And with Tiago Monteiro and now Manuel Fernandes on the grid, there’s even more reason for fans to watch the live action.”

TVI is the most watched television channel in Portugal and is prime-time audience leader since 2001 and all-day audience leader since 2005. With an average market share of 22.1 per cent (Source: GfK), TVI programming offers relevant, current and quality content in genres such as national and international dramas and soaps, news, sports and entertainment, also big and successful international formats that are adapted to Portuguese viewer preferences. In 2016, TVI reached 53.8 per cent of the population, a total of 5,213,000 viewers. TVI24 is a 24/7 live news channel available across Portugal, Angola, Cape Verde and Mozambique.

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LOBATO NO WTCC EM VILA REAL

 

RAFAEL LOBATO CUMPRE ANTEESTREIA EM VILA REAL  NO FIM DE SEMANA DO WTCC 

 

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 O vice-campeão nacional de velocidade 2015, RAFAEL LOBATO, vai estar presente no primeiro fim de semana de corridas de Vila Real. O piloto oriundo da cidade transmontana, já vencedor no TCR Portugal e Ibérico de 2017 e apoiado pela Ascendi, Crédito Agrícola, Iki Mobile, Fibran XPS, Susazub, Renort, Murganheira, Tomeifel, Glassdrive, Clínica Beco com Saída, Anabela Alves Cabeleireiros, Fornima e Minfo vai ser convidado VIP do WTCC e estará ao volante do seu Audi RS3 LMS cumprindo voltas promocionais com convidados da organização.
 
Recordamos que RAFAEL LOBATO e o Audi RS3 LMS da Veloso Motorsport estarão presentes na prova “caseira” de Vila Real para oferecer autógrafos, conviver com os adeptos e, no domingo, mostrar as capacidades do TCR da Audi ao longo das ruas da cidade transmontana.
 
Dentro de duas semanas, RAFAEL LOBATO e o Audi RS3 LMS com as cores da Ascendi, Crédito Agrícola, Iki Mobile, Fibran XPS, Susazub, Renort, Murganheira, Tomeifel, Glassdrive, Clínica Beco com Saída, Anabela Alves Cabeleireiros, Fornima e Minfo regressarão ao exigente traçado citadino de Vila Real para competir no Campeonato Nacional de Velocidade Turismos 2017, onde tem como objetivo a conquista da vitória.
 
Rafael Lobato – “É sempre um enorme prazer aceder a estes convites pois permite-me estar mais perto dos adeptos, poder explicar-lhes como funciona o Audi RS3 LMS e, sobretudo, dar a oportunidade a alguns de conhecer por dentro como é feita uma volta ao extraordinário Circuito de Vila Real. Fico um pouco triste por não conseguir estar na ‘minha’ prova ao volante de um WTCC, mas não perco a esperança de nos próximos anos conseguir estar na grelha de partida deste campeonato mundial com carros espetaculares.”

 

3 HORAS DE SPA

 

3 Horas de Spa

Extravagância competitiva na magia das Ardenas

 

 

  • Corrida do Historic Endurance bate recorde de inscritos com 82 participantes
  • Grelha esgotada num dos maiores circuitos do mundo, torna impossível uma grelha maior
  • Número extravagante de 200 pilotos entre dez nacionalidades e 19 marcas distintas

 

O Iberian Historic Endurance volta a fazer história. No próximo fim-de-semana, nos dias 23 e 24 (sexta e sábado), quase uma centena de automóveis clássicos enfrentam-se num dos mais mágicos circuitos do mundo, o mítico traçado de Spa-Francorchamps, durante as 3 Horas de Spa. A competição organizada pela Race Ready bate, de novo, todos os recordes com uma grelha muito preciosa em que se destacam os potentes Ford GT. Uma nota especial para a estreia há muito aguardada do Ferrari 308 GT4 da dupla Freitas/Ribeiro.

 

Está praticamente tudo a postos para um dos momentos altos do ano do Historic Endurance. A popular disciplina destinada a modelos clássicos vai estar em Spa-Francorchamps para as 3 Horas de Spa, corrida que volta a marcar a história desta competição. Os números são claros. O desafio que homenageia os magníficos desafios de resistência que estão no imaginário de todos os apaixonados pela modalidade, foi alvo de interesse por parte dos participantes como nunca tinha acontecido.

 

A organização das 3 Horas de Spa recebeu praticamente uma centena de inscrições. A grelha limitada a 82 implicou à criação de uma lista de espera para quem já não conseguiu lugar. A competição que tem como lema “Relaxed Historic Racing” prepara-se, assim, para mais dois dias de competição emocionante em pista e o melhor espírito “club racing” no paddock.

 

A nível competitivo, a corrida do Historic Endurance vai ter quatro categorias. Destaque para a presença de dois Ford GT40 que serão, certamente, candidatos aos primeiros lugares. No entanto,face à duração da prova, e como as regras obrigam os “gentlemen drivers a fazer um turno longo, tudo pode acontecer. O interesse não se resume ao portentoso modelo norte-americano. As formações inglesas são fiéis aos fabricantes do seu país e apresentam-se com vários TVR Griffith, Jaguar E-Type, Lotus Elan e 11 MG B. Todas se constituem como potenciais surpresas na classificação até porque em 2016 foi um TVR Griffith que venceu a prova.

 

Não esquecer, ainda, os automóveis mais modernos. O vencedor da prova de Jarama, o Pantera Alemão com Von der lieck / Kelleners, terão certamente uma palavra a dizer assim como habituais Porsche 911 presentes que, mais uma vez, se fazem representar em número suficiente para justificar o porquê da marca germânica ser uma das preferidas dos pilotos que correm nesta competição.

 

Entre a comitiva portuguesa, uma nota para a estreia tantas vezes adiada do Ferrari 308 GT4, preparado pela RP Motorsport, de César Freitas e Rui Ribeiro. A esta dupla juntam-se mais 14 pilotos nacionais. Um é Gonçalo Gomes que, com James Claridge, vai estrear o Lotus 47. Manuel Ferrão e Miguel Moreno apresentam-se ao volante da “Bomba Verde” (Porsche 911 2.3 ST) de Américo Nunes. Carlos Barbot conta com a ajuda do jovem piloto Pedro Matos para tentar repetir a vitória nos H65 até 2000cc ao volante do Lotus Elan 26R. Não vai ser fácil porque só esta classe conta com 27 competitivas equipas. Ambas em Porsche, as formações constituídas por Carvalhosa/Dal Maso e Brízido/Albuquerque/Pina Cardoso estão concentradas em repetir as boas prestações de 2016. A tarefa não será fácil, em virtude dos muitos adversários de nível que estão em Spa, mas ambos acreditam que podem repetir ou melhor o quarto e o sétimo lugares, respectivamente, nas categorias em que participam.

 

Entre as formações lusas está incluída, também, a estrutura da família Gaspar. Depois da participação no ano passado com um Ford Escort de Grupo 1, o “bichinho” infiltrou-se e nesta edição, Fernando Gaspar e Fernando Mayer Gaspar apresentam-se com um modelo igual, mas melhor preparado. Aos dois pilotos junta-se Santos Mendonça, filho do piloto que em 1973 venceu, nesta mesma pista, o Europeu de Sport Cars 2L ao volante do famoso Lola 292 Team Bip.

Para Diogo Ferrão, responsável pela organização das 3 Horas de Spa, as expetativas são altas para um fim-de-semana que reflete o trabalho de épocas. “Após vários anos com as grelhas a crescer, atingimos o máximo possível. Este é o corolário de cinco anos de desenvolvimento do Historic Endurance, ganhando reputação em Portugal e na Europa até conseguirmos estes números. Como todos os meus bem-sucedidos pilotos me ensinaram, a dedicação e o árduo trabalho são essenciais para o sucesso. Quem colabora connosco sabe que o serviço que prestamos é muito mais do que uma inscrição. É utilizar o nosso ‘know how’ para aconselhar os pilotos para oferecer a melhor solução de transporte e logística de carros e pilotos, passando, inclusive, por soluções técnicas e compra de automóveis para a competição. 

Se fizer uma retrospetiva da evolução nos últimos três anos, penso que mesmo a nível europeu foi um dos líderes à mudança de mentalidades, equipas que orgulhosamente participam em provas, pelo enorme prazer de o fazerem sem terem nenhuma competição final a alcançar. Além dos números de inscritos, que no final do dia é sempre o que distingue uma boa de uma má organização, é também um grande orgulho quando vejo que outras organizações em diversos países começam a imitar o nosso modelo de serviço e organização. Agora é não mexer no que estás corrto e ir apenas dando uns retoques no que está menos bem, pois no desporto motorizado nunca se pode deixar de evoluir”, afirmou.

 

Programa

Sexta-feira, dia 23 de Junho

18h45 – 19h30 – Qualificação

Sábado, dia 24 de Junho

17h55 – 20h55 - Corrida

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SEGUNDO AS PREVISÕES DA PIRELLI

MEDIUM AND SUPERSOFT P ZERO TYRES FOR F2 STREET FIGHTERS IN BAKU


Pirelli will supply the P Zero White medium and P Zero Red supersoft tyres for the FIA Formula 2 Championship races in Baku this weekend.

The capital of Azerbaijan hosts a second consecutive street circuit event for the Formula 2 drivers, but with long straights and some fairly fast corners it offers a rather different challenge to the tight and twisty Monaco.

Pirelli’s head of car racing says:

Mario Isola: “Although Baku shares some characteristics with Monaco there are a number of key differences too, most noticeably the higher speeds. With more energy going through the tyres, plus the potential for high temperatures, this means taking the medium tyre as well as the supersoft. This notable gap between the compounds should encourage more opportunities for drivers to go wheel-to-wheel. Based upon last year, one thing that may be similar to Monaco is the likelihood of a safety car and therefore the importance of strategy.”

The challenge for the tyres:

As a street circuit, there will be considerable track evolution over the course of the event, with low grip at the start of the weekend, but this will improve as more rubber is laid on the track during each session.

In order to optimise speed down the very long main straight, teams do not run with the highest possible downforce on the cars, meaning there is more reliance on the tyres to provide mechanical grip through the many corners.

With walls lining the narrow circuit and little run-off area, safety cars are a likely occurrence. Strategy, and the timing of the mandatory pit-stop, around such instances can be crucial to the result.

Managing the wear and degradation of the supersoft compound in the Feature Race will be vital for strategy and could hold the key to victory.

The race and the rules:

Every car will have five sets of dry tyres and three sets of wet weather tyres available for the Formula 2 race weekend. The five sets of dry tyres comprise three sets of the medium compound and two sets of the supersoft compound.

The drivers can use their tyre allocation in any way they like, but at least one set of each compound must be used in the feature race (unless it is a wet race). One set of the harder compound must be returned after free practice.

Qualifying takes place at 15:00 on Friday, after practice at 11:00. The Feature Race is on Saturday at 12:00 and lasts 29 laps with each driver obliged to complete one compulsory pit stop. This cannot take place within the first six laps. Unlike Formula 1, the drivers do not have to start the race using the tyres they qualified on.

The grid for the Sprint Race on Sunday at 14:00 is determined by the finishing order of the first race, with the top eight positions reversed. It is run over 21 laps, with no compulsory pit stops.

***

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F2 drivers will have Red supersoft and White medium tyres in Baku

 

NOVO OPEL GRANDLAND X

 

Novo Opel Grandland X em novembro

Com o novíssimo Grandland X, a Opel apresta-se a entrar num segmento em franco crescimento com um modelo especialmente atraente e dinâmico. O Grandland X faz a síntese da elegância e do espírito de aventura, através de linhas dinâmicas, aparência moderna ‘todo-o-terreno’ e posição elevada dos bancos característica de um SUV. O novo Opel está equipado com um vasto leque de tecnologias de apoio à condução, desde o Aviso de Saída de Faixa ao Reconhecimento de Sinais de Trânsito e ao Programador de Velocidade Adaptativo, para nomear apenas alguns. Os mais recentes sistemas de informação e entretenimento IntelliLink têm capacidade para integrar variadas funções de telemóveis e manter total conectividade com o exterior. As motorizações compreendem a opção a gasolina 1.2 Turbo, com 130 cv de potência, e o Diesel 1.6 Turbo D, com 120 cv. O lançamento no mercado português está agendado para o mês de novembro.ax20 Copy

 

BAJA DO PINHAL

 

BAJA DO PINHAL

 

Portuguese National Championship of Cross-Country Rallies (CNTT), round 3

June 16-17, 2017

 

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SOUTH RACING’S PORÉM SUFFERS SETBACK TO PORTUGUESE NATIONAL CROSS-COUNTRY SERIES BID AT BAJA DO PINHAL

 

·         Ford Ranger driver wins opening stage and then suffers broken drive shaft

·         Victory in Castelo Branco falls to Portugal’s Alejandro Martins

 

): South Racing’s Portuguese driver Ricardo Porém suffered a setback to his hopes of winning the 2017 Portuguese National Championship of Cross-Country Rallies (CNTT) title at Baja do Pinhal, round three of the series, on Saturday.

 

The Ford Ranger driver teamed up with co-driver Luis Marques on this occasion, as regular partner Hugo Magalhães had FIA European Rally Championship commitments at the Cyprus Rally with Bruno Magalhães.

 

The runner-up in Baja de Loulé and winner of the Baja Capital Dos Vinhos de Portugal led after the super special stage and at the overnight halt on Friday, but sustained a broken drive shaft after the first passage control on Saturday’s stage and was forced to retire.

 

“Ricardo was leading the race when he broke a drive shaft,” reflected South Racing’s managing director Scott Abraham. “It was disappointing but it looks as though we are still leading the championship. It was not ideal because our biggest competitors also had troubles of their own. Now we go back to the drawing board and focus on Baja Spain, where we will be running two Ford Rangers for Ricardo and Xevi (Pons). We hope we can build upon the momentum we have developed this year.”

 

Porém made the perfect start on the first of two runs through the 9.57km Moitas super special stage and carded a time of 8min 36.03sec to snatch an outright lead of 13.15 seconds from João Ramos. Alejandro Martins was third. The Portuguese then ceded 1.77 seconds to Ramos on the second run and reached the overnight halt with a lead of 11.38 seconds in the knowledge that he would be first on the road for the longer stages.

 

The first stage of 190.34km looped through the remote Portuguese farmland and rural tracks around Sertã. Ramos held a virtual lead of 30 seconds through the first passage control, after 54.84km, but he lost over an hour to the second PC. Porém was not so fortunate and the championship leader stopped in the stage with his drive shaft failure and was not able to complete the route. Martins claimed the stage win in a time of 3hr 09min 05sec and found himself leading the rally by 2min 41sec from Nuno Madeira.

 

The second section of 136.91km started at Oleiros and finished at Sertã. Ramos clocked the fastest time and moved up to seventh in the overall rankings, but the third quickest time was sufficient for Martins to claim the outright victory from Madeira by 7min 25sec.

 

Round four of the competitive national series is the Baja do Douro, which takes place on July 21-22.

 

2017 Baja do Pinhal – final positions

1. Alejandro Martins (PRT)/José Marques (PRT) Toyota Hilux                   5hr 35min 49sec

2. Nuno Madeira (PRT)/Miguel Costa (PRT) Kia Sportage                           5hr 43min 14sec

3. Henrique Silva (PRT)/Rui Gomez (PRT) Mini Cattiva                                                5hr 45min 10sec

4. Alexandre Franco (PRT)/Rui Franco (PRT) BMW Evo XI                           5hr 47min 45sec

5. Pedro da Silva (PRT)/José Janela (PRT) Mazda Proto                              6hr 09min 57sec

6. Rui Sousa (PRT)/Carlos Silva (PRT) Isuzu D-Max                                      6hr 19min 55sec

 

JOÃO MACEDO E SILVA QUER VENCER EM VILA REAL

 

CAMPEONATO NACIONAL DE CLÁSSICOS

 

CIRCUITO DE VILA REAL

 

JOÃO MACEDO E SILVA QUER VENCER EM VILA  REAL

 

Depois das duas vitórias alcançadas em Portimão ao volante do seu Porsche 911 RSR, João Macedo e Silva tem como objectivo lutar por nova vitória no circuito transmontano.

 

Sobre aquilo que o espera, João Macedo e Silva disse-nos logo “ não vai ser nada tarefa fácil,pois já vi a lista de inscritos, e serão em  pista cerca de seis ou sete Ford Escort, uma autentica “armada”, que não me vai dar qualquer tipo de trégua, nem sequer um segundo de descanso.Por isso quero estar concentrado ao máximo, para não cometer erros, e dar o meu máximo, pois vencer em Vila Real é para mim qualquer coisa importante.Espero que o carro também corresponda,pois isso é muito importante.Na sessão de treinos, tenho de encontrar rapidamente o set up correcto, para assim poder fazer um “crono canhão”, para assim poder largar da linha da frente da grelha de partida,pois no circuito de Vila Real é muito complicado ultrapassar, por isso tenho tenho um desafio à minha espera, que espero conseguir superar, de preferencia com a vitória nas duas coridas, vamos lá ver “, disse-nos o piloto do Porsche 911 RSR de côr laranja.

 

João Macedo e Silva e o seu Porsche 911 RSR irão fazer as verificações técnicas e documentais no decorrer do dia de sexta feira, para no dia de sábado dar lugar às sessões de treinos e à primeira corrida.A segunda corrida terá lugar no domingo.FOX 1926_Copy

 

SUGESTAO DA SEMANA

 

21º MEO Sudoeste


 
Falta cerca de um mês e meio para a “Tribo” se reunir em torno da Música e cumprir o ritual do verão, fazendo do MEO Sudoeste a sua casa.

Campismo com maiores e melhores áreas de estar, lazer e entretenimento, em que o novo espaço de programação Vila Santa Casa é a grande novidade.

Vila Santa Casa é o novo espaço de programação do Festival, com aposta nas artes performativas e na ligação com o espaço natural através da expressão criativa, envolvendo a comunidade local e os festivaleiros.

Palco Super Bock ampliado para albergar a Noite de Receção ao Campista, com programação assegurada pela Mega Hits.

MEO põe a Tecnologia ao serviço da Tribo:

  • Chat Bot M2SW responde a todas as dúvidas dos festivaleiros
  • 15 hectares de cobertura WiFi
  • App MEO SW 2017
  • Pontos de carregamento de telemóveis

Serviços reforçados:
  • Cacifos e bicicletas de aluguer com a Drop.me
  • PATiO Somersby ocupa o Canal
  • Cafetaria Bagga garante os melhores pequenos almoços
  • Car Camping diário disponível em Blueticket.pt e nos locais habituais
  • CP e XBus permitem compra simultânea de bilhete + transporte
 

 
1 a 5 de agosto, campismo de 29 de julho a 6 de agosto
Zambujeira do Mar

www.meosudoeste.pt | www.facebook.com/meosudoeste


Os grandes nomes do cartaz do 21º MEO Sudoeste são já conhecidos e compõem o elenco perfeito para celebrar 20 anos do maior Festival do verão. Pelo Palco MEO vão passar grandes estrelas internacionais como o DJ número 1 do mundo, Martin Garrix; a dupla de produtores que tem vindo a dominar as tabelas de vendas à escala mundial, The Chainsmokers; Lil Wayne em estreia em Portugal; o fenómeno da pop, Dua Lipa; um dos nomes mais entusiasmantes do hip hop mundial, Mac Miller; dois dos DJs mais promissores da atualidade, Marshmello e Afrojack; e uma das maiores bandas de funk e soul das últimas décadas, os Jamiroquai.


O Palco LG aposta em grandes talentos da nova música nacional, que terá também uma importantíssima presença no Palco MEO. O Palco Moche X Spot leva ao MEO Sudoeste as maiores festas da noite pela mão da equipa do Festival Village, para um reencontro épico com a Tribo do maior Festival de verão.


Mas a programação não fica pelos palcos já conhecidos.

Durante uma semana, o MEO Sudoeste junta dezenas de milhares de jovens em torno da Música. É a Tribo, que vive, e convive, durante 9 dias no espaço do campismo do Festival, fazendo da Herdade da Casa Branca na Zambujeira do Mar a sua casa.

Com a programação no recinto a terminar na noite de sábado, dia 5 de agosto, os festivaleiros terão o dia 6 de agosto para tranquilamente se despedirem da melhor semana de férias de sempre, podendo deixar o campismo que, até às 20h00, terá todas as infra estruturas e serviços em funcionamento.

Para os 20 anos de Festival, este espaço foi ampliado, com o nivelamento de uma parte muito significativa da sua área, foi duplicada a área pavimentada das margens do Canal que serve de praia fluvial durante o Festival, foram criadas novas áreas de lazer e de programação, e reforçados os serviços ao público.

Na programação do 21º MEO Sudoeste, o campismo foi ainda a área eleita para albergar a grande novidade da programação deste ano, a Vila Santa Casa.

Nova Vila Santa Casa
A aposta nas artes performativas e na ligação com o espaço natural através da expressão criativa, envolvendo a comunidade local e os festivaleiros.

Se na edição passada a dança foi a novidade, com o novo Palco EDP, nesta edição o Festival abre portas às artes performativas e às artes plásticas.

Depois de várias edições apostando nos novos talentos da Música nacional, a Santa Casa, enquanto mecenas e impulsionador dos jovens artistas portugueses, aposta agora na inclusão de novas áreas de expressão artística, trazendo para o MEO Sudoeste as artes performativas e o estímulo à ligação criativa com o ambiente natural da Costa Vicentina.

Mas a inclusão não passa apenas por trazer outras artes para além da música. A Vila Santa Casa pretende dar, construir e criar memórias de um espaço de partilha em comunidade, através de um espaço onde se promove o cruzamento entre práticas artísticas e inclusão social. Na Vila Santa Casa todos têm lugar, e tanto a comunidade local como os festivaleiros serão chamados a participar e a dar o seu contributo.

A programação passará por três vertentes: Performances, Oficinas e Instalações, cujos resultados práticos vão poder ver-se diariamente enquadrados no ambiente do Festival.

Segue-se a programação já confirmada. Programação completa a anunciar brevemente.
 

Vila Santa Casa – Performances

A procura de espectáculos que coabitem com um espaço não convencional, teve a curadoria de Mónica Talina, que nos trouxe grupos como Erva Daninha e Teatro do Vão.
 

E-NXADA
Co criação: Erva Daninha, Binaural/Nodar
Direção artística e conceção plástica: Vasco Gomes e Julieta Guimarães
Interpretação: Jorge Lix, Rodrigo Matos e Vasco Gomes
Iluminação: Romeu Guimarães
Composição sonora: Luís Costa  

Espetáculo de circo contemporâneo que remete para a ruralidade, a sua desconstrução e imaginário sob um ponto de vista urbano e contemporâneo. Investigação artística através da relação do corpo e do objecto em cruzamento com a instalação plástica, composição sonora e iluminação.


COCK
Criação: Teatro do Vão
Encenação e direção plástica: Daniel Gorjão
Interpretação: João Cachola, Luís Garcia, Maria Jorge e Simão Rubim
Tradução: Marco Mendonça
Desenho de luz e direcção técnica: Sara Garrinhas

Demora um tempo até perceber – e na verdade ao perceber é porque o amor já passou e sobreviveu. O amor mata o ego, e então a gente deixa de ser gente para ser. E é pelo amor – combustível corrosivo, destrutivo, voraz, tão doce e letal. E é pelo amor: as guerras, as fugas, connosco e para dentro e para fora de nós: o desejo de estar. E é pelo desejo, que é tão grande e ao mesmo tempo cabe num beijo, que a vida se faz pequena, ridícula, transitória. Vamos voltar à frente: Cock.

Vila Santa Casa – Oficinas

O Canal180 junta-se à Vila Santa Casa com a curadoria de uma programação artística ligada à cultura urbana e às suas raízes comunitárias, valorizando a formação e o desenvolvimento de experiências artísticas no Festival e a aproximação à sua comunidade.
 

ORQUESTRA COMUNITÁRIA DE PAUS E CORDAS
Paus, cordas, latas, bidões e umas notas musicais serão o mote para a formação de uma orquestra com o público do MEO Sudoeste e um grupo de Cante Alentejano.
A Orquestra Comunitária é um projecto único que começou pela mão de dois músicos, Pedro Santos e André Nunes.
Sem limite de idade para os participantes, desde veteranos a novatos, todos terão a oportunidade de fazer parte desta orquestra da Tribo MEO Sudoeste.


OS AÇORDAS
Formaram-se em 2014, pela mão do músico Marco Vieira, professor e fundador da Escola de Música Tradicional de Odemira.
Este grupo nasce na primeira turma dos alunos da Freguesia de S. Teotónio que, após terminarem uma noite de Janeiras, a comer uma Açorda, decidiram dar este mesmo nome ao seu grupo – Os Açordas. Desde então têm animado as festas e festivais do norte a sul de Portugal, levando consigo o Sudoeste Alentejano nas “Modas” que cantam e tocam, nas violas campaniças, nos cavaquinhos e na viola baixo.
Os Açordas criam uma grande empatia com o público, através da interação que estabelecem, recriando os Bailes “à moda antiga”, com valsas e danças de roda.

Vila Santa Casa – Instalações
 

DIOGO AGUIAR STUDIO
Diogo Aguiar Studio é uma entidade multidisciplinar que trabalha os limites da arte e da arquitetura.
A parte experimental é focada na conceção de edifícios de pequena escala e intervenções efémeras, oscilando alternadamente entre o contexto privado e o público.
Fundada em 2016 e com sede no Porto, o estúdio, que conta com uma equipa internacional e várias parcerias colaborativas, procura despertar emoções em todos os projetos a que está dedicado.


SAMINA
Arquiteto, artista em diversas áreas, desde jovem que João Samina está em contacto com o mundo das artes, principalmente desenho e pintura.
Quando tinha 14 anos, começou a espalhar autocolantes pelas ruas, e discretamente estreou-se no mundo da street art. Durante vários anos, acompanhou o crescimento do movimento, e evoluiu como um artista autodidata. É nesta altura que ele descobre a arte do stencil e em 2010 sentiu-se capaz o suficiente de produzir trabalhos maiores e mais consistentes. Desde aí que SAMINA está em constante procura para novas experiências a cada trabalho que faz, criando uma linguagem própria, usando técnicas de stencil com outros elementos de arte das suas raízes em street art, design gráfico, pintura e arquitectura.

GONÇALO CONDEIXA
“Faz agora vinte anos que a população do Concelho de Odemira viu pela primeira vez as tribos descerem ao Sudoeste até aos nossos prados, praias, e vilas.
Hoje já ninguém estranha, pelo contrário é com expectativa que se aguarda o convívio entre as diferentes tribos.”
Gonçalo Condeixa, artista plástico bastante ecléctico, tem-se dividido entre a pintura, escultura, ilustração e instalação. Ele próprio músico que atuou numa das primeiras edições do Festival, acabaria por se apaixonar pela Costa Vicentina e acabaria por fazer dela a sua casa.
O artista residente em Odemira propõem-se a criar uma instalação no recinto do Festival MEO Sudoeste, em conjunto com os alunos de artes da Escola Secundária de Odemira, Associação de Paralisia Cerebral de Odemira e público do Festival, criando ligações entre tribos, entre comunidades.

Para além da Vila Santa Casa, a Santa Casa da Misericórdia de Lisboa continuará a desenvolver no MEO Sudoeste serviços e ações de cariz social e de sensibilização, nomeadamente:

  • Espaço Criança, assegurando a supervisão com animadores e voluntários da instituição que recebem crianças dos 6 aos 12 anos para que se possam divertir, enquanto os pais assistem aos concertos
  • Camping reservado a alunos de estabelecimentos tutelados pela Santa Casa
  • Apoio e acompanhamento ao público com mobilidade reduzida, desde a sua chegada até às plataformas reservadas em cada palco
  • Divulgação da Campanha Mergulho Seguro no Canal do MSW
  • Ações de sensibilização para o Cancro da Pele e Testes de Alcoolemia

Palco Super Bock alberga Noite de Receção ao Campista
Também o Palco Super Bock, situado no campismo do Festival, merece atenção especial.

Há já várias edições que a Música invade a Herdade da Casa Branca, logo desde o dia de abertura do campismo. Com a aposta nesta área do Festival, a área do Palco Super Bock foi largamente ampliada para receber os milhares de festivaleiros que fazem do MEO Sudoeste a sua casa. O palco será maior e terá uma cenografia especial para oferecer Música logo desde o dia 29 de julho, e receber no dia 1 de agosto a Noite de Receção ao Campista com programação assegurada pela Mega Hits.

Programação do Palco Super Bock (Campismo):
 

29  de julho
KRASH (Henri Josh & Katorz)
Gin Party Soundsystem
 
30 de  julho
DJ Half Meter
Afro Brothers
 
31 de julho
Noite MEO Music com Paulo Jorge
DJ Kalash
 
1  de agosto / Noite de Receção ao Campista by Mega Hits
Overule          
DJ Ride
Warm-up Mega Hits 


 

O MEO põe a Tecnologia ao Serviço da Tribo

A Música é, naturalmente, um dos principais eixos estratégicos da marca MEO. E, no ambiente concreto do MEO Sudoeste, a Música foi ao longo destes anos um fortíssimo elemento agregador de laços, experiências, partilhas e, dessa forma, o motor impulsionador da criação de uma comunidade: a Tribo MSW. Uma enorme comunidade caracterizada pela transversalidade e diversidade dos seus membros: jovens em rituais inaugurais – como a primeira experiência de férias fora do contexto familiar –, famílias representadas pelas suas diferentes gerações, homens, mulheres, de todas as idades e de diferentes nacionalidades. Nestas últimas edições, encontramos inclusive no Festival filhos dos primeiros festivaleiros a marcar presença nas primeiras edições. Em 2017, o MEO Sudoeste terá:
 

  • O MEO Sudoeste foi o primeiro evento de música a disponibilizar WiFi grátis em todo o recinto, feito único no panorama dos festivais em Portugal, e continua a investir em melhoramentos para todos os festivaleiros ao nível das infraestruturas tecnológicas. Este ano haverá 15 hectares de cobertura WiFi, disponível em todo o recinto, incluindo o campismo. A qualquer hora, em qualquer lugar, será possível partilhar os melhores momentos, pesquisar informação, ver os vídeos dos artistas que vão atuar e estar em contacto com o mundo, com as mesmas condições de acesso que o MEO WiFi possibilita nos seus mais de 1100 Hotspots MEO WiFi Premium, com capilaridade nacional.
 
  • O MEO disponibilizará uma reformulação da premiada App MEO SW 2017, que permitirá, através do smartphone, acompanhar a evolução do cartaz, ver os perfis dos artistas, o mapa do recinto, assim como outras funcionalidades diferenciadoras, tais como: MEO Ride, Shake Chat e MEO or Not.
 
  • Uma das grandes novidades deste ano será o Chat Bot – M2SW, o primeiro assistente virtual de um festival em Portugal que, recorrendo ao Messenger do Facebook, possibilitará aos festivaleiros esclarecerem todas as dúvidas, desde o que levar, o que não levar, horários dos concertos, entre outras coisas.
 
  • Naturalmente, haverá como em todos os anos Pontos de Carregamento de Telemóveis, nesta edição distribuídos pelo recinto e o campismo, em número mais significativo.
Serviços reforçados
De modo a garantir as melhores condições ao melhor público, o MEO Sudoeste reforça este ano serviços no campismo.

A Tribo que habita o campismo do MEO Sudoeste, vai poder continuar a beneficiar da animação dos Chuveiros Axe, da Cozinha Comunitária Teka, da Lavandaria LG Cool Spot e do Continente Online que permite viajar até ao Festival sem ter que carregar os mantimentos necessários para uma semana de férias, podendo levantá-los no Campismo à chegada. E ainda de novos serviços.
 

  • Cacifos e bicicletas no MSW com a Drop.me
Para segurança, conforto e comodidade, a Drop.me estará presente no MEO Sudoeste com cacifos, para que os Festivaleiros possam guardar os seus objectos de valor, ou até itens que não sejam autorizados no Festival.
 
Novidade também este ano será a disponibilização de bicicletas de aluguer para poder passear pela belíssima Costa Vicentina.
 
  • PATiO Sommersby no Canal
É no campismo, no Canal e junto à ruína, que Somersby refrescará a Tribo, num espaço do outro mundo, e na companhia de milhares de PATOS... Quem se juntar poderá escolher entre a diversão do Canal com a melhor música e animação a cargo do DJ Nuno K, ou poderá optar por relaxar no PATiO Somersby, onde, entre vários desafios, poderá saborear uma Somersby gelada. Para isso, basta encontrar um PATO Somerbsy e fazer parte da Tribo do PATO.
 
  • “Não carregues. Manda vir!": Continente Online faz as entregas no campismo
 
Desde 2016 que, com o Continente Online, é possível encomendar online antes de rumar a Sudoeste, e levantar as compras à chegada, no campismo do Festival.
Durante o Festival, todo o apoio será dado pela equipa do Continente Online que estará sediada no Campismo do MEO Sudoeste, onde se encontrará ainda um simpático lounge onde se poderá carregar o telemóvel.
 
  • Cafetaria Bagga garante os melhores pequenos almoços
Todos os anos se procura que a oferta de restauração seja cada vez mais diversificada e surgem novidades a cada edição. Este ano os festivaleiros poderão contar com opções variadas, entre as quais, as já habituais Telepizza e Milaneza, os gelados da Olá, os Cereais Lion e o leite achocolatado Ucal, para além dos bares da Super Bock, Somersby, Coca-Cola e Redbull, e o essencial cafezinho da Bogani.
E em 2017 haverá também a cafetaria Bagga, garantindo os melhores pequenos almoços.
 
  • Car Camping diário disponível
A partir deste ano, os portadores de bilhete diário podem também adquirir Car Camping para estadia de 1 noite no Festival em zona própria. O Car Camping permite aos festivaleiros estacionarem a caravana ou o carro junto à sua tenda para maior comodidade e conforto, com WCs e ponto de energia e água comuns. O passe Car Camping é vendido separadamente do bilhete de acesso de cada pessoa ao Festival. Ou seja, cada pessoa deverá ter o seu bilhete diário e quem quiser usufruir do Car Camping Diário terá que o adquirir pelo preço de €30.
 
  • CP e XBus permitem compra simultânea de bilhete + transporte
De carro, de comboio ou de autocarro, o importante é chegar ao MEO Sudoeste! As opções são várias, entre elas os packs de transporte + passe para o Festival, de comboio com o bilhete integrado CP ou de autocarro com o XBus.
Toda a informação em cp.pt e xtravel.pt

Cartaz
 

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29 de julho 
 
Vila Santa Casa (campismo) – Gonçalo Condeixa, Canal180 / Diogo Aguiar Studio,
Os Açordas

Palco Super Bock (campismo) – KRASH, Gin Party Soundsystem

 30 de julho 
 
Vila Santa Casa (campismo) – Gonçalo Condeixa, Canal180 / Diogo Aguiar Studio,
Os Açordas

Palco Super Bock (campismo) – Half Meter, Afro Brothers

 

 31 de julho 
 

Vila Santa Casa (campismo) – Gonçalo Condeixa, Canal180 / Diogo Aguiar Studio,
Os Açordas

Palco Super Bock (campismo) – Noite MEO Music com Paulo Jorge, DJ Kalash

 1 de agosto
 
Vila Santa Casa (campismo) – Gonçalo Condeixa, Canal180 / Diogo Aguiar Studio,
Os Açordas

Palco Super Bock (campismo) / Noite de Receção ao Campista by Mega Hits – Overule, DJ Ride, Warm-Up Mega Hits
 
 

 2 de agosto
 
Palco MEO – The Chainsmokers, Mac Miller, Richie Campbell, Matias Damásio

Palco MOCHE X Spot / Noite Swag On – Liga Knock Out, Piruka, Andrezo, Jêpê,
Hype Myke, A-Gold, Cri$e

Palco LG – Plutonio, Calema

Vila Santa Casa (campismo) – Canal180 / João Samina, Orquestra de Paus e Cordas; Mónica Talina / Erva Saninha; Os Açordas

 

3 de agosto
 

Palco MEO – DJ Snake, Marshmello, Two Door Cinema Club, Mishlawi

Palco MOCHE X Spot / Noite Glow Party – Liga Knock Out, Malabá, ProfJam,
Leandro 300, Putzgrilla (Favela Rave)


Palco LG – MGDRV, Isaura

Vila Santa Casa (campismo) – Canal180 / João Samina, Orquestra de Paus e Cordas; Mónica Talina / Teatro do Vão; Os Açordas 

 

4 de agosto
 

Palco MEO – Martin Garrix, Lil Wayne, Dua Lipa, Crystal Fighters

Palco MOCHE X Spot / Noite “Legends” – Curadoria Orelha Negra com Kappa Jotta, Think Music Experience, Supa Squad, Wet Bed Gang, Bispo, DJ Stickup, DJ Big, Sensi; Karetus

Palco LG – GROGNation, Valas

Vila Santa Casa (campismo) – Canal180 / João Samina, Orquestra de Paus e Cordas; Os Açordas

 

5 de agosto

Palco MEO – Afrojack, Jamiroquai, Dengaz, April Ivy

Palco MOCHE X Spot: Noite Back to Festival Village – Liga Knock Out, Saídos da Casca, Van Breda, Stereossauro, Dimitri Vangelis & Wyman

Palco LG – Sebastián Yatra, Mika Mendes

Vila Santa Casa (campismo) – Canal180 / João Samina, Orquestra de Paus e Cordas; Os Açordas

 

Bilhetes


Preço dos Bilhetes

- Passe 5 dias: 105€

- Bilhete Diário: 48€
- Bilhete conjunto MEO Sudoeste + Sumol Summer Fest: 120€
- Pack Tribo (5 passes de 5 dias): 375€

- Fã Pack FNAC - ESGOTADO 

- XBus - Inclui transporte, bilhete e campismo, à venda a partir de 140€.


Locais de Venda

Blueticket - Call Center Informações e reservas 1820 (24 horas); no Facebook da Música no Coração; Ticketea; FNAC e em bilheteira.fnac.pt; Worten, El Corte Inglês; ABEP; Portimão Arena; Turismo de Lisboa; lojas Media Markt; Bilheteiras MEO Arena; rede PAGAQUI; Agências Top Atlântico; ACP; Via Verde - Viagens e Vantagens;
 

Packs bilhete, alojamento e viagem
Festicket
Programa Viagens e Vantagens da Via Verde
XBUS Village
Nomad Pop Up Hotel
Free Spirit Campers


Em Espanha: Festicket, Masqueticket, Ticketea, lojas FNAC, Carrefour Viajes e Halcón Viajes

Em Inglaterra: Festicket

Na Alemanha: Festicket, Ticketmaster

Em França: Festicket, FNAC, Carrefour, Géant, Magasins U, Intermarché, Francebillet
 


 
 

SEGUNDO AS PREVISÕES DA PIRELLI

AZERBAIJAN GRAND PRIX PREVIEW Round 8 of 20 Baku, 23-25 June 2017 
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  – As the most recently arrived venue on the Formula 1 calendar, the Baku street circuit is the one that the teams have the least information about, having only driven there once for the inaugural race last year. Since then the technical regulations and tyre characteristics have changed, so it’s once more a blank sheet of paper. The tyres nominated for the longest and fastest street circuit of the year are P Zero White medium, P Zero Yellow soft and P Zero Red supersoft: a combination last seen in Bahrain this year (and also used in Baku last year).
 
THE THREE NOMINATED COMPOUNDS
  
 
THE CIRCUIT FROM A TYRE POINT OF VIEW
 
 
 At 6.003 kilometres (including a 2.2km straight) Baku is the second-longest lap of the year after Spa, with 20 corners.  It’s known as ‘the city of winds’: these gusting winds can make car set-up tricky.  At the beginning of the up-hill old town section the circuit is very narrow: and the cars are 20 centimetres wider this year.  High top speeds over 360kph are expected on the straight: in 2016, it was 378kph.  Part of the lap is on new asphalt, so teams will discover the grip in free practice. One stop was the winning strategy last year and this should be the case again in 2017.
 
MARIO ISOLA - HEAD OF CAR RACING
 
“Following Monaco and Montreal, Baku is the third non-permanent, low-grip venue in succession, but it has a very different character. The lap is a lot faster, with more energy going through the tyres, and track temperatures could be very high, like last year. For these reasons, we’ve chosen a range of tyres in the middle of the spectrum, which worked well in 2016. Maybe a surprise back then was that there were no safety cars, despite predictions to the contrary, so this could be a factor to consider when formulating race strategy. With a combination of low-speed corners and long straights, it’s quite hard to find the right balance, especially in terms of downforce.”
 
 
 
 
 
 
WHAT’S NEW?     The Baku street circuit is largely unchanged in layout from the inaugural race last year, with safety barriers having been altered in five or six corners, especially Turn 15.  If Lewis Hamilton claims pole position in Baku, he will have broken the record of 65 poles established by Ayrton Senna and will be within touching distance of Michael Schumacher’s all-time record of 68 poles this year.  It’s much more than possible that the lap record will be broken this year. Currently the fastest lap ever of Baku is 1m42.758s in qualifying and 1m46.485s in the race.
 
BAKU MINIMUM STARTING PRESSURES (SLICKS)
 
 
22  psi (front) – 21  psi (rear)
 
EOS  CAMBER LIMIT
 
 
-3.50° (front) | -2.00° (rear)
 
THE TYRES NOMINATED THIS SEASON
 
      Australia      China      Bahrain      Russia      Spain      Monaco      Canada      Azerbaijan      Austria      Great Britain      Hungary      Belgium     

 

NUNO SANTOS EM SPA

Nuno Santos faz o trabalho de casa em Spa-Francorchamps

Piloto em estágio para preparar o Super 7 by Kia 2017

Cumprido um hiato de praticamente dois meses e meio, Nuno Santos está prestes a vestir o fato, as luvas e a colocar o capacete de competição. O regresso reveste-se de um significado tremendo, ou não acontecesse no mágico circuito de Spa-Francorchamps. De sexta-feira (dia 23) a domingo (dia 25), o piloto volta a fazer equipa com Hugo Araújo para pilotar o novíssimo R300 da equipa. O objectivo é aproveitar ao máximo a oportunidade de voltar a correr nesta pista e preparar a temporada em que os pontos já contam para o troféu.

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Nuno Santos está de volta à competição. O piloto prepara-se para correr em Spa-Francorchamps, onde procura encontrar o ritmo necessário para discutir os melhores lugares quando o Super 7 by Kia começar a contar. A ronda belga é a última jornada extra do troféu organizado pela CRM Motorsport e a derradeira oportunidade para afinar todos os detalhes antes do início de mais uma temporada.
 
“A nossa experiência em Silverstone foi muito positiva. Mas desde essa altura que não corremos. Temos, por isso, de voltar a ganhar ritmo, fazer o máximo de voltas e quilómetros possível para nos prepararmos para as corridas do troféu”, explicou Nuno Santos.
 
Concluída a ronda de Spa-Francorchamps, todas as atenções se viram para o circuito de Vila Real onde, no início de julho, o semáforo verde marca o arranque da competição. O companheiro de equipa de Nuno Santos é o actual detentor do troféu e a formação do R300 número 99 quer manter-se entre as mais fortes.
 
“Spa é daquelas pistas que nos provoca um arrepio na espinha só de pensar. Entrar no circuito é mágico e este ano não vai ser excepção. Estamos concentrados em optimizar o nosso carro e procurar as melhores soluções para as provas do troféu, mas não vamos desperdiçar qualquer oportunidade de discutir as melhores posições”, adiantou o piloto.
 
O programa desportivo começa logo na sexta-feira e com a qualificação. É uma sessão de 30 minutos que servirá não só para os pilotos se ambientarem ao carro como já terão de procurar o melhor tempo para as duas corridas que se realizam sábado e domingo, respectivamente.
 
Programa Super 7 by Kia – Spa-Francorchamps
23 de Junho, sexta-feira
11h25 – 11h55 – Qualificação
24 de Junho, sábado
16h55 – 17h25 – Corrida 1
25 de Junho, domingo
13h05 – 13h35 – Corrida 2
 

KIDS PART PRAZILANDIA

Kids Kart Prazilandia Cast. Pêra - Fotos

Entre os dias 8 e 23 de Junho de 2017, está montada uma pista itinerante de karting, promovida pela Prazilândia E.M. em parceria com o NDML - Núcleo de Desportos Motorizados de Leiria e com a colaboração do Município de Castanheira de Pêra.
O maior propósito desta pista itinerante do NDML para além da diversão, será formar estes jovens com regras básicas para uma condução segura. Por isso, para além da prática, terão aulas

 

RAMPA PORTO DE MÓS - LISTA DE INSCRITOS

 

RAMPA PORTO DE MÓS

 

LISTA DE INSCRITOS

 

RECORDE ABSOLUTO DE PRESENÇAS

 

 

1 Gonçalo Figueiroa Ford Escort MK II CL B6 2 Paulo Caldeira 15563 Ana Gonçalves 15565 Mitsubishi EVO 9 DP F18 3 Samuel Jorge 16643 Maria Carmo 16644 Porsche 911 GT3 RS DP F18 4 João Paulo Almeida 17842 Paulo Gomes 15460 Porsche 911 DP F18 5 Tiago Baptista 15722 Porsche Cayman DP F18 6 Rui Oliveira 16905 BMW 325 i CL C9 7 José Outeiro 15564 Guilherme Outeiro 10235 BMW M3 CL C9 8 Pedro Santiago 13424 BMW 320 IS DP D11 9 Carlos Caiado 18556 Júlio Gomes 18555 BMW 320 IS CL C9 10 Carlos Balseiro 16101 Erica Balseiro 16102 BMW 328 DP D12 11 Xana Duarte 18349 Maria Mendes Alves BMW 325 I DP D12 12 Luis Pombeiro Salomé Medeiros 17355 Mini Cooper S DP F18 14 Pedro Antunes 14717 Porsche 911 CL C9 15 Pedro Rocha Lopes 14718 Catarina Marcelino 16992 Ford Anglia CL A2 16 José António Jorge 12804 João Moreira 15733 Opel 1904 SR CL B5 17 Tiago Prata 16629 Westfield Aerorace DP F17 18 Tiago Vitorino 16921 Austin Cooper CL A1 19 Manuel Alves 15686 Alexandre Gomes 15685 BMW 323 i DP D12 20 Michael Braun 16235 Ivo Santos 14985 BMW 325 i CL C9 21 Pedro Serrador Carlos Pereira BMW 323 i CL C9 22 Paulo Figueiredo Joaquim Figueiredo Morris Mini Cooper CL B4 23 João Cruz 12727 Paulo Coutinho 16197 BMW E30  CL C9 24 Cesar Matos 15650 Sérgio Gaspar 15649 BMW 320 is DP D11 25 Carlos Horta 16303 Victor Faustino 18671 Ford Escort MK1 CL B5 26 Alberto Fonseca 18673 Pedro Venda 18672 BMW 320 i DP D12 27 Luis Duarte 13995 Mitsubishi Evolution IV DP E15 28 Paulo Brás 15716 Vitor Bras 15717 Peugeot 306 DP E14 29 Vânia Faustino Paulo Faria Opel Corsa CL C8 30 Alexandra Rino Volkswagen Golf 3 DP D11 31 Bernardo Pereira Rafael Pereira BMW 2002 CL B5 32 Joaquim Seiça Diogo Agostinho Toyota AE 86 CL C8 33 Filipe Neves 16952 Gustavo Bento 16953 BMW 325 i DP D12 34 Alexandrino Dinis NN Toyota Starlet CL C8 35 Igor Alexandre 17750 Milton Rodrigues 17749 Toyota MR2 DP F17 36 Helder Cordeiro 16390 Bruno Pereira 16392 Ford Escort MKII CL B5 37 Rui Pinho 16946 Alexandre Gomes 15685 BMW E30 320 i DP D12 38 Paulo Carvalheiro 11386 BMW M3 DP E15 39 João Silva 14686 Joana Pombeiro 18674 Mini Cooper  CL B4 40 Vitor Trindade 15215 João Marcelino 15631 Toyota Corolla GT CL C8 41 Pedro Santos 15688 Marco Santos 15689 Peugeot 205 GTI CL C8 42 Hugo Resende 17280 Subaru Impreza DP F18 43 Carlos Faustino 13141 João Santos BMW E36 DP D12 44 Jorge F. Baptista 16908 Jorge M. Baptista 16248 Toyota AR 86 CL C8 45 Rodrigo Mil Homens 14574 Ana Mil Homens 18021 Renault 5 Turbo CL C9 46 Tomás Baptista 17595 José Calado Maia 14692 Volvo 142 S CL B5 47 João Paulo Vieira 15441 Joana Vieira Renault 21 Turbo DP E15 48 Rui Gama 16416 Volkswagen Type I CL A2 49 Bruno Duarte André Fernandes Alfa Romeo GTAM CL B5 50 Saul Vitorino 16826 Seat Ibiza DP E15
Regularidade Sport de Porto de Mós  25 de junho de 2017
Lista de Inscritos
51 João Paulo Silva 18351 Porsche 944 CL C9 52 Tiago Sismeiro Pedro Serrador Fiat Super Mirafiori DP E14 53 Lino Matias Tiago Baptista 15722 Renault Clio 1.6 DP F18 54 Jorge Rodrigues 13250 Miguel Coelho 13252 BMW E30  318 i CL C8 55 Arlindo Gomes 18493 Luis Vieira 0 Toyota Corolla DP F18 56 Diogo Gomes 17957 Mariana Moço 17956 Ford Escort CL A2 57 Milton Rodrigues 17749 Igor Alexandre 17750 Golf 3 DP E14 58 Carlos Orfão 17958 Francisco Orfão 17959 Volkswagen Golf 3 DP F17 59 Joaquim Carreira NN Datsun 1200 Pick‐Up CL B4 60 Henrique Silva David Salgueiro Mitsubishi Evo VI DP E15 61 Nuno Amado 17803 Austin Mini GT CL B4 62 João Paulo Silva Porsche 944 CL C9 63 Luis Lemos 17823 Pedro Silva 17824 Austin Mini Clubman CL B4 64 Elisio Lopes 16470 BMW E30 316 i DP D12 65 Ricardo Santos 14720 Volksawagen Golf II CL C8 66 Arsénio Graça 16817 Vitor Godinho 16821 BMW E36 DP E15 67 Emanuel Monteiro 18208 Ana Rita Duarte Volkswagen Polo 86c DP D10 68 João Pinto 16780 Sónia Luis 16791 Renault 19  16V DP D11 69 Pedro Alves 17846 NN Volkswagen Golf GTI DP E14 70 Paulo Rego 13177 David Correia 14759 Ford Escort MK II CL B5 71 Daniel Café Toyota Hilux TD DP E15 72 João Ribeiro 15654 José Lavrador 15663 BMW 325 IX CL C9 73 João Pedro Oliveira 17857 Manuel Oliveira 18005 Citroen Saxo DP F17 74 Vitor Martins 16156 Renault Clio 16v DP D11 75 Marcelo Amado Rita Marques Mini Ima CL B4 76 António Matias 16136 Mitsubishi Lancer EVO 6 DP E15 77 Vitor Bras 15717 Paulo Brás 15716 Peugeot 306 DP E14 78 João Serrão Rute Querido 18675 Peugeot 106 DP E14 79 João Rego Hugo Baião Toyota Corolla DP 0 80 Joaquim Serrão Nuno Afoito Opel Corsa GT DP D10 81 Abilio Fonseca Subaru Impreza DP F18 82 Filipe Silva NN Alfa Romeo GTAM CL B5 83 Hugo Ribeiro 17607 José Henriques 15663 Peugeot 205 DP 0 84 Nelson Beato 14028 Citroen AX  DP D11 85 Davide Machado 17922 Fiat Coupe 16 V Turb DP E15 86 João Lameiras 17825 BMW 325 is DP D12 87 André Pereira 17993 Toyota Celica DP E14 88 Filipe Gomes 18552 Bruno Rodrigues 18550 BMW 2002 CL B6 89 Carlos Esteves 15724 Porsche Cayman DP F18 90 José Grosso 18496 João Sismeiro 18494 Ford Escort RS 2000 CL B5 91 Mário Rino 17845 Mário Rino Renault Clio Trophy V6 DP E15 92 Rogerio Santo Paulo Santo BMW 320 DP D11 93 Henrique Correia 14273 Westfield SE PR PR 94 Joaquim Rino 17570 BRC EVO PR PR 95 Ruben Canas 17863 Formula K1 PR PR 96 Bruno Martins Buggy Rage PR PR 97 José Mota 15535 KartCross PR PR 98 Humberto Pereira 17990 KartCross PR PR 99 David Bonifácio KartCross PR PR 100 Bruno Costa KartCross PR PR 101 Ricardo Capela 18017 KartCross PR PR 102 Tiago Capela KartCross PR PR 103 Samuel Vina 17784 KartCross PR PR

 

RAMPA PORTO DE MÓS

Rampa Porto de Mós 2017 - 102 Inscritos!

Divulgamos a lista das 102 equipas inscritas na 6ª prova a contar para o «Series by NDML 2017», a realizar no próximo domingo 25 de Junho no conhecido traçado da Rampa de Porto de Mós.
O reconhecimento iniciar-se-á às 10:00h seguindo três subidas cronometradas às 12:00h, 14:30h e 16:30h.
Como é habitual os tempos e classificações irão sendo publicados em directo no nosso site em www.ndml.pt. Solicita-se a todos os participante

 

TT NO BRASIL

 

Gustavo Pellin conquistou a terceira vitória consecutiva no Campeonato Gaúcho de Enduro FIM. O piloto da Sacramento Racing foi o mais rápido da classificação geral e da categoria E2 na terceira etapa, que teve como palco as trilhas de Erechim (RS). A equipe das motocicletas KTM conta com outro líder invicto, Cassiano Tebaldi, destaque da E40.

Todos os pilotos do time foram ao pódio. Diego Colett integrou o grupo de elite da prova, em terceiro lugar na geral e na E2. Anderson Vieira segue firme na disputa pelo título da E1, após a segunda posição em Erechim. “O desafio foi bem organizado e apresentou especiais muito rápidas”, relatou Pellin. Ele possui cinco títulos estaduais no currículo e é o atual campeão da geral e da E2.

“O dia teve bastante sol, o que foi ótimo, já que as etapas anteriores do Gaúcho foram marcadas por chuva. Deu tudo certo e espero manter o ritmo no campeonato”, concluiu. A equipe Sacramento Racing é patrocinada por Alpinestars, Bell, Edgers Racing, Shopping SerrAzul, Dafra Motos, Motul, Tebaldi Gráficos e Honey Stinger.

Sobre a Sacramento MotorSports – A Sacramento MotorSports traz os melhores equipamentos e produtos para quem encara a trilha ou a estrada como estilo de vida. O conceito da marca foi criado em fevereiro de 2008 pelo empresário e piloto Fábio Wolf Campos, após uma viagem que teve no roteiro a cidade de Sacramento, na Califórnia.

Influenciado pela cena do motociclismo nos Estados Unidos, Campos inaugurou um restaurante e uma boutique temáticos no Shopping SerrAzul, do qual é administrador desde 1994. O local, construído sobre a Rodovia dos Bandeirantes, em Itupeva (SP), é o maior shopping aéreo do mundo e logo tornou-se um dos principais pontos de encontro de motociclistas do Brasil, além de sediar renomadas competições off-road.

De lá para cá, com restaurante e boutique ampliados, a Sacramento MotorSports ganhou força com a inauguração das concessionárias KTM Sacramento em Curitiba (PR), uma das quatro revendas “FlagShip” da marca austríaca de motocicletas no país, e Polaris Sacramento, com os UTVs e quadriciclos norte-americanos na loja do Shopping SerrAzul. A Sacramento ainda expandiu no modelo híbrido franchising, com sua primeira unidade no Outlet Premium Brasília.

A empresa ainda incentiva o esporte por meio da equipe Sacramento Racing, criada em 2013 e hoje chefiada pelo piloto e multicampeão off-road Nielsen Bueno. Para saber mais sobre a Sacramento MotorSports, acesse o site oficial


Gustavo Pellin (1�) e Diego Colett (3�) no p�dio da E2 na terceira etapa do Campeonato Ga�cho de Enduro FIM
Cr�dito: Divulga��o/Sacramento Racing

Cassiano Tebaldi no topo do p�dio da E40 na terceira etapa do Campeonato Ga�cho de Enduro FIM
Cr�dito: Divulga��o/Sacramento Racing

 

EDP BEACH PARTY

 

Nova Era e Câmara Municipal de Matosinhos apresentam EDP Beach Party



FALTAM 10 DIAS para a maior Beach Party da Europa!


30 de junho e 1 de julho
Praia do Aterro Norte, Matosinhos

www.radionovaera.pt | www.facebook.com/edpbeachparty

Estamos a 10 dias da EDP Beach Party e esta edição promete ser épica para os amantes da dance scene mundial. Nos próximos dias 30 de junho e 1 de julho, a Praia do Aterro Norte, em Matosinhos, recebe os Melhores DJs do Mundo, das 16h às 04h, em 12 horas non stop na sexta-feira e 12 horas non stop no sábado! Numa altura em que já estão esgotados o Campismo e os Bilhetes Vip para a Maior Beach Party da Europa, estão à venda os últimos bilhetes normais para dois dias que vão ficar na memória.


Como Chegar:

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Para os que já compraram o ingresso mágico, o melhor é começar a escolher formas de chegar à Praia do Aterro Norte nos próximos dias 30 de junho e 1 de julho.
 
São várias as opções: Cabify, CP Cool Train, STCP, Resende.
 

  • CABIFY - A primeira viagem é grátis (até 8€) para todos os novos utilizadores e todas as viagens vão ter um desconto automático de 15%. Sabe mais aqui
  • CP COOLTRAIN -  Basta apresentar o bilhete da EDP Beach Party nas bilheteiras das Estações da CP e aproveitar o bilhete especial a 2€ (ida e volta) nos Comboios Urbanos do Porto – Linhas de Aveiro, Braga, Guimarães e Marco de Canavezes. Pode usufruir ainda de um desconto de 30% nas viagens de ida e volta nos serviços InterCidades, Regional e InterRegional. Mais informações aqui
  • STCP -  Com paragem mesmo em frente ao recinto a rota STCP 508 - Boavista - Cabo do Mundo é uma das maneiras de chegar à Praia do Aterro Norte. A saída é na última paragem (Cabo do Mundo). Horários da Linha 508
  • RESENDE -  Com a linha 104 - Porto (Cordoaria) - Vilar do Senhor, a entrada é na Baixa do Porto e segue até à paragem do Rochedo junto à EDP Beach Party. Horários da Carreira 104


Informações Bilhetes:

ÚLTIMOS BILHETES NORMAIS - Até 29 de junho: 1 dia - 20€ / 2 dias - 30€

BILHETES VIP – ESGOTADO

CAMPISMO - ESGOTADO
 

Informações Úteis:

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Nos 2 dias o horário é 16h – 04h.

Troca de pulseiras a partir de dia 29 de junho nas bilheteiras do evento.

Existem pontos de alimentação e bares no recinto.

Quem tiver o passe de 2 dias pode entrar e sair do festival.

No camping Orbitur-Angeiras haverá uma zona preferencial para os Campistas EDP Beach Party que terão acesso a todo o parque de campismo incluindo a piscina.

O verão 2017 começa em grande na EDP Beach Party. #2DAYSMEMORIES4LIFE


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Informação de Bilhetes


Fase 1
Até 29 de junho

1 dia - 20€
2 dias - 30€

BILHETES VIP – ESGOTADO

Campismo - ESGOTADO


Blueticket, Call Center Informações e reservas 1820 (24 horas), no Facebook da Música no Coração, FNAC, bilheteira.fnac.pt, Worten, El Corte Inglês, ABEP, Portimão Arena; Turismo de Lisboa; lojas Media Markt; Bilheteiras MEO Arena; rede PAGAQUI; Agências Top Atlântico.

Fã Pack FNAC - ESGOTADO

 

 

GARAGEM AURORA PRONTA PARA VILA REAL

 

CAMPEONATO NACIONAL DE CLÁSSICOS

 

CIRCUITO DE VILA REAL

 

GARAGEM AURORA PRONTA PARA VILA REAL

 

A Garagem Aurora vai marcar presença já este fim de semana em mais uma edição do circuito de Vila Real, onde irá prestar assistência ao Porsche 911 RSR de João Macedo e Silva.

 

Sobre os objectivos e as expectativas, Eduardo Santos Junior começou logo por nos dizer “ a prova passada de Portimão teve um saldo muito positivo, com duas corridas e duas vitórias.Não houve grandes contratempos em termos técnicos e o que apareceu foi sendo  solucionado.Agora para Vila Real, espero que suceda o mesmo, que consiga mais vitórias, sei que não irá ser uma tarefa fácil, pois para já é o único Porsche 911 RSR inscrito que terá de fazer frente à “armada Escort”, que se não estou em erro serão cerca de seis em pista, não tenho bem a certeza.A tarefa não ser nada facil para o João Macedo e Silva, mas a postura vai ser para dar o nosso máximo contributo para  lutar pela vitória nas duas corridas “, disse-nos.

 

As verificações técnicas e documentais do Porsche 911 RSR preparado pela Garagem Aurora terão lugar no dia de hoje, enquanto as sessões de treinos docorrem do dia de sábado e as duas corridas no dia de domingo .FOX 1927_Copy

 

ARNALDO MARQUES TEM COMO OBJECTIVOS PÓDIOS EM VILA REAL

 

CAMPEONATO NACIONAL DE CLÁSSICOS 1300

 

CIRCUITO DE VILA REAL

 

ARNALDO MARQUES TEM COMO OBJECTIVOS  PÓDIOS EM VILA REAL

 

Depois do excelente resultado alcançado na jornada anterior  em Portimão, Arnaldo Marques está confiante para a obtenção dum resultado semelhante no circuito de Vila Real, mas o piloto do “amarelinho “ começou por nos dizer “ as dificuldades para o próximo fim de semana vão ser mais do que muitas, pois vendo bem a lista de inscritos ,vão estar à partida os melhores pilotos desta categoria.Por isso estou a prever que irão ser duas corridas muito disputadas, onde não  poderá haver margem para erros, que neste circuito citadino se pagam caro….Por isso ,se conseguir atingir os objectivos seria excelente, pois um resultado deste envergadura, terá sempre um valor muito especial.Espero que o meu carro corresponda ao que dele vai ser exigido, em termos de classe H 71,  para assim poder fazer logo uma excelente sessão de treinos,  para  poder largar das linhas da frente, que nesta pista é muito importante, pois ultrapassar não é nada fácil, e por cima ainda com equilibio de andamentos, torna-se uma tarefa bem dificil.Vamos lá ver como irá correr “, disse-nos

 

Arnaldo Marques e o Datsun 1200 “amarelinho” irão fazer as verificações técnicas e documentais na sexta feira, para depois no dia de sábado dar lugar a sessão de treinos e à primeira corrida.A segunda corrida terá lugar no domingo.Desejo a todos uma divertidas e excelentes corridas, e a equipa da Beco Sport terá brindes para oferecer a quem nos fizer uma visita no nosso espaço nas boxes.

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SUGESTAO DA SEMANA

 

23º Super Bock Super Rock



The Gift
Dia 14 de julho, Palco Super Bock


Está completo o cartaz da 23ª edição do Super Bock Super Rock

13, 14 e 15 de julho de 2017
Lisboa, Parque das Nações

www.superbocksuperrock.pt | facebook.com/sbsr

 

Falta menos de um mês para o Super Bock Super Rock. De 13 a 15 de Julho, o Parque das Nações em Lisboa vai receber mais uma celebração da melhor música autêntica. Com nomes tão gigantes como Red Hot Chili Peppers, Future, Deftones, Fatboy Slim, entre outros, o cartaz completa-se com umas melhores bandas portuguesas das últimas duas décadas: The Gift vão espalhar a sua magia dia 14 de Julho, no Palco Super Bock.
 

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Facebook | Video: Big Fish


De Alcobaça para todo o país – e também para o mundo! É esse o percurso dos The Gift, verdadeiros pioneiros da música independente em Portugal. Especialista em juntar o melhor pop-rock à música eletrónica, a banda de Sónia Tavares, Nuno Gonçalves, John Gonçalves e Miguel Ribeiro, conta, com vários discos, com a rara capacidade de conquistar tanto o grande público como a crítica especializada.

Os concertos são um dos pontos fortes da banda, marcados por uma energia contagiante e um desejo constante de surpreender o público. Já se apresentaram um pouco por toda a Europa, mas também nos EUA, Canadá, Austrália e até na Ásia. No Brasil e em Espanha os fãs são tantos que a banda portuguesa já se sente em casa.

Depois de alguns discos produzidos por Howie B e Ken Nelson, apresentam-nos agora aquele que a própria banda considera o álbum de uma vida: “ALTAR”. Produzido por Brian Eno e misturado por Flood, o disco tem dez canções, “feitas durante dois anos, pensadas ao longo de três e sonhadas ao longo de vinte e dois”. Canções que convidam à celebração do presente. Um convite para dançar muito e vibrar à luz de uma banda que não perde o entusiasmo de sempre. Lugar ideal para viver tudo isso? Dia 14 de Julho, no Palco Super Bock. Os The Gift são, assim, a peça que faltava de um convite irresistível. Está tudo a postos para que se realize mais uma edição histórica do Super Bock Super Rock.


 

Cartaz Completo:


13 de julho
Palco Super Bock – Red Hot Chili Peppers, The New Power Generation feat. Bilal,
Capitão Fausto

Palco EDP – The Legendary Tigerman, Kevin Morby, The Orwells, Boogarins,
Alexander Search

Palco Carlsberg – Tuxedo, Xinobi + Moullinex

Palco LG by SBSR.FM – Throes + The Shine, Manuel Fúria e os Náufragos,
Minta & The Brook Trout

14 de julho
Palco Super Bock – Future, London Grammar, The Gift

Palco EDP –  Pusha T, Língua Franca (Capicua + Emicida + Rael + Valete), Akua Naru, Slow J, Jesse Reyez

Palco Carlsberg - Celeste/Mariposa, Rocky Marsiano & Meu Kamba Sound, Beatbombers

Palco LG by SBSR.FM – NBC, Octapush, Keso

15 de julho
Palco Super Bock – Fatboy Slim, Deftones, Foster The People

Palco EDP – Seu Jorge “The Life Aquatic”: Tributo a David Bowie, Silva,
James Vincent McMorrow, TaxiWars, Silva, Bruno Pernadas

Palco Carlsberg – Monki, Marquis Hawkes, Magazino

Palco LG by SBSR.FM – Sensible Soccers, Black Bombaim, Stone Dead


 

Informação de Bilhetes



Preço dos Bilhetes

Passe 3 dias - 109€
Bilhete Diário - 55€
Bilhete Diário VIP - 150€

(Bilhetes VIP garantem acesso ao frontstage do Palco Super Bock e do Palco EDP + acesso à zona reservada para convidados Super Bock)

Bilhete diário 13 de julho - ESGOTADO
Bilhete diário VIP 13 de julho - ESGOTADO
Fã Pack FNAC - ESGOTADO
Passe 3 dias VIP - ESGOTADO
 

Locais de Venda

Blueticket, Call Center Informações e reservas 1820 (24 horas), no Facebook, FNAC e em fnac.pt, lojas Worten, El Corte Inglês, ABEP, Portimão Arena; Turismo de Lisboa; lojas Media Markt; Bilheteiras MEO Arena; rede PAGAQUI; Agências Top Atlântico. Place & Tickets

Parceria com CP

Packs bilhete, alojamento e viagem:
Festicket
Programa Viagens e Vantagens Via Verde


Espanha: Ticketea, lojas FNAC, Carrefour Viajes e Halcón Viajes, Masqueticket, Festicket

Reino Unido: Festicket, Seetickets

Alemanha: Ticketmaster, Festicket

França: FNAC, Carrefour, Géant, Magasins U, Intermarché, France Billet, Festicket

 

BOSCH É NOTICIA

 

Tecnologia chave para a Internet de Coisas: a Bosch criará nova fábrica de semicondutores em Dresden, na Alemanha

Investimento de mil milhões de euros em tecnologia de 12 polegadas

  Investimento total na nova fábrica chegará a cerca mil milhões de euros

  Criação de até 700 empregos

  CEO da Bosch – Volkmar Denner: "A nova fábrica de wafer é o maior investimento isolado ao longo dos mais de 130 anos da Bosch"

  Dirk Hoheisel, membro do Conselho de Administração da Bosch: "Como localização industrial, o estado da Saxónia oferece excelentes condições para melhorar o nosso conhecimento em semicondutores.”

  Governos federais e estaduais aplaudem o compromisso da Bosch com a Alemanha

Estugarda e Dresden, Alemanha – Dando continuidade ao investimento que está a ser feito na Alemanha, a Bosch construiu uma fábrica de wafer em Dresden. Para satisfazer a procura gerada pelo crescente número de aplicações baseadas na Internet das Coisas (IoT) e mobilidade, a nova localização irá produzir sensors com base em wafers de 12 polegadas. A construção da fábrica de tecnologia de ponta deverá estar concluída até ao final de 2019. Após uma primeira fase, as atividades de produção provavelmente terão início no final de 2021. O investimento total feito na localização chegará a cerca de mil milhões de euros. “A nova fábrica de wafer é o maior investimento isolado feito pela Bosch ao longo dos seus mais de 130 anos de história,” disse o Dr. Volkmar Denner, Presidente do Conselho de Administração da Robert Bosch GmbH. Cerca de 700 novos empregos serão criados em Dresden. “Os semicondutores são os principais componentes de todos os sistemas eletrónicos. Com a crescente conectividade e automação, estão a ser usados ​​em cada vez mais áreas de aplicação. Ao ampliar a nossa capacidade de produção de semicondutores, estamos a criar uma base sólida para o futuro e fortalecer a nossa competitividade,” disse Denner. De acordo com um estudo da PricewaterhouseCoopers, o mercado global de semicondutores deverá aumentar mais de 5% anualmente até 2019, especialmente através dos setores de mobilidade e da IoT.

Investimento na Alemanha como um local de tecnologia de ponta

Brigitte Zypries, ministra federal da Economia e Energia, saudou o investimento da Bosch na Alemanha como um local de tecnologia de ponta: "Aplaudimos a decisão da Bosch em investir na Saxónia. O fortalecimento do conhecimento em semicondutores na Alemanha, e também na Europa, é um investimento numa tecnologia-chave do futuro e, por isso, um passo muito importante para preservar e aumentar a competitividade também da Alemanha como local industrial.” Sujeito à aprovação da Comissão Europeia, o Ministério da Economia e Energia (BMWi) planeia apoiar a construção e o comissionamento da nova fábrica de wafer em Dresden. “Como localização industrial, o estado da Saxónia oferece excelentes condições para melhorar a nossa experiência em semicondutores ", disse o Dr. Dirk Hoheisel, membro do conselho de administração da Robert Bosch GmbH. O cluster de microeletrónica de Dresden, também conhecido como "Silicon Saxony", é único na Europa. Inclui fornecedores e prestadores de serviços automóvel, bem como universidades que oferecem conhecimentos tecnológicos. Além disso, a iniciativa Digital Hub lançada pelo BMWi visa tornar Dresden num ecossistema da IoT. A Bosch pretende colaborar de perto com empresas locais e, desta forma, reforçar o seu posicionamento na Alemanha e na Europa como localização industrial. “Esta é mais uma boa decisão para o principal cluster europeu de microeletrónica na Saxónia. Gostaria de agradecer à Bosch por ter confiado na nossa localização, mão-de-obra e inovação. Novos produtos para a Internet de Coisas e produção conectada estão entre os temas mais importantes do setor de microeletrónica e da indústria europeia como um todo ", disse Stanislaw Tillich, Ministro-Presidente da Saxónia.

Tecnologia de 12 polegadas como base para economias de escala

Os semicondutores são uma tecnologia chave da nossa era moderna, especialmente porque a produção, a mobilidade e as casas se tornam cada vez mais conectadas, eletrificadas e automatizadas. O processo de produção de sensors semicondutores começa sempre com um disco de silício, conhecido como um wafer. Quanto maior o seu diâmetro, mais sensors podem ser feitos por ciclo de produção. Em comparação com as fábricas convencionais de wafer de 6 e 8 polegadas, a tecnologia de wafer de 12 polegadas oferece economias de escala. São importantes, uma vez que permitem que a Bosch responda à crescente procura de semicondutores originada pela mobilidade conectada e aplicações relacionadas com casas e cidades inteligentes.

 

Fabricante líder de semicondutores e pioneiro no fabrico de MEMS

Há mais de 45 anos a Bosch fabrica sensors de semicondutores em múltiplas variantes, sobretudo como circuitos integrados de aplicação específica (ASICs), semicondutores de potência e sistemas mico eletromecânicos (MEMS). Os ASIC da Bosch são utilizados em veículos desde 1970. São personalizados para aplicações individuais e essenciais para funções como a implementação do airbag. Em 2016, todos os carros produzidos a nível mundial tinham, em média, mais de nove sensors Bosch.

A Bosch é pioneira e fabricante líder mundial em MEMS. Há mais de 20 anos, o fornecedor de tecnologia e serviços desenvolveu a técnica de microprodução conhecida mundialmente como o "processo Bosch", também usado para fazer semicondutores. Na sua fábrica de wafer em Reutlingen, na Alemanha, a Bosch fabrica, atualmente, cerca de 1,5 milhão de ASICs e 4 milhões de sensores MEMS por dia com base na tecnologia de 6 e 8 polegadas. Ao todo, a empresa produziu mais de 8 mil milhões de sensores MEMS desde 1995. Hoje, 75 por cento destes sensores são usados ​​em aplicações eletrónicas de consumo e comunicações. Podem ser encontrados em três em cada quatro smartphones. O seu atual portfólio de semicondutores inclui, maioritariamente, sensores de aceleração, ângulos de direção, fluxo de massa, pressão e sensores ambientais, bem como microfones, semicondutores de potência e ASICs para ECUs de veículos.

 

COPA ECPA - BRASIL

Treinos abrem Copa ECPA de Velocidade nesta sexta-feira

A terceira etapa será disputada neste sábado nas categorias Marcas e Clássicos e Fórmula Vee

 

Neste sábado (24), a Copa ECPA de Velocidade chega a metade do certame com a disputada da terceira etapa das seis prevista para a temporada 2017. Porém, as atividades de pista começam nesta sexta-feira (23) com as primeiras sessões de treinos livres no autódromo do Esporte Clube Piracicabano de Automobilismo.

 

As provas, que acontecerão nas categorias Marcas e Turismo e Fórmula Vee, serão disputada durante todo o dia, quando serão realizados treinos livres oficiais, tomada de tempo e as provas.

 

Programação

Os carros do maior certame regional de marcas e pilotos do Estado entram na pista pela primeira vez na tarde desta sexta-feira (23), quando serão realizados os primeiros treinos livres para as duas categorias. No sábado, a partir das 8 horas, o circuito abre para os primeiros treinos livres oficiais, em seguida vêm às sessões classificatórias, que definirá o grid de largada. A largada para a primeira prova do dia está marcado para às 13h30. Confira a programação oficial de sexta-feira e sábado no autódromo:

 

Sexta-feira (23)

9h às 17h - treinos livres e alternados para as duas categorias

 

Sábado (24)

8h30 às 8h55 - Treino Fórmula Vee (25min)
9h às 9h30 - Treino Marcas e Pilotos (30min)
9h35 às 10h05 - Treino Fórmula Vee (30min)
10h05 às 10h35 - Treino Marcas e Pilotos (30min)

10h40 - Briefing Fórmula Vee
11h - Briefing Marcas e Pilotos

11h50 às 12h - Tomada de tempo Fórmula Vee
12h10 às 12h20 - Tomada de tempo Marcas e Pilotos

14h - 1ª Corrida Marcas e Pilotos - 15 voltas
14h40 - 1ª Corrida Formula Vee - 12 voltas
15h15 - 2ª Corrida Marcas e Pilotos - 15 voltas
16h - 2ª Corrida Formula Vee - 12 voltas

 

Serviço

A entrada ao evento é gratuita, havendo somente a cobrança de estacionamento sendo R$ 15 para carros e motos. O autódromo do ECPA está localizado em Piracicaba, no interior de São Paulo, na rodovia SP 135, km 13,5, no Distrito de Tupi. Telefones (19) 3438.7901 e 3438.7174.

 

Acompanhe as novidades da Copa ECPA de Velocidade no site www.ecpa.com.br. Mais informações pelo facebook.com/ecpabrasil e e-mail para Este endereço de e-mail está protegido de spam bots, pelo que necessita do Javascript activado para o visualizar

 

A realização e organização são do ECPA e a supervisão da Liga Paulista de Automobilismo (LPA).

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EXTREME SAILING - ESPANHA

 

Barcelona revealed as venue for the fourth Act of the 2017 Extreme Sailing Series™

The Extreme Sailing Series™ is set to return to Spain as Barcelona is announced as host for the fourth Act of the 2017 season, in a four-year deal with Host Venue Partner Fundación Navegación Oceánica Barcelona, FNOB.

The cosmopolitan capital of Spain’s Catalonia, a major tourist destination and one of the world’s leading cultural and economic centres, is the final venue to be announced as part of the 2017 global tour.

From 20-23 July, Barcelona, where the 1992 Olympics were staged 25 years ago this summer, will become the fourth Olympic sailing venue to host the Series, alongside Qingdao, Rio and Sydney.

Andy Tourell, Event Director of the Extreme Sailing Series commented: “We are thrilled to return to Spain, and for the first time to Barcelona. The iconic Olympic city ticks many of the boxes we look for in our host cities, including excellent racing conditions, commercial interest and the ability to race close to the shore. 

“It is the perfect addition to our already exciting line-up of European venues and I have no doubt that over the next four years it will deliver some of the signature exhilarating racing the Series is famed for,” added Tourell.

The free entry public Race Village will be located in front of the impressive structure of the W Barcelona hotel on the Plaça Rosa dels Vents in the Barceloneta neighbourhood, the same location that the fleet of IMOCA 60s use to start and finish their epic voyage in the Barcelona World Race.

The Race Village will provide the perfect viewing arena for the racing, and will also offer a host of on-shore entertainment. Spectators can also watch the action for free from nearby Sant Sebastià, Barcelona’s longest beach. 

 

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2017 Extreme Sailing Series™ Act 4 venue revealed 

Extreme Sailing Series™ sailors outshine competition in Red Bull Youth America’s Cup

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Land Rover BAR Academy’s superb win for Great Britain in the Red Bull Youth America’s Cup in Bermuda yesterday has rightly been praised by the sailing world, but nowhere more so than at OC Sport, the founder and organiser of the Extreme Sailing Series™.

The Land Rover BAR Academy squad, led by skipper Rob Bunce, pulled off a dramatic last gasp victory to beat New Zealand and Switzerland to the title. Bunce’s squad has been racing in the Extreme Sailing Series for the past two seasons and the experience it has gained in super-fast foiling catamarans has undoubtedly helped propel it to the title in Bermuda.

“Although the boats appear very different, they are actually sailed in very much the same way,” said Bunce, who acknowledged that the similarities between the Cup and the Extreme Sailing Series had helped his team get ahead of the game in Bermuda.

“The tight race courses and challenging venues of the Extreme Sailing Series mean that boat handling and decision making has to be spot on. I think the high-pressured environment it creates has put this team in very good stead,” he added.

 

KART NO BRASIL

 

Na 2ª etapa da Copa SPR Light, Antonella Bassani tem último desafio antes do Brasileiro de Kart
No Kartódromo do Beto Carreiro, catarinense disputa última corrida oficial antes de participar do principal campeonato nacional, de olho em mais um pódio na categoria Cadete

Faltando três semanas para o início da 52ª edição do Campeonato Brasileiro de Kart, a pista do Beto Carrero World, em Penha (SC), recebe neste fim de semana a 2ª etapa da Copa SPR Light. Essa é a última oportunidade para os pilotos se prepararem para o principal campeonato no país, já que, a partir da próxima segunda-feira, a pista estará fechada para os ajustes finais. Assim, esse é o objetivo de Antonella Bassani, aproveitar ao máximo as atividades da competição deste fim de semana, para desenvolver seu equipamento e se preparar para a disputa Nacional, que já tem quase 50 pilotos inscritos na categoria Cadete. 

Na 1ª etapa do SPR, disputada no começo de maio, Antonella foi um dos grandes destaques de sua categoria, quando ficou com o 2º lugar geral. Com esse resultado, ela é a vice-líder do campeonato, que, além da rodada deste fim de semana, tem mais duas etapas, a serem realizadas em setembro e novembro. 

A catarinense de 11 anos vem embalada por uma sequência de bons resultados nos últimos meses. Totti sagrou-se vice-campeã Sul-Brasileira, em Caçador (SC), subiu ao pódio na abertura da Copa SPR Light, e no início de junho, venceu a 5ª etapa da Copa São Paulo KGV e a 2ª etapa da Copa Rotax, na categoria Rotax Micro Max - ambas disputadas no mesmo evento, no Kartódromo da Granja Viana. Agora, a pilota está de olho em mais um pódio no SPR, que tem 26 incritos na Cadete neste fim de semana, para chegar com força total no Campeonato Brasileiro de Kart. 

Antonella já está no Kartódromo do Beto Carrero para os treinos livres da 2ª etapa da Copa SPR Light, que vão até sexta-feira - mesmo dia que acontece a tomada de tempos. No sábado, as duas corridas da rodada, com 12 voltas cada, acontecem no período da manhã, e a soma dos resultados define o vencedor da etapa. 

Antonella Bassani:

“A expectativa é grande para os dois campeonatos, tanto para a Copa SPR quanto para o Brasileiro de Kart. Não serão corridas fáceis, pois tem muitos bons pilotos competindo e as provas da (categoria) Cadete são sempre equilibradas, mas tenho treinado bastante e vou em busca do meu melhor. Nosso objetivo é subir ao pódio de novo no SPR e chegar o mais preparado possível no Brasileiro daqui a menos de 20 dias”. 

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Antonella Bassani chega embalada por bons resultados na Copa São Paulo KGV
Sidnei Silveira
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Catarinense de Concórdia compete na categoria Cadete na Copa SPR Light
Divulgação
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Pilota de 11 anos vai em busca do pódio e de preparação para Brasileiro de Kart
Divulgação
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REGULAMENTOS NOVA CATEGORIA NA VELOCIDADE NACIONAL

 

REGULAMENTOS NOVA CATEGORIA NA VELOCIDADE NACIONAL

 

 

Já está publicado no site da FPAK o regulamento dos SUPERCARS para Vila Real 2

Todas as viaturas podem entrar nestas corridas.

 

CAMPEONATO NACIONAL DE RALICROSS

 

Pedro Alves está a "pão e água"

O Circuito de Lousada vai ter um convidado especial. Pedro Alves vai tripular o AG Sport do Team Seraical, na quarta prova do Campeonato Nacional de Ralicross, Kartcross e Super Buggy (CNRX) e confessou "estar a fazer regime."

O famoso comediante, apaixonado de desporto motorizado, esteve recentemente em Lousada, para ter um primeiro contacto com o AG Sport: “diverti-me imenso, já há uns seis anos que não guiava um kartcross e adorei o regresso. Foi uma manhã de trabalho, para ganhar mão, para recordar o circuito e para encontrar a melhor afinação do kartcross.”

Pedro Alves é, actualmente, um dos pilotos da frente no Campeonato Nacional de Trial 4X4. É vice-campeão da classe Extreme, e este ano está novamente na luta pelo campeonato onde participa com o Team MonsTTer/Cistus. “O Trial 4X4 é completamente diferente e a velocidade não é o mais importante. No entanto, embora esteja a apostar no trial, sou um amante confesso da velocidade. Fiz o Campeonato Nacional de Clássicos, de que gostei muito, fiz uma prova ou outra de kartcross e por isso quero dar o meu melhor, na próxima participação em Lousada.”

“Tenho acompanhado o Campeonato e sei que está muito competitivo. Mesmo assim, estou apostado em andar o mais à frente possível… até já estou a tentar emagrecer para caber melhor no kart… estou a pão e água estes dias!” Rematou, bem-disposto, Pedro Alves já a pensar na próxima prova de um e dois de Julho.

p alves Pedro Alves p alves agsport AG Sport do Team Seraicalp alves pereira Pedro Alves e José Luís Pereira 

 

CALENDÁRIO CAMPEONATO DO MUNDO DE FÓRMULA 1 - 2018

CALENDÁRIO CAMPEONATO DO MUNDO DE FÓRMULA 1

 

 

 

  1. F1 já tem calendário para 2018. 21 provas, com regresso de Alemanha e França e a saída da Malásia. Baku mais cedo e Sochi para a parte final. O restante é mais do mesmo. E há três provas em três fins-de-semana seguidos na Europa. Sem começar mais cedo e sem zonar o calendário, vai ser difícil encaixar 25 corridas no futuro. Importante: há um buraco para Le Mans em Junho.

  2.  

    25 March: Australia (Melbourne)
    8 April: China* (Shanghai)
    15 April: Bahrain (Sakhir)...
    29 April: Azerbaijan (Baku)
    13 May: Spain (Barcelona)
    27 May: Monaco
    10 June: Canada (Montreal)
    24 June: France (Le Castellet)
    1 July: Austria (Spielberg)
    8 July: Great Britain (Silverstone)
    22 July: Germany (Hockenheim)
    29 July: Hungary (Budapest)
    26 August: Belgium (Spa-Francorchamps)
    2 September: Italy (Monza)
    16 September: Singapore*
    30 September: Russia (Sochi)
    7 October: Japan (Suzuka)
    21 October: USA (Austin, TX)
    28 October: Mexico (Mexico City)
    11 November: Brazil (Sao Paulo)
    25 November: Abu Dhabi (Yas Marina)

 

 

WTCC VILA REAL 2017

WTCC 2017

 

CURIOSIDADES DE BASTIDORES

 

 

 

Tiago Monteiro e Norbert Michelisz por terras de Portugal partilhando tudo, até o carro, com certeza entre a cidade do Porto e Vila Real.

 

HORARIOS VILA REAL

 

HORÁRIOS VILA REAL

 

 

Sábado 24 de Junho
08.30-09.15 ETCC Testes
09.30-10.15 WTCC Treinos Livres 1
10.30-10.55 CNCC Treinos Livres
11.10-11.35 CNCC 1300 Treinos Livres...
12.00-12.45 WTCC Treinos Livres
13.00-13.20 CNCC Qualificação
13.35-13.55 CNCC 1300 Qualificação
14.15-15.00 ETCC Treinos Livres
15.30-16.00 WTCC Qualificação (Q1)
16.05-16.20 WTCC Qualificação (Q2)
16.25 WTCC WTCC Qualificação (Q3)
16.45-17.00 WTCC MAC3
17.20-17.50 CNCC Corrida 1
18.00-18.30 ETCC Qualificação

Domingo 25 de Junho
09.30-10.00 CNCC 1300 Corrida 1
10.25-10.55 CNCC Corrida 2
11.45-12.15 ETCC Corrida 1 (11 voltas)
13.00-13.30 ETCC Corrida 2 (11 voltas)
14.45-15.15 CNCC 1300 Corrida 2
16.30-17.00 WTCC Corrida 1 (11 voltas)
17.00-17.15 Desfile Clássicos
17.45-18.15 WTCC Corrida Principal (13 voltas)

 

FILIPE ALBUQUERQUE EMBAIXADOR KIA

 

O piloto Filipe Albuquerque é o mais recente embaixador da KIA em Portugal, numa nova parceria na carreira do piloto que o une à marca automóvel sul-coreana.

Naquele que foi o seu primeiro ato público com a Kia, o piloto voou de França, onde correu na prova das 24 Horas de Le Mans, até Amesterdão para participar na primeira apresentação mundial do modelo Stonic, o crossover de segmento B que a marca vai lançar no mercado na segunda metade do ano.

...

Filipe Alburquerque mostrou-se entusiasmado por conhecer em primeira mão este modelo inspirado na forma e na função dos SUV de maiores dimensões da Kia. O novo embaixador da Kia em Portugal, um apaixonado por automóveis desde a infância, teve ainda a oportunidade de discutir as tendências mais interessantes do momento no mercado europeu com o também português Artur Martins, vice-presidente de Marketing e Product Planning da Kia Motors Europe.

Filipe dará assim a cara por uma das marcas que mais cresce, tanto no nosso país como a nível mundial, e que o piloto português identifica com a sua própria paixão: “A KIA é uma marca que assume cada vez mais o papel de referência no nosso país e tem-se destacado pela emoção que consegue transmitir nos seus carros, nomeadamente através do design e da tecnologia que disponibiliza a bordo”.

“Já tive oportunidade de andar com o meu novo carro, o KIA Sportage, um veículo moderno, espaçoso e que se adapta de forma excelente à minha condição de pai. Espero que esta parceria se venha a revelar de sucesso para ambas as partes e que a possamos prolongar no tempo, porque é uma honra para mim fazer parte da família KIA”, disse o piloto português, que tem em 2017 um programa extenso em termos de competição automóvel.

Nascido em Coimbra a 13 de Junho de 1985, Filipe Albuquerque equilibra a exigência das pistas com a prática de atividades como Ténis, Padel, Cycling, BTT, Ski e Wakeboard. É também conhecido o seu gosto pelo Radiomodelismo e pelos Simuladores. A sua paixão pelo automobilismo surgiu com apenas oito anos, altura em que o seu pai, Henrique, decidiu levar Filipe e o seu irmão mais velho, Tiago, ao Kartódromo da Batalha para experimentarem a adrenalina de um kart. Um dia que marcou o início de uma bela e conhecida história de sucessos nas pistas internacionais.

 

MÁRIO MESQUITA COM FIM DE SEMANA PARA ESQUECER

 

CAMPEONATO NACIONAL DE MONTANHA 2017 – VALVOLINE – JC GROUP

 

 

MÁRIO MESQUITA COM FIM DE SEMANA PARA ESQUECER EM SANTA MARTA

 

Decididamente Mário Mesquita está a atravessar uma altura de grande azar, pois os problemas no seu Datsun 1600 SSS continuam, depois do que se passou na Rampa da Covilhã. Desta feita, na Rampa de Santa Marta, quarta prova do Campeonato Nacional de Montanha, Mário Mesquita concluiu, em grande dificuldade a primeira subida de treinos. Terminada a subida, o piloto portuense verificou que algo de anormal se passava com o motor, como nos explicou “ é muito azar junto, desta vez com a temperatura alta que se fez sentir em Santa Marta e quando estou a terminar a subida de treinos, verifico que o carro estava a falhar e a perder potência. Chegado junto da equipa de assistência da Vettra Motorsport, viemos a verificar problemas num dos cilindros.
Perante este diagnóstico, não havia nada a fazer, senão desistir
“ disse-nos desapontado com tudo isto .

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ALBUQUERQUE EM PAUL RICARD

 

Filipe Albuquerque já está em Paul Ricard para a jornada do Blancpain GT Series

É já este fim-de-semana de 23 e 24 de Junho que Filipe Albuquerque vai disputar a jornada de Paul Ricard do Blancpain GT Series com a ISR Racing partilhando a condução com Filip Salaquarda e Clemens Schmid, numa prova que servirá de preparação para as emblemáticas 24h de Spa-Francorchamps.

Filipe acredita pelo historial da equipa e pela performance já conhecida do carro que estarão em condições de lutar pelos lugares da frente: "Estou com alguma curiosidade para perceber o andamento que vamos conseguir impôr. Os treinos livres de amanhã serão cruciais. O ano passado nesta mesma prova fui terceiro e o facto de já conhecer bem o carro será certamente uma mais valia. Estou confiante que faremos um bom trabalho sobretudo de preparação para Spa, que é o foco desta minha entrada na equipa", referiu o piloto português que regressa a um campeonato onde sempre foi bem acolhido.

O programa do fim-de-semana prevê a qualificação e corrida no sábado dia 24. Tudo pode ser acompanhado em: http://www.blancpain-gt-series.com/

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EXTREME SAILING

 

Extreme Sailing Series™ sailors outshine competition in Red Bull Youth America's Cup

Land Rover BAR Academy's superb win for Great Britain in the Red Bull Youth America's Cup in Bermuda yesterday has rightly been praised by the sailing world, but nowhere more so than at OC Sport, the founder and organiser of the Extreme Sailing Series™.

The Land Rover BAR Academy squad, led by skipper Rob Bunce, pulled off a dramatic last gasp victory to beat New Zealand and Switzerland to the title. Bunce's squad has been racing in the Extreme Sailing Series for the past two seasons and the experience it has gained in super-fast foiling catamarans has undoubtedly helped propel it to the title in Bermuda.

"Although the boats appear very different, they are actually sailed in very much the same way," said Bunce, who acknowledged that the similarities between the Cup and the Extreme Sailing Series had helped his team get ahead of the game in Bermuda.

"The tight race courses and challenging venues of the Extreme Sailing Series mean that boat handling and decision making has to be spot on. I think the high-pressured environment it creates has put this team in very good stead," he added.

Extreme Sailing Series Event Director, Andy Tourell congratulated Bunce and his team. "Rob and his crew sailed a great regatta and we are absolutely delighted for them," he said.

Tourell added: "If you look at the teams that rose to the top in Bermuda over the past two weeks, they are the ones who have experience in our Series. That experience has given them invaluable skills in a professional racing circuit, where they have raced against some of the world's best. The Extreme Sailing Series is the only sailing platform around that gives sailors the opportunity to test their skills with so much racing."

The Extreme Sailing Series can see up to 40 races completed at each of the four-day Acts, meaning the sailors often compete in more races in just one day than are run across entire regattas.

"Whilst we have stretched the courses to optimise the performance profile of the GC32s, facilitating speeds of close to 40 knots, the tight, fast-paced Stadium Racing format still tests and allows the crews to hone their split-second decision making, faultless team dynamics and seamless manoeuvres, all things that are absolutely vital for success," explained Tourell

"The pressure is so great, which is ultimately what has enabled these sailors to develop their skills to be in the best position going into the Red Bull Youth America's Cup," he added.

The Brits were not the only squad showcasing their prowess and finely-tuned skills on the Great Sound in Bermuda. The two other podium finishers also featured faces who at various times have competed in the Extreme Sailing Series.

Five of the eight sailors in the NZL Sailing Team squad had formed the team of the same name that competed as a wildcard in the first Act of the Extreme Sailing Series in Muscat earlier this year, as did Swiss-flagged Team Tilt. Overall a total of 26 of the sailors have previously raced in the Extreme Sailing Series and many of them are now on their way to Madeira Islands to compete on board the GC32s next week.

Another familiar face on the Kiwi team was Stewart Dodson, who has been a regular at the Extreme Sailing Series since 2013. Dodson currently competes for Red Bull Sailing Team alongside the Red Bull Youth America's Cup's inventors and Sports Directors, Roman Hagara and Hans Peter Steinacher, one of the Series' most experienced and long-standing teams.

The Extreme Sailing Series racing resumes at 14:00 on Thursday 29 June, when the fleet of seven international teams take to the water off the coast of the Madeira Islands capital, Funchal, for Act 3.

Spectators can watch for free from the public Race Village located at Pier 8, Marina Funchal, and fans across the globe can follow via the live blog. Racing will be streamed live from 14:00 – 17:00 on 1 and 2 July on the official Series' Facebook and YouTube.


 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

PARENTE VOLTA AOS ESTADOS UNIDOS

 

Álvaro Parente – de Le Mans para Road America

 

Álvaro Parente não para e disputa no próximo fim-de-semana mais uma ronda do Pirelli World Challenge, continuando a defesa do seu título conquistado em 2016 no circuito de Road America, o sexto evento do ano e que marca o meio da temporada.

Depois de três rondas da vertente SprintX, que se diferencia por ter dois pilotos por carros, a competição que se assume como o Campeonato Americano de Carros de GT regressa no traçado situado no Wisconsin à sua vertente Sprint, estando cada um dos bólides dedicado a um piloto.

O português chega a Road America no comando do campeonato de pilotos, depois de duas vitórias em três corridas, mas espera uma forte oposição na ronda do próximo fim-de-semana. “Voltamos a este tipo de competição com um condutor por carro, o que também me agrada bastante, uma vez que me permite afinar o McLaren 650S da K-PAX Racing ao meu estilo de pilotagem. Este circuito não se adapta muito bem às características do nosso carro e a nossa concorrência é muito forte, portanto, sabemos que vamos ter uma jornada complicada”, sublinhou o Campeão do Pirelli World Challenge em título.

Apesar de estar consciente das dificuldades que terá pela frente, Álvaro Parente está decidido em manter os bons resultados na ronda do circuito de 6,747 quilómetros e catorze curvas. “Vamos ter que começar a trabalhar afincadamente logo no primeiro contacto com a pista, dado que, num circuito com muitas e longas rectas como este, temos que afinar bem o carro para podermos estar próximos dos nossos adversários com material mais adaptado a este tipo de traçado. Mas como sempre, todos nas K-PAX Racing vão trabalhar metodicamente e eu vou dar o meu melhor para conseguirmos garantir bons resultados”, sublinhou o piloto oficial da McLaren GT, que realiza o seu oitavo fim-de-semana de corridas em nove semanas.

A qualificação para a primeira corrida da ronda de Road America realiza-se no próximo sábado, dia em que se disputa a primeira prova do programa, ao passo que a segunda terá o seu início no domingo, podendo ambas ser seguidas em directo no website oficial do Pirelli World Challenge: world-challenge.com/streamvideo.ax14 Copy

 

NISSAN É NOTICIA

 

IMAGINE ESTAR SEMPRE NO CAMINHO CERTO.

 

Imagine estar sempre no caminho certo.

 

O novo, muito antecipado e 100% elétrico #Nissan #LEAF estará equipado com a tecnologia de última geração ProPILOT, permitindo a funcionalidade de condução autónoma, em faixa única, em autoestrada. A tecnologia, operada através do toque de um simples botão, irá controlar a direção, aceleração e travagem numa única via em autoestradas, prestando auxílio aos condutores em situações de congestionamento de tráfego ou em viagens longas.

 

Nos próximos anos, a tecnologia ProPILOT da Nissan irá proporcionar crescentes níveis de autonomia, com o sistema a ser, eventualmente, capaz de navegar em cruzamentos urbanos. Criada para tornar a condução mais segura e mais agradável, o desenvolvimento da tecnologia ProPILOT faz parte da Mobilidade Inteligente da Nissan, o plano da empresa para transformar a forma como os automóveis são conduzidos, alimentados e integrados na sociedade.

 

 

 

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RP MOTORSPORT EM FORÇA EM VILA REAL

 

CAMPEONATO NACIONAL DE CLÁSSICOS

 

CIRCUITO DE VILA REAL

 

RP MOTORSPORT EM FORÇA EM VILA REAL

 

A RP Motorsport vai estar em força já este fim de semana em mais uma edição do circuuito de Vila Real, na qual irá estar presente com seis carros que irão participar na prova reservada ao Nacional de  Clássicos.

 

 

Segundo Ricardo Pereira, o principal responsável da RP Motorsport “  desta vez serão seis carros que vamos assistir em Vila Real, e assim temos em pista os dois Lotus Elan para o Alexandre Guimaraes e o Joaquim Soares.Depois dos dois Lotus Elan, temos ainda mais três BMW, o 323 de Jorge Cruz, o 2800 de Domingos Sousa Coutinho, e o 635 de João Paulo Sousa.Finalmente o sexto carro, é o Porsche 928 S que será conduzido pelos irmãos Henrique e Gonçalo Jordão”.

 

 

Quanto a objectivos, Ricardo Pereira foi claro “ antes de mais gostaria que todos os nossos carros terminassem as duas corridas, que pela lista de inscritos que vi, vai ser bem disputada.Por isso, também gostava de ver os meus pilotos no pódio, outra tarefa dificil, mas não impossivel, vamos lá ver como irá correr tudo “, disse-nos

 

A RP Motorsport irá fazer as verificações técnicas é documentais aos seis carros na próxima sexta feira, entrando em pista apenas no sabada para as sessões de treeinos, ao passo que as duas corridas só terão lugar no domingo.

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FÁBIO MOTA NO ETCC EM VILA REAL

 

Fábio Mota corre frente ao seu público

 

É já no próximo fim-de-semana que se disputa ronda de Vila Real da Taça Europeia FIA de Carros de Turismo, estando Fábio Mota determinado em bons resultado frente ao imenso público que sempre o apoiou.

O piloto português chega à sua etapa caseira depois de ter alcançado excelentes resultados no dantesco circuito de Nurburgring – Nordschleife, que se saldaram num terceiro e num segundo lugares, chegando ao clássico traçado transmontano ainda mais entusiasmado e determinado em prosseguir a senda de boas classificações.

A pista citadina de quatro mil e seiscentos metros e vinte e quatro curvas é do agrado de Fábio Mota que no ano passado estava no primeiro lugar da qualificação, na luta pela pole-position, quando uma falha travões na rapidíssima Descida de Mateus o obrigou a um violento embate com os rails.

Apesar da contrariedade, o piloto de Vila Nova de Gaia não virou a cara à luta e na segunda corrida do programa conseguiu recuperar até ao quarto posto, cruzando a linha de meta a pressionar o terceiro classificado.

No próximo fim-de-semana Fábio Mota pretende voltar a mostrar o excelente andamento que evidenciou em 2016 e assegurar resultados semelhantes ou melhores aos que que garantiu em nas montanhas de Eifel. “Nurburgring – Nordschleife e o circuito de Vila Real tem muitos pontos em comum – ambos são rápidos, com muitas curvas cegas, exigentes para os carros e onde os pilotos podem fazer a diferença. Em 2016 estive rápido, mas tive um problema que condicionou todo o meu fim-de-semana, este ano espero continuar competitivo, apesar da concorrência estar mais forte, e poder prosseguir os bons resultados que conquistei na Alemanha”, sublinhou o português.

Regressar a Vila Real é sempre um sentimento muito especial para Fábio Mota, que sempre contou com um forte apoio da população local, esperando retribuir a simpatia dos vila-realenses com o resultado que merecem. “Sempre senti muito carinho em Vila Real, desde os meus tempos do karting, sentimento que se manteve desde a minha primeira corrida de carro na pista transmontana. Seria, portanto, extraordinário poder retribuir todo esse apoio com um triunfo. Sei que não será fácil e nem sequer é algo que posso prometer, as corridas de automóveis são imprevisíveis, mas garanto que vou dar o máximo para que isso aconteça”, assegurou o piloto apoiado pela Würth, Sika, Projectiva, Serafim Marques, Turas, Plastoform, Wetor, Glassdrive, NSS e RM Tech.

O programa da ronda de Vila Real da competição que se assume como a antecâmara do Campeonato do Mundo FIA de Carros de Turismo – WTCC inicia-se no sábado, sendo as corridas realizadas no domingo e transmitidas em directo no Eurosport e no website, TVI Player e Facebook da TVI.ax12 Copy

 

TCR NA HUNGRIA

 

Rounds 11 & 12 – Hungaroring – 17 / 18 June 2017

RACE REPORT

Attila Tassi is prophet in his home country

The M1RA driver wins twice and leads the standings

Attila Tassi turned 18 last Wednesday and couldn’t have hoped for a better way to celebrate his birthday. In fact, the Hungaroring event turned into a triumph for him, the M1RA team and Norbert Michelisz who played the double role of team principal and driver.
Tassi broke his duck and claimed his first victories in the TCR International Series, which enabled him to jump from fourth to first in the Drivers’ classification with a margin of six points ahead of his teammate Roberto Colciago.
Michelisz accomplished his mission of ‘bodyguard’ in both races, protecting Tassi’s shoulders in Race 1 and Colciago’s in Race 2, and stealing previous points from Jean-Karl Vernay twice. The Frenchman tried everything to overtake Michelisz, but in the end had to settle with a third and a seventh that earned him enough points to stay in touch with the two leaders, 13 points behind Tassi and seven behind Colciago.
As for the other title contenders, Stefano Comini had a nightmare weekend, struggling to stay on the pace with the full Success Ballast onboard, and scored only one point, dropping from first to fourth in the standings, 25 points behind Tassi. Pepe Oriola returned to the podium by finishing second in Race 2 and so climbed to fifth in the standings with a gap of 42 points.
After scoring his first points last week in Austria, Jens Reno Møller performed brilliantly in the second race, leading for 10 out of the 14 laps and finishing third, claiming a podium place for the first time. His and Stian Paulsen’s results (the Norwegian was eighth in Race 2) proved that in TCR the smaller teams can actually fight on equal ground with larger and richer outfits.
The series will resume at Oschersleben’s Motorsport Arena, Germany for rounds 13 and 14 on July 8 and 9.

Race 1 – Tassi wins as Michelisz’s plan is successful

Norbert Michelisz proved that he’s not only a superstar driver, but also a fine strategist. After setting pole position yesterday, he made it clear that his aim was to help his protégé Attila Tassi to win his first race and to claim a podium result for himself.
His plan was a complete success!
The icing on the cake was Roberto Colciago’s fourth place that propelled the Italian driver to the top of the standings, while the previous leader, Stefano Comini, did not score and so dropped to fourth.
Tassi, Michelisz, the whole M1RA crew and the many spectators couldn’t hide their emotion when the Hungarian anthem was played on the podium.
There was a lack of position changes among the top drivers, while a number of battles raged for the other positions and several drivers were warned for repeatedly infringing the track limits.
After starting from the back of the grid because of a technical infringement in Qualifying, Mat’o Homola completed a strong recovery to finish 10th; Ferenc Ficza obtained an encouraging 16th position with the debutant KIA cee’d of Zengő Motorsport, although he was later dropped to 19th by a 30-second penalty for a grid position infringement.

Key facts
Grid – Vervisch (engine change) and Homola (technical infringement) are both demoted (from 14th and 4th) to the back of the grid; Ficza is also dropped (from 23rd to 24th) because of a penalty received in the previous event.
Warm up lap – Bernula’s KIA remains in the pit lane as the team is working to solve a gearbox problem
Start – Michelisz and Tassi make a great start and Michelisz allows Tassi into the lead; behind them, Colciago and Vernay swap third position a couple of times
Lap 1 – Vernay keeps third ahead of Colciago and Oriola; Ende retires with differential problems
Lap 2 – Vernay is threatening Michelisz’s second place; Huff follows in sixth position and is chased by Lloyd and Nash; Borković pits after contact with Comini, then rejoins
Lap 3 – Paulsen drives on the gravel and pits after a contact with Morbidelli; Huff stops on the track with a pierced radiator
Lap 4 – Homola recovers to 12th, Ficza to 16th
Lap 5 – Morbidelli is chasing Nash who is 7th
Lap 6 – Kajaia defends the 10th place from Vervisch and Homola
Lap 8 – Colciago and Oriola run two-abreast while fighting for 4th; Vervisch stops on track with a differential problem
Lap 9 – Comini and Møller fight for 12th; Demoustier, Ficza and Nagy are immediately behind them
Lap 10 – Demoustier overtakes Møller for 13th
Lap 11 – Altoè overtakes Morbidelli for 8th
Lap 12 – Homola overtakes Kajaia for 10th
Lap 13 – Nagy overtakes Ficza for 15th
Lap 14 – Tassi claims his maiden win ahead of Michelisz and Vernay

Driver quotes after the Hungaroring Race 1

Attila Tassi (winner): “I am really happy. To win my first TCR International race here at home, in front of my home crowd, is just a dream come true, the best feeling I had so far in my career. I took a good start, and clearly, Norbi protected my… shoulders, I only had to focus on the corners and preserving the tyres, without having to look into the mirrors. In the last couple of laps, I started having some brake and understeer problems, but kept everything under control.”

Norbert Michelisz (second): “It all went according to the plan, but I must stress that Attila really won this race on his own merit, taking a perfect start. He completely deserved this first win, and he has done tremendous progress this year. I know exactly how he must feel at this very moment, and I also feel emotional about it, it’s like winning myself. During the race, I just tried to leave Attila some breathing space, but I had to make every effort to cover the lines and defend my position from Jean-Karl, who was faster in some portions of the track. Now, we should avoid over-celebrating, there is another race later and we need to stay focused.”

Jean-Karl Vernay (third): “It was a pleasure to fight with Norbi, really a great moment. I took a good start, but not good enough to pass the Honda cars, which are so fast at the start. Still, I could pass Colciago, we fought for a couple of corner, but I managed to stay ahead. I am happy with this result, as the objective was precisely to score some heavy points.”

Roberto Colciago (fourth): “It’s not a bad result under the circumstances. Something changed in my car after three laps, there was a sudden drop of performance, we don’t understand why. It has nothing to do with success ballast.”

Race 2 – Another win for Tassi and podium for Møller

Attila Tassi completed his and M1RA’s perfect home weekend by claiming another victory and so became the first TCR International Series driver to score two wins in the same weekend since Pepe Oriola in Bahrain last year; a feat that drove the Hungarian fans crazy and propelled the 18-year old Tassi to the top of the standings.
Jens Reno Møller was the other hero of the race, as he led for most of the 14 laps and eventually finished third; the first podium result for the Dane that came out of the blue considering that he crashed his Honda Civic yesterday during the Qualifying, which forced his team to work until 5:00 this morning.
Oriola was clearly determined to score as many points as possible in order not to lose contact with the points leaders; he was able to move up from fifth to second, overtaking Colciago, Altoè and finally Møller on the last lap.
Norbert Michelisz completed his job, by finishing sixth and keeping Jean-Karl Vernay at bay for the whole race, which helped his teammates Tassi and Colciago to build a margin over the Frenchman in the standings.
Two other drivers deserve mentions: Giacomo Altoè and Stian Paulsen. Even younger than Tassi, Altoè did his best to obtain his first podium; eventually he finished immediately behind the top three, but showed he has the speed and maturity to become a top driver. As for Paulsen, he finished eighth and so finally scored his first points in the International Series.

Key facts
Grid – Nagy’s SEAT is missing due to an oil leak from the engine
Start – Møller sprints from the pole position, followed by Altoè and Tassi who jumps from eighth position to third; there is a series of contacts as the field negotiates Turn 1 and as the dust settles, the count of wrecked cars consists of Kajaia’s Alfa Romeo, Morbidelli’s Volkswagen and Lloyd’s SEAT
Lap 1 – the safety car is deployed
Lap 4 – the race resumes
Lap 5 – Michelisz overtakes Paulsen for 6th; Huff overtakes Demoustier for 12th
Lap 6 – Tassi overtakes Altoè for second; Oriola overtakes Colciago for fourth
Lap 7 – Altoè defends his third place from Oriola; Homola overtakes Demoustier for 13th
Lap 8 – Comini overtakes Huff for 11th; Borković retires with power steering failure
Lap 9 – Comini, Huff and Homola have a close fight for 11th with a few contacts; Ende retires with electrical problems
Lap 10 – Tassi closes the gap from Møller to three tenths
Lap 11 – Tassi takes the lead from Møller; Vernay tries in vain to overtake Michelisz
Lap 12 – Oriola overtakes Altoè for third; Vervisch stops on the track with a broken suspension; Vesnić retires with brake problems
Lap 13 – Oriola overtakes Møller for second
Lap 14 – Tassi claims his second victory of the day, from Oriola and Møller who finishes on the podium for the first time


Driver quotes after the Hungaroring Race 2

Attila Tassi (winner): “It’s unbelievable what was happening this weekend! I could never expect such a day and I am really happy. I turned 18 last Wednesday and this was really a great present! I took a very good start, but there was a slight contact with Altoè in turn 1, and my steering got a little bit damaged. Still, I could pass him shortly after and then started chasing Møller when he made a small mistake. I am now leading the standings, which is great, but it doesn’t mean much, as the fight is so close and the leader keeps changing…”

Pepe Oriola (second): “I really wanted to finish on the podium after some recent disappointments, and I am very happy with the result and with my race. We changed something in the car between Race 1 and Race 2 and it proved effective. Being able to overtake Colciago, Altoè and Møller on such a track was not bad at all. My only problem was at the restart after the safety car, I was caught a little by surprise, as the radio was not working. It was also a good result for staying in the fight for the championship, which will go on to the very end. Still, today’s hero is Attila, I want to congratulate him warmly, and I know what it is to clinch one’s first success at a very young age, he has a bright future ahead. We also welcome him in the selected club of drivers that have won both races of a same event, we aren’t so many!”

Jens Reno Møller (third): “Twenty-four hours ago we were looking at a severely damaged car and almost packing to go home… now we are on the podium, it has been a fantastic comeback, so I am obviously very happy. We just told ourselves that we could not let go the opportunity of starting from the pole in Race 2 and we decided to have a try on fixing the car… We are a small privateer team, with five guys that worked until 5 am to repair everything and did it wonderfully. I took a great start and tried to build a gap, I think I did quite a good job. Tassi could only pass a few laps from the end, when I did a small mistake at turn 12. By then my tyres were dead, and eventually also Oriola passed, but third is a great result, given that our target is the European trophy finale in Adria…”

Giacomo Altoè (fourth): “It has been a tough race, I never sweat so much, but it’s a good result, actually the team’s best this season, although it is a little bit disappointing to miss the podium by so little. At the start, I had to keep Tassi at bay and dived very early into first corner. The back of my car slid and I hit him slightly, luckily with no damage for either. Oriola’s pressure was really heavy for most of the race and I could resist up to the moment my tyres were ok. The car has improved a lot, the tests we did at Adria before the Salzburgring actually helped to understand many things about the Golf. The improvements were not so evident in Austria, because of the long straights, but were much more visible here, and we are very confident ahead of Oschersleben, which should suit the Golf.”   

Ferenc Ficza is positive about the KIA’s potential

Despite only taking delivery of the brand new KIA cee’d TCR early on Saturday, Ferenc Ficza demonstrated the car’s future potential by finishing 15th and 14th after twice starting from the back of the grid.
In fact, the Korean car had stopped during its very first lap in yesterday’s Free Practice due to a broken throttle cable. Therefore, Ficza was finally only able to drive the KIA for the first time during Qualifying and treated the session as a shake down. He qualified 23rd and lost another position on the grid due to a penalty from the previous event.
In both races, the young Hungarian was able to recover, although another penalty for a grid position infringement dropped him from 15th to 19th in Race 1.
The second race saw him again climbing up to 14th, which would have earned one point for KIA in the Model of the Year Trophy should the car not have been racing under a temporary homologation form.

“I was able to complete both races, which was an achievement in itself considering that we missed both free practice sessions and the car only turned a wheel for the first time during Qualifying. There is still a lot of work to do; the set-up has to be done from scratch, and I hope that we will have the budget to do some testing, but the car has great potential. It feels completely different from anything I have driven so far, but I am really impressed,” Ficza said.


2017 TCR International Series – calendar
2 April – Rustavi International Motorpark, Georgia
16 April – Bahrain International Circuit (F1 event)
6 May – Circuit de Spa-Francorchamps, Belgium (WEC event)
14 May – Autodromo di Monza, Italy (ELMS event)
11 June – Salzburgring, Austria
18 June – Hungaroring, Hungary (DTM Event)
9 July – Motorsport Arena Oschersleben, Germany (with ADAC TCR Germany)
3 September – Chang International Circuit, Buriram (with TCR Thailand)
8 October – Zhejiang International Circuit, China (with TCR Asia & TCR China)
26 November – Yas Marina Circuit, Abu Dhabi (F1 event)

 

NOTICIAS DOS ESTADOS UNIDOS

 

Lucas Oil Racing TV is the first 24/7 On Demand motorsports network - 2000 plus hours of US, national and international racing, car shows, behind the scenes action and live-streaming events online without commercial breaks.


 
This Thursday-Saturday LIVE:

 

ASCS National Tour vs. Summer Thunder Sprint Series
 and a field full of hungry Northwest Sprint Car talent
 - it's the 46th annual Jim Raper Memorial Dirt Cup!
At Skagit Speedway - Alger, WA 

Also this week LIVE:

 

ARCA Stock Car Series - Montgomery Ward 200 - Friday June 23 9:00PM ET at Madison International Speedway - Madison, WI.
Racing on the historic 1/2 mile paved oval has been eagerly anticipated by ARCA fans following highly contested back-to-back superspeedway events.
Yearly Subscription Only
Utah Motorsports Campus - Toole, UT. Lucas Oil - Utah Off Road Nationals - Sat & Sun June 24 & 25 4:30PM ET. High speeds and tight racing action are the name of the game at the Utah Motorsports Campus track.
Monthly and Yearly Subscriptions

Recently added to the library: 

Lucas Oil Late Model Dirt Series "Clash at the Mag" - Hot Laps / B-Mains / A-Mains - June 17, 2017. Live replay from the Lucas Oil Late Model Dirt Series Clash at the Mag at Magnolia Motor Speedway in Columbus. Mississippi.
MAXPOWER Motorsports Magazine. June 15, 2017.
1) British Touring Car Championship
- Oulton Park    Circuit: Cheshire, England. 2) IMSA heads to Long Beach, Cal. 3) TRC Series heads to the Sepang Circuit in Malaysia. AVAILABLE FOR USA ONLY
Performance TV - Waterless Cooling, Motorcycle Styling, and All-In-One Cleaning - June 15, 2017. The Performance TV Team goes waterless to keep cool, styles up a Harley, and cleans up around the shop.
Sam's Garage - Lund Revolution Bull Bar Installation - June 15, 2017. Today we try out HE & M's new Saw, we do a tach conversion with Brothers Truck Parts while the crew have a friendly competition installing the Lund Revolution Bull Bar.
Maxxis British Motocross Championship - Round 3 - Kent - June 15, 2017. We head to Canada Heights in Swanley, Kent for round 3 of the Maxxis British Motocross Championship.
AVAILABLE FOR USA ONLY
Madera Speedway - Round 1: Junior Late Model Series - June 15, 2017. The Jr. Late Model Series from Madera Speedway features the first race of the 2017 season in Madera, California.
If you are unable to watch a race live, all live races will be available for replay after an event... usually within 24 hours. Please check back regularly for schedule updates. We are always adding new content and will also be adding to our live event offering throughout the season.
Lucas Oil Racing TV is currently available through Amazon Fire TV,  Android Devices,  Apple iPad, Apple iPhone,  Roku,  Xbox, and LucasOilRacing.TV for computers, tablets and smartphones.

 

TCR NA HUNGRIA

 

Rounds 11 & 12 – Hungaroring – 17 / 18 June 2017

QUALIFYING REPORT

Norbert Michelisz on pole for his home races

Jean-Karl Vernay is second and Attila Tassi third

Norbert Michelisz’s pole position at the Hungaroring was eagerly anticipated, especially since he had been fastest in both the Free Practice sessions.
Unsurprisingly, Michelisz did not let his fans down. After being stripped of the fastest lap in Q1 and finishing behind Jean-Karl Vernay, Hungary’s sports hero responded by setting a new lap record for the TCR cars of 1:52.740.
For a brief moment there was an all-M1RA front row for Race 1, as Attila Tassi had posted a provisional second fastest lap behind his ‘boss’, but Vernay spoiled the party with a lap of 1:53.354.
Mat’o Homola placed his Opel Astra fourth, ahead of Pepe Oriola’s SEAT and Roberto Colciago in the third M1RA Honda. Rob Huff and a brilliant Stian Paulsen ranked seventh and eighth, while Daniel Lloyd had his ninth fastest lap disallowed for not respecting the track limits.
This promoted the WestCoast Racing duo of Gianni Morbidelli and Giacomo Altoè to ninth and tenth, which means that they will fill the front row on the top-ten reverse grid for Race 2.
Today’s Qualifying was extremely disappointing for the Audi and Alfa Romeo drivers, as none of them managed to even make the cut for Q2.
After a frustrating start in this morning’s Practice 2, Ferenc Ficza completed his first laps in the brand new Zengő Motorsport KIA cee’d. It was, however, just a shake down for the Korean car that has still to show its potential.
The first race will start tomorrow at 09:10 local time (live streaming at www.tcr-series.com and www.tcr-series.tv). 

Qualifying 1: Vernay beats Michelisz
Vernay was the very first driver who was able to be faster than Michelisz since TCR action began at the Hungaroring. The Frenchman and his Volkswagen Golf posted a fastest lap of 1:53.030 in the dying moments of Q1. On his last lap, Michelisz improved as well, but not enough; he settled into second position with a lap of 1:53.209.
The Hungarian actually posted the fastest lap (1:52.847), however it was disallowed for exceeding track limits. A number of other drivers were hit by the same penalty for the same infringement.
Tassi was third with a lap of 1:53.067 that had provisionally placed him on top of the time sheet after Michelisz’ penalty and before Vernay’s final effort.
Møller and Paulsen did a great job, advancing to Q2 for the first time, while Vesnić was soon sidelined by a technical problem.
Among the top drivers who did not make the cut were Nash (13th), Vervisch (14th), Kajaia (16th), the points leader Comini (17th) and Borković (18th), meaning that there were no Audi, nor Alfa Romeo cars in Q2.
The following drivers went through: Vernay, Michelisz, Tassi, Oriola, Altoè, Lloyd, Homola, Huff, Møller, Colciago, Morbidelli and Paulsen.

Qualifying 2: Michelisz set pole position
Homola was the fastest after the first flying laps, with a time of 1:53.495. However the ten-minute segment was red-flagged around halfway, when Møller made a mistake while braking into Turn 1 and crashed into the barriers.
When action resumed, less than five minutes were left on the clock, meaning that the drivers had the possibility to complete only two timed laps.
Michelisz was immediately able to post a time of 1:52.740 that gave him pole position; on his last lap Tassi was clocked at 1:53.406 and provisionally climbed to second, but Vernay improved to 1:53.364 and demoted the young Hungarian to third.


Qualifying update – Homola excluded from Qualifying

Mat’o Homola had all of his qualifying times cancelled by the Stewards following the report of the Technical Delegate that found the Opel Astra did not conform to the homologation paper.
Should the car be modified to return within conformity, Homola will be allowed to start in tomorrow’s races from the back of the grid.

Two drivers will also be demoted to the back of the grid because of engine changes: Frédéric Vervisch (who had qualified 14th) and Ferenc Ficza (23rd). Ficza should have paid the penalty in the previous event at the Salzburgring, but couldn’t because he destroyed his car in a crash during the Free Practice.


What the fastest drivers said after Qualifying

Norbert Michelisz (first): “It’s an amazing day, very nice to be on pole at my home track, in front of my fans, and driving for the first time a car of my team... I was quite emotional about it since yesterday. It’s being a wonderful experience and I want to thank all the people in the team, I am so proud of them. The car behaved well, although we still have some understeer, but if you make the fastest lap, you can’t complain. Tomorrow, in the races, I will try to help Attila and Roberto, if I can, but of course, in a sportive way and without messing around! This is my main goal, to help the team scoring points, although I don’t hide that a podium finish in front of my crowd would be great.”

Jean-Karl Vernay (second): “First of all, I would like to say how great it is to have another top-class driver such as Norbert in the series. The presence of guys like him or Rob Huff is really a plus, also for us drivers. Today’s result makes me very happy, as it comes as a nice reward after the very difficult week the team had. Last Sunday, at the Salzburgring, we finished with two wrecks instead of two cars and I too wasn’t in a very good shape… To be able to be here with two cars in perfect conditions and me relatively fit is simply great. This is a good track for the Golf and one I like a lot, so tomorrow the objective will be to score as many points as possible. I don’t think we will be in a position to beat the Honda cars, which are very fast, especially at the start, but if I can score as many points as Colciago and Comini, it will be good.”

Attila Tassi (third): “We did a few changes in the set-up of the car that worked well. I did a little mistake in Q2, which sent me off the limits, and my time was disallowed, but all in all, I am pretty satisfied. Tomorrow, I hope in a good start and a good race, it is not entirely true that you can’t overtake, there are a few places where you can do it, but I will not share my secrets… Racing at home, after the big shunt in Austria, and alongside Norbi is very special, but I do not feel more pressure than usual. It’s good to have Norbi… out of the car, that’s one serious rival less, but it is also nice to have him racing, as he can contribute a lot with his feedback and knowledge.”  


More quotes after Hungarian Qualifying

Ferenc Ficza: “I really took the day as a shake-down, but the 4-5 laps I could do in Qualifying were very interesting to get a first impression about the car, which is very positive. It behaves well and has a lot of power, I think there it has a high potential.”

Davit Kajaia: “Both Dušan and I missed Q2 and there was little more we could do. This, with all these slow and medium corners, is the worst track of the season for the Giulietta…”

Stefano Comini: “With so much more weight because of the BoP and the Success Ballast, the car is simply undrivable and even dangerous. It feels like a tank, not a car!”


2017 TCR International Series – calendar
2 April – Rustavi International Motorpark, Georgia
16 April – Bahrain International Circuit (F1 event)
6 May – Circuit de Spa-Francorchamps, Belgium (WEC event)
14 May – Autodromo di Monza, Italy (ELMS event)
11 June – Salzburgring, Austria
18 June – Hungaroring, Hungary (DTM Event)
9 July – Motorsport Arena Oschersleben, Germany (with ADAC TCR Germany)
3 September – Chang International Circuit, Buriram (with TCR Thailand)
8 October – Zhejiang International Circuit, China (with TCR Asia & TCR China)
26 November – Yas Marina Circuit, Abu Dhabi (F1 event)

 

EXTREME SAILING - ESPANHA

 

Barcelona revealed as venue for the fourth Act of the 2017 Extreme Sailing Series™

The Extreme Sailing Series™ is set to return to Spain as Barcelona is announced as host for the fourth Act of the 2017 season, in a four-year deal with Host Venue Partner Fundación Navegación Oceánica de Barcelona, FNOB.

The cosmopolitan capital of Spain's Catalonia, a major tourist destination and one of the world's leading cultural and economic centres, is the final venue to be announced as part of the 2017 global tour.

From 20-23 July, Barcelona, where the 1992 Olympics were staged 25 years ago this summer, will become the fourth Olympic sailing venue to host the Series, alongside Qingdao, Rio and Sydney.

Andy Tourell, Event Director of the Extreme Sailing Series commented: "We are thrilled to return to Spain, and for the first time to Barcelona. The iconic Olympic city ticks many of the boxes we look for in our host cities, including excellent racing conditions, commercial interest and the ability to race close to the shore.

"It is the perfect addition to our already exciting line-up of European venues and I have no doubt that over the next four years it will deliver some of the signature exhilarating racing the Series is famed for," added Tourell.

The free entry public Race Village will be located in front of the impressive structure of the W Barcelona hotel on the Plaça Rosa dels Vents in the Barceloneta neighbourhood, the same location that the fleet of IMOCA 60s use to start and finish their epic voyage in the Barcelona World Race.

The Race Village will provide the perfect viewing arena for the racing, and will also offer a host of on-shore entertainment. Spectators can also watch the action for free from nearby Sant Sebastià, Barcelona's longest beach.

David Escudé, Sports Commissioner for Barcelona Council said: "It is an honour to work with OC Sport, the owner and organiser of the Extreme Sailing Series, to bring one of the most spectacular sailing events in the world to Barcelona.

"Barcelona has a history of hosting large-scale events and has an excellent infrastructure that will provide the perfect foundations for the Extreme Sailing Series event, which will draw in thousands of spectators to the city. It is, without a doubt, an ideal destination for the sponsors and the teams of the Series," added Escudé.

Xosé-Carlos Fernández, General Director of FNOB commented: "Hosting the Extreme Sailing Series in Barcelona is a mark of the city's status in international sailing. Thanks to the local institutions and the hard work carried out by FNOB, the local yacht clubs and the Spanish and Catalan Sailing Federations, Barcelona is host to some of the world's greatest sailing events; such as the Barcelona World Race, The Race, sailing world championships and the New York to Barcelona race, to name a few.

"The Extreme Sailing Series organiser OC Sport has the full support of FNOB in this endeavour, and together I am positive we will make the event a great success," he added.

This will be the first time the ultimate Stadium Racing championship will be hosted in Spain since Almería in 2011, and the first time since the Series transitioned to the hydro-foiling GC32 catamarans.

It is not the first time that founder and organiser of the Extreme Sailing Series, OC Sport, has staged a sailing event in the city, however. In 2006 OC Sport created and co-organised the Barcelona World Race alongside FNOB. The double-handed, non-stop, round-the-world yacht race was a first in the sport of offshore sailing, and this new partnership sees FNOB and OC Sport collaborate once again to further push the boundaries of sailing in Barcelona with another world-class major sporting event.

Alongside the main event, the Flying Phantom Series will take flight in Barcelona, providing a festival of foiling for the fans on site. The super-fast double-handed catamarans are guaranteed to provide plenty of thrills and spills as they take to the water each morning, ahead of the GC32s.

For those interested in a more unique experience, including the opportunity to ride on board a foiling GC32 during racing, take a look at the VIP packages available.

Find out more about the Host Venue Partner, FNOB, on the official website.


 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


 

BELL & ROSS

 

Bell & Ross lança o BR03-94 AeroGT Orange inspirado num concept-car

 

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A Bell & Ross lança o seu mais recente relógio, o BR03-94 AeroGT Orange. Este modelo, limitado a 500 exemplares, exalta a dedicação da marca ao universo automobilístico. O BR03-94 AeroGT Orange surge no seguimento do vanguardista BR03-94 AeroGT, inspirado num concept-car e lançado no ano passado, numa edição em vermelho.

 

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Em 2016, a Bell & Ross entrava definitivamente no universo automóvel. A marca imaginou o AeroGT, um concept-car vanguardista, um GT desportivo, dotado de uma carroçaria fuselada como um avião de caça. A apresentação deste protótipo único foi acompanhada por dois relógios excecionais, com uma personalidade de forte inspiração automóvel: os BR03 AeroGT. Agora, surge o novo BR03-94 AeroGT Orange, numa versão cor-de-laranja.

 

BR 03-94 AERO GT

 

O mundo automóvel e a relojoaria têm muito em comum. Em ambos os casos, fala-se do motor, do desempenho e também do tempo e da precisão. Ambos funcionam com recurso a engrenagens, escapes, parafusos e cames. Também existe uma antiga tradição de relógios para pilotos de automóveis, principalmente cronógrafos destinados aos profissionais dos circuitos. Assim, faz todo o sentido esta relação entre: o concept-car AeroGT e os relógios BR 03 AeroGT.

 

Inspirado diretamente no concept-car AeroGT, este relógio cronógrafo de visual muito contemporâneo é o epítome do relógio de piloto. O mecanismo é dedicado à medição dos tempos curtos. O mostrador esqueleto dispõe de indexes em metal. Os dois contadores do cronógrafo indicam as horas e os 30 minutos. O grande ponteiro, no centro do mostrador, os segundos. O conjunto é completado por uma escala taquimétrica. Esta função relojoeira permite, nomeadamente, calcular a velocidade de um automóvel.

 

Para manter uma boa visibilidade, os ponteiros estão revestidos por material fotoluminescente. A função data está posicionada às 3 horas.

 

Características técnicas

 

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Movimento: calibre BR-CAL.319. Mecânico automático.

Funções: horas, minutos e segundos pequenos às 12h. Data. Cronógrafo: contador de 12 horas às 6h, contador de 30 min às 9h, segundos do cronógrafo ao centro. Escala taquimétrica no aro.

Caixa: diâmetro de 42 mm. Aço polido-acetinado. Fundo com abertura em vidro de safira, centrado no balanço.

Mostrador: esqueleto. Indexes aplicados metálicos. Ponteiros das horas e dos minutos metálicos esqueletizados, com Superluminova.

Vidro: safira com tratamento antirreflexo.

Estanqueidade: 100 metros.

Braceletes: pele preta perfurada com orlado laranja e tela sintética ultrarresistente preta.

Fecho: fivela. Aço polido-acetinado.

 

 

Microsite: BR 03-94 AERO GT ORANGE

Bell & Ross em Portugal

Os pontos de venda Bell & Ross em Portugal são a David Rosas (Lisboa; Matosinhos – Norteshopping; Algarve - Quinta do Lago; Funchal); Boutique dos Relógios (Oeiras Parque); Carlos Joalheiro (Leiria), El Corte Inglés (Lisboa), Joalharia Cunha (Valença do Minho), Machado Joalheiro (Lisboa e Porto), Relojoaria Faria (Sintra). A Bell & Ross também disponibiliza os seus produtos através da loja online, em www.bellross.com.

 

DEVON MODELL

Next stop Suzuka for Modell in Blancpain Asia series


Following his Blancpain GT Series Asia debut in Buriram Thailand, Devon Modell reunites with Craft-Bamboo Racing and his Porsche 911 GT3 R at the iconic Suzuka Circuit in Japan the scene of some legendary F1 races in recent history.

The Japanese track an hour from the city of Nagoya features some incredibly challenging corners such as Spoon Curve and 130R and this will mean that Modell will again be in at the deep end having to learn a new track without the benefit of testing on a race weekend.
 
Whilst not ideal, this is the same situation as at the Buriram round in Thailand and this does not phase Modell as he is confident he will rise to the challenge.
 
This time out Modell will share the car with Australian Nick Foster, a 24-year-old Champion in Porsche Carrera Cup who comes to Suzuka fresh from competing in the Le Mans 24 hours and together should make a formidable partnership.
 
Modell brings additional support from The Gallery, a Maidstone nightclub that previously supported Devon in his early racing career in Renault Clio’s In the UK.
 
Speaking to Japanese TV on his arrival in Tokyo Modell expressed his excitement on racing on the Suzuka track.
 
“Suzuka is a track that is on every racing drivers ‘must do’ list and I am really looking forward to driving it,” Modell said. “I think that I will make a step forward from Thailand (the last round of the Blancpain Asia Series) as at least I am familiar with the team and the car so its just the circuit to learn.
 
“Having Nick racing as my teammate should be a good thing, he has a lot of Porsche experience to bring and I hope to feed off of that knowledge to put us in the mix for a good result.”
 
Modell will get his first taste of Suzuka on Friday 23rd June with qualifying and the weekend's first race following on the 24th and Sunday concluding the meeting with race two.
 
Those wishing to follow Modell’s progress can watch all sessions and races via the live stream on the Blancpain GT Series website and App as well as on Motorsport TV.

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HAAS NO AZERBEIJÃO

 

Um Conto de duas Cidades no Baku City Circuit

O Grande Prémio do Azerbaijão mistura o Novo e o Antigo, a Velocidade e a Lentidão

 

Romain Grosjean apelida-o de “dois circuitos num” e Kevin Magnussen afirma que “é uma mistura entre Monza e Mónaco”. É o Baku City Circuit, um traçado citadino de 6,003 quilómetros e vinte curvas, o placo do Grande Prémio do Azerbaijão no dia 25 de Junho.

 

Os dois pilotos da Haas F1 Team e os restantes dezoito pilotos percorrem a alta velocidade duas longas rectas em forma de haltere realizadas no sentido contrário do ponteiro dos relógios. A pista concebida por Herman Tilke mistura o antigo com o moderno por entre rápidas rectas e curvas lentas. Navega por entre o moderno, o lado oriental onde bancos e lojas da moda estão localizados, e a área histórica, onde as ruas são estreitas e ingremes para regressar de seguida à recta da meta. A rápida esquerda que apresenta aos pilotos o final da recta, não é muito distinto do Circuit of the Americas, em Austin, Texas, também concebido pela Tilke e alberga o Grande Prémio dos Estados Unidos da América. É um layout único e desafiante potenciado pelos ventos de Baku, que estão sempre presentes. De facto, a Cidade do Vento é o apelido oficioso de Baku, mas é literal.

 

Os ventos de mudança têm vindo a fazer-se sentir na Fórmula 1 ao longo de todo o ano, com a nova geração de carros com mais apoio aerodinâmico que tem vindo a bater recordes em todos os circuitos que visitámos até agora no Campeonato do Mundo FIA de Fórmula 1. Baku seguirá essa tendência, uma vez que a pista albergou o seu primeiro Grande Prémio o ano passado quando os carros tinham menos apoio aerodinâmico, apesar de produzirem velocidades de ponta mais elevadas.

 

Os carros de elevado apoio aerodinâmico de hoje não são tão rápidos em recta, mas graças à sua asa dianteira mais larga, derivas laterais maiores, asa traseira mais baixa e larga, ao difusor mais alto e largo e pneus vinte e cinco porcento mais largos que o ano passado, descrevem as curvas a velocidades nunca vistas anteriormente.

 

Com vinte curvas, o Baku City Circuit, os pilotos testarão os limites do circuito citadino mais rápido do mundo num esforço para compensar a velocidade perdida nas duas rectas – a recta de meta que tem 2,2 quilómetros, seguida de outra de um quilómetro que leva os pilotos de Azadliq Square. As descrições de Grosjean e Magnussen são amplamente justificadas.

 

Por ser tão recente, existem muitas oportunidades para aprender no Baku City Circuit. Grosjean terminou no décimo terceiro lugar a corrida do ano passado, depois de um potencial resultado nos pontos ter ficado pelo caminho devido a detritos que entraram para o radiador. Logo atrás de Grosjean ficou Magnussen, tendo alcançado o décimo quarto posto ao serviço da sua antiga equipa – a Renault.

 

Por mencionar a Renault, a Haas F1 Team chega ao Grande Prémio do Azerbaijão na luta com a equipa do construtor francês. A Renault está no sétimo posto do Campeonato de Construtores, apenas com três pontos de avanço sobre a Haas F1 Team. Mas com cinco resultados nos pontos nas sete corridas da temporada, Grosjean e Magnussen anseiam por mais resultados entre os dez primeiros em Baku não só para melhorarem as suas posições no Campeonato de Pilotos – décima segunda e décima terceira, respectivamente – mas também para chegar ao sétimo lugar na competição de construtores e, potencialmente, entrar na luta pela sexta posição com a Williams, que de momento tem uma margem de sete pontos para a Haas F1 Team.

 

Em 2016, a Haas F1 Team marcou pontos em apenas cinco corridas. Tendo esse número sido já igualado, com ainda treze corridas por disputar, a equipa americana acredita que em Baku pode ser o palco de outro resultado nos pontos que lhe permita suplantar a marca de 2016 e manter-se na luta do meio do pelotão nas apertadas curvas do histórico castelo Sabayil de Baku.

Baku City Circuit

 

Perímetro: 6,003 km

Voltas: 51

Distância de corrida: 306,153 km

TransmissãoSport TV1 14h00

 

 

Sobre a Haas Automation, Inc

A Haas Automation, Inc. é o construtor de máquinas CNC líder na América. Fundada em 1983 por Gene Haas, a Haas Automation constrói uma linha completa de centro de maquinação verticais e horizontais, centros basculantes, mesas rotativas, etc. Todos os produtos da Haas são construídos na fábrica de 93.000m2 da empresa, sediada em Oxnard, Califórnia, e distribuídas através de uma rede mundial de Haas Factory Outlets que fornecem à indústria os melhor serviço de venda, serviços e apoio, enquanto oferece uma relação custo/performance sem paralelo. Para mais informação visitar www.HaasCNC.com, , on Facebook at www.Facebook.com/HaasAutomationInc, on Twitter @Haas_Automation and on Instagram @Haas_Automation.

 

Sobre a Haas Factory Outlet - Portugal

A Haas Automation, Inc está representada em Portugal através da Haas Factory Outlet – Portugal. Um empresa situada nos arredores do Porto, perto do Aeroporto Francisco Sá Carneiro. Desta forma, pode aceder aos produtos da Haas Automation e todos os seus serviços. Para mais informação visitar haasportugal.com/ ou facebook.com/haasportugal..

 

 

Estamos actualmente a caminho do primeiro terço da segunda temporada da Haas F1 Team. Como descreveria até agora a temporada e o desenvolvimento da equipa?

“Tivemos os nossos altos e baixos, mas marcámos pontos em cinco das sete corridas. E numa dessas corridas estávamos a caminho de marcar pontos, mas tivemos um problema mecânico. O meio do pelotão é muito duro e marcar pontos em cinco das sete ocasiões não é mau. É claro que precisamos de marcar mais pontos, não apenas um, mas no geral a equipa está a maturar e estou confiante que continuaremos a maturar.”

 

Quais são as áreas onde a Haas F1 Team tem que melhorar?

“A curto prazo, é difícil realizar melhoramentos. Tentamos sempre ter algumas evoluções aerodinâmicas no carro, mas por outro lado, são mais melhoramentos de meio de temporada, que estamos a fazer e a equipa está a desenvolver. Também passa por ganhar experiência – este é um dos melhoramentos que faremos de uma forma ou de outra. Penso que estamos no bom caminho.”

 

Marcaram por cinco vezes em sete corridas, esta temporada, e no ano passado marcaram pontos por cinco vezes em toda a época. Apesar de não terem somados mais pontos que no ano passado, estão satisfeitos por conseguirem pontuar de uma forma mais consistente?

“Claro, por que isso permite aos nossos rapazes regressar a casa com alguma coisa, não temos que esperar quatro ou cinco corridas para voltar aos pontos. É evidente, gostaríamos de marcar mais pontos em cada evento, e não apenas um ou dois pontos, mais chegaremos lá. Se estivermos consistentemente nos lugares finais dos pontos, chegaremos às melhores posições onde há mais pontos para conquistar.”

 

Baku tornou-se no circuito citadino mais rápido da Fórmula 1, quando foi estreado o ano passado, e a rapidez dos carros foi incrementada este ano. O que espera destes novos carros, mais rápidos e largos num circuito com apenas um ano?

“Como todos os circuitos, temos que ver como serão os nossos tempos. Os registos descem mais em circuitos lentos com os novos carros que nos circuitos mais rápidos, dado que a velocidade máxima não é muito mais elevada que no ano passado. Para além disso, não sei como estará o piso este ano em Baku. O ano passado estava muito escorregadio, não sei se o asfalto estará ainda escorregadio. Só saberemos na primeira sessão de treinos-livres.”

 

Há alguma coisa da corrida do ano passado de Baku que possa ser aplicada na corrida deste ano, ou nada será útil dado os carros serem tão diferentes?

“Podemos usar todos os dados, dado que agora, após sete corridas, conseguimos traduzir os dados do ano passado para o carro deste ano de uma forma fácil. Tudo ajuda, e conseguimos chegar a esta corrida bem preparados.”

 

A maior parte dos eventos que se estreiam têm algumas dores de crescimento. Mas no ano passado a corrida correu incrivelmente bem. O que achou da primeira corrida em Baku?

“É um local fantástico. O ano passado todos fizeram um bom trabalho. Os organizadores estiveram muito bem e a pista era muito boa. Sabiam o que fazer e estavam bem-preparados.”

 

Existe muitas discussões sobre o futuro calendário da Fórmula 1. Como o vê, tanto no que diz respeito ao número de corridas como à forma como as corridas são escalonadas?

“Não sou contra mais corridas. O que gostaria era que as corridas fossem agrupadas – que ficássemos numa região e não estejamos sempre a ir e voltar à Ásia, aonde vamos uma semana e depois regressamos na outra. Qual o tamanho da área que agrupamos, não sei. É necessário estudar o número de corridas que cada área deverá ter. Por exemplo, penso que é difícil ter uma corrida em Abu Dhabi e outra no fim-de-semana seguinte no Bahrein, dado que estão muito próximos. Mas algumas corridas mais, se estiver bem organizado, não obrigará às equipas estarem foram muito mais tempo. No geral, não tenho nada contra termos vinte e cinco corridas.”

 

Se o calendário superar as vinte e uma corridas, o que seria necessário fazer para assegurar que o pessoal lide com o aumento da carga de trabalho?

“Temos apenas que ter um plano para ajudar as pessoas. Talvez nem todas as pessoas vão aos vinte e cinco eventos, mas penso que é uma situação que pode ser gerida, se o fizermos de uma forma inteligente, não é muito mais. É claro que há mais custos envolvidos, dado que há mais viagens. Precisamos de mais peças para o carro, dado que rodamos mais. Mas, no geral, se tivermos tempo para nos prepararmos devidamente, encontramos sempre uma forma de as coisas funcionar.”

 

Existe alguma zona do globo onde gostaria que houvesse uma corrida de Fórmula 1?

“Uma corrida na África do Sul seria interessante.” 

 

 

 

Estamos actualmente a caminho do primeiro terço da segunda temporada da Haas F1 Team. Como descreverias até agora a temporada e o desenvolvimento da equipa?

“Foi um bom início. Penso que relativamente ao ano passado demos grandes passos em todos os aspectos. Estamos mais consistentes. Temos sido capazes de marcar pontos mais vezes este ano, o que é bom. Há muitas áreas onde podemos melhorar e conseguimos melhorar. No geral, estou muito satisfeito como a forma como a equipa está a evoluir.”

 

O Grande Prémio do Canadá foi outro exemplo de como o meio do pelotão está competitivo este ano, com as equipas separadas apenas por décimos de segundo. Toda gente está a falar da luta entre a Ferrari e a Mercedes, mas como caracterizas a batalha no meio do pelotão entre a Force India, a Toro Rosso, a Williams, a Renault e a Haas?

“Na verdade, é excitante. Se tirarmos da equação as três grandes equipas da frente e deixarmos apenas o meio do pelotão, haveria um vencedor novo a cada Grande Prémio. A diferença entre a pole-position e a segunda posição no Canadá foi muito maior que a entre o décimo classificado e o décimo sétimo ou décimo oitavo. Isso demonstra o quão competitivo é o meio do pelotão e a forma como temos que tirar o máximo de partido do carro em todas as ocasiões.”

 

Tendo o ano passado sido a primeira corrida no Baku City Circuit, o simulador era a única forma de preparar a corrida. Como foi que a tua experiência no simulador se comparou com a realidade demonstrada pela tua primeira volta à pista? E se não houvesse simulador, de que forma te prepararias para competir num traçado desconhecido?

“Os simuladores são uma grande ajuda, mas nunca se compara a pilotar na pista verdadeira pela primeira vez. Especialmente num novo Grande Prémio, situação em que o layout nunca é completamente correcto no simulador. Penso que o melhor é caminhar na pista, ver como é, depois ser seguro nas primeiras voltas e evoluir a partir daí.”

 

Baku tornou-se no circuito citadino mais rápido da Fórmula 1, quando foi estreado o ano passado, e a rapidez dos carros foi incrementada este ano. O que esperas destes novos carros, mais rápidos e largos num circuito com apenas um ano?

“Vai ser excitante. Penso que algumas zonas do circuito serão muito estreitas para estes carros mais largos, mas outras curvas serão fantásticas. A velocidade deverá ser um pouco mais baixa. Penso que será uma pista porreira para estes carros – travar tarde, levar muita velocidade para as curvas e dançar com os muros em algumas das curvas mais rápidas.”

 

Há alguma coisa da corrida do ano passado de Baku que poderá ser aplicada na corrida deste ano, ou nada será útil dado os carros serem tão diferentes?

“Penso que há sempre muitas coisas do passado que podemos usar, mesmo quando os carros são diferentes. Vamos olhar para o que fizemos o ano passado, para a nossa afinação, e para o que podíamos ter feito. Acredito que temos algumas ideias e aplicá-las-emos tendo em conta as diferenças deste ano. Há sempre coisas que podemos aprender e melhorar.”

 

A maior parte dos eventos que se estreiam têm algumas dores de crescimento. Mas no ano passado a corrida correu incrivelmente bem. O que achaste da primeira corrida em Baku?

“Foi uma boa corrida. É uma cidade bonita e uma pista bonita. O único problema que notei foram os sacos de plásticos que voavam na pista – custaram-nos pontos na corrida, uma vez que um entrou na entrada de ar para o radiador. Vamos esperar que esse aspecto tenha melhorado. Para mim, esse foi o único problema de um bom fim-de-semana.”

 

Qual foi a zona mais desafiante do Baku City Circuit e porquê?

“Diria a parte final – contornar o castelo, na subida da colina, e depois a descida para as duas últimas curvas, que na verdade são muito complicadas.”

 

Qual é a tua zona preferida do Baku City Circuit e porquê?

“Na verdade, a mesma zona. É a mais desafiante. É de alta velocidade e temos que ter o equilíbrio correcto nestas curvas, assim como nas travagens. É muito excitante quando tudo bate certo.”

 

Descreve uma volta ao Baku City Circuit.

“Temos a primeira parte do circuito – longas rectas e depois temos uma forte travagem para curvas de 90º. Não é muito excitante, mas é bom para as ultrapassagens. Depois a pista muda muito. Temos curvas muito apertadas, mas fluidas. Em redor do castelo temos uma subida muito rápida. As últimas duas curvas são a descer com muito camber antes da recta traseira. Na verdade, são dois circuitos num.” 

 

 

 

 

 

 

Estamos actualmente a caminho do primeiro terço da segunda temporada da Haas F1 Team. Como descreverias até agora a temporada e o desenvolvimento da equipa?

“Penso que é muito boa. A primeira temporada da equipa foi impressionante. Alcançaram bons resultados. A segunda temporada seria sempre mais difícil melhorar, mas na verdade penso que é isso que estamos a fazer. Já terminámos nos pontos as mesmas vezes nos que o ano passado durante todo o ano, portanto, estamos a trabalhar bem e a dar um passo em frente. Esse era o nosso principal objectivo – pelo menos melhorar relativamente ao ano passado e dar um passo em frente.”

 

O Grande Prémio do Canadá foi outro exemplo de como o meio do pelotão está competitivo este ano, com as equipas separadas apenas por décimos de segundo. Toda gente está a falar da luta entre a Ferrari e a Mercedes, mas como caracterizas a batalha no meio do pelotão entre a Force India, a Toro Rosso, a Williams, a Renault e a Haas?

“É tudo muito próximo, mesmo o mais pequeno dos erros pode custar muito. É assim que as corridas têm que ser. Foi assim em todas as categorias em que participei até chegar à Fórmula 1. Penso que é porreiro estarmos de volta às verdadeiras corridas novamente.”

 

Tendo o ano passado sido a primeira corrida no Baku City Circuit, o simulador era a única forma de preparar a corrida. Como foi que a tua experiência no simulador se comparou com a realidade demonstrada pela tua primeira volta à pista? E se não houvesse simulador, de que forma te prepararias para competir num traçado desconhecido?

“Nunca experimentei o Baku City Circuit num simulador antes de correr lá. Foi uma experiência porreira ir para uma pista onde nem sequer sabia para que lado eram as curvas. Tive mesmo que aprender o circuito do zero. Foi uma experiência porreira, estou ansioso por regressar.”

 

Baku tornou-se no circuito citadino mais rápido da Fórmula 1, quando foi estreado o ano passado, e a rapidez dos carros foi incrementada este ano. O que esperas destes novos carros, mais rápidos e largos num circuito com apenas um ano?

“Vai ser divertido. As curvas serão rápidas este ano, devido ao aumento do apoio aerodinâmico. Vamos ser um pouco mais lentos nas rectas, portanto, suspeito que Baku será uma das poucas pistas onde não vamos ser mais rápidos do que com os carros, mas será muito divertido e desafiante nas corridas.”

 

Há alguma coisa da corrida do ano passado de Baku que poderá ser aplicada na corrida deste ano, ou nada será útil dado os carros serem tão diferentes?

“Agora que conheço a pista e aprendi para que lado são as curvas, este ano será mais fácil ajustar-me à pista. Algumas corridas deverão ser agora facilmente a fundo, talvez até a curva treze seja agora a fundo, o que não acontecia o ano passado. Será uma experiência porreira.”

 

A maior parte dos eventos que se estreiam têm algumas dores de crescimento. Mas no ano passado a corrida correu incrivelmente bem. O que achaste da primeira corrida em Baku?

“Foi uma corrida porreira. Baku oferece boas oportunidades de ultrapassagem. Há muita acção na corrida – o que é sempre bom.”

 

Qual foi a zona mais desafiante do Baku City Circuit e porquê?

“A zona mais desafiadora foi o segundo sector. A velocidade é muito baixa, é tudo muito estreito. É fácil cometer um erro.”

 

Qual é a tua zona preferida do Baku City Circuit e porquê?

“Diria o segundo sector, em todas as zonas estreitas. É divertido e temos que ser muito precisos.”

 

Descreve uma volta ao Baku City Circuit.

“Penso que é uma mistura entre Monza e o Mónaco – o que é pouco usual. Estou ansioso.” 

 

 


 

 

Baku City Circuit

  • Número de voltas: 51
  • Distância de corrida: 306,153 quilómetros
  • Velocidade na via das boxes: 80 Km/h
  • Este circuito de 6,003 quilómetros e 20 curvas estreou-se em 2016 no calendário da Fórmula 1. O piloto da Mercedes Nico Rosberg venceu a corrida inaugural na sua caminhada para a conquista do Campeonato do Mundo FIA de Fórmula 1 de 2016
  • Rosberg detém o recorde da volta no Baku City Circuit (1m46,485s).
  • Rosberg detém o recorde da volta de qualificação no Baku City Circuit (1m42,520s), registado durante a Q2.
  • Concebido por Hermann Tilke, Baku City Circuit é o traçado citadino mais rápido do mundo com uma volta ao circuito de 6,003 quilómetros e 20 curvas realizada em menos de 105 segundos. O traçado em forma de haltere será realizado no sentido contrário ao dos ponteiros do relógio, com uma curva à esquerda a dar as boas-vindas aos pilotos no final da recta da meta, semelhante ao Circuit of the Americas em Austin, o palco do Grande Prémio dos Estados Unidos da América, também desenhado pela Tilke. O Circuito Citadino de Baku é único, uma vez que combina o antigo com o moderno. Na zona Este elevam-se os hotéis e as lojas, na zona histórica as ruas são estreitas e íngremes, para depois regressar à zona frontal do circuito. O traçado desafiador será potenciado pelos ventos que são sempre uma presença. De facto, a Cidade dos Ventos é nome oficioso, mas literal, de Baku.
  • Sabia que: Baku está localizada a 28 metros abaixo do nível do mar, tornando-a na capital mundial de mais baixa altitude e a maior cidade localizada abaixo do nível do mar. 
  • Durante o fim-de-semana do Grande Prémio de Baku as temperaturas mínimas rondarão os 20/21ºC e as máximas os 28/29ºC. A velocidade do vento pode variar entre entre os 5Km/h e os 30Km/h, raramente excedendo os 47Km/h.

 

 

A Pirelli leva para o Azerbaijão três compostos:

  • P Zero Branco/Médiopouca aderência, menos desgaste (usado para séries longas de voltas)
  •  P Zero Amarelo/Macio mais aderência, desgaste médio (usado para pequenas séries de voltas e para o segmento inicial da qualificação)
  • P Zero Vermelho/Supermacio maior quantidade de aderência, elevado nível de desgaste(usado para a qualificação e para situações específicas de corridas)
  • O Grande Prémio do Bahrein, realizado entre 14 e 16 de Abril foi a última vez que estes três compostos foram usados juntos. O ano passado, no Azerbaijão, os P Zero Roxo/Ultramacio foram disponibilizados juntamente com os supermacios e os macios.
  • Dois dos três compostos disponíveis têm que ser usados durante a corrida. As equipas podem decidir quando querem utilizar cada um dos compostos, o que proporciona um elemento de estratégia para a corrida. Cada piloto pode usar todos os três tipos de pneus na corrida, se assim desejar. (Se a corrida for disputada com a pista molhada, os Cinturato Azul, pneu de chuva, e o Cinturato Verde, intermédios, estarão disponíveis).
  • A Pirelli fornece a cada piloto 13 jogos de pneus para seco durante o fim-de-semana. Destes 13 jogos, os pilotos e as suas equipas podem escolher a especificação de dez entre os compostos selecionados pela Pirelli. Os três restantes são definidos pela Pirelli – dois jogos de pneus de especificação obrigatória para a corrida (um de P Zero Branco/Médio e outro P Zero Amarelo/Macio) e um obrigatório para a Q3 (um P Zero Vermelho/Supermacio).

Os pilotos da Haas F1 Team escolheram da seguinte forma:

Grosjean: um jogo de P Zero Branco/Médio, quatro jogos de P Zero Amarelo/Macio e oito jogos de P Zero Vermelho/Supermacio

Magnussen: um jogo de P Zero Branco/Médio, quatro jogos de P Zero Amarelo/Macio e oito jogos de P Zero Vermelho/Supermacio

 

JAGUAR LAND ROVER

 

JAGUAR LAND ROVER CLASSIC WORKS ABRE PORTAS

NA PRIMEIRA ‘CIDADE DO MOTOR’ DO REINO UNIDO

 

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  • As novas instalações da Classic Works de Coventry representam o centro nevrálgico da atividade internacional e das operações com os clientes da Jaguar Land Rover Classic.
  • A Classic Works vai albergar os “Legends” da Jaguar Land Rover Classic, veículos que são vendidos e restaurados, bem como aqueles que são guardados na coleção própria do grupo.
  • Andy Wallace, o lendário piloto que venceu Le Mans ao volante de um Jaguar, irá testar os veículos fabricados pela Jaguar Classic antes de serem entregues aos clientes.
  • O nascimento da Classic Works é uma clara aposta da Jaguar Land Rover no fabrico e restauro tradicional de veículos na primeira “cidade do motor” do Reino Unido.
  • A inauguração da Classic Works contou com a presença de Ralf Speth, CEO da Jaguar Land Rover, e John Edwards, Managing Director da Special Operations da Jaguar Land Rover.
  • A partir de setembro poderá fazer visitas guiadas à Classic Works pelo preço de 49£ por pessoa (cerca de 55€).

 

A Jaguar Land Rover Classic Works são as novas instalações da marca em Midlands, Inglaterra, concebidas para oferecer vários produtos e serviços que satisfaçam os desejos dos proprietários e admiradores dos veículos clássicos da Jaguar e Land Rover. Ralf Speth, CEO da Jaguar Land Rover, e John Edwards, Managing Director da Special Operations de Jaguar Land Rover, estiveram presentes na cerimónia de inauguração da Classic Works, o maior ponto de venda, fabrico e restauro de veículos clássicos do mundo.

A abertura da Classic Works em Coventry representa um feito sem precedentes no rápido desenvolvimento da marca Jaguar Land Rover Classic, que viu a luz pela primeira vez em março de 2016. Estas instalações pioneiras e específicas da Jaguar Land Rover Classic servem para concentrar debaixo do mesmo teto todas as operações de venda, manutenção e restauro. A expansão internacional da marca continuará dentro de alguns meses com a inauguração de novas instalações em Essen (Alemanha).

Segundo John Edwards, Managing Director da Special Operations da Jaguar Land Rover: "A Classic Works tem uma enorme importância para a Jaguar Land Rover. É muito mais do que um edifício: é o coração e a alma da Jaguar Land Rover Classic para os nossos clientes de todo o mundo. É uma oportunidade fantástica para satisfazer proprietários e seguidores destas marcas fabulosas que contam com uma vasta gama de serviços para veículos clássicos.”

Com uma extensão de 14.000 m2, a Jaguar Land Rover Classic Works é a maior instalação do mundo com estas caraterísticas e inclui espaços específicos para a exposição de veículos bem como 54 áreas de trabalho para restauro e manutenção de todos os modelos da Jaguar e Land Rover que deixaram de ser produzidos há mais de uma década.

A oficina encontra-se organizada em zonas específicas para desmantelamento, reacondicionamento e montagem para os programas de restauro Reborn da Land Rover Series I, Range Rover Classic e Jaguar E-Type, além de contar com uma área de reparação de motores e uma linha de produção do XKSS.

Na Classic Works também é possível encontrar a coleção com mais de 500 veículos da Jaguar Land Rover Classic, que constitui a história viva do automobilismo britânico e representa uma referência com um valor incalculável para os trabalhos de restauro. Os modelos da coleção também são emprestados a museus e a clubes de automóveis, além de serem expostos em eventos da Jaguar Land Rover e dos seus sócios, onde é dado a conhecer o seu legado.

Para fomentar o crescimento da marca Classic, a Jaguar Land Rover realizou um avultado investimento nas técnicas de fabrico tradicional e tem vindo a aumentar a sua mão-de-obra até duplicar o número de pessoal qualificado desde a sua criação. Atualmente, trabalham na Classic Works mais de 80 especialistas, muitos dos quais com décadas de experiência a trabalhar exclusivamente com os modelos nos quais esta instalação aposta neste momento. Prevê-se que este número aumente e ultrapasse os 120 técnicos especializados no final de 2017.

Os estreitos laços que unem a marca Classic com a Jaguar Land Rover fazem com que seja possível utilizar as mais recentes técnicas de fabrico, como a digitalização em 3D e o desenho computorizado, o que permite dar novamente forma e reincorporar peças como os painéis de comandos do Jaguar E-Type e do Range Rover Classic, cujo reacondicionamento com outros métodos seria proibitivo em termos económicos.

Tim Hannig, Director da Jaguar Land Rover Classic, refere: "Os nossos funcionários, os seus conhecimentos e as suas qualidades técnicas, são a essência da Jaguar Land Rover Classic. No mundo existem mais de 1,5 milhões de veículos clássicos da Jaguar e da Land Rover, o que nos leva a apostar no fabrico e no restauro tradicional para assegurar que quem o deseje possa dar um futuro glorioso a estes veículos que contaram igualmente com um passado igualmente glorioso.”

A Jaguar Land Rover Classic é a fonte oficial de veículos autênticos, serviços especializados, peças de origem e experiências inesquecíveis para todos os admiradores dos modelos clássicos da Jaguar e da Land Rover em qualquer canto do mundo. E tudo isto está agora disponível nas instalações da Classic Works.

VEÍCULOS AUTÊNTICOS: LEGENDS DA JAGUAR LAND ROVER CLASSIC

Durante a abertura das instalações da Classic Works, a Jaguar Land Rover Classic apresentou a sua gama completa de veículos “Legend”, que se encontra à venda para todos aqueles que procurem um modelo clássico da Jaguar ou da Land Rover para a sua coleção.

Os “Legends” da Jaguar Land Rover Classic que se encontram à venda são veículos das duas marcas selecionados por especialistas e vão desde projetos de restauro até modelos que podem continuar a fazer muitos quilómetros todos os dias ou têm como destino os salões de exposição.

Por outro lado, os “Legends Continued” são nove veículos “novos” do modelo XKSS, a versão de estrada do D-Type, que foram fabricados à mão desde a estaca zero de acordo com as caraterísticas originais de 1957 para completar as unidades que não puderam ser terminadas na devida altura devido ao incêndio na Browns Lane da Jaguar. Na Classic Works também se leva a cabo a manutenção dos “Missing Six”, as réplicas do Lightweight E-Type fabricadas em 2015.

Através do programa “Reborn Legends”, a Jaguar Land Rover Classic localiza modelos clássicos de excelência e procede ao seu restauro de acordo com as caraterísticas originais, sem qualquer compromisso. O programa Reborn arrancou em abril de 2016 com os modelos Land Rover Series I e desde fevereiro deste ano foi incorporado o Range Rover Classic de duas portas, cuja presentação mundial teve lugar no salão Rétromobile de Paris. O Jaguar E-Type Reborn foi apresentado no salão Techno-Classica de Essen em abril e o programa inclui um lote inicial de 10 veículos E-Type Serie 1.

No serviço de restauro para veículos clássicos das duas marcas, a Jaguar Land Rover Classic oferece agora a mesma perícia e conhecimentos especializados utilizados na produção dos veículos “Legends Continued” e “Reborn Legends”.

SERVIÇOS ESPECIALIZADOS

Nas instalações da Classic Works é possível proceder à reparação e à manutenção de qualquer modelo que tenha deixado de ser produzido há mais de 10 anos, desde o XK120 até ao XK8, passando pelos veículos Land Rover Series e os modelos Discovery e Freelander dos anos noventa.

A primeira vez que um veículo clássico da Jaguar ou da Land Rover visita as instalações da Classic Works é levada a cabo uma revisão visual total de 121 pontos enumerados num relatório pormenorizado. Os trabalhos que sejam necessários efetuar ficam anotados no livro de registo da Jaguar Land Rover Classic Works.

Numa zona dedicada à manutenção do XJ220 trabalham os técnicos especializados dos super veículos Jaguar, que utilizam ferramentas de manutenção personalizadas para o super veículo dos 341 km/h. Alguns destes especialistas trabalham no programa XJ220 desde o seu começo há 25 anos.

PEÇAS DE ORIGEM

A Jaguar Land Rover Classic Parts fornece peças originais que estão fora da linha de produção há mais de 10 anos. Presentemente, o catálogo conta com mais de 30 mil peças individuais com garantia que podem ser encomendadas através de rede global de distribuidores da Jaguar Land Rover. Os assessores técnicos especializados conhecem perfeitamente o produto e as peças escolhidas podem ser pedidas e levantadas no mesmo dia no concessionário local.

O investimento feito para reforçar a marca Classic vai permitir aumentar significativamente o número e a variedade de peças que é possível fornecer aos proprietários dos veículos clássicos da Jaguar e da Land Rover. Entre as peças mais recentes destacam-se os painéis de comando do Jaguar E-Type e do Range Rover Classic, assim como os novos pneus Pirelli P-Zero para o Jaguar XJ220, que permitem aos condutores tirar o máximo partido do excelente rendimento do super veículo. Estes pneus Pirelli são os únicos do mercado que a Jaguar autoriza e homologa para o XJ220, e foram desenvolvidos com a colaboração dos membros da equipa de engenheiros do modelo original.

EXPERIÊNCIAS INESQUECÍVEIS

Além de automóveis, serviços e peças, a Jaguar Land Rover Classic também oferece aos seus clientes a oportunidade de conduzir modelos lendários da Jaguar e da Land Rover através do programa Classic Drives, desenvolvido nas instalações de testes como a MIRA ou a Eastnor Castle, onde a maior parte dos veículos é desenvolvida. Estas experiências de condução também podem ser combinadas com visitas às fábricas.

Os amantes da competição podem optar pelas corridas entre modelos Jaguar anteriores a 1966 da terceira edição da Jaguar Classic Challenge, que já está a decorrer. A primeira das cinco corridas da série teve lugar no mês de abril em Donington Park e a competição continua em Brands Hatch nos dias 1 e 2 de julho. Seguem-se Silverstone Classic em julho e Oulton Park em agosto, para terminar a temporada em setembro com as Seis Horas de Spa, na Bélgica.

SELO DE GARANTIA DE ANDY WALLACE, VENCEDOR DE LE MANS

A Jaguar Land Rover Classic já tem um Chief Test Driver para os seus programas de veículos: nem mais nem menos do que Andy Wallace, o piloto que venceu Le Mans em 1988 ao volante de um Jaguar. Wallace levará a cabo os testes dos modelos Legends fabricados pela Jaguar Classic antes de serem entregues aos clientes. Também será uma peça chave na altura de entregar estes invejados veículos aos seus proprietários, que poderão realizar cursos de condução ministrados por especialistas e assistir a demonstrações para se familiarizarem com a tecnologia.

Andy Wallace, que acabou de estrear o cargo de Chief Test Driver da Jaguar Land Rover Classic, refere: "Estou encantado por juntar-me à Jaguar Land Rover e poder trabalhar com a sua experiente equipa de condutores. Na minha posição de Chief Test Driver da Jaguar Land Rover Classic, terei o prazer de testar as capacidades de modelos como o E-Type e o XKSS. Não pude resistir a uma oportunidade como esta".

Durante um teste de condução do Jaguar XKSS com Norman Dewis, Chief Test Driver e Development Engineer da Jaguar Cars entre 1952 e 1985, Andy Wallace acrescentou: "Foi um prazer aprender aqui hoje pelas mãos do mestre. Norman fez-nos uma demonstração, a mim e ao meu colega Kev Riches, de como trabalhava a sua equipa nos anos 50 e 60. Se bem que agora a lei limita a velocidade a que podemos testar os carros, Norman garantiu-me que continua a ser “o melhor trabalho do mundo”. Estou completamente de acordo.”

VISTA GUIADA À CLASSIC WORKS

A partir de setembro, o público poderá testemunhar na primeira pessoa a arte e a experiência em ação nas novas instalações da Jaguar Land Rover Classic Works.

Serão levadas a cabo visitas guiadas na Classic Works em dias específicos durante todo o ano, de modo a que quem o deseje possa ter a oportunidade de conhecer todos os pormenores dos projetos que são levados a cabo no novo centro nevrálgico da Jaguar Land Rover Classic, além de poder desfrutar do acesso exclusivo á coleção da Jaguar Land Rover Classic.

Os guias especializados mostrarão aos visitantes veículos das duas marcas, desde projetos de restauro como os modelos Reborn do Land Rover, Range Rover e o E-Type, até curiosidades como o super veículo XJ220, que celebra este ano o seu 25º aniversário como automóvel de fabrico em série. Durante as visitas, também será possível ver de perto o minucioso processo de fabrico de réplicas como o XKSS.

Na Classic Works, os visitantes poderão conhecer a pioneira obra artesanal de recrear veículos clássicos e os episódios caricatos da evolução das marcas, o processo de fabrico, as técnicas mais elaboradas e a historia dos modelos … uma experiência que nunca vai esquecer na vida. A visita dura cerca de três horas pelo preço de 55 Euros por pessoa. Para mais informações e comprar os seus bilhetes, aceda a: https://experience.jaguar.com/classic-works-tour o https://experience.landrover.com/classic-works-tour

O NOVO JAGUAR XF SPORTBRAKE CONHECE OS SEUS ANTEPASSADOS

No dia da sua apresentação mundial em Wimbledon, pelas mãos do número um da ATP, Andy Murray, o novo XF Sportbrake de Jaguar juntou-se às celebrações no Jaguar Land Rover Classic Works, formando parte da exposição dos modelos clássicos nas instalações de Ryton-on-Dunsmore. O novo XF Sportbrake é o familiar Premium mais dinâmico do mundo, uma vez que combina o design e a agilidade caraterísticos da Jaguar com um interior espaçoso e prático, além de uma excelente capacidade de reboque.

Mais vídeos em alta definição em www.broadcast.jaguarlandrover.com

 

 

 

Sobre Jaguar Land Rover Classic: www.jaguar.com/about-jaguar/jaguar-classic | www.landrover.com/explore-land-rover/reborn.html

 

 

 

Jaguar Heritage Trust

Jaguar Land Rover Classic presta serviços técnicos à Jaguar Heritage Trust (JDHT), uma organização de beneficência de cariz educacional registada que preserva o valioso legado da Jaguar Cars Ltd.

O objetivo da Jaguar Heritage Trust é preservar o legado e divulgar publicamente informação relevante sobre a história da Jaguar Cars Limited e as suas marcas anteriores Swallow, SS, Daimler e Lanchester.

A organização conta com exposições permanentes no Coventry Transport Museum e no British Motor Museum de Gaydon.

 

PSA É NOTICIA

 

Por ocasião da 18ª edição dos galardões internacionais “Engine of the Year Awards”, evento que teve lugar em Estugarda, um júri composto por jornalistas internacionais atribuiu ao motor PureTech a gasolina de 1.2 litros e 3 cilindros turbo o prémio de “Motor do Ano 2017” na categoria de 1.0 a 1.4 litros

 

JOAQUIM RINO PROXIMO DO PODIO EM SANTA MARTA

 

CAMPEONATO NACIONAL DE MONTANHA 2017 – VALVOLINE – JC GROUP

 

RAMPA DE SANTA MARTA

 

JOAQUIM RINO PROXIMO DO PODIO EM SANTA MARTA

 

Na sua participação na Rampa de Santa Marta, Joaquim Rino não ficou muito longe do pódio na sua categoria, para além de ter sido o 6º classificado à geral, e o 2º no grupo CM.

 

Nas subidas de treino, Joaquim Rino ao volante do seu BRC CM 05 Evo, faria os tempos de 2.03.964 e 2.00.742. Já nas três subidas de prova, o piloto da Batalha, ao volante do seu BRC CM 05 Evo, alcançaria as marcas de 1.57.753, 1.56.525 e 1.56.508, sempre a melhorar os tempos em cada subida efectuada.

 

No final da prova fez-nos o balanço da mesma “não correu mal, mas estava sem pneus o que fez com que piso ficasse muito escorregadio. Se os pneus fossem novos, certamente teria corrido melhor. Ainda assim na última subida, tentei arriscar o máximo, e aproveitar todas as potencialidades do meu carro.”

 

CLASSIFICAÇÃO FINAL

1º Pedro Salvador – Silver Car

2º Rui Ramalho – Osella

3º João Fonseca – BRC

4º Paulo Ramalho – Osella

5º Gonçalo Manahu – Porsche

6º JOAQUIM RINO – BRC CM 05 EVO

 

Classificação por grFOX 4540_Copyupo

1º Pedro Salvador – Silver Car

2º Rui Ramalho – Osella

3º João Fonseca – BRC

4º Paulo Ramalho – Osella

5º JOAQUIM RINO – BRC CM 05 EVOr

 

ALEXANDRE GUIMARAES QUER IR AO PÓDIO EM VILA REAL

 

CAMPEONATO NACIONAL DE CLÁSSICOS

 

CIRCUITO DE VILA REAL

 

ALEXANDRE GUIMARÃES QUER IR AO PÓDIO EM VILA REAL

 

Depois dos excelentes resultados alcançados há duas semanas na autodromo de Portimão, Alexandre Guimarães está animado para a prova do próximo fim de semana no mitico circuito de Vila Real.

 

Sobre esta participação, Alexandre Guimarães começou por nos dizer: Fui sempre grande adepto da versão do Circuito de Vila Real que surgiu em 2007 por isso regressar à mística de Vila Real é sempre um prazer. Em 2015 com o WTCC apareceram alguns estrangulamentos no traçado que no ano passado foram alterados e ainda não sei como será exatamente o circuito este ano.  Relativamente às expectativas continuou “  gostava de poder repetir os mesmos resultados da prova de Portimão, mas vai ser muito difícil, aqui o “panorama “ é diferente, pois trata-se dum circuito citadino que requer grande concentração e onde há que contar com os adversários que estarão todos presentes em força como é próprio de um circuito onde acorre tanto publico. Na sessão de treinos espero encontrar o set up correcto para assim poder partir logo bem colocado já que ultrapassar em Vila Real não é nada fácil sobretudo quando existe um equilíbrio de andamento. Mesmo assim estou confiante num bom resultado contando para tal com a preparação da RP Motorsport.

Os amigos e apreciadores do Lotus Mancha #150 serão como sempre bem vindos na nossa box.

 

 

Alexandre Guimaraes e o Lotus Elan irão fazer as verificações técnicas e documentais na sexta feira, para no sabado dar lugar às sessões de treinos e à primeira corrida. A segunda corrida irá ter lugar no domingo de manhã.

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TEAM EZALO AUSENTE EM VILA REAL

 

Team Ezalo adia presença para o segundo Circuito de Vila Real


Quando nada o fazia prever, imponderáveis de última hora, vão impedir o Team Ezalo de estar presente na jornada do Campeonato Nacional de Clássicos Circuitos 1300, que no próximo fim-de-semana se disputa no Circuito Internacional de Vila Real. A equipa viu-se forçada a tomar esta difícil decisão, devido ao atraso na chegada das peças que foram encomendadas em Inglaterra, sem as quais será impossível finalizar a preparação do carro para este exigente desafio.

Apostado em resolver definitivamente alguns pontos que impediam a plenitude da performance do MG Midget, o Team Ezalo decidiu apostar numa completa reformulação do motor, numa operação complexa e que infelizmente não ficará completa a tempo devido ao já citado problema. Com isto a equipa aponta agora os seus objectivos para uma presença no segundo circuito a realizar em Vila Real, com o MG Midget a ser inscrito nos Supercars, uma das competições que vai estar em pista.

Desalentado, Paulo Miguel refere: “Lamento profundamente a situação, mas nada podemos fazer face ao sucedido. Estávamos optimistas para esta prova, onde esperávamos contar com um carro no topo da sua “performance”, mas assim temos de adiar esta presença para o circuito de Julho, onde vamos certamente marcar presença e cumprir os compromissos publicitários assumidos. Não era nossa intenção atacar em Vila Real, uma vez que as características deste circuito citadino, implicam que qualquer erro se pague muito caro e isso poderia colocar em causa o nosso orçamento para o resto da época. Ainda assim estávamos motivados para melhorar em relação a anos anteriores e estou certo de que o conseguiríamos. Não vamos desanimar, até porque os nossos objectivos principais passam por uma presença forte nas provas que se seguem, Braga e Algarve, onde vamos lutar pelo top 5 do campeonato.”

A equipa agradece o apoio fundamental dos patrocinadores: Ezalo, Cruzfer, Opticalia do Rossio, Lucas Oil, Boteco da Linha, Q&F, Tipografia Lobão, Lynxport, “Clinica Beco com saída”, Minisquadra, PG Auto, Ary Boots, Designar, Della Custom Helmets, Racer Design e do nosso preparador, a GFC Motor.  ax8 Copy

 

KARTING EM VIANA DO CASTELO

 

O Kartódromo de Viana do Castelo vai lançar pela primeira vez umas 6H de Resistência de Karting, com data marcada para 04 de Novembro de 2017. Será uma experiencia inovadora, na qual irá ter uma novidade, onde serão colocadas 2 frotas de karts em pista (juntas) Sodikart’s RT8 390cc e Sodikart’s 270cc. Esta prova tem como objetivo a aquisição de Ranking para o Campeonato do Mundo de Karting de Lazer, mais conhecido como SWS (Sodi World Series). O prémio para a Equipa vencedora será a oferta na Final Mundial do SWS que normalmente é disputada em França.

Em Breve mais Novidades !! ax7 Copy

 

NOVO SUCESSO PARA TORRES DA SILVA EM SANTA MARTA

 

CAMPEONATO NACIONAL DE MONTANHA

 

RAMPA DE SANTA MARTA

 

NOVO SUCESSO PARA TORRES DA SILVA EM SANTA MARTA

 

Depois da estreia ao volante do Toyota Starlet na Rampa da Covilhã, eis que Torres da Silva participou no passado fim de semana na Rampa de Santa Marta, onde esteve em destaque.

 

Nas duas subidas de treinos, faria respectivamente os tempos de 2.32.435 e 2.27.543.Para as tres subidas de prova não se fez rogado e alcançaria os cronos de 2.27.769, 2.28.187 e 2.28.321 garantindo assim a 5ª posição na Taça Nacional de Montanha 1300.

 

Após a cerimónia da entrega de prémios, Torres da Silva descreveu nos o que foi o fim de semana por terras de Trás os Montes “muito calor, dificuldades acrescidas para segurar o  carro, mas correu muito bem, o carro não teve o minimo problema, esteve uma vez mais impecável”. Sobre a rampa acrescentaria “ gostei muito, mas é uma rampa muito técnica, a requerer um bocado de treino para se poder andar depressa.O ambiente é fabuloso, grande convivio, diverti-me muito “.

 

CLASSIFICAǺÃO TAÇA NACIONAL DE MONTANHA 1300

 

1º Armando Freitas – Toyota Starlet

2º Leonel Bras – CitroenFOX 3442_Copy AX

3º Manuel Fernandes Junior – Fiat Punto

4º Francisco Leite – Fiat Punto

5º ANTÓNIO TORRES DA SILVA – TOYOTA STARLET

 

SUPER ENDURO EM CASTELO BRANCO

 

Espectáculo do super enduro em Castelo Branco

 

Prova do campeonato nacional no próximo sábado

 

O Parque de Desportos Motorizados de Castelo Branco vai ser palco de um grande espectáculo de corridas de motos já no próximo sábado, dia 24, a partir das 16 horas. A pista da Escuderia Castelo Branco recebe a próxima jornada do campeonato nacional de super enduro, uma modalidade em que a rapidez e a perícia são fulcrais para superar os obstáculos, dar espectáculo e ganhar aos adversários.

 

A animação no traçado preparado especificamente para este efeito, com vários obstáculos de nível de dificuldade elevado, começa cedo. A partir de meio da tarde, às 16 horas, a organização dá início aos treinos. Já aí será possível ver a forma ímpar como estes pilotos superam as dificuldades. Mas é com o cair da noite que tudo se torna mais emocionante. A partir das 21 horas, os finalistas discutem a vitória com a garantia de equilíbrio e discussões pelo triunfo levadas ao limite.

 

“Esta é uma prova de uma disciplina que a Escuderia Castelo Branco vai organizar pela primeira vez. É um evento inédito na região. Um conceito muito interessante que não só estimula os pilotos como foi desenhado a pensar no espectáculo para o público. É por isso que está em franco crescimento não só em Portugal como por essa Europa fora. Foi neste sentido que decidimos apostar e trazer a competição para Castelo Branco. Acreditamos que as pessoas vão adorar”, afirmou o director de prova, Sérgio Sequeira.ax6 Copy

 

JOAQUIM SOARES ESTREIA LOTUS ELAN EM VILA REAL

 

CAMPEONATO NACIONAL DE CLÁSSICOS

 

CIRCUITO DE VILA REAL

 

JOAQUIM SOARES ESTREIA LOTUS ELAN EM VILA REAL

 

O próximo fim de semana irá ser marcante para Joaquim Soares que irá correr pela primeira vez no mitico  circuito citadino de Vila Real .

 

Sobre as expectativas para a prova deste fim de semana, Joaquim Soares começou por nos dizer “ vamos com calma, conheço bem o circuito ao volante do Alfa Romeo 156, com o Lotus Elan vai ser uma estreia, por isso vou fazer os treinos com alguma cautela, pois para todos os efeitos ainda naõ trato o carro “por tu”.Mesmo assim quero estar o mais concentrado possivel para não cometer erros, e poder largar das linhas da frente, pois em Vila Real é crucial partir das linhas da frente, pois ultrapassar é complicado, e havendo equilibiro de andamento entre avdersários, a tarefa torna-se muito árdua.Espero poder fazer duas boas corridas,sempre a dar o meu máximo, esperando que o carro corresponda às expectativas, e se for ao pódio seria excelente “, disse-nos.

 

Joaquim Soares e o seu Lotus Elan irão fazer as verificações técnicas e documentais no decorrer de sexta feira, com as sessões de treFOX 2468_Copyinos e primeira corrida para o dia de sábado, com a segunda corrida a ter lugar no dia seguinte.

 

BAJA DO PINHAL

 

Alejandro Martins triunfa na Sertã e reentra na luta pelo título

 

Ricardo Porém desistiu e João Ramos atrasou-se no início do segundo dia terminando na sétima posição

 

Depois de nas duas passagens pelo prólogo da Baja TT do Pinhal, realizadas na sexta-feira, Ricardo Porém e João Ramos terem travado uma luta intensa pela liderança da classificação geral na terceira prova do Campeonato Nacional de Todo-o-Terreno, tudo fazia prever que neste sábado a luta pela vitória final se resumiria a uma batalha entre os pilotos do Ford Range e da Toyota Hilux.

 

No entanto, foi logo no início do segundo dia que as expectativas criadas no dia anterior foram por ‘água abaixo’. João Ramos até entrou melhor e na passagem pelo primeiro ponto de controlo do SS1 já tinha recuperado o tempo perdido no dia anterior e ultrapassado Ricardo Porém na geral virtual. Contudo, perto dos 75km da terceira especial da prova que se realizou na zona da Sertã, Oleiros e Proença-a-Nova, João Ramos teve uma saída de pista que levou a que o piloto da Toyota perdesse 49 minutos para Alejandro Martins, que acabaria por vencer o SS1, beneficiando da desistência de Ricardo Porém.

 

Depois do incidente de João Ramos, Porém tinha nas mãos uma grande oportunidade para sair da Baja TT do Pinhal com a liderança do campeonato reforçada. Contudo, pouco quilómetros depois dos problemas na viatura de um dos seus mais diretos adversários, o piloto de Leiria teve, também ele, problemas (transmissão traseira esquerda) no seu Ford Ranger que o obrigaram a desistir do evento organizado pela Escurderia de Castelo Branco. Alejandro Martins, que seguia tranquilo na terceira posição, foi forçado a remover Ricardo Porém da pista, razão pela qual acabou por perder algum tempo para os seus perseguidores, deixando inclusive de liderar o evento, ainda que de forma virtual (a organização viria a repor os 4 minutos e 50 segundos perdidos na desistência do líder do Campeonato Nacional). Ainda assim, o piloto da Toyota Hilux conseguiria em pista, e até ao final do SS1 voltar à liderança da Classificação Geral quando só faltavam cumprir os 136.91km do SS2.

 

No último sector seletivo da Baja TT do Pinhal, Alejando Martins não teve quaisquer problemas para manter a liderança e levar até ao final a sua Toyota, confirmando assim a sua primeira vitória no Campeonato Nacional de Todo-o-Terreno. “Fizemos uma excelente prova e penso que a vitória é merecida. Este segundo dia foi muito complicado devido ao calor mas acabámos por conseguir chegar ao final da manhã com uma margem confortável que nos permitiu gerir o tempo no último sector seletivo. Esta primeira vitória é muito positiva porque nos deixa numa boa posição para continuar a lutar pelo título. Em Idanha-a-Nova acredito que posso chegar à vitória, mas um pódio já seria um resultado muito positivo”, disse o vencedor.

 

Apesar da incrível história que levou Alejandro Martins à vitória, destaque ainda, para a consistência demonstrada por Nuno Madeira (Kia Sportage TT) que o levou ao segundo lugar da Geral, ainda que longe de Martins. Henrique Silva (Mini Cattiva), Alexandro Franco (BMW Evo X1) e Pedro Dias da Silva (Mazda Proto) completaram o Top5. João Ramos, travou uma batalha contra o tempo e contra as adversidades com o objetivo de conseguir somar o máximo de pontos, logrando apenas o 7.º lugar à Geral, recuperando seis posições nos últimos 136.91km do evento, o que lhe garantiu 9 preciosos pontos na luta pelo título.

 

Na categoria T2, Rui Sousa (Isuzu D-Max) levou a melhor, mesmo que César Sequeira tenha liderado a categoria até desistir devido a problemas mecânicos. Em T8, Nuno Tordo comandou a classificação do início ao fim, terminando com uma vantagem de mais de cinco minutos sobre Hugo Raposo (Nissam Pathfinder).

 

No Desafio Mazda, Pedro Dias da Silva levou a melhor entre os inscritos nesta competição monomarca onde só participam viaturas Mazda Proto. Na prova a contar para Taça Nacional, Mário Mendes levou a melhor ao volante de um Suzuki Jimny.

 

Depois da duríssima prova agora terminada, que contou com temperaturas extremamente altas, seguidas de aguaceiros, o Campeonato Nacional de Todo-o-Terreno continua a 8 e 9 de Setembro, com a realização da Baja TT Idanha-a-Nova, prova também organizada pela Escuderia de Castelo Branco.

 


Top-3 absoluto

           A. Martins/J. Marques                 Toyota Hilux                                      5h34m49,00s

           N. Madeira/M. Costa                    Kia SportageTT                                 a 8,25m

           H. Silva/R. Franco                            Mini Cattiva                                       a 12,56max4 Copyax5 Copy

 

BAJA TT DO PINHAL

 

Maio, Martins e Grancha fazem história na Baja TT do Pinhal

 

Arnaldo Martins já é campeão nacional e Pedro Grancha estreia-se a ganhar

 

António Maio, em motos, Arnaldo Martins, nos quads, e Pedro Grancha, em SSV, foram os grandes vencedores da Baja TT do Pinhal 2017. A prova organizada pela Escuderia Castelo Branco no eixo compreendido entre os concelhos de Oleiros, Proença-a-Nova e Sertã ficou marcada por alguns duelos, como o de Bühler e Maio nas motos, pelo muito calor e por pistas técnicas e exigentes.

 

Tal como em 2016, António Maio foi o piloto mais rápido na Baja TT do Pinhal. O piloto oficial da Yamaha protagonizou um duelo renhido com Sebastian Bühler, que chegou a andar muito tempo na frente, e obteve um triunfo importante para revalidar o título de campeão nacional. Depois de começar a prova em segundo, Maio acabou o primeiro dia de competição na frente, fruto do melhor tempo registado em SS1. Já hoje, não aguentou o ritmo de Bühler, que bateu toda a gente em SS2, mas respondeu na mesma moeda e acabou a ronda organizada pela Escuderia Castelo Branco como vencedor.

 

“Consegui o principal objectivo, que era sair daqui com uma vitória e garantir a liderança do campeonato. Foi uma prova dura, com muitos quilómetros. Ontem optei por um ritmo mais tranquilo, mas acabei por vencer o SS1. Sair à frente hoje acabou por ser uma vantagem porque não apanhei pó. Ainda apanhei um carro no percurso que me atrapalhou um pouco mas fiz uma prova limpa sem qualquer percalço. Tive uma pequena queda, perdi algum tempo, mas numa prova tão longa, são coisas que acontecem. Neste último sector, tinha de atacar pois estava em desvantagem. Tinha 16 segundos para recuperar. No início mantive um ritmo mais calmo e no final percebi que estava ainda com capacidade e força para atacar e foi isso que fiz. Ataquei e ganhei com uma boa vantagem”, afirmou António Maio.

 

Depois de um confronto renhido, Sebastian Bühler perdeu rendimento e não conseguiu manter a indefinição até ao fim. O piloto explicou, já no final, que ficou sem a protecção do guiador no manípulo esquerdo e isso contribuiu para que a embraiagem da sua WR 450 F deixasse de funcionar, o que contribuiu para a perda de tempo.

 

Luís Teixeira concluiu a sua participação na Baja TT do Pinhal no terceiro posto absoluto e venceu a classe (TT3), enquanto Fernando Ferreira foi quarto e triunfou em TT1.

 

Arnaldo Martins de fio a pavio

 

Na classificação dos quads, Arnaldo Martins (Suzuki) venceu sem apelo nem agravo e sagrou-se campeão nacional após a ronda organizada pela Escuderia Castelo Branco. O piloto dominou por completo a Baja TT do Pinhal. Não só ganhou em termos absolutos como foi sempre o mais rápido. Numa prova bastante dura em que concluíram apenas dois concorrentes, Joni Fonseca concluiu a sua prestação com o segundo lugar, mas quase a 15 minutos de Martins.

 

“Sou campeão nacional este ano. Em cinco corridas consegui cinco vitórias. Tudo isso é reflexo do trabalho da minha equipa. Relativamente à corrida, foi espectacular, com um traçado muito bonito. Algumas partes técnicas, outras mais rápidas. Adorei. Apanhámos muito calor, alguma chuva, tudo à mistura, mas correu bem”, afirmou Arnaldo Martins.

 

Grancha estreia-se a vencer nos SSV

 

A corrida dos SSV foi extremamente disputada e Pedro Grancha, que já foi campeão nacional de TT em automóveis (ano de 2005), alcançou a sua primeira vitória nesta categoria. O piloto de Cascais não começou da melhor forma. No prólogo fez apenas o oitavo tempo, com João Lopes e Bruno Santos a serem os mais rápidos. Mas à medida que os adversários tiveram problemas, como Pedro Santinho Mendes que chegou a liderar após SS1, subiu à primeira posição e já não a largou. O momento em que Grancha colocou o seu Can-Am à frente de toda a concorrência foi mesmo antes do final de SS2. No último sector selectivo, o piloto, navegado por Tomás Neves geriu e deixou Bruno Martins, que foi segundo, a 1m07s, e Ricardo Carvalho, em Yamaha, a 1m27s.

 

“Foi uma prova muito dura. O percurso estava muito degradado. Custou-nos bastante, até porque estamos sem pneus. Foi suada, mas soube bem. Mas já vimos que conseguimos andar na frente”, afirmou Pedro Grancha na chegada ao final da Baja TT do Pinhal.

 

Com a conclusão da Baja TT do Pinhal, os respectivos campeonatos fazem uma pausa e regressam em Setembro, com nova organização da Escuderia Castelo Branco. É a Baja TT Idanha-a-Nova, que se realiza nos dias 8 e 9 de Setembro. Antes disso, destaque para a jornada do campeonato nacional de Super Enduro, que tem lugar já no próximo sábado, dia 24, às 21 horas, na pista do Lanço Grande, e para a ronda portuguesa do campeonato do mundo de Enduro, em Castelo Branco, de 21 a 23 de Julho.


Top-3 nas motos

           António Maio                                   Yamaha WR 450 F                            5h00m10s

           Sebastian Bühler                             Yamaha WR 450 F                            a 2m21s

           Luís Teixeira                                      Yamaha WR                                       a 17m09s

 

Top-3 nos quads

           Arnaldo Martins                              Suzuki                                                  5h26m10s

           Joni Fonseca                                     Yamaha YFZ 450                               a 14m40s

 

Top-3 nos SSV

           P. Grancha/T. Neves                     Can-Am Maverick X3 XRS            5h22m17s

           Ricardo Carvalho                             Yamaha YXZ                                      a 1m11s

           David “Tubarão”                              Can-Am Maverick X3 XRS            a 2m28sax2 Copyax3 Copy

 

JOÃO FARIA NO FAIAL

 

João Faria alcança objetivos traçados para o Faial

Um Ilha Azul “de trás para a frente”

 

João Faria e António Olas formaram a dupla do Ribeira Grande Rali Team que esteve presente, este fim de semana, no Faial, para disputar a 3ª prova do Campeonato dos Açores de Ralis.

“Saímos muito satisfeitos”, afirmava o piloto de Rabo de Peixe no final da prova. Para sustentar a afirmação inicial, João Faria lembra que foram cumpridos “os objetivos de ganhar a classe rc4”, tendo ainda vencido entre as viaturas de grupo N e alcançado um bom 6º lugar à geral.

Mas o rali foi tudo menos fácil e a noite de sexta feira ficou mesmo marcada por uma penalização sofrida pelos homens do Peugeot 206 RC depois de concluída a primeira especial de classificação. João Faria e António Olas foram obrigados a fazer uma prova de recuperação. De facto, a dupla do Ribeira Grande rali Team entrou para as classificativas de sábado em 12º da geral, 8º das duas rodas motrizes e 3º dos RC4. Uma atuação sólida e bem conseguida levou-os a vencer esta última categoria, ao mesmo tempo que um pódio à geral das 2 rodas motrizes premiava o esforço da equipa e de todos os seus patrocinadores cujo apoio permitiu a participação num rali que é do agrado de piloto e navegador.

No rescaldo à prova faialense, João Faria fez questão de lembrar que “apesar dos meios financeiros e materiais muito limitados de que dispomos, até em comparação com a concorrência, fizemos mais uma prestação muito positiva que nos enche de orgulho e que queremos dedicar a todos os nossos patrocinadores”.

Com 3 das 7 provas que compõem o Campeonato de Ralis dos Açores já disputadas, João Faria e António Olas estão destacados no comando da classificação dedicada aos RC4 e são 3ºs nas contas das duas rodas motrizes, apenas sendo batidos por equipas com carros muito superiores ao seu 206 RC. No campeonato de absolutos a posição é ainda mais interessante, uma vez que João Faria é 5º, atrás dos pilotos dos três R5 que estão a disputar o campeonato e do líder das duas rodas motrizes que dispõe de um carro da categoria R3T.

A próxima prova do campeonato faz as equipas regressar à ilha de S. Miguel. 8 e 9 de Julho são as datas previstas para o Rali Lótus que deve voltar a contar com a presença de várias duplas do Ribeira Grande Rali Team.ax1 Copy

 

PARCIDIO SUMMAVIELLE LUTOU PELA VITÓRIA

 

RAMPA DE SANTA MARTA

 

PARCIDIO SUMMAVIELLE LUTOU PELA VITÓRIA ATÉ À ULTIMA SUBIDA

 

Uma vez mais Parcidio Summavielle esteve em destaque no passado fim de semana na Rampa de Santa Marta, quarta prova do calendário do Campeonato Nacional de Montanha. Nas duas subidas de treinos faria respectivamente os tempos de 2.22.227 e 2.17.912.Para as tres subidas de prova continuou a melhorar , fazendo 2.16.549, 2.16.756 e 2.17.209 .

 

No final, depois da distribuição dos prémios, Parcido Summavielle  descreveu-nos como foi esta jornada “ no meu ponto de vista correu muito bem, o carro esteve impecável, sempre a melhorar os meus tempos em cada subida efectuada.Na ultima subida bem tentei chegar-me aos Ford Escort do Flávio Sainhas e do Dr.José Pedro Gomes, mas o muito calor que se fazia sentir, o piso muito quente e escorregadio tornou-se numa tarefa imposssivel. Nesta prova usei outro tipo de pneus e gostei do seu desempenho. São pneus que servem para várias provas e tipos de piso. Claro que quando os meus adversários colocam pneus "slick" novos abrem logo um pouco mais a diferença, foi o que aconteceu no final da prova,  pelo menos tentei com pneus novos, mas infelizmente já não deu. Os dois Escort do Flávio e do José Pedro Gomes são inalcansáveis para o Datsun, até pelo peso do 240Z, acima dos 1100 kg.

 

 

CLASSIFICAÇÃO

 

CAMPEONATO NACIONAL DE CLÁSSICOS MONTANHA

 

1º José Pedro Gomes – Ford Escort

2º Flávio Sainhas – Ford Escort

3º PARCIDIO SUMMAVIELLE – DATSUN 240 Z

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COPA ECPA - BRASIL

Com forte equilíbrio, Copa ECPA de Velocidade parte para 3ª etapa

Certame é disputado pelas categorias Marcas e Pilotos e Fórmula Vee

 

O autódromo do Esporte Clube Piracicabano de Automobilismo receberá no próximo sábado (24) a terceira etapa da Copa ECPA de Velocidade, um dos mais fortes regionais do país, com a participação de pilotos de todo o estado.

 

O certame terá provas de Fórmula Vee e Marcas e Pilotos, categoria que é dividida em três classes (Super, Light e Novatos). Ao longo da programação de treinos livres e classificatórios, todos disputam duas baterias.

 

Entre os Novatos, a liderança é de Guilherme Reischl, com 65 pontos, mas o piloto tem a dupla Eric Folquito e Adilson Gorga em seu encalço, com apenas dois pontos a menos. Thiago Roque é o terceiro colocado com 54 pontos.

 

Já na Light, categoria de acesso à principal, Alexandre Peppe vem tendo uma vida mais fácil, mantando uma boa vantagem sobre os adversários. O piloto da equipe Juka Motors tem 86 pontos conquistados nas duas primeiras provas da temporada. João Morais está em segundo, com 54 pontos e a dupla de pai e filho, Rodrigo e Alejandro Huidobro aparece na terceira colocação, com 35 pontos.

 

Já entre os pilotos mais experientes, a Super tem uma disputa das mais emocionantes, com quatro pontos separando os três primeiros colocados. A liderança de Alexandre Souza, que venceu apenas uma bateria das quatro disputadas, mas vem mantando uma forte regularidade e soma 60 pontos.

 

O paulistano não tem deixado escapar os pontos da pole position e melhor volta e isso vem ajudando a manter a ponta da tabela. “O campeonato é muito equilibrado e esses pontos estão fazendo a diferença”, afirmou o único piloto a competir com um Ford/Fiesta.

 

A vice-liderança de Lamartine Pinotti foi construída com duas vitórias até aqui na temporada, uma em cada etapa. O piloto de Sertãozinho, da equipe Phoenix competições, soma 58 pontos.

 

Já a terceira colocação pertence ao capivariano Rodrigo Stefanini, que começou a temporada conquistando a primeira vitória do ano, mas depois não venceu mais. Com 56 pontos conquistados até aqui, nas quatro baterias disputadas, o atual campeão da categoria afirmou que pretende voltar a subir no degrau mais alto do pódio nessa próxima etapa.

 

Fórmula Vee

Já na Fórmula Vee, após a primeira etapa, a classificação da categoria apresenta Francisco Laborda na liderança, com 35 pontos, ao ter conquistado uma vitória e uma segunda colocação. O argentino é seguido pelo piloto Alberto Otazú, que mesmo sem ter vencido somou 27 nas duas baterias da etapa inaugural. O amazonense, Gabriel Silva é o terceiro, com 24 pontos.

 

Serviço

A entrada ao evento é gratuita, havendo somente a cobrança de estacionamento sendo R$ 15 para carros e motos. O autódromo do ECPA está localizado em Piracicaba, no interior de São Paulo, na rodovia SP 135, km 13,5, no Distrito de Tupi. Telefones (19) 3438.7901 e 3438.7174.

 

Acompanhe as novidades da Copa ECPA de Velocidade no site www.ecpa.com.br. Mais informações pelo facebook.com/ecpabrasil e e-mail para Este endereço de e-mail está protegido de spam bots, pelo que necessita do Javascript activado para o visualizar . A realização e organização são do ECPA e a supervisão da Liga Paulista de Automobilismo (LPA).

 

ALBUQUERQUE EM LE MANS

 

Filipe Albuquerque termina num brilhante quinto lugar as 24h de Le Mans

"Resultado com sabor a vitória"

Foram 24 longas horas aquelas que se viveram em Le Mans em mais uma edição da mítica prova francesa. Filipe Albuquerque e os seus companheiros de equipa na United Autosports conseguiram, aquilo que inicialmente podiam considerar de inesperado, um brilhante quinto lugar entre os LMP2 e um surpreendente sexto lugar à geral. Apesar do cansaço no final da prova, o piloto português não escondia a enorme alegria pelo resultado obtido e o excelente trabalho desenvolvido pelos seus companheiros de equipa.

A sair da 15ª posição da grelha entre os LMP2 e 21º da geral, o trio, Albuquerque, Owen e Sadeller sabiam que não lhes esperavam facilidades: "Não estávamos à espera deste resultado depois de todas as condicionantes que sabíamos ter à partida. A falta de andamento para os nossos mais directos adversários era notória mas nunca perdemos o foco nem a ambição e fomos fazendo o nosso trabalho sem erros e sobretudo, podendo contar com a eximia fiabilidade do Ligier que nos permitiu fazer uma corrida limpa. Sempre que estive ao volante procurei rodar o mais rápido possível e chegar mais além. Não esperávamos que acabasse tão bem", disse,

Sobretudo porque tanto Owen como Sadeller se estreavam em Le Mans: "A prova é muito dura e ainda mais dura para aqueles que a enfrentam pela primeira vez. Sempre que iam para a pista transmitia-lhes confiança e eles estiveram sempre muito bem: determinados e focados. E isso foi a chave para o sucesso. Este quinto lugar, dadas as circunstâncias, tem um sabor a vitória para todos na United Autosports. Não ganhámos mas é como se o tivéssemos feito. Estamos todos de Parabéns", rematou Filipe que não foi apenas quinto entre os LMP2 ou sexto da geral, foi também o melhor entre os pilotos ao volante de Ligier.

O piloto português não terá no entanto descanso, já que no próximo fim-de-semana estará em Paul Ricard para disputar a jornada do Blancpain GT Series.aw30 Copy

 

MAGALHAES DE FORA EM CHIPRE

 

Saída de estrada obriga Bruno Magalhães a abandonar o Rali do Chipre Piloto português deverá manter liderança do Europeu de Ralis
 
Chegou ao fim a prestação de Bruno e Hugo Magalhães no Rali do Chipre depois de uma caricata saída de estrada onde ficaram igualmente mais dois adversários. O piloto português ocupava a terceira posição da classificação geral quando o incidente teve lugar. Apesar do desfecho inglório, num rali extremamente violento e difícil, a dupla portuguesa vai manter, ao que tudo indica, o primeiro lugar nas contas do Europeu de Ralis.
 
"Do céu ao inferno", foi assim que Bruno Magalhães descreveu o sentimento que o invade neste momento. Estava tudo a correr demasiado bem e a aumentar gradualmente o ritmo, quando na PEC 6, se depara com o navegador de um dos seus adversários no meio da estrada pedindo para abrandar: "E naquele segundo de desconcentração a olhar para ele não ouvi as indicações do Hugo que me diziam que a curva era enganadora e no segundo seguinte estava a descer por ali abaixo aos trambolhões só parando quando bati na traseira de outro adversário. Por incrível que pareça, três carros, três dos principais adversários, ficámos os três, no mesmo sitio. Parece insólito, mas é verdade", explicou Bruno Magalhães.
 
Os danos no Skoda Fabia da ARC Sport não vão permitir que Bruno Magalhães regresse em modo super rali: "Apesar de fisicamente estarmos bem, o carro ficou mal tratado. Era uma zona difícil, não conhecemos nada da prova, e o azar dos outros, que até podia vir a ser a nossa sorte porque o nosso mais directo rival já estava fora, acabou por ser o nosso azar também. Nada acontece por acaso. Apesar de tudo, acho que vamos continuar na frente do Campeonato e a procurar novos apoios que nos permitam continuar a fazer provas e a levar o nome de Portugal e do nosso automobilismo mais além. Apesar de tudo, este é o nosso desporto de eleição e é aqui que queremos continuar com mais ou menos sorte", concluiu.
 
A próxima prova do Europeu de Ralis acontece de 3 a 5 de Agosto com o Rajd Rzeszowski.aw29 Copy

 

O NOVO VOLKSWAGEN ARTEON

 

O novo Volkswagen Arteon
 
Arte em movimento 
 
– O novo Volkswagen Arteon chega agora a Portugal. Com um desenvolvimento totalmente novo, o modelo enfatiza a emotividade na categoria média alta e destaca fascinantes contornos exteriores. Além de um novo e muito emotivo design exterior, a Volkswagen também introduziu com o Arteon um visual da Marca altamente expressivo e com formas horizontais muito acentuadas. As barras da grelha do radiador prolongam-se até aos grupos óticos tridimensionais dianteiros; as luzes adicionais em LED realçam adicionalmente o impressionante layout e evidenciam formas dominantes.
 
O nome Arteon - com ênfase na primeira sílaba - é composto de duas partes: “Arte” descreve as linhas harmoniosas de um coupé pleno de emotividade. O final “eon” identifica-o, da mesma forma que o modelo de topo da Volkswagen para o mercado chinês, o Phideon, como um modelo premium.
 
O novo Volkswagen Arteon é proposto em Portugal, na fase de lançamento, com os motores 2.0 TSI (280 cv) e 2.0 TDI (150 e 240 cv). Todas as versões estão equipadas com a transmissão DSG de 7 velocidades e tração dianteira ou 4Motion. São três os níveis de equipamento: Basis, Elegance e R-Line, enquanto os preços iniciam-se em 47.815 euros (2.0 TDI de 150 cv).
 
Dados importantes – Pontos chave do Arteon
 
1 – Um coupé de cinco lugares posicionado acima do Passat que continua a ter um verdadeiro êxito a nível mundial.  2 – Combina um excelente conforto e a generosa oferta de espaço das limousines com o dinamismo e o design dos desportivos.  3 – Um porta bagagens modular com uma volumetria entre 563 e 1.557 litros, atingindo o nível de um SUV.  4 -  A grande distância entre eixos assim como as generosas vias, em comparação com o comprimento total do automóvel, proporciona uma excelente oferta de espaço no habitáculo. 
                                                                                                                                                 
 
 
 
 

 5 – Os novos sistemas de assistência à condução são proativos e reagem antes do limite de velocidade, em zonas sinuosas e nas rotundas das zonas urbanas.  6 – Os eficientes motores turbo (TSI e TDI) do Arteon oferecem potências compreendidas entre 150 e 280 cv.  7 – As versões TSI e TDI de topo oferecem de série a transmissão automática DSG de dupla embraiagem e tração 4MOTION.  8 – Os faróis em LED fundem-se com a grelha do radiador e o capot do motor, conferindo ao Arteon um novo “rosto Volkswagen”.  9 – Instrumentos digitais opcionais (Active Info Display) e sistema de infotainment com ecrã de 9,2 polegadas e controlo por gestos (Discover Pro).  10 – A rigidez torsional da carroçaria aumentou em 10 por cento, em relação às limousines com prestações similares.
 
O Coupé da Volkswagen. Existem limousines clássicas, mas também desportivas. Uns oferecem um grande espaço e um elevado nível de conforto e outros um chamativo design aliado a um dinamismo puro. E agora a Volkswagen lança no mercado um modelo que alia estes dois mundos: o Arteon. Um coupé desportivo de cinco portas com um design vanguardista que oferece um amplo espaço e sistemas de assistência à condução de uma nova geração, conectado de forma interativa e com o eficiente "always on" (sempre online), potentes motores e, ao mesmo tempo, confortável como uma limousine de topo de gama. Klaus Bischoff, responsável pelo design da Volkswagen, descreve acertadamente o caráter do novo modelo de cinco portas: “O Arteon alia os elementos de design dos desportivos clássicos com a elegância e a generosa oferta de espaço dos fastback. Um vanguardista Gran Turismo de primeira classe que toca tanto o coração como a razão”. Um automóvel que fascina dia após dia, tanto do ponto de vista profissional como pessoal. 
 
Made in Germany. O Arteon posiciona-se acima da gama Passat, sendo oferecido em diferentes versões em todo o mundo. O Phideon, desenvolvido especialmente para o mercado chinês, posiciona-se acima do novo modelo. O Arteon é produzido na fábrica da Volkswagen em Emden. Este lugar de produção dispõe de um porto transatlântico e adapta-se de forma ideal a um automóvel como o Arteon, que será comercializado em quase todos os países do mundo. O Arteon chega agora a Portugal e aos restantes países europeus. Nos próximos meses inicia a comercialização na Ásia, América, África e Oceânia.
 
Seis motores turbo. O Arteon é proposto numa fase inicial com três motores turbo de injeção direta: um potente bloco TSI de 280 cv (206 kW) a gasolina e dois blocos TDI de 150 cv e 240 cv. 
                                                                                                                                                 
 
 
 
 

Posteriormente a gama será alargada a outros três motores: o novo 1.5 TSI Evo (150 cv com gestão dos cilindros ativa), assim como aos blocos TSI e TDI de 190 cv, respetivamente.
 
Transmissão DSG de dupla embraiagem para todas as versões. Todos os motores podem ser combinados com uma transmissão DSG de dupla embraiagem (TSI de 150 Cv apenas com caixa manual). A transmissão DSG é proposta de série para o TSI a partir de 190 Cv. Os motores TDI dispõem de transmissão DSG de série para a versão de 240 cv. As versões TSI de 280 cv e TDI de 240 cv oferecem o sistema de tração total 4MOTION da Volkswagen. O TDI de 190 cv pode ser equipado em opção com o sistema de tração total. Todos os demais modelos possuem tração dianteira.
 
Assistentes de condução proativos. Os inovadores assistentes de condução do Arteon fazem parte do seu vanguardista conceito global, como demonstram três das novas tecnologias. O Adaptive Cruise Control (ACC) da última geração também avalia agora outros parâmetros, como o limite de velocidade, curvas, rotundas e desvios adaptando a velocidade automaticamente (dentro dos limites do sistema e da regulamentação em vigor em cada país). A nova luz dinâmica em curva proativa deteta uma curva iminente, baseando-se nos dados do GPS e da rota do sistema de navegação, iluminando-as antes da intervenção do condutor. Para o “pior dos casos”, o Arteon está equipado com a segunda geração do Emergency Assist que aumenta o nível de segurança: no caso do condutor ter um súbito problema de saúde, o assistente não só trava o automóvel dentro dos limites do sistema, como também o guiará (sempre que a situação do tráfego o permita) até à faixa de rodagem mais à direita. 
 
Três níveis de equipamento. A Volkswagen oferece o Arteon em toda a Europa com três níveis de equipamento diferentes: “Basis”, “Elegance” e “R-Line”. Já a versão base “Basis” oferece um amplo equipamento. Todos os modelos são equipados com faróis em LED, a inovadora direção progressiva, o Lane Assist (sistema que alerta uma saída involuntária da faixa de rodagem), o sistema de vigilância Front Assist com função de travagem de emergência em cidade (City Emergency Braking), jantes de liga leve e o sistema de infotainment Composition Media. O Arteon pode ser personalizado ainda mais através dos dois níveis de equipamento mais exclusivos: “Elegance” e “R-Line”. O nome define a essência: a configuração de série do Arteon Elegance centra-se principalmente na elegância. A configuração do Arteon R-Line centra-se ainda mais no desportivismo. 
 
                                                                                                                                                 
 
 
 
 

Características de elevada tecnologia. Algumas das características opcionais do Arteon, entre as quais se encontra o ecrã Active Info Display (painel de instrumentos digital com configuração), o Head-up display e o novo sistema de Infotainment Discover Pro com um ecrã em vidro de 9,2 polegadas e controlo por gestos. Outros elementos de equipamento opcional são um teto panorâmico, bancos dianteiros com função de massagem, aquecimento do volante, pacotes especiais (“Business” e “Top”), luz ambiente tricolor, controlo dinâmico da estabilidade, jantes de liga leve de 18, 19 e 20 polegadas, assim como elegantes revestimentos em couro Nappa.
 
Amplo modelo de cinco lugares. O novo Arteon foi desenvolvido com base na nova plataforma modular transversal (MQB). A terminologia “transversal” indica que os motores são montados transversalmente na parte dianteira. Uma das características distintas dos modelos Volkswagen MQB são os eixos estarem localizados muito para fora no veículo. Entre eles está uma generosa distância entre eixos de 2.841 mm. A distância entre o centro da roda e cada uma das extremidades deste coupé (comprimento total de 4.862 mm) é curta e concisa. A largura do Arteon é de 1.871 mm e a altura de 1.427 mm. Graças à grande distância entre eixos, a plataforma MQB proporciona um espaço livre para as pernas excecional na parte traseira e uma grande volumetria do porta bagagens - desde 563 até 1.557 litros - valores que as berlinas clássicas não conseguem atingir.
 
Design vanguardista. Um dos elementos de design mais importantes do Arteon, com as suas proporções especialmente dinâmicas, é a nova parte dianteira. Caracteriza-se por um capot que se estende muito para a frente por cima de ambas as asas e as barras da grelha do radiador prolongam-se até aos grupos óticos tridimensionais dianteiros que ocupa toda a largura do automóvel. Assim, surge um design dianteiro digno dos desportivos de topo de gama. Outras das caraterísticas de design com o estilo dos desportivos são a dominante e robusta traseira, as asas musculadas, os guarda-lamas e as largas cavas das rodas onde podem ser montadas rodas até 20 polegadas. Características que posicionam o Arteon como uma nova alternativa à tradicional berlina. Um carro para todos aqueles que procuram um coupé de cinco portas com design expressivo, progressivo, novas tecnologias, grande versatilidade e excelente conforto. 
 
 
 
 
 
 
 
                                                                                                                                                 
 
 
 
 

 
Declarações sobre o Arteon
 
“O Arteon alia os elementos de design dos desportivos clássicos com a elegância e a generosa oferta de espaço dos fastback. Um vanguardista Gran Turismo de primeira classe que toca tanto o coração como a razão”. Klaus Bischoff, Diretor de Design da Volkswagen Veículos de Passageiros
 
“Com o Arteon introduz-se uma nova geração de assistentes de condução na Volkswagen. Um deles é o um novo desenvolvimento do Emergency Assist. Até agora, este sistema imobilizava automaticamente o automóvel em caso de uma emergência médica. Agora e graças a este sistema, o automóvel muda de faixa de rodagem de forma autónoma dentro dos limites do sistema”. Dr. Frank Welsch, Membro do Comité Executivo da Volkswagen Veículos de Passageiros e responsável pela Divisão de Desenvolvimento
 
“O Arteon é o novo modelo de topo da gama Volkswagen. Através de uma nova estrutura de oferta e dos níveis de equipamento “Elegance” e “R-Line” satisfazemos as exigências dos nossos Clientes”. Jürgen Stackmann, Membro do Comité Executivo da Volkswagen Veículos de Passageiros e responsável pelas áreas de Vendas, Marketing e Após-Venda
 
“O Arteon não convence apenas pelo seu elegante e inconfundível design, como também por uma tecnologia com o máximo nível. Além disso, destaca uma excelente oferta de espaço que ultrapassa de maneira inequívoca a proposta pelos seus concorrentes. O Arteon determina uma nova referência no seu segmento”. Dr. Elmar-Marius Licharz, Diretor da gama Arteon da Volkswagen 
 
 
 
 
 
 
 
 
                                                                                                                                                 
 
 
 
 

Conceito da carroçaria
 
Modelo coupé com uma rigidez extraordinariamente elevada da carroçaria
 
Plataforma e dimensões. O novo Arteon foi desenvolvido com base na nova plataforma modular transversal (MQB). Denomina-se “modular” porque pode aplicar-se a modelos das mais distintas gamas; o termo “transversal” indica que os motores são montados transversalmente na parte dianteira. Todos os modelos MQB da marca - atualmente desde o Golf até ao SUV Atlas vendido nos Estados Unidos – se caracterizam por proporcionar uma extraordinária oferta de espaço graças aos eixos deslocados de uma forma notável para a parte exterior e às proporções dinâmicas muito apelativas. Tal também é precisamente válido para o novo Arteon. Entre os dois eixos do Gran Turismo está uma longa distância de 2.841 mm. As distâncias entre o centro da roda e as extremidades da carroçaria deste coupé (com um comprimento total de 4.862 mm) são curtas de forma correspondente. A largura do Arteon é de 1.871 mm e a altura de 1.427 mm. A interação destas medidas cria proporções especialmente dinâmicas da carroçaria.
 
Carroçaria com elevada rigidez. A combinação da plataforma MQB e de algumas categorias de aços altamente resistentes e endurecidos conferem à carroçaria uma rigidez extremamente alta que é crucial, entre outros aspetos, para alcançar uma dinâmica otimizada e um superior conforto em andamento. Apesar do grande portão traseiro do Arteon, a rigidez da carroçaria foi aumentada em 10 por cento. Tal traduz-se numa excelente precisão da direção, reações mais rápidas do automóvel e um conforto otimizado da carroçaria, com prestações vigorosas, que se reflete especialmente durante a condução em estradas com mau piso. O aço altamente rígido aplica-se, por exemplo, nas áreas das travessas longitudinais e transversais da carroçaria. Os pilares B, o túnel central, o painel dianteiro (chapa transversal dianteira entre o interior e o compartimento do motor) assim como as travessas traseiras e o tejadilho foram fabricados com aços moldados a quente. O resultado é um ágil e confortável automóvel que, graças à sua inovadora carroçaria, dispõe de um dos melhores níveis de segurança passiva que é oferecido no seu segmento a nível mundial.
 
Capot do motor ativo. O capot do motor ativo do Arteon não oferece apenas proteção aos passageiros, mas também aos peões. No caso de acontecer uma colisão com um peão, o capot eleva-se através de dobradiças com tecnologia pirotécnica para reduzir a gravidade das lesões. 
                                                                                                                                                 
 
 
 
 

Quando o capot é ativado, e graças ao aumento da distância entre a chapa flexível do mesmo e o rígido bloco do motor, podem-se evitar lesões graves na cabeça como um traumatismo craniano causado pelo impacto da cabeça. O intervalo de velocidade relevante que ativa o capot está compreendido entre 25 e 55 km/h.
 
A aerodinâmica permite uma excelente dinâmica de andamento. O objetivo nas prestações do Arteon era alcançar um bom equilíbrio entre um eficiente coeficiente de penetração aerodinâmico (0,265 / Arteon 2.0 TDI de 150 cv). Ou seja, pouca resistência ao ar, uns níveis de consumo correspondentemente baixos e coeficientes da força descendente que favorecem a dinâmica de andamento. Este objetivo pode ser satisfeito através de um pacote aerodinâmico que, entre outros elementos, inclui um curto deflector de ar situado por cima dos faróis traseiros. O balanço entre os coeficientes da força descendente (downforce) nos eixos dianteiro e traseiro, que estabilizam a parte traseira, otimiza o controlo dinâmico do chassis. O resultado são excelentes prestações de condução com uma elevada estabilidade de andamento até às velocidades mais elevadas. Graças aos excelentes coeficientes de “downforce” no eixo traseiro, o novo Arteon pode prescindir da montagem de um aileron traseiro amovível para circular a velocidades mais elevadas. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
                                                                                                                                                 
 
 
 
 

Design da carroçaria
 
O Arteon inicia uma nova era de design na Volkswagen
 
Regresso ao futuro. A Volkswagen apresentou há dois anos atrás um vanguardista protótipo do Arteon no Salão Automóvel de Genebra. Então, a clara mensagem era que este Gran Turismo iria dar início a uma nova era de design da Volkswagen. Agora, este protótipo conhecido em todo o mundo chegou à grande produção com apenas algumas alterações. O responsável pelo Design da Volkswagen, Klaus Bischoff, recorda: “O facto do Arteon chegar à produção em série com alterações mínimas de design em relação ao protótipo é um indicador da paixão inovadora da Volkswagen. À semelhança do protótipo, o Arteon também desperta o desejo de “querer adquiri-lo a todo o custo”. Com este automóvel começa, de facto, uma nova era de design, como foi prognosticado em 2015.
 
Vanguarda automóvel. O responsável de design exterior do Arteon, Tobias Sühlmann, comenta: “O atlético traçado de linhas do Arteon rege-se por um conceito global altamente funcional. A forma e a função encontram-se de forma progressiva. Graças à grande distância entre eixos e das vias, uma longa linha do tejadilho, o design com estilo coupé e um grande portão traseiro, este modelo oferece mais espaço e versatilidade que as berlinas clássicas.”
 
O design do Arteon foi desenvolvido a partir da parte dianteira
 
O design suplanta os limites do segmento. A impressão geral que causa o Arteon quando se observa desde a parte dianteira é a de ser um dinâmico Gran Turismo, uma combinação de desportivo e berlina. Contudo, quando se começa a observar os detalhes, evidencia-se a expressividade e a lógica, a harmonia e a precisão de design. Um bom design não é casualidade, mas sim a simbiose de criatividade, precisão e conceção artesanal de grande qualidade.
 
O capot de um desportivo. O design completo do automóvel parece ter sido desenvolvido partindo do capot ativo (com mecanismo de segurança de proteção de peões integrado) e a sua inseparável grelha do radiador. No mundo automóvel, os capot que se estendem por toda a parte dianteira até chegar às cavas das rodas são precedentes do segmento dos desportivos clássicos. Tobias Sühlmann comenta: “O Arteon dispõe de um dos maiores capot de todo o Grupo Volkswagen”. O designer acrescenta: “É realmente similar a um desportivo: quando se abre o capot dianteiro podem ver-se os guarda lamas. Tal não é habitual para um automóvel deste tipo”.  
                                                                                                                                                 
 
 
 
 

 
Os LED e a grelha fundem-se. Todas as linhas circundantes do capot se prologam até à grelha e vice-versa. Por sua vez, a grelha acentua a grande largura do Arteon com as suas nervuras transversais. Nenhuma outra grelha é tão larga e penetrante como o do Gran Turismo: a “cara” de uma nova geração de modelos Volkswagen. As nervuras transversais superiores envolvem os faróis em LED e assumem funções como a luz de condução diurna e a posição das luzes através de finas fibras óticas em LED; os faróis da versão de topo acrescentam a função dos intermitentes. Os elementos luminosos, a grelha e o capot formam uma nova e harmoniosa unidade. O capot, que sobressai ligeiramente por cima dos faróis em LED, acentua de forma decisiva a superioridade do design da parte dianteira. No exterior, o capot forma uma espécie de “lábio” sobre os faróis e prolonga as linhas da grelha até à silhueta lateral e à traseira do Arteon.
 
A silhueta de um soberbo Gran Turismo
 
Elegante, baixo, com o estilo de um coupé. “Nós temos uma linha”, diz Klaus Bischoff, “que desliza através de todo o carro e traz o volume do Arteon ainda mais próximo do solo. Esta linha começa na grelha do radiador dianteira e percorre sobre o perfil lateral e nas luzes traseiras”. Lateralmente cria o que é conhecido como “a linha de carater.” Na parte traseira transforma-se numa linha undercut (erosiva), que reduz visualmente a altura do Arteon e eleva o vigoroso perfil lateral. Por cima desta linha encontra-se situada a prolongada fila de janelas, que se estende até aos pilares C (denominada DLO – Daylight Opening). Tal como acontece com um coupé ou um descapotável, as próprias janelas laterais apresentam um design sem moldura. O grafismo DLO dispõe de uma elegante armação cromada. O DLO e a linha de carater, que se estende desde o capot até aos faróis traseiros, conferem ao Arteon um carater elegante, baixo e com o estilo de um coupé.
 
A secção traseira segue o estilo dos desportivos clássicos
 
Forma musculada e atlética. Observando o modelo desde a parte traseira pode perceber-se claramente os chamativos “ombros” deste coupé, que formam uma espécie musculada que se estende até ao perfil lateral. A partir de uma perspetiva ligeiramente elevada gera-se um desenho da secção traseira que, com o seu traçado de linhas - uma estufa em forma de coupé (tejadilho e superfícies vidradas) – segue o exemplo dos desportivos clássicos e ainda oferece o volume de um Gran Turismo de classe executiva. Nesta perspetiva destaca-se também a largura impressionante 
                                                                                                                                                 
 
 
 
 

do Arteon. E um desenho inconfundível à noite é criado pelas luzes traseiras em LED (as versões Arteon Elegance e Arteon R-Line, incluem intermitentes dinâmicos). 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
                                                                                                                                                 
 
 
 
 

Conceito interior
 
Automóvel de cinco lugares para longas distâncias e um porta bagagens com uma volumetria variável
 
Sem compromissos. O novo Arteon é um coupé de cinco lugares desenhado para realizar longas viagens com a sua grande oferta de espaço e o seu conforto. Ao contrário das berlinas clássicas, o Gran Turismo dispõe, além disso, de um porta bagagens modular. Graças à grande dimensão do portão traseiro e ao rebatimento do banco traseiro, assimétrico na proporção 1/3 e 2/3, o Arteon oferece uma capacidade de carga similar ao de um SUV.
 
Mais espaço para o condutor e passageiro. Na parte dianteira, o condutor e o passageiro desfrutam das excelentes vantagens da plataforma modular transversal (MQB). O motor montado transversalmente e o eixo dianteiro montado numa posição muito avançada proporcionam um amplo espaço. O claro e expressivo desenho, uma elevada perfeição ergonómica e numerosos e novos interfaces interativos homem-automóvel produzem uma atmosfera progressiva a bordo do novo Arteon. A grande largura interior dianteira de 1.500 mm proporciona realmente uma excelente sensação de espaço. Algo similar acontece com a altura interior dianteira, com uma cota máxima de 1.008 mm.
 
O espaço livre para as pernas nos lugares traseiros mais generoso do segmento. A Volkswagen aproveitou também o potencial da grande distância entre eixos de 2.841 mm para estabelecer uma generosa oferta de espaço na parte traseira com três lugares. Por exemplo, o espaço para as pernas com 1.016 mm é o melhor do seu segmento. Neste sentido, o Arteon compete com as berlinas de gama alta na categoria plus de cinco metros. Graças ao largo tejadilho é também notavelmente generoso o espaço livre de 940 mm ao nível da cabeça na parte traseira. Os lugares laterais foram desenhados como bancos individuais e oferecem uma excelente ergonomia. O conceito do lugar central também cumpre as exigências necessárias de um automóvel. A largura interior da parte traseira é de 1.481 mm, oferece espaço suficiente para três pessoas adultas e favorece a fácil montagem de cadeiras para crianças (os lugares laterais traseiras dispõem do sistema Isofix, de série).
 
Porta bagagens até 1.557 litros. As costas dos bancos traseiros são rebatíveis (de série) de forma assimétrica. Se o Arteon estiver equipado com estofos de couro ou Alcântara, existe ainda a 
                                                                                                                                                 
 
 
 
 
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possibilidade de rebater o apoio de braços do banco central, atrás do qual existe uma abertura para o porta bagagens muito útil, por exemplo, para transportar os esquis. Graças ao banco traseiro rebatível e ao generoso comprimento interior, o Arteon oferece um nível de versatilidade que ultrapassa sobremaneira o que é encontrado nas berlinas clássicas. O resultado é um porta bagagens com uma volumetria entre 563 e 1.557 litros que faz recordar mais um SUV do que um Gran Turismo exclusivo. Na configuração de cinco lugares, o porta bagagens oferece uma profundidade de 1.181 mm que, com as costas do banco rebatidas, aumenta para 2.092 mm.

 

RUI ALVES QUER VINGAR RESULTADO DE PORTIMÃO

 

RUI ALVES QUER "VINGAR" RESULTADO DE PORTIMÃO


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Depois dos problemas sentidos na prova anterior no autódromo de Portimão, em que Rui Alves ao volante do seu Ford Escort foi obrigado a desistir, o piloto quer “vingar” este mau resultado já este fim de semana no circuito de Vila Real.

 Segundo o piloto do Ford Escort “espero que o azar com este carro pertença ao passado, e consiga em Vila Real fazer as duas corridas isentas de problemas. Por isso espero que na sessão de treinos consiga encontra rapidamente o set up correcto, para assim poder largar das linhas da frente, que é essencial nesta pista. Uma ida ao pódio seria uma excelente compensação para toda a equipa, pelo esforço despendido em colocar o carro competitivo, pois é preciso não esquecer que este é um carro novo, e logicamente surgem sempre problemas de juventude, tanto eu como a equipa vamos dar o nosso melhor “ disse-nos.

 Rui Alves e o seu Ford Escort irão fazer as verificações técnicas e documentais no decorrer de sexta feira, com as sessões de treinos e a primeira corrida no dia de sábado.A segunda corrida irá decorrer no domingo.

 

FPAK COM NOVO PRESIDENTE

 

Sucede a Manuel Mello Breyner que não foi reconduzido

Ni Amorim eleito novo presidente

da Federação de Automobilismo

 

 

Ni Amorim foi o vencedor, na noite desta segunda-feira, das eleições para a presidência da Federação Portuguesa de Automobilismo e Karting (FPAK), com 47 votos, contra 44 de Manuel Mello Breyner, que ao fim de um mandato viu ser-lhe retirada a confiança por parte da maioria dos associados daquele organismo.

 

Sinto uma grande satisfação e, ao mesmo tempo, orgulho por ser eu o escolhido para liderar a FPAK, sinal inequívoco de que o rumo seguido pelo Executivo anterior estava longe de corresponder aos anseios dos associados, mas também tenho consciência da responsabilidade que a partir de agora, face às expetativas criadas, recai sobre os meus ombros. É tempo de cerrar fileiras e colocar mãos à obra, porque há muito trabalho a fazer. Serei, podem ter a certeza, um presidente da FPAK de todos os associados, incluindo daqueles que não votaram em mim hoje, e conto com a colaboração de todos”, declarou Ni Amorim, o antigo piloto que vai, a partir de agora, presidir à Federação de Automobilismo e Karting até 2020.

 

Ni Amorim será o quinto presidente da história da FPAK, que foi fundada em 1994 – sucedendo à Comissão Desportiva Nacional (CDN) como organismo federativo –, depois de César Torres, Vasconcelos Tavares, Luís Pinto de Freitas e de Manuel Mello Breyner.

 

                                                     ÓRGÃOS SOCIAIS DA FPAK – 2017/2020

 

 

Presidente                                              Fernando Amorim

 

 

DIRECÇÃO

 

Vice-presidente                    Álvaro Portela

 

Vice-presidente                    Fernando Campos Ferreira

                                     

 

Vogais                                       Camilo Figueiredo

 

                                                     Francisco Armando Reis Fidalgo

 

                                                     Francisco Mora

                                                    

                                                     João Ferreira

 

                                                     João Rito

 

                                                     Pedro Calado

 

Rúben Gabriel Macedo                                                                             

 

                                                    

                                     

 

 

 

 

ASSEMBLEIA GERAL

 

Presidente                                              Dr. Amorim Pereira

                                                    

Vice-presidente                    Drª Ana Sofia Ferreira da Costa                               

 

                                                     Dr. Paulo Norberto Meireles de Sousa 

 

                                                     Dr. Augusto Roxo

                                     

 

 

CONSELHO DE COMISSÁRIOS

 

 

Presidente                                              Claudino Romeiro                                         

 

 

Vice-presidente                    Rui Carvalho

                                     

                                                     Gonçalo Nuno Silva

                                     

                                                     António Faria                   

                                                    

Miguel Glória

                                     

 

CONSELHO DE DISCIPLINA

 

 

Presidente                                              Tiago Rodrigues Bastos

                                     

 

Vice-presidente                    João Carlos Pereira Medeiros

                                     

                                                     Carlos Carvalho

                                     

                                                     Joaquim David Silva Romeiro                                   

 

                                                     José Ricardo Branco Gonçalves               

 

 

 

 

 

 

 

TRIBUNAL DE APELAÇÃO

 

 

Presidente                                              Rui Moura                                                        

 

 

Vice-presidente                    José Manuel Leite

                                                    

                                                     Ângelo Moura

 

Tiago Cardoso da Silva                                                

                                                    

                                                     Joana Moreira Dias Frias Roxo

                                                    

 

 

CONSELHO FISCAL

 

                                                     João Monarca Pires & Associados, SROC, Ldª

                                                    

                                                     João Alberto Monarca Pires                                                     

 

                                                     Cristina Maria do Coito Roque

                                                    

 

CONSELHO GERAL

 

Álvaro Castelo Branco

Ana Isa Cabral

António Nunes da Silva

António Sequeira

Augusto Roxo

António Miguel Sequeira

Barbosa Ferreira

Carlos Barbot

Carlos Cruz

Daniel Matos

José Lopes Rodrigues

João Mira Gomes

Jorge Conde

José Guilherme Aguiar

Luís Palha da Silva

Mário Figueiredo

Paulo Barros Vale

Pedro Couceiro

Rui Faria

Rui Macedo Silva                   aw25 Copy

 

VOLKSWAGEN APOIA

 

A Volkswagen prossegue a sua associação ao Festival NOS Alive’17, a decorrer entre 6 a 8 de julho no Passeio Marítimo de Algés.

 

A Volkswagen é Viatura Oficial do evento, tal como acontece desde a primeira edição do Festival, o que lhe permitirá assegurar a mobilidade da organização e das bandas participantes, disponibilizando todas as viaturas necessárias durante o período do festivalaw24 Copy

 

147 PODIOS PARA JORGE LORENZO

 

– One of the world’s leading MotoGP riders has given everything on the race track to win three MotoGP world championship titles but today, Jorge Lorenzo has taken time to give back to the next generation as he was announced as a Laureus Ambassador at the For our Heroes sports project in Barcelona.

The 30-year-old swapped his two wheels for two boots as he joined in a fun football session with the young people from the programme, experiencing first-hand the power sport can have to unite and inspire. With the support of Laureus, For our Heroes uses sport as a means to break down barriers and provide hope to young people faced with physical and mental disabilities. The programme launched in 2008 in partnership with Fundación Alex and has since helped more than 2000 young people with handicaps across Spain.

Lorenzo first stepped onto a bike at the age of three. Aged eight, he won the Baleric Championship and his first World Championship race came at the earliest opportunity, on the Jerez circuit on his 15th birthday. As well as his three MotoGP world championship titles in 2010, 2012 and 2015, Lorenzo has been runner up on three occasions.

Lorenzo joins over 190 Laureus Ambassadors who are all passionate about the power of sport, including fellow Spanish MotoGP rider Marc Marquez and football stars Gerard Pique and Juan Mata. Laureus Sport for Good uses the power of sport to end violence, discrimination and disadvantage, proving that sport can change the world.


Quote:

Laureus Ambassador Jorge Lorenzo: “Sport has given me so much in life. From an early age, I had to be determined, focused and work with others to achieve success. At For our Heroes today, I have been reminded what that success looks like for these young people. The determination they are showing to influence their lives for the better through sport, and the smiles it brings to their faces is inspirational for me. I’m looking forward to playing my part in supporting young people with Laureus Sport for Good in the future.

 

FERNANDO XAVIER PRESENTE EM VILA REAL

 

CAMPEONATO NACIONAL DE CLÁSSICOS

 

CIRCUITO DE VILA REAL

 

FERNANDO XAVIER PRESENTE EM VILA REAL

 

Fernando Xavier vai alinhar este fim de semana no circuito de Vila Real,  a terceira prova do calendário do Campeonato Nacional de Clássicos, marcando presença ao volante do seu Volkswagen Scirocco.

 

A grande novidade será a estreia do novo motor, na qual o piloto do Porto começou por nos dizer “ é minha intenção fazer uma prova calma, sem me querer meter em lutas desnecessárias.Não quero sobressaltos técnicos com o carro, pois este é um novo motor, os meus objectivos  são terminar as duas corridas, estar muito concentrado para não cometer erros desnecessários, dar o meu máximo, e terminar o melhor classificado possivel.Assim espero poder tirar partido das potencialidade deste novo motor.Já vi a lista de inscritos, não falta ninguém dos habituais pilotos que participam no Campeonato, por isso prevejo que irão ser duas corridas muito disputadas, mas é bom que assim seja, pois eu por um lado tenho a garantia de que me vou divertir, e o publico possa assistir a duas boas corridas com muita emoção, e de preferencia sem acidentes , como sucedeu no ano passado, onde infelizmente estive envolvido “, disse-nos.

 

Fernando Xavier e o Volkswagen Scirocco irão estar nas documentais técnicas e documentais10.20 Copy10 20_06_Copy na sexta feira, para no sábado dar lugar  às sessões de treinos, estando previstas as duas corridas para o dia de domingo.

 

PEDRO MARQUES DENTRO DOS OBJECTIVOS

 

CAMPEONATO NACIONAL DE MONTANHA 2017 – VALVOLINE – JC GROUP

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RAMPA DE SANTA MARTA

 

PEDRO MARQUES DENTRO DOS OBJECTIVOS


Uma vez mais Pedro Marques foi ao pódio na Rampa de Santa Marta, quarta prova do calendário do Campeonato Nacional de Montanha.Logo nas duas subidas de treinos, Pedro Marques faria respectivamente os cronos de 2.19.661 e 2.23.108.

Presente com a única viatura a diesel, o Seat Leon TDI, Pedro Marques faria nas tres subidas de prova, os tempos de 2.15.886, 2.17.914 e 2.17.524.No final depois da cerimónia do pódio, Pedro Marques fez-nos o resumo desta prova, começando por nos dizer “ resultado positivo, o carro não deu problemas, consegui praticamente melhorar os meus tempos em quase todas as subidas, e consegui o 3º lugar em termos de categoria, e o primeiro na classe diesel.Um obrigado muito especial ao Mike RSM pela preparação do Seat Leon TDI, que acredito que após este teste ficará ainda melhor para a próxima prova, que será a Rampa do Caramulo.Quero agradecer a toda a organização da Rampa de Santa Marta por nos receber tão bem os pilotos, sem duvida alguma um exemplo que deveria ser seguido por outras organizações de provas que fazem parte do calendário do Campeonato Nacional de Montanha “.


CLASSIFICAÇÃO FINAL CATEGORIA 3


1º Pedro Coelho Saraiva – Mitsubishi Lancer Evo IX

2º João Guimarães – Peugeot 206 CC

3º PEDRO MARQUES – SEAT LEON TDI

 

PARENTE EM LE MANS

 

Álvaro Parente alcança linha de meta de Le Mans

Álvaro Parente protagonizou uma prestação notável nas 24 Horas de Le Mans, deste ano, tendo visto a bandeirada de xadrez pela primeira vez na sua carreira na clássica francesa e assumindo-se como um dos pilotos mais rápidos da sua classe.

O português regressou este ano à prova de La Sarthe, depois de se ter estreado em 2014, inscrito na classe GTE Am ao volante de um 488 GTE da Clearwater que dividiu com Richard Wee e Hiroki Katoh.

Álvaro Parente estava consciente do desafio que tinha pela frente num circuito que pune os pilotos e carros com as suas armadilhas e, a partir das boxes, acabou por ver o seu carro atrasar-se definitivamente na corrida, muito embora não tenha tido qualquer problema mecânico.

Apesar de consciente de que dificilmente poderia chegar a uma boa classificação quando entrou no carro pela primeira vez, o português não baixou os braços e adoptou um ritmo alucinante sempre que foi para a pista, rodando consistentemente entre os mais rápidos, sendo muitas das vezes o mais rápido da sua classe. “O nosso objectivo era chegar ao fim, o que foi alcançado. Mas quando entramos no carro, queremos sempre dar o máximo e foi isso que fiz. Rodei no máximo das capacidades do nosso automóvel sempre com o intuito de chegarmos ao fim. Recuperámos lugares, evidenciámos um bom ritmo e isso foi muito importante”, afirmou o piloto que concluiu a corrida no décimo primeiro posto da classe GTE Am, quadragésimo primeiro da geral.

Álvaro Parente efectua um balanço positivo da sua segunda passagem pela clássica francesa, destacando a experiência que foi ver a bandeirada de xadrez em La Sarthe. “Tinha umas contas a ajustar com Le Mans, depois de ter abandonado em 2014. Conseguimos terminar e isso era o mais importante. Ganhei muita experiência que será muito importante para o futuro. Le Mans é uma corrida única, penso que toda o evento foi muito positivo para nós. Estou muito satisfeito e agora espero regressar ainda mais rapidamente”, sublinhou o piloto português.

O portuense regressa agora ao seu programa regular, tendo no próximo fim-de-semana mais uma etapa, desta feita em Road America, do Pirelli World Challenge, onde continua a defender o seu título de 2016.aw23 Copy

 

PORSCHE VENCEU EM LE MANS

 

Final da corrida das 24 horas de Le Mans a contar para o Campeonato do Mundo de Resistência
19ª vitória absoluta para a Porsche em Le Mans numa fase final dramática 
 
Às 18h30m de sábado, o Porsche 919 Hybrid de Earl Bamber (NZ), Timo Bernhard (DE) e Brendon Hartley (NZ) parecia dizer “Adeus” às 24 horas de Le Mans. Sem tração no eixo dianteiro, esteve em reparação durante uma hora e cinco minutos, retomando a corrida com 18 voltas de atraso para o líder. Mas a 85ª edição da clássica prova de endurance em Le Mans, gerou um guião com alterações dramáticas e possibilitou o impossível tornar-se realidade: após um enorme esforço, o trio desbravou terreno desde a 56ª posição até à vitória à geral. Para o recorde da Porsche em Le Mans, esta é a 19ª vitória na mais dura competição do mundo e a terceira vitória consecutiva.
  Para Earl Bamber é a segunda vitória à geral em Le Mans ao volante do Porsche 919 Hybrid depois de 2015. Timo Bernhard também regista a sua segunda vitória à geral em Le Mans. Depois de o ter conseguido em 2010 quando foi “emprestado” à Audi, Timo Bernhard sonhava repetir o feito com a Porsche. Brendon Hartley era, sem dúvida, o mais faminto dos seis pilotos de fábrica da Porsche LMP por este título, uma vez que o seu nome ainda não estava gravado neste importante troféu.
 
Como correu a fase final para o carro número 2:
 
Quando o carro número 1 parou na pista, pouco passava das 11h da manhã, depois de liderar a corrida por mais de 10 horas, chegava o momento dos caçadores. Hartley continuava a forçar o andamento num turno duplo. Na volta número 312, entra nas boxes para o seu último reabastecimento e à 325ª volta entrega o carro a Bernhard na quarta posição. Às 12h50m, o 919 Hybrid entra na mesma volta do líder da corrida – estávamos na volta 330. Depois de todos os LMP1 híbridos de fábrica terem abandonado ou estarem extremamente atrasados, um LMP2 liderava a prova. Após 338 voltas, Bernhard entra nas boxes para reabastecimento e na volta 347 assalta a liderança da corrida. O seu penúltimo reabastecimento dá-se na volta 351 antes de efetuar uma paragem rápida na volta 360. Após 367 voltas, Bernhard vê a bandeira de xadrez e cumpre-se mais um sonho. 
 

 
 
Declarações após a corrida:
 
Michael Steiner, membro do Conselho de Direção da Porsche AG como responsável de Investigação e Desenvolvimento: “A terceira vitória consecutiva em Le Mans é um sonho tornado realidade para a Porsche e a forma como se conseguiu este feito é muito especial. Estou orgulhoso de toda a equipa Porsche, que se conseguiu superar, apesar da longa paragem que tivémos de forma a reparar a avaria. Este êxito também é alcançado graças ao excelente rendimento dos nossos motores elétricos e à inovadora tecnologia híbrida”.
   Fritz Enzinger, Vice-Presidente do Projeto LMP1: “Um dos nossos ambiciosos objetivos para a temporada de 2017 era alcançar a terceira vitória consecutiva em Le Mans. Mas o que tivémos que passar ao longo das últimas 24 horas não imaginava nem no pior dos meus pesadelos. Esta prova de 24 horas levou tudo e todos ao limite. É incrível o que se pode conseguir com o esforço de uma equipa. Algumas vezes não é o carro mais rápido, mas o melhor rendimento como equipa que marca a diferença. Esta equipa é a melhor de todas e tornou possível o êxito de hoje. A reação de todas as partes está a ser avassaladora, desde os empregados da Porsche a todas as pessoas do mundo. Pessoalmente só posso agradecer à Porsche por me colocar nesta posição para dirigir um programa tão extraordinário como este, e a cada um dos membros da equipa pelo apoio total e pelo grande espírito de grupo”.
   Andreas Seidl, Diretor da Equipa: “É difícil encontrar palavras para o que se sucedeu aqui hoje. Os pilotos e toda a equipa fizeram um trabalho impressionante. Deixámos para trás duas semanas duras de trabalho que nos proporcionaram altos e baixos, mas lutámos com o espírito típico da Porsche. Vai levar algum tempo até assimilarmos aquilo que alcançámos aqui hoje. Agora ganhámos em Le Mans por três vezes consecutivas, o que é algo sensacional. A equipa trabalhou de forma impecável para isso durante os últimos doze meses. A Toyota é um concorrente muito forte. Levaram-nos, mais uma vez, ao limite e ainda mais além e ambos pagámos o preço disso. É uma pena que Neel Jani, André Lotterer e Nick Tandy tenham desistido porque já estavam a controlar a vantagem há muito tempo. Mas Earl Bamber, Brendon Hartley e, especialmente Timo Bernhard, mereciam a vitória. Timo foi o piloto de desenvolvimento desde o início do programa. Depois dessa longa reparação, os três conseguiram recuperar a desvantagem que tinham e, no final, obtiveram a recompensa”.
 
 
Pilotos do Porsche 919 Hybrid número 2:
  Earl Bamber (26 anos, Nova Zelândia): “Não consigo acreditar como conseguimos alcançar isto depois de termos estado no fim do pelotão devido à paragem de uma hora nas boxes. Tanto Brendon 
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como Timo fizeram parte do programa Porsche LMP desde o início e este triunfo devemo-lo à nossa equipa das boxes. Sem o seu trabalho árduo não teríamos conseguido regressar à pista, pelo que esta vitória é para eles”.
  Timo Bernhard (36 anos, Alemanha):  “Parece surreal. Quando me juntei à Porsche como piloto júnior, em 1999, fui alimentando cuidadosamente o sonho de que, quem sabe, um dia teria a oportunidade de lutar pela vitória absoluta em Le Mans. Esperava ser bom o suficiente para a alcançar um dia. Agora, 18 anos depois, conseguimo-lo juntos. A última volta foi muito emocionante para mim. Vai demorar algum tempo a assimilar o que aconteceu”. 
 
Brendon Hartley (27 anos, Nova Zelândia): "Le Mans é uma prova de loucos. Os mecânicos trabalharam duro no sábado à tarde para termos o carro reparado num tempo recorde e desde esse momento, Timo, Earl e eu, juntamente com os nossos engenheiros, forçámos muito o andamento, sempre a 100%, e esperávamos desesperadamente que os nossos esforços nos trouxessem alguma recompensa”. 
 
 
Todas as pontuações em: http://www.fiawec.com/en/season/result/4116
Todos os resultados em: http://fiawec.alkamelsystems.com 

 

DIOGO LUIS TERMINA EM 5º NO ESTORIL

Diogo Luís termina na 5ª posição sob o calor intenso do Estoril

As altas temperaturas que se fizeram sentir novamente no segundo dia da segunda ronda do Campeonato Nacional de Velocidade no Circuito do Estoril, criaram dificuldades acrescidas para os pilotos e equipas. O primeiro dia foi marcado por  diversas quedas nas diversas categorias que confirmaram a lesão na perna direita do pupilo de Miguel Oliveira, Tomás Alonso.

A equipa Miguel Oliveira Fan Club Racing Team voltou hoje à pista para disputar a segunda manga desta ronda com o Piloto Diogo Luís terminando assim num honroso 5º posto da classificação geral. O piloto do Seixal sofreu ontem uma queda durante a primeira volta e regressou hoje aos comandos da sua pré Moto3 determinado a colocar em prática o que tem aprendido. O jovem de 12 anos partiu do 10º lugar da grelha e recuperou até à 5ª posição.
Este  resultado é reflexo da sua aprendizagem naquela que é apenas a sua segunda competição nesta categoria, demonstrando todo o empenho e trabalho do piloto e de toda a equipa. 

Diogo Luís:
"Sinto-me muito satisfeito em relação aos resultados, fiquei em 5º lugar porque trabalhei para tal, e lutei por mim, pela equipa e pelo Tomás que está em recuperação. Foi uma corrida cansativa, com muito calor em pista mas estou muito satisfeito com o resultado.”

Miguel Oliveira:
“A corrida foi bastante interessante pela parte do Diogo, acho que ele mostrou que merece estar aqui, mostrou maturidade na forma como geriu a sua prestação, foi uma corria com muito calor, nada fácil, esteve sempre toda a corrida muito pressionado pelo 6º classificado, nunca teve uma falha, nunca saiu de pista, andou sempre muito constante e agora vamos trabalhar muito mais para próxima ronda do campeonato”

Paulo Oliveira, diretor de equipa:
“Foi um fim‑de‑semana que não correu da forma que esperávamos devido aos problemas técnicos que tivemos e pela lesão do Tomás. Sem duvida o Tomás é o nosso ponta de lança para lutar pelo titulo do Campeonato Nacional, e tendo esta lesão uma recuperação demorada vamos ter que repensar os objetivos para ele. Já o Diogo teve hoje uma prestação incrível na corrida, sobretudo depois de ter sofrido a queda na primeira manga de ontem. Penso que estamos no bom caminho na formação dos nossos pilotos, portanto o resultado é bastante positivo."

No próximo dia 28 de junho Diogo Luís e os restantes Pilotos da Escola de Motociclismo Oliveira Cup vão estar presentes no Kartódromo de Évora para mais um treino de preparação desta competição que tem a prova agendada para dia 9 de julho neste mesmo circuito. 
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TCR - HUNGRIA - HONDA COM DOBRADINHA

 

Double win for JAS Hondas in Hungary


JAS Motorsport Hondas swept all before them in the TCR International Seriesas Attila Tassi claimed a dominant double win at his home event at the Hungaroring to take the championship lead.

Driving for the M1RA team, the 18-year-old Hungarian blasted into the lead at the start of Race One and took his maiden series victory ahead of team owner Norbert Michelisz, who had qualified on pole for his TCR International debut.

From eighth on the partially-reversed Race Two grid, Tassi moved up to third in an instant and soon took the lead from the Reno Racing Civic of Jens Moller.

His double win was the fifth in 12 races by the JAS Honda Civic Type R TCR, which leads the Model of the Year standings.

M1RA heads the Teams’ Championship while Tassi and team-mate Roberto Colciago – fourth and fifth in Hungary – hold the top two spots in the drivers’ points race.

Moller claimed his first TCR International podium by finishing third in Race Two while Michelisz was sixth.

Honda maintained the top spot in the TCR Italy Drivers' and Constructors’ Championships as Eric Scalvini secured a strong second place in Race Two at Monza.

The previous day the MM Motorsport driver was dealt an extremely harsh drive-through penalty for a first-corner incident, dropping him from second to 12th, but a superb fightback – which included him setting the fastest lap – brought him up to fifth by the finish.

Team-mate Gian Maria Gabbiani was 12th in Race One; co-driver Andrea Mosca taking over and finishing ninth in Race Two. Luigi Bamonte was a season’s-best 12th in Race Two.

There was success too in the Scandinavian Touring Car Championship, which moved onto Round Three of its season at Solvalla, Sweden as Mattias Andersson took the first Honda podium of the season.

The Honda Racing Sweden driver had qualified a season’s-best fifth and finished third in the opening race to leave the circuit eighth in the Drivers’ Championship.

Rent-a-Wreck Racing’s Marcus Annervi was a career-best eighth in qualifying, but was involved in several Race One incidents that caused damage to his Civic that left it unraceable for the rest of the weekend.

Mads Fischer, JAS Motorsprt TCR project Leader, said: “When you consider the situation at M1RA on Friday afternoon just over one week ago, with a badly damaged car, you could never think that they’d win in Austria and now have a double victory in Hungary. That they have is down to fantastic teamwork from JAS and M1RA and some very good drivers, including Attila Tassi, who looks a real talent at just 18. It’s wonderful to see Jens Moller score his first TCR International podium and a testament to his ‘never say die’ attitude after his qualifying crash – and all after Balance of Performance changes earlier in the week to slow down the Civic too. I have to also congratulate MM Motorsport and Eric Scalvini, who showed fantastic fighting spirit to battle back from an extremely harsh penalty and then score a podium finish to keep their TCR Italy lead, and to Mattias Andersson and Honda Racing Sweden for a first podium of the STCC season. The Civic is becoming more and more competitive in that series and will have more good results as the season continues.”

Notes to editors:

Photo information
MAIN: Attila Tassi leads team-mate Norbert Michelisz in their M1RA Honda Civic Type R TCRs, TCR International, Hungaroring, Hungary.
BOTTOM (upper - L): Jens Moller, Reno Racing Honda Civic Type R TCR, TCR International, Hungaroring, Hungary; (R): (from L-R) David Bari (M1RA Team Manager), Pepe Oriola, Norbert Michelisz (M1RA owner/driver), Attila Tassi (M1RA driver), Jens Moller (Reno driver) on the TCR International Hungaroring podium; (lower - L): Eric Scalvini, MM Motorsport Honda Civic Type R TCR, TCR Italy, Monza; (R): Mattias Andersson, Honda Racing Sweden Honda Civic Type R TCR, STCC, Solvalla, Sweden.

About JAS Motorsport
Founded in 1995, JAS Motorsport is one of the world's leading touring car teams and constructors. Initially fielding Alfa Romeos in the ITC, JAS became a technical partner of Honda in 1998 and has been at the forefront of its activities with touring cars and rallying ever since. In 2012, JAS was chosen to develop, in partnership with Honda R&D, the Civic WTCC, which it currently fields in the FIA World Touring Car Championship. Since then, the organisation has designed and built Honda's hugely-successful Civic Type R TCR, which won four major championships in 2016 and '17.

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TCR - HYUNDAI I 30

 

Hyundai i30 N TCR set for extended test running at 24H Misano
 
  • Hyundai Motorsport’s TCR car – bearing its official name Hyundai i30 N TCR for the first time – will make its public debut at the 24H Misano next month
  • The team will use the event to develop the car in changing conditions that are not easily replicated in more traditional test settings
  • Together with completing long runs the test will concentrate on validating some of the endurance racing aspects of the design, including the lighting and the fuel filling system.


 
- The first Hyundai Motorsport built project designed for circuit racing will make a first public appearance next month. The team, together with development partners BRC, will continue the testing of the TCR project, running at the Touring Car Endurance Series’ 24H Misano in Italy on July 7-9.
 
The entry will also carry the project’s official name for the first time over the weekend. Newly christened the Hyundai i30 N TCR, the racecar complements the forthcoming high-performance N range from Hyundai, and will further show the high-performance engineering capabilities of the brand. Like its road car counterpart the i30 N TCR will complete extensive testing in order to provide the best possible package to customers when deliveries begin in early December.
 
The Hyundai i30 N is the first road-going model from the N family. Set for launch in the second half of 2017, the car brings together Hyundai Motorsport’s experience and the company’s fast-growing expertise in high-performance engineering to deliver maximum fun on the road and on the track.
 
Having successfully completed initial tests in Spain and Italy the TCR car will travel to Misano on the invitation of both the race organisers Creventic and series sponsor Hankook. Hyundai Motorsport will take advantage of the opportunity to run in conditions that are not easily replicated in normal testing conditions.
 
Taking advantage of new testing opportunities
 
The team will look to complete long runs that will begin to simulate the tyre and brake wear that future customers would experience in the range of long-distance events where TCR cars are eligible to compete. The race will also be an opportunity to assess the endurance fuel filling system to make sure that it performs as expected in a racing pitstop. Running during the night will also give the team a chance to assess different lighting options that will be eventually be offered to customers, as well as testing how the car’s systems react to the cooler night time temperatures, and the constantly changing track conditions as the race continues.
 
Not yet homologated the car will not be part of the specific TCR class at the event, but will instead be grouped with GT4 machinery in the race. However, while the Hyundai i30 N TCR will be running during the competitive session throughout the weekend the team’s aim is not oriented on results. Instead, the key target will be to see how the car behaves in the different conditions. To achieve this the team will not run continuously throughout the race, but instead split the event into segments allowing time to alter the chassis set-up to gain further information from the weekend.
 
While, for the car itself the long runs made possible by entering the event will be a new step in the development process, the engine has already undergone extensive endurance testing. The two-litre turbocharged motor has already completed a pair of trouble-free 40+ hour dyno sessions at Hyundai’s global R&D Centre in Namyang, Korea earlier this year.  
 
Hyundai Motorsport Customer Racing manager Andrea Adamo said: “Entering the Hyundai i30 N TCR at the 24H Misano is a unique opportunity for us during the development phase of the project. Obviously the running we have already completed, and that which we plan for the coming months, is very important, however, this event will give us the chance to test in conditions that are impossible to replicate away from a competitive event. Though we will not run continuously through the entire event we will manage our time on track, splitting the race in several sections where we can focus on long runs and the endurance racing aspects of the our design. With time on track at night, as well during daylight will also mean that we can see how the car’s behavior shifts depending on atmospheric and track conditions that will be constantly changing.”
 
Hyundai i30 N TCR
About the Hyundai Motorsport TCR project
Announced in February 2017 the TCR project marks Hyundai Motorsport’s first steps into circuit racing following three full seasons in the World Rally Championship (WRC). Built and developed by the Customer Racing department at the team’s headquarters in Alzenau, Germany the touring car racer will be based on the road-going New Generation i30 model. Design work for the project began in September 2016, taking advantage of the TCR regulations which, since their introduction in 2015, have been adopted by more than a dozen national and international championships. Testing of the first completed chassis began in April 2017, with the first car planned to be delivered to customer teams in early December 2017.

Further information about Hyundai Motorsport is available at: http://motorsport.hyundai.com
 

About Hyundai Motor
Established in 1967, Hyundai Motor Company is committed to becoming a lifetime partner in automobiles and beyond. The company, which leads the Hyundai Motor Group, an innovative business structure capable of circulating resources from molten iron to finished cars, offers top-quality best-sellers such as Elantra, Sonata and Genesis. Hyundai Motor has eight manufacturing bases and seven design & technical centers worldwide and in 2015, sold 4.96 million vehicles globally. With more than 100,000 employees worldwide, Hyundai Motor continues to enhance its product line-up with localized models and strives to strengthen its leadership in clean technology, starting with the world’s first mass-produced hydrogen-powered vehicle, ix35 Fuel Cell.
 

 

HUGO ARAUJO EM SPA

Hugo Araújo preparado para a Visita a SPA com o R300
 
O Super Seven by KIA 2017 reúne-se este fim de semana no mítico circuito de SPA FRANCORCHAMPS antes de iniciar a sua primeira prova em território nacional.
 
Hugo Araújo mostra-se preparado para o enorme desafio e tem como objectivo lutar pelas vitórias quer entre os portugueses, quer à geral.   Afastado das competições desde a primeira prova em Silverstone, o piloto apoiado pelo Grupo COPEFI, TUDOR, GVB, SEEGNO, TRAMA, RVP, S&B Motors, OPT, Autódromo Virtual de Braga, Playdriver e TheRacingMindCoach e assistido pela CRM Motorsport tem efectuado treinos em simulador para se preparar:
 
“Tenho feito treinos regulares no simulador tendo em conta esta paragem de cerca de 2 meses e meio. O meu patrocinador, Autódromo Virtual de Braga, estreou um novo simulador com movimento e óculos de realidade de virtual, e o facto é que sinto que tenho verdadeiramente estado em pista em treinar. Espero conseguir corresponder a este sentimento logo nos treinos cronometrados”.  
 
Em 2016 o actual campeão em título não conseguiu traduzir em resultados o excelente andamento que evidenciou. Com problemas mecânicos a afetar a equipa nos treinos cronometrados, Hugo Araújo teve de partir de último e realizar uma extraordinária recuperação.
 
“O ano passado tivemos um pouco de falta de sorte. A CRM e toda a sua estrutura trabalha incansavelmente para ter os carros a 100% e não merece quando a mecânica por vezes não colabora. No entanto as corridas são mesmo assim, saímos tristes, mas de cabeça erguida pois sabíamos que tínhamos ritmo para andar na frente da corrida. Agora com o R300 vamos tentar mostrar isso mesmo. Será obviamente um desafio ainda mais complicado, a concorrência é fortíssima mas vamos para lutar como sempre.”
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Hugo Araújo volta a partilhar os comandos do #99 com o experiente e também campeão do Super Seven by KIA, Nuno Santos.
 
Por motivos profissionais Hugo Araújo estará em SPA apenas para realizar os treinos cronometrados e não poderá participar na sessão de treinos extra que decorrerá na quinta-feira dia 22.
 
“Talvez existam equipas com mais kms em SPA do que a nossa mas o nosso espirito combativo certamente irá colmatar essa lacuna “- afirma o piloto.
 
A dupla do Caterham R300 com o número 99 estará em prova de 23 a 25 de Junho podendo a mesma ser acompanhada com o live timing disponível pela organização:
 
 
LIVE TIMING OFICIAL - http://ris-timing.be/circuit/summer/2017/live.htm
 
 
Super 7 by Kia – Spa Francorchamps
 
23 de Junho, Sexta-feira 11h25 – 11h55 – Qualificação
 
24 de Junho, Sábado 16h55 – 17h25 – Corrida 1
 
25 de Junho, Domingo 13h05 – 13h35 – Corrida 2aw17 Copy

 

MIGUEL RAMOS NOS 1OOO KM DE PAUL RICARD

Miguel Ramos nos 1000KM de Paul Ricard.

 

A sensivelmente 40 dias das 24h de SPA, a ronda de Paul Ricard revela-se de grande importância para as equipas e pilotos efetuarem os últimos testes para essa prova Rainha do melhor plantel de GT’s do Mundo.

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Miguel Ramos estará ao volante do Lamborghini #78 da Barwell Motorsport na pista situada no Sul de França para a qual se aguardam elevadas temperaturas no próximo fim de semana. Paul Ricard é uma pista onde Ramos se sente muito à vontade e muito apreciada pelo próprio “Gosto muito de Paul Ricard e tenho sido muito feliz nesta pista nas ultimas visitas do International GT Open, onde venci no ano passado e este ano há duas semanas. Esta prova de 6 horas é obviamente muito diferente, há muita estratégia de equipa, acrescida ao pormenor de ser uma corrida noturna, faz com que seja uma corrida de desfecho completamente imprevisível. A Barwell Motorsport tem feito um bom trabalho, colocando-nos à disposição um Lamborghini muito eficaz e os meus dois colegas de equipa têm dado muito bem conta do recado, pelo que estou confiante numa boa corrida no próximo sábado”, comentou Miguel Ramos na antevisão da prova que tem a particularidade de se disputar entre as 18:00 e as 24:00 deste sábado dia 24 de junho.

Programa previsto:

Sexta-feira, 23 de junho

13:30 – 15:00 Blancpain GT Series Free Practice

15:10 – 16:10 Lamborghini Super Free Practice

16:25 – 17:55 Blancpain GT Series Pre-Qualifying (LIVE TV)

 

Sábado, 24 de junho

09:00 – 09:50 Lamborghini Super Trofeo Qualifying

10:00 – 11:00 Blancpain GT Series Qualifying (LIVE TV)

14:30 – 15:20 Lamborghini Super Trofeo Race 1

18:00 – 00:00 Blancpain GT Series 1000km Race (LIVE TV)

A Blancpain GT Series pode ser seguida ao vivo no YouTube  ou através da APP Oficial para IOS e/ou Android, disponível na App Store ou Google Play.

Calendário 2017

  1. o Monza
  2. o
  3. o Silverstone
  4. o Circuit Paul Ricard 1000kmsPaul Ricard (França) 23 - 24 Junho

Total 24 Hours of Spa Total 24 Hours of Spa (Bélgica) 27 - 30 Julho

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24 HORAS LE MANS 2017

  • Historical win for the ORECA 07 in LM P2 and 2nd overall on its first entry in the 24 Hours of Le Mans
  • One-Two-Three-Four win for ORECA chassis in LM P2
  • 3rd win back to back of an ORECA chassis in LM P2 at the 24 Hours of Le Mans
  • 11 of the 14 ORECA chassis completed the race
  • Best LM P2 lap time for the #38 ORECA 07 – 3’28.632
  • Forty years after its very first entry in the 24 Hours of Le Mans, ORECA has managed to achieve remarkable outcomes, while also triumphing with one of its cars for the third consecutive year. Amongst those outcomes: to have a new prototype win on its first entry and to monopolise the three steps of the podium. Even better: to have led such a ruthless challenge, for both men and machines. A winning trio achieved by Chinese team Jackie Chan DC Racing first and its Swiss rival Vaillante Rebellion just behind.

    altFollowing on KCMG’s success back in 2015 with the ORECA 05 and Team Signatech’s last year with the Alpine A460, ORECA has more than ever shone in the most famous and prestigious endurance race in the world this year.

    With a delegation comprising fourteen cars on the starting grid, the best lap time in the Test Day, then the pole position achieved on Thursday eve, the French manufacturer proved that it had what it takes for this 85th edition of the 24 Hours of Le Mans. Yet figures and performances over one lap are sometimes very little facts compared to the reality of how demanding this long and complex race is.

    At no point during the race, and under a scorching weather, did the chassis manufactured in Signes’s workshops fail. Some race incidents led to several withdrawals, but what’s to keep in mind is that eleven of the fourteen chassis crossed the finish line. A great performance for a very first entry in this great classic!

    But the greatest of all performances is obviously the final result, with a whole group of ORECA chassis in the lead of the LM P2 standings, at the end of the race. After a Homeric fight between Vaillante Rebellion’s two ORECA 07s and Team Signatech Alpine Matmut’s Alpine A470, Jackie Chan DC Racing – co-owned by famous actor Jackie Chan – finally got the last word, in style. The Chinese team delivered an almost entirely flawless race – with the supervision of British team Jota Sport, based in Tunbridge Wells – taking control of the class at the end of the night. During three hour, crew Jarvis-Laurent-Tung even saw itself sealing a first place overall. Heads in the clouds: probably a nod made to the ‘ming’ clouds on the bodyworks of the #37 and #38 ORECA 07s.

    altFor its 10th year participating in the 24 Hours of Le Mans, the Rebellion brand through squad Vaillante Rebellion was also on it to clinch the laurels at the end of the challenge, up until half-way through the race at least. Having raced in the first two positions since the start, both of the Swiss team’s cars had a difficult morning. Senna/Prost/Canal’s #31 lost all chances to win after a contact overnight. Though the ORECA 07s racing under the colours of Michel Vaillant finally had to give way to Jackie Chan DC Racing’s “leaders” (1st and 3rd), the Swiss squad can still celebrate a second place in LM P2 with the #13 ORECA.

    Defending the title, Team Signatech Alpine Matmut arrived in 5th place overall with the #35 and crew Panciatici-Negrao-Ragues, completing the ORECA chassis winning quartet in this challenge. A whole group of ORECA chassis finished in the Top 10, amongst which Graff Racing completed, a real success as they were returning to the 24 Hours of Le Mans 24 years after their last entry. They clinched the 6th place in class, just in front of CEFS Manor TRS Racing’s #24 ORECA 07. For its first entry in La Sarthe, DragonSpeed crossed the finish line within the top fifteen places, despite a technical stop this morning.

    Having manufactured LMP prototypes for ten years, ORECA achieved a historical result today, by clinching a one-two-three-four win in the LM P2 class, as well as the 2nd and 3rd places overall. Alongside this accomplishment, thanks to the ORECA 07, on its very first entry in the 24 Hours of Le Mans, teams were also very proud to have raced against the factory teams of the LM P1 class.

    Hugues de Chaunac – ORECA’s CEO

    “I’m thrilled. This outcome achieved by our chassis is simply exceptional. Everybody knows how much endurance and particularly the 24 Hours of Le Mans mean to us. Emotionally, it’s a very special race for me because I’m really attached to it. What our cars have achieved in this challenge is a fantastic reward for all the work that tour teams have done throughout the last years, and particularly since last year with our new car. Already it was such a joy to see fourteen of our cars on the starting grid. No other manufacturer had ever achieved such a performance. But now, to imagine that an ORECA, all the more on the year of its first entry, would be leading the race in front of the LM P1 cars, just about one hour away from crossing the finish line and winning, a one-two-three win, that’s even better, totally magical. I’m immensely proud of ORECA as a company, this pays tribute to all of the experience we have acquired throughout the years. I want to dedicate this historical win to all of those who have worked on this project as well as all our collaborators. They’ve crafted this victory. ORECA’s history is full of beautiful chapters such as this one and we’re planning on keeping it going. Motorsport is ORECA’s passion and it doesn’t weaken. This kind of achievement actually makes our passion even stronger.”

     

    TOM TOM ANUNCIA

     

    TomTom anuncia atualizações semanais de mapas para clientes empresariais

     

    As atualizações semanais de base de dados de mapas globais da TomTom (TOM2), MultiNet-R(*), estão agora disponíveis para clientes empresariais, tornando-se quatro vezes mais rápidas do que nunca.

     

    Conseguir disponibilizar atualizações semanais de mapas aos clientes é uma meta muito importante e um resultado direto da nossa plataforma única de mapeamento transacional”, afirma Alain de Taeye, Membro do Conselho de Administração da TomTom. “Ao disponibilizar atualizações semanalmente, a TomTom está a permitir aos clientes aumentar a qualidade das suas aplicações através de dados mais atualizados. É também um passo importante para a marca demonstrar a qualidade tecnológica necessária para apoiar utilizações futuras, em particular a condução autónoma”, acrescenta.

     

    Com atualizações semanais de mapas, a TomTom continua a liderar esta indústria, através de informações constantemente atualizadas. A norma da indústria para mapas globais no setor automóvel é o lançamento trimestral de mapas. A TomTom ultrapassou esta norma em 2016, quando apresentou atualizações mensais, e deu agora mais um passo em frente ao ceder atualizações semanalmente. Ao disponibilizar um novo mapa a cada 7 dias, a TomTom está a permitir aos clientes ter acesso a atualizações quatro vezes mais rápido que nunca.

     

     

    (*) MultiNet-R é um formato de intercâmbio relacional da TomTom, que disponibiliza mapas fáceis de compilar.aw15 Copy

     

    EURASIA

    A drama packed Zhuhai Formula Masters event
     

    A wet event at the Chinese circuit saw plenty of action in Zhuhai at the weekend. Kurt Hill came away with two podium finishes, Danial Frost starred but failed to add much to his points score, Liu Zexuan scored maximum points in the Masters Class in race one  and Angie King achieved two Masters Class podiums.
    Qualifying for race one saw Danial Frost third, Kurt Hill 10th after a power box failure on his second lap, Liu Zexuan 11th, pole for the Masters Class, and Angie King 13th.

    Danial Frost was soon up to second on the wet and slippery track and was challenging for the lead when he spun out on the last lap and failed to finish. He had once again demonstrated he possesses the speed to win, that elusive first race win slipping through his hands again. Kurt Hill drove a great race to finish 6th after starting back in tenth whilst Liu Zexuan was second on the Masters Class podium. Angie King failed to finish, spinning out in the tricky conditions.

    Race two was again held in wet and slippery conditions and saw Danial battling for the lead with Daniel Lu. It all ended in tears when they tangled at turn one, Lu retiring whilst Danial recovered to salvage sixth place. Kurt Hill scored his first podium with a great drive after starting seventh on the grid. Angie King was really happy to finish second In the Masters Class whilst Liu Zexuan was fourth in class after a quick pit stop for repairs.

    The final race of the event started with a wet track but with no more rain looking likely, Danial Frost decided to start from pole on slicks. It all went wrong when he spun into the gravel on the formation lap, ending his race before it started. The eventual race winner was also on slicks and started last on the grid, demonstrating Frost had made the correct tyre choice. Kurt Hill made his now customary charge through the field, finishing a fine third from sixth on the grid. Liu Zexuan won the Masters Class with Angie King third in class.

    “We are very happy for Kurt who scored two podium finishes and I am sure they will be the first of many,” Team Manager Edgen Dy-Liacco stated. “Liu Zexuan was very competitive in the Masters Class and Angie King achieved more than could be expected, it being his first event at this level. Danial once again proved he has the speed to win and I am sure once he has taken his first race win the floodgates will open and he will become a regular winner. We now look forward to the next event, also at Zhuhai on July 30th."

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    RETROMOVIL - MADRID - ESPANHA

    A RETROMÓVIL MADRID VOLTA AO IFEMA, PELA MãO  DE EVENTOS DEL MOTOR
    A feira decana da capital de Espanha no sector do automóvel e da motocicleta de colecção, com 14 ediçoes no seu activo, regressa nos finais deste ano 2017. 


    O certame vai ter lugar de 15 a 17 de Dezembro no pavilhão nº 12 do IFEMA e chega carregado de novidades que farão deste espaço uma feira idónea, tanto para os expositores como para os aficionados.
     

    CARLOS FAVA NO PÓDIO EM SANTA MARTA

     

    CAMPEONATO NACIONAL DE MONTANHA 2017 – VALVOLINE – JC GROUP

     

    RAMPA SANTA MARTA

     

    CARLOS FAVA NO PÓDIO EM SANTA MARTA

     

    Desta feita o  Volkswagen 1303 de Carlos Fava teve melhor desempenho, isso graças aos pneus novos que o piloto da Covilhã estreou em Santa Marta.

     

    Fruto disso, os tempos das duas subidas de treinos foram respectivamente 2.41.806 e 2.34.065.Por sua vez nas tres subidas de prova, Carlos Fava alcançou as marcas de  2.32.130, 2.27.992 e 2.29.463.

     

    Satisfeito com o seu desempenho, Carlos Fava disse-nos no final depois de descer do pódio “ balanço muito positivo, correu muito bem.Houve apenas um pequeno problema técnico antes da primeira subida de prova, mas foi rapidamente solucionado, e a partir dai o comportamento do carro em prova melhorou muitFOX 3466_Copyo, e com isso os tempos, com excepção da ultima subida, em que grande calor que se fazia sentir,e o carro escorregava um pouco, mais nada”.

     

    CLASSIFICAÇÃO FINAL

     

    1º Carlos Oliveira – BMW 323

    2º RicardoLOureiro – Ford Escort

    3º CARLOS FAVA – VOLKSWAGEN 1303

     

    24 HORAS LE MANS 2017

    Strategy and experience nets strong Le Mans finish for Eurasia Motorsport
     

    While many around them fell by the wayside, Eurasia Motorsport secured a strong finish Sunday (18 June, 2017) in what is one of the toughest challenges in motorsport, the Le Mans 24 Hour race.
    Fielding the #33 Ligier JS P217 with Erik Maris, Jacques and Pierre Nicolet, the Asian-based team enjoyed a smooth build-up to the big event with trouble-free running in practice and were able to put in plenty of laps to acclimatise to the hot conditions and to enable all three French drivers to adapt to the demands of the event.
     
    Qualifying saw the only major incident of the week for the team after Maris suffered a heavy crash at the first chicane. The Ligier sustained extensive damage and was unable to further part in qualifying.
     
    The crew worked long hours and rebuilt the car to ensure that at 3pm on Saturday, they were able to take to the start of the race and significantly, enable all three drivers to compete and run competitively in the biggest race of the year.
     
    “It was quite an off and there was a lot of damage,” stated team principal Mark Goddard with reference to the Friday incident. “The crew did a remarkable job to ensure that not only the car was fully repaired, but it was to the same exacting high standards as before.”
     
    Race day saw Pierre Nicolet take the first stint, avoiding the incident in what was a double stint before handing over to his father Jacques. By the three-hour mark, the team had firmly established itself in 20th position, a place it retained until sundown at early 11pm.
     
    Running through the similar driver cycle, the team chased the balance a little for Pierre, but as the sun set and race entered the night phase, the team ran consistently in 17th position overall, 15th in class.
     
    Sunday saw some of the highly-touted favourites running into mechanical issues and this allowed the trio of driver to move up the leader board and come the chequered flag after 24 gruelling hours, the Eurasia Motorsport Ligier hadn’t missed a beat as they finished a highly credible 16th overall, 14th in the LMP2 class.
     
    “It’s been a fantastic weekend for us both here at Le Mans and at Zhuhai where we compete in Formula Masters Asia Series,” said Goddard. “It shows the depth and professionalism of our team in that we can compete flawlessly in a 24-Hour race whilst also running our Asian campaign for our up-and-coming drivers of the future.
     
    “Here we knew we would not be competing for the victory, but the aim was to service our three drivers as well as possible to ensure they got the very best out of the Le Mans week. Erik, Pierre and Jacques all drove sensibly and barely put a wheel wrong, so credit to them for allowing us to achieve our goals here this weekend.”
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    RALIS EM ESPANHA

     

    Complicado Rallye Cidade de Narón para José Lamela y Daniel Pérez

     

    Diversas circunstancias, algunas ajenas al equipo formado por José Lamela y Daniel Pérez, además de un error cometido en el segundo tramo, no permitían mejorar el resultado alcanzado en Noia con el Abarth Punto Evo de la ASR Rally School, con el que competían por segunda vez en la cuarta prueba del Campeonato de Galicia, el Rallye Cidade de Narón, en el que participaron 148 equipos.

     

    La prueba se iniciaba en la tarde del viernes con un corto tramo espectáculo en el centro de Narón donde el equipo de la Escudería Yacar Racing cumplía el trámite sin incidencias. En la jornada del sábado se neutralizaba la primera especial, por lo que no podían correr, pero en la segunda se salían en una curva que estaba muy sucia, aunque conseguían volver a la carretera con la suerte de que, al neutralizarse también este tramo, lograban completar la primera sección pues en la segunda únicamente realizaban la especial de Ferreira, ya que Cerdido tenía que detenerse por un nuevo accidente.

     

    Por la tarde conseguían hacer tres de los cuatro tramos, marcando cronos sumamente aceptables y adquiriendo experiencia con el Abarth Punto Evo y los neumáticos Kumho, aunque en la última especial tampoco podían correr al neutralizarse por otra salida de un participante. No obstante y a pesar de realizar tan sólo la mitad del recorrido, el balance es muy satisfactorio de cara al Rallye Sur do Condado, próxima cita el 8 de julio.

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    ETCC EM VILA REAL

     

    Local racers Mota and Rodrigues up for Vila Real street circuit action
    *Schreiber heads Fulín by single point in European Touring Car Cup
    *Races shown live on free-to-air TV in Portugal

    Fábio Mota and FIA European Touring Car Cup rookie José Rodrigues will be aiming for home success when the ETCC heads to Vila Real from 24-25 June. And with Christjohannes Schreiber and Petr Fulín one point apart in the battle for title success, an action-packed weekend is in store on the streets of northern Portugal.

    At the halfway point of the season, Swiss Schreiber (Rikli Motorsport Honda Civic) tops the points table with three wins to the two scored by his Czech rival Fulín (Křenek Motorsport SEAT León), despite a double non-score at last month’s ETCC Race of Nürburgring Nordschleife. Mota, meanwhile, is playing catch-up following a frustrating start to his campaign but will start his home event boosted by a pair of podium finishes last time out in Germany in his LEIN Racing SEAT.

    While the Nürburgring Nordschleife is rated as the toughest track on the planet, the 4.785-kilometre Vila Real street track is known affectionately as the Nürburgring Nordschleife of the South due to its similar blend of blind turns, climbs, descents and unforgiving nature. And like its German counterpart, fans visit Vila Real Real in their thousands making for a memorable weekend of touring car racing when the other ETCC regulars will be hoping to make an impact.

    Igor Stefanovski scored his first win of 2017 in Germany in his self-run SEAT and is now third in the points. The Macedonian will look to continue that form in Portugal where Honda-driving Swiss Peter Rikli will be a firm contender for victory.

    Andreas Pfister twice finished in the points on home soil in Germany in his older-specification SEAT, as did Hungary’s Norbert Nagy, who scored his first ETCC pole in Vila Real last season and came agonisingly close to victory until a puncture wrecked his hopes late on. Nagy is joined in the three-strong Zengő Motorsport line-up by fellow youngsters Zsolt Dávid Szabó and female racer Anett György. Serb Mladen Lalušić partners Mota at LEIN Racing, while Bulgaria’s Plamen Kralev is the sole Audi RS3 LMS driver in action.

    MONTEIRO PROTÉGÉ RODRIGUES AIMS TO FOLLOW FERNANDES ON ETCC DEBUT
    José Rodrigues will make his FIA European Touring Car Cup debut at ETCC Race of Vila Real in a Target Competition Honda Civic. A protégé of World Touring Car Championship star Tiago Monteiro, Braga-based Rodrigues will be hoping to follow in the wheel tracks of compatriot Manuel Fernandes, who claimed an emotional home win on a one-off ETCC appearance last season. “It’s for me a pleasure to race in Portugal,” said Rodrigues, who won the TCR support race in Vila Real in 2016. “It’s important for me to be with my sponsors in my home race, I love street circuits and I love Vila Real. “I am confident and it’s good to be doing more racing but I know the ETCC is very hard so I don’t expect to win.” Of his manager Monteiro, Rodrigues added: “It’s important that Tiago is with me. He gives perfect advice to me and is the number one in touring car racing. It’s amazing we can make this race weekend together.”

    ETCC RACE OF VILA FOR LIVE FREE-TO-AIR TV
    ETCC Race of Vila Real is set for a live television extravaganza with TVI showing both races as they happen on several digital platforms including TVI Player, TVI24.iol.pt and Facebook.com/tvi24. The exciting agreement is in addition to Eurosport 2’s live coverage of the ETCC. Both races will also be streamed live at FIAETCC.com.

    Q&A: FÁBIO MOTA
    Top Portuguese driver Fábio Mota will be hoping to make a big impact on the streets of Vila Real this weekend as he looks to build on his ETCC podium double last time out in Germany.

    How confident are you of a strong result in Vila Real?
    “With the Nordschleife results we become stronger as a team and I believe this will help us to enter in Vila Real with an even more stronger approach. But as the home driver there will be more pressure because home drivers are the focus of attention. Some F1 drivers take years to win their home race so it’s not easy. But it’s a very positive situation and I will try to enjoy the weekend.”

    What do you think of the Vila Real track – are you a fan?
    “It’s really difficult, a mix between the Nürburgring Nordschleife and Macau. I will try to make a good result and, above all, do a good show for the fans who have a big expectation.”

    How much knowledge do you have of Vila Real?
    “My first race there was in 2009 in a Renault Clio. In 2010 I raced there in a SEAT and in 2014 I was there with the Mégane Trophy and also in 2015. Then in 2016 I was there with ETCC so in terms of experience it’s good. But I still need to work and the simulator is very important for this, also watching videos and walking the track, which is particularly important on a city circuit.”

    What can you achieve this weekend?
    “I try not to think too much about a winning situation. Of course I want to win and it would be very special to do that in one of the two races but it’s not the ultimate question. The most important thing is to have a strong pace and finish in the points. To be in the top three is my ambition.”

    WEEKEND OVERVIEW: The ETCC is making its second appearance in Vila Real following the inaugural race in 2016. The track action begins with a 45-minute test session from 08h30 on Saturday 24 June followed by Free Practice for 45 minutes from 14h15. Qualifying lasts 30 minutes and begins at 18h00. Sunday’s 11-lap races start at 11h45 and 13h00. Click here for live timing and results.

    TRACK GUIDE IN 100 WORDS: A circuit oozing history and intrigue, racing has been held on the hillside roads of Vila Real since 1931, when Gaspar Sameiro and Ercilio Barbosa conquered the original 7.150-kilometre course in a Ford Model A. Safety and financial factors meant races were held on an irregular basis until the WTCC’s arrival in 2015 provided stability and Vila Real’s first world championship-level race meeting. The 4.785-kilometre layout now used is a challenging blend of turns, climbs and descents. While a handful of chicanes were installed for safety reasons, the spectacle remains unaltered with speeds topping 200kph on the final downhill section.

    PROVISIONAL KEY TIMINGS:  Saturday 24 June: 08h30-09h15: Testing; 14h15-15h00: Free Practice; 18h00-18h30: Qualifying; 18h35 (approx.): Post-Qualifying press conference (Media Centre) Sunday 25 June: 11h45-12h15: Race 1 (11 laps); 13h00-13h30: Race 2 (11 laps); 13h35: Race podiums; 13h45 (approx.): Post-Race press conference (Media Centre). Timings provisional, subject to change

    WHAT HAPPENED IN 2016? Kris Richard moved joint top of the FIA European Touring Car Cup standings with his fourth victory of 2016 on Vila Real's taxing street track. But it was local driver Manuel Fernandes who thrilled the Portuguese fans with a dramatic home win in Race 1 when a puncture sent fellow SEAT driver Norbert Nagy wide and out of the lead. Nagy hit back with third in the reverse-grid Race 2 behind Fernandes as Richard charged through from fourth in his TCN2-specification Honda Civic to win. Petr Fulín was second in Race 1 ahead of Peter Rikli. But contact between the pair in Race 2 dropped Rikli out of contention and handed Fulín a drive-through penalty, plus the loss of his title advantage. Niklas Mackshin was a double winner in the Super 1600 Cup, while Kevin Hilgenhövel, Tomáš Korený and Andreas Rinke took category podiums.

    WHAT’S NEW FOR 2017? While the ETCC continues to feature at four WTCC events, including on a combined grid at the Nürburgring Nordschleife, Zolder returns to the calendar after a break of 12 months and Most hosts the ETCC for the first time at its season-finale meeting in early October. In other changes, the ETCC Super 2000 Cup has been renamed ETCC 1 with the ETCC Super 1600 Cup renamed ETCC 2. The ETCC Nations’ Cup will not be awarded in 2017.

    ETCC RULES REFRESHER: As in previous seasons, the results of Qualifying will determine the grid order for Race 1 with the results of the first race deciding the starting grid for Race 2, albeit with the top eight finishers lining up in reverse order. However, unlike in previous seasons both races will begin from a standing start. ETCC competitors will score points as follows: fastest three drivers in qualifying: 3-2-1. The top eight finishers in each class in each race will score: 10-8-6-5-4-3-2-1. A race-by-race prize fund of €18,000 will be shared among the classified finishers in ETCC 1. Yokohama continues as the ETCC’s tyre partner for 2017.

    PROVISIONAL STANDINGS: 1 Schreiber 44; 2 Fulín 43; 3 Stefanovski 33; 4 Nagy 31; 5 Rikli 25; etc. Full standings are available here.aw11 Copyaw12 Copy

     

    JACINTO É NOTICIA

     

    Elisabete Jacinto partilha vivências no Newsmuseum

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    Elisabete Jacinto vai participar hoje numa “viagem” interativa no Newsmuseum, museu da comunicação social, em Sintra. Num evento apoiado pelo patrocinador Medinfar, a piloto vai sintetizar a carreira que efectuou no âmbito do todo-o-terreno, a qual atinge proporções de nível internacional. Esta presença de Elisabete Jacinto no Newsmuseum estará acessível ao público em geral no próximo fim-de-semana, dias 24 e 25 de Junho.

    Nesta iniciativa, Elisabete Jacinto vai fazer uma retrospectiva histórica que se inicia com as suas primeiras corridas, ainda em moto, quando envergava as cores do Trifene. A evolução da sua carreira e desta “viagem” interativa, faz-se sempre com a presença da Medinfar que, depois de apoiar a sua transição para os camiões, passou a patrocinar a piloto com a marca OLEOBAN®. Neste momento, Elisabete Jacinto conta com um novo apoio, desta feita o Bio-Ritmo®, marca que toda a equipa promove com orgulho nas provas em que participa.

    Ao longo de 1h30 os visitantes serão conduzidos por Elisabete Jacinto e ficarão a conhecer as suas histórias e as grandes aventuras que marcaram a sua vida enquanto piloto de todo-o-terreno. Entre vídeos e fotografias, o Newsmuseum vai retratar as vivências daquela que é a única mulher do mundo a cumprir, ao volante de um camião, as mais duras maratonas de todo-o-terreno da actualidade. 

     

    24 HORAS LE MANS 2017

    Road to Le Mans proves a challenge for Ecurie Ecosse at Le Mans
     

    60-years on from a famous one-two result at Le Mans, Ecurie Ecosse returned to Circuit de la Sarthe this week to compete in the Road to Le Mans (15-17 June, 2017) with high expectations on the back of an ultra-successful Le Mans Cup and LMP3 Cup campaign. 

    Ultimately, while the team showed fantastic pace, it proved to be a frustrating campaign from the Nielsen-run squad with a 12th and 15th positions in the two events, the latter result whilst pushing hard for victory.
     
    Colin Noble and Tony Wells partnered up once again - the same successful partnership that brought victory last month at Monza - and right from the off the #79 Ligier proved to be right on the pace, topping the very first free practice session.
     
    Qualifying consisted of two 20 minute sessions, the first of which Noble qualified in a fine fourth position overall. Wells meanwhile endured a red-flag whilst on his fast lap in the second qualifying session and had to settle for sixth on the grid for the second race of the Road to Le Mans week. However, a slow zone infringement for Noble in practice resulted in a grid penalty for the first race, meaning that Wells lined up tenth for race one on Thursday afternoon.
     
    With a late kick of Thursday evening, the race took a turn for the worst at the start with Wells sustaining damage to the floor on lap one after striking a high kerb and then a related radio malfunction also hindered in terms of tactics. Noble completed his stint moving from 14th to 12th in a damaged car, as the chequered flag flew with the silver lining being that he recorded the fourth fastest lap in a severely compromised car.
     
    The second Road to Le Mans race saw Wells again take the start, making a great getaway from sixth position. The close competition proved to be unforgiving with Wells being shuffled back a little in the order. A great stop from the Nielsen crew saw Noble make gains and as he put in the quick laps, he soon found himself in contention for not just a podium, but arguably the win.
     
    A great pass from the Scottish driver into the first chicane moved him fourth in the closing stages, and soon after into third position with just eight minutes of the 55-minute race remaining. Entering the final lap, Noble was right on the tail of the second place #2 car but unfortunately, it was about to go wrong.
     
    "I’m so gutted I gave it everything we were so fast,” said Noble. “I just clipped the kerb coming onto the back straight passing a GT3 car and it just tipped me into a spin. Naturally I’m bitterly disappointed.”
     
    Noble and Wells were classified 15th overall in the second race and now turn their attention back to the next round of the Michelin Le Mans Cup which takes place next month at the Red Bull Ring in Austria.

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    João Raposo

    Telemóvel: +351 961 686 867
    E-mail: jraposo-air@portugalmail.pt