CAMPEONATO NACIONAL DE CLÁSSICOS 1300

CIRCUITO DE VILA REAL

BRUNO PIRES QUER SUBIR AO PÓDIO EM VILA REAL

O piloto do Datsun 1200 , tem tudo já pronto para a jornada do Campeonato Nacional de Clássicos 1300 a ter lugar este fim de semana em Vila Real, na qual antevê duas corridas bem disputadas, na qual se irá empenhar ao máximo para fazer um bom resultado como nos começou por dizer “ Vila Real é sempre Vila Real, um circuito mitico que gosto de correr, com muitos riscos.Para mim esta edição é mais um desafio que espero conseguir ultrapassar, estar o mais concentrado possivel para não cometer erros, e se conseguir ir ao pódio seria fabuloso “, disse-nos.

Caravana ‘assou’ entre as Beiras e Alentejo

com temperaturas que chegaram aos 45.ºC

Aventura bem cozinhada

Temperada com chuva, frio e até neve, temperaturas primaveris ou intensa canícula, o Portugal de Lés-a-Lés oferece, a cada ano, um paladar diferente, com as condições climatéricas a reforçar o carisma de uma aventura única no Mundo. Na 19.ª edição do passeio organizado pela Federação de Motociclismo de Portugal, marcada pela estreia de figurino que reforça sentimento mototurístico ao longo de quatro dias na ligação de Vila Pouca de Aguiar a Faro, foi o calor a marcar presença desde os primeiros quilómetros em terras transmontanas. Calor intensificado na ligação entre o Fundão e Elvas, trajecto de 318 quilómetros cozinhados em lume… bem intenso, com o ‘forno’ a chegar bem perto dos 45.º C.

Jornada que até começou fresca, com os primeiros dos 1800 motociclistas a saírem da Capital da Cereja com temperaturas amenas, na ordem dos 25.º… às 6 horas da madrugada! Tempo para as primeiras curvas, ao longo de 30 quilómetros na bem tratada estrada N238 mas não sem antes prestar homenagem ao Padre Zé Fernando, parando na Aldeia Nova do Cabo, à porta da casa onde viveu o impulsionador do Dia do Motociclista. Apaixonado pelas duas rodas, dizia muitas vezes que “até 100, Deus protege; a partir de 100, Deus acolhe”, frase bem enquadrada com o espírito mototurístico do Lés-a-Lés – a que deu a primeira partida, em 1999, aos 100 motociclistas que arrancaram de Rio de Onor. Espírito presente na ligação até Janeiro de Cima, aldeia de xisto que é coqueluche do Fundão, com casas construídas com grandes pedras provenientes das margens dos rios, nomeadamente do Zêzere, e que conferem um marcante tom alaranjado. Rio que também foi ‘acompanhado’ pelas 1650 motos ao longo de vários quilómetros, oferecendo a possibilidade de apreciar ‘ao vivo e a cores’ o fenómeno geológico que formou a garganta do Zêzere. Isto através do vale bordejado por estrada que proporcionou excelentes momentos de condução até Oleiros, com paragem no refrescante Camping local, ideia interessante para ‘quartel-general’ de fim-de-semana em duas rodas. Tanto mais que praias fluviais é algo que não falta por estas bandas, oferecidas pelos rios Ocreza ou Tejo.

E uma delas, logo depois de Vila Velha do Ródão acolheu excelente Oásis – ou melhor, dois! – montados pela Bomcar, concessionário BMW em Leiria, e pela Via Verde/Brisa. Momento ímpar para descansar, tomar um café, higienizar o capacete numa moderna máquina instalado pela Bomcar, comer uma fartura (!!) ou tirar uma fotografia com  uma divertida Vespa. E onde havia água, claro, indispensável num dia em que a temperatura estava já nos 30.º às 9 horas, e às 10 h rondava os 40.º C. Algo que não intimidou Cândido Barbosa, experiente motociclista e muito habituado a provas de ciclismo em que rolava quatro ou cinco horas, debaixo de temperaturas elevadas, e onde o esforço da pedalada lesta gerava ainda mais calor, combatido com ingestão constante de água e a protecção do corpo.

Com a passagem pelas sempre imponentes Portas do Ródão e entrada no Alentejo, temperaturas ainda e cada vez mais altas, mas com os motociclistas mais conscientes a não abdicarem do blusão e luvas sempre calçadas. Até porque, além da questão da segurança, a falsa sensação de frescura ao rodar apenas com uma tshirt deve-se a mais rápida evaporação de água do corpo, causando desidratação e até queimaduras. E assim, com cautelas acrescidas, se passeou através de Nisa, Póvoa e Meadas e Senhora da Penha, de onde se oferece a melhor vista, deslumbrante, sobre Castelo de Vide. Na alva ‘Sintra do Alentejo’, o Oásis BP contou com imprescindível apoio do Moto Clube do Porto, cujos elementos disfarçados de judeus-cobradores-de-contas iam entretendo os participantes através do fresco Jardim de Cima enquanto não chegava a hora ideal de controlo. Revitalizados por sumos e doçaria regional, voltaram os aventureiros à estrada, ‘cumprimentando’ uma vez mais as famosas ‘árvores de fraldas’, os freixos com a parte inferior do tronco pintada de branco para maior visibilidade e segurança na estrada, passando ao lado da antiga cidade romana de Ammaia em direcção à Lapa dos Gaviões. Onde Rita Torres, uma jovem arqueóloga explicava as figuras das pinturas rupestres, decifrando as cenas de caça, as figuras humanas ou antropomórficas, além das marcações do calendário lunar que, à vista de qualquer leigo não passariam de um conjunto de traços mais ou menos organizado em conjuntos de sete barras verticais. Quadro pictórico perfeitamente enquadrado pelos divertidos e muito bem caracterizados homens das cavernas do clube Moto Galos, de Barcelos, que à falta de veículos de duas rodas, arranjaram um carro bem ao estilo dos Flinstones.

Paragem seguinte, Campo Maior, terra de contrabandistas e de festas com flores de papel, que ganhou outra dimensão com o crescimento do império do Comendador Rui Nabeiro, maior empregador da região e onde o papel social das empresas é levado muito a sério. Tal como o futuro das populações locais, criando incentivos para visitar a região ao mesmo tempo que gera novos postos de trabalho. Caso do Centro de Ciência do Café, considerado o melhor CC de Portugal em 2015 e que é verdadeiro orgulho para os mais jovens campomaiorenses, com destaque para o interessante museu interactivo. E, com Badajoz à vista, a entrada em Elvas fez-se com toda a pompa e circunstância naquela que é a maior Praça-Forte de Portugal, já foi a maior cidade fortificada da Europa e continua a ser a mais abaluartada do Mundo! Imponência histórica patente em toda a zona central da maior cidade do distrito, apesar da capital ser Portalegre, que os participantes puderam apreciar depois de jantar, aproveitando o facto da partida da última etapa, até Faro, ter lugar ‘apenas’ às 7 horas. Travessia do longo e desértico Alentejo, ao longo de pouco mais de 400 quilómetros plenos de promessas de espectacularidade paisagística e recantos de encher a alma mototurística. E calor, muito calor!

WestCoast Racing move back towards the front in Hungary

CAMPEONATO NACIONAL DE CLÁSSICOS 1300

CIRCUITO DE VILA REAL

LUIS ALEGRIA QUER LUTAR PELA VITÓRIA EM VILA REAL

Luis Alegria vai estrear no circuito de Vila Real um novo carro com o qual quer lutar pela vitória.Recorde-se que as duas provas em que participou, foram recheadas de problemas mecânicos, que só foram ultrapassados com a garra de Luis Alegria, que com muito esforço levou o carro até final, subindo ao pódio por diversas vezes.

Para este fim de semana o piloto do Porto começou por nos dizer “  estou um bocado nervoso, pois para todos os efeitos trata-se dum carro novo, não houve tempo para grandes testes, e nestas situações surgem sempre alguns contratempos, que espero  conseguir ultrapassar com distinção” Quanto a objectivos “ poder lutar pela vitória, que não vai ser nada fácil, pois todos os principais adversários estão presentes, por isso prevejo grandes duelos em pista, mas espero que tudo me corra de feição, vamos lá ver “, disse-nos.

JOAQUIM RINO QUER LUTAR PELA VITÓRIA

Na edição deste ano a lista de inscritos para a Rampa de Porto de Mós ultrapassa a centena de participantes, onde o BRC 05 EVO de Joaquim Rino irá alinhar.

Segundo o piloto da Batalha o seu objetivo é “acima de tudo lutar pela vitória, como tem acontecido nas edições anteriores. Vou para dar o meu máximo, para lutar pela vitória, esperando que não haja contratempos técnicos com o carro. Segundo o IPMA existe a probabilidade de chuva, espero que não venha a acontecer pois prejudica sempre a prestação dos pilotos“.

O melhor tempo do piloto nesta Rampa é de 1 minuto e 16 segundos, quando questionado se pretende bater o seu própio record responde-nos "claro que sim mas penso que não será tarefa fácil pois, à semelhança do ano passado, os pneus que vou usar já fizeram algumas provas. Ainda assim vou pelo menos tentar fazer melhor do que 1 minuto e 19 segundos, o meu melhor tempo do ano passado".

A Rampa de Porto de Mós realiza-se este domingo, dia 25, tendo o seguinte horário:

10:00h - 1ª Subida de Treinos
12:00h - 1ª Subida Oficial
14:30h - 2ª Subida Oficial
16:30h - 3ª Subida Oficial

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Primeiras confirmações:

Charles Bradley & His Extraordinaires

Cigarettes After Sex

Aldous Harding

Edição de 2017 do Festival realiza-se a 24 e 25 de novembro.

Passe único para os 2 dias à venda nos locais habituais, ao preço de 40€ até ao dia 31 de agosto.

24 e 25 de novembro
Avenida da Liberdade, Lisboa
 

www.vodafonemexefest.com | facebook.com/vodafonemexefest

Impacto dos elétricos na indústria de componentes será limitado

Fala-se duma revolução na indústria automóvel e anunciam-se tendências e processos disruptivos que a curto prazo poderiam levar ao desaparecimento de grande parte da atual indústria automóvel, tanto a nível de construtores, como de fabricantes de componentes.

Veículos convencionais valem 96% do mercado europeu

Na União Europeia em 2016 venderam-se 14,6 milhões de veículos ligeiros de passageiros, em 2016, um aumento de 6,8 % face ao ano anterior. Os veículos tradicionais com motores de combustão interna utilizando produtos petrolíferos representam ainda 96% do mercado, sendo que os restantes 4% se referem a veículos híbridos ou movidos a combustíveis alternativos.

As vendas de veículos tradicionais aumentaram 6,9 %, para 14 milhões, enquanto as vendas de híbridos ou elétricos subiram 4,1%, para as 600 mil unidades.

Em termos de crescimento absoluto anual, foi incomparavelmente maior o crescimento do número de veículos tradicionais do que o crescimento de veículos que incorporam motores elétricos.

Segundo dados da associação internacional dos construtores de automóveis, OICA, em 2014 circulavam em todo o mundo mais de 1,2 mil milhões de veículos, dos quais 382 milhões, ou seja 31%, nas estradas europeias, predominantemente utilizando combustíveis derivados do petróleo.

Motores de combustão estão mais limpos

O transporte rodoviário é apenas responsável por cerca de 13% das emissões de CO2 feitas pelo homem, existindo outros importantes contribuintes, como o fornecimento de energia (30 %), a indústria (19 %), os edifícios (13 %), os outros transportes (12 %), a agricultura (10 %) e o setor de resíduos (3 %). Todas as fontes de emissão de CO2 – e não apenas os automóveis -, deverão ser otimizadas para se conseguir reduzir o problema.

Ciente dessa necessidade, a indústria automóvel tem estado continuamente empenhada na diminuição das emissões de gases com efeito de estufa, através do desenvolvimento de tecnologias de baixo consumo de combustível e do investimento em motorizações alternativas.

Em 2015 as emissões médias de CO2 dos novos veículos eram 36% mais baixas do que em 1995. As emissões de CO2 por km percorrido passaram dos 186 gramas, em 1995, para menos de 120 gramas.

Em paralelo, a introdução das normas EURO impôs também uma forte diminuição das emissões de óxidos de azoto (NOx) e de partículas (PM): A norma Euro 3 (em vigor até 2005) permitia emissões de gases NOx até 50 g/100 km; a Euro 5 passou esse limite para 18 g/100 km e a norma Euro 6, que entrou em vigor em setembro de 2015, baixou esse limite para 8 g/100 km.

Todos os limites de emissões têm vindo a baixar drasticamente, levando a que os automóveis hoje produzidos sejam incomparavelmente mais limpos do que há poucos anos.

A transição será mais lenta do que os analistas preveem

No curto prazo os veículos automóveis com motor de combustão interna tradicionais ou híbridos manter-se-ão dominantes. Reforçar-se-ão a pressão e os esforços no sentido de reduzir os seus consumos e emissões, o que se conseguirá através do desenvolvimento tecnológico, da introdução de novos materiais e da redução do peso.

A transição para um mercado 100% constituído por viaturas 100 % elétricas será muito mais lento do que a maioria dos analistas preconiza.

A evolução do mercado dos veículos elétricos dependerá significativamente de dois importantes fatores externos, que são o preço do petróleo e o custo da eletricidade, e ainda de outros fatores com influência significativa, como o preço das viaturas elétricas, a sua autonomia, a disponibilidade de infraestruturas públicas e privadas para carregamento das baterias, a aceitação pública para este tipo de mobilidade, a tipologia de veículos a serem colocados no mercado e a sua evolução tecnológica.

Prevê-se que o preço dos combustíveis fósseis continue a crescer no longo prazo e que a pressão social e política a favor de veículos mais ecológicos se agudizará.

Os veículos 100% elétricos ainda não resolveram os problemas da autonomia e da velocidade de carregamento e são ainda demasiado caros, necessitando de apoios financeiros públicos para poderem ser competitivos.

As empresas do sector e as entidades públicas continuarão a investir fundos gigantescos em investigação e desenvolvimento dos veículos elétricos, o que acelerará a resolução dos atuais constrangimentos técnicos e económicos.

Manter-se-ão os apoios públicos à utilização de fontes de energia alternativas e sustentáveis ​​e o reforço das respetivas infraestruturas de distribuição.

As políticas fiscais e urbanas promoverão não só veículos que emitam menos CO2, mas também hábitos de condução e de utilização das viaturas ambientalmente responsáveis, o uso de transporte coletivos com soluções inovadoras e todas as medidas que melhorem os fluxos de trânsito.

A evolução de longo prazo para o veículo tendencialmente autónomo favorece a opção pelos veículos elétricos.

Estudos apontam para utilizadores com garagem ou parqueamento próprios serem mais propensos à aquisição de veículo elétrico. Aquela condição é mais facilmente verificável em cidades de tamanho médio ou pequeno (até 100.000 habitantes).

As maiores poupanças de consumo são realizadas nos veículos elétricos de maior tamanho, que são os de maior quilometragem efetuada anualmente, sendo que estes são hoje os menos disponibilizados em versão elétrica pelos construtores de automóveis.

Quanto aos veículos pesados para transporte de mercadorias, sobretudo de longo curso, a transição para a motorização elétrica coloca ainda enormes dúvidas.

Impacto limitado na indústria de componentes

Os fabricantes de componentes automóveis tradicionais correm o risco de desaparecer? Esta ideia é errónea já que a grande maioria dos componentes utilizados nos carros com combustão interna continuará a ser utilizada nos veículos elétricos - pense-se em assentos, faróis, infotainment, painéis, pedais, portas, pneus, revestimentos interiores, tabliers incluindo airbags, vidros, volantes e tantos outros.

Ma há componentes que não são utilizados nos veículos 100% elétricos, como a bateria tradicional, a caixa de velocidade, componentes de motor, o depósito de combustível, ou o sistema de escape, e que, por isso, sofrerão com a transição para veículo 100 % elétrico. Mas tenha-se presente que todos eles continuarão a ser utilizados nos veículos híbridos e que estes têm hoje um peso muito superior ao dos 100 % elétricos.

Os fabricantes de automóveis e os seus fornecedores estão continuamente a investir em tecnologias inovadoras que ofereçam ao mercado automóveis mais seguros e mais automatizados, tendencialmente autónomos, e soluções mais amigas do ambiente.

O fabrico de componentes automóveis é um dos principais sectores industriais em Portugal, constituído por 220 empresas que dão emprego direto a 46.500 pessoas, com um volume de negócios anual de 9 mil milhões de euros, dos quais 85% são exportados, contribuindo fortemente para a atração de investimento direto estrangeiro e para o desenvolvimento da economia portuguesa.

Em termos de importância na economia nacional, em 2016 representou 5% do PIB, 7% do emprego da indústria transformadora e 14% das exportações nacionais de bens.

Evento:  1ª e 2ª Sessões de Treinos-Livres

Data:  Sexta-feira, 23 de Junho

Local:  Baku City Circuit, no Azerbaijão

Layout:  6,003 quilómetros, 20 curvas

Condições Climatérica na 1ª Sessão:  Sol

Temperatura na 1ª Sessão:  26,6-28,6ºC

Temperatura da pista na 1ª Sessão:  36,7-55,5ºC

Condições Climatérica na 2ª Sessão: Sol

Temperatura na 2ª Sessão: 25,8-28,8ºC

Temperatura da pista na 2ª Sessão:  35,1-45,3ºC

Pilotos:  Romain Grosjean e Kevin Magnussen

AUTOMOBILISMO ESTÁ MAIS POBRE NO NORTE DE PORTUGAL

JORGE DINIZ DEIXOU-NOS ESTA MANHÃ

O nosso automobilismo no norte de Portugal, está mais pobre desde esta manhã, pois fomos informados há minutos que o Jorge Diniz, um piloto que habitualmente  participava em ralis de carros antigo e regularidades,(  no passado participou em provas de Fórmula Ford ) deixou-nos esta manhã, depois dum acidente em plena A 41.Não se sabe para já detalhes sobre este acidente.Jorge Diniz era tio do conhecido piloto Carlos Diniz.

Assim apresentamos desde já as mais sentidas condolências à sua mulher Ana Paula , e toda a sua familia.

CAMPEONATO NACIONAL DE CLÁSSICOS

CIRCUITO DE VILA REAL

JOÃO NOVO DE REGRESSO AO NACIONAL DE CLÁSSICOS

Será já hoje que o Ford Escort que ostenta as cores da Motofil com   João Novo ao volante, onde irá marcar presença nas verificações técnicas e documentais para a terceira jornada do Campeonato Nacional de Clássicos, onde se regista o regresso  a esta ctegoria do nosso automobilismo.

Sobre aquilo que o espera,João Novo  o piloto da Motofil, disse-nos logo “ vou para me divertir, para mim o Circuito de Vila Real tem um carisma especial, por isso inscrevi-me e cá estou para participar “

Relativamente a objectivos “ para já terminar as duas corridas, o melhor classificado possivel, depois se conseguisse ir ao pódio seria fabuloso.Vou lutar, para que na sessão de treinos encontra as melhores afinações para o meu Ford Escort, de forma  a poder lutar por uma posição nas linhas da frente.Para se poder aspirar a uma posição no pódio, é essencial que largue das linhas da frente, pois caso contrário , depois é muito complicado para ultrapassar os meus princiais adversários, com a agravante que temos andamentos semelhantes, ainda complica mais.Por isso vamos com calma e espero que tudo me corra de feição, “, disse-nos.

Road to Le Mans double victory for TF Sport, Al Harthy and Jackson

TF Sport returned to the Road to Le Mans this week (15-17 June, 2017) at Circuit de la Sarthe and secured a memorable and dramatic double victory with the new driver pairing of Ahmad Al Harthy and Tom Jackson.

RAFAEL LOBATO CUMPRE ANTEESTREIA EM VILA REAL  NO FIM DE SEMANA DO WTCC 

 O vice-campeão nacional de velocidade 2015, RAFAEL LOBATO, vai estar presente no primeiro fim de semana de corridas de Vila Real. O piloto oriundo da cidade transmontana, já vencedor no TCR Portugal e Ibérico de 2017 e apoiado pela Ascendi, Crédito Agrícola, Iki Mobile, Fibran XPS, Susazub, Renort, Murganheira, Tomeifel, Glassdrive, Clínica Beco com Saída, Anabela Alves Cabeleireiros, Fornima e Minfo vai ser convidado VIP do WTCC e estará ao volante do seu Audi RS3 LMS cumprindo voltas promocionais com convidados da organização.
 
Recordamos que RAFAEL LOBATO e o Audi RS3 LMS da Veloso Motorsport estarão presentes na prova “caseira” de Vila Real para oferecer autógrafos, conviver com os adeptos e, no domingo, mostrar as capacidades do TCR da Audi ao longo das ruas da cidade transmontana.
 
Dentro de duas semanas, RAFAEL LOBATO e o Audi RS3 LMS com as cores da Ascendi, Crédito Agrícola, Iki Mobile, Fibran XPS, Susazub, Renort, Murganheira, Tomeifel, Glassdrive, Clínica Beco com Saída, Anabela Alves Cabeleireiros, Fornima e Minfo regressarão ao exigente traçado citadino de Vila Real para competir no Campeonato Nacional de Velocidade Turismos 2017, onde tem como objetivo a conquista da vitória.
 
Rafael Lobato – “É sempre um enorme prazer aceder a estes convites pois permite-me estar mais perto dos adeptos, poder explicar-lhes como funciona o Audi RS3 LMS e, sobretudo, dar a oportunidade a alguns de conhecer por dentro como é feita uma volta ao extraordinário Circuito de Vila Real. Fico um pouco triste por não conseguir estar na ‘minha’ prova ao volante de um WTCC, mas não perco a esperança de nos próximos anos conseguir estar na grelha de partida deste campeonato mundial com carros espetaculares.”

3 Horas de Spa

Extravagância competitiva na magia das Ardenas

• Corrida do Historic Endurance bate recorde de inscritos com 82 participantes
• Grelha esgotada num dos maiores circuitos do mundo, torna impossível uma grelha maior
• Número extravagante de 200 pilotos entre dez nacionalidades e 19 marcas distintas

O Iberian Historic Endurance volta a fazer história. No próximo fim-de-semana, nos dias 23 e 24 (sexta e sábado), quase uma centena de automóveis clássicos enfrentam-se num dos mais mágicos circuitos do mundo, o mítico traçado de Spa-Francorchamps, durante as 3 Horas de Spa. A competição organizada pela Race Ready bate, de novo, todos os recordes com uma grelha muito preciosa em que se destacam os potentes Ford GT. Uma nota especial para a estreia há muito aguardada do Ferrari 308 GT4 da dupla Freitas/Ribeiro.

Está praticamente tudo a postos para um dos momentos altos do ano do Historic Endurance. A popular disciplina destinada a modelos clássicos vai estar em Spa-Francorchamps para as 3 Horas de Spa, corrida que volta a marcar a história desta competição. Os números são claros. O desafio que homenageia os magníficos desafios de resistência que estão no imaginário de todos os apaixonados pela modalidade, foi alvo de interesse por parte dos participantes como nunca tinha acontecido.

A organização das 3 Horas de Spa recebeu praticamente uma centena de inscrições. A grelha limitada a 82 implicou à criação de uma lista de espera para quem já não conseguiu lugar. A competição que tem como lema “Relaxed Historic Racing” prepara-se, assim, para mais dois dias de competição emocionante em pista e o melhor espírito “club racing” no paddock.

A nível competitivo, a corrida do Historic Endurance vai ter quatro categorias. Destaque para a presença de dois Ford GT40 que serão, certamente, candidatos aos primeiros lugares. No entanto,face à duração da prova, e como as regras obrigam os “gentlemen drivers a fazer um turno longo, tudo pode acontecer. O interesse não se resume ao portentoso modelo norte-americano. As formações inglesas são fiéis aos fabricantes do seu país e apresentam-se com vários TVR Griffith, Jaguar E-Type, Lotus Elan e 11 MG B. Todas se constituem como potenciais surpresas na classificação até porque em 2016 foi um TVR Griffith que venceu a prova.

Não esquecer, ainda, os automóveis mais modernos. O vencedor da prova de Jarama, o Pantera Alemão com Von der lieck / Kelleners, terão certamente uma palavra a dizer assim como habituais Porsche 911 presentes que, mais uma vez, se fazem representar em número suficiente para justificar o porquê da marca germânica ser uma das preferidas dos pilotos que correm nesta competição.

Entre a comitiva portuguesa, uma nota para a estreia tantas vezes adiada do Ferrari 308 GT4, preparado pela RP Motorsport, de César Freitas e Rui Ribeiro. A esta dupla juntam-se mais 14 pilotos nacionais. Um é Gonçalo Gomes que, com James Claridge, vai estrear o Lotus 47. Manuel Ferrão e Miguel Moreno apresentam-se ao volante da “Bomba Verde” (Porsche 911 2.3 ST) de Américo Nunes. Carlos Barbot conta com a ajuda do jovem piloto Pedro Matos para tentar repetir a vitória nos H65 até 2000cc ao volante do Lotus Elan 26R. Não vai ser fácil porque só esta classe conta com 27 competitivas equipas. Ambas em Porsche, as formações constituídas por Carvalhosa/Dal Maso e Brízido/Albuquerque/Pina Cardoso estão concentradas em repetir as boas prestações de 2016. A tarefa não será fácil, em virtude dos muitos adversários de nível que estão em Spa, mas ambos acreditam que podem repetir ou melhor o quarto e o sétimo lugares, respectivamente, nas categorias em que participam.

Entre as formações lusas está incluída, também, a estrutura da família Gaspar. Depois da participação no ano passado com um Ford Escort de Grupo 1, o “bichinho” infiltrou-se e nesta edição, Fernando Gaspar e Fernando Mayer Gaspar apresentam-se com um modelo igual, mas melhor preparado. Aos dois pilotos junta-se Santos Mendonça, filho do piloto que em 1973 venceu, nesta mesma pista, o Europeu de Sport Cars 2L ao volante do famoso Lola 292 Team Bip.

Para Diogo Ferrão, responsável pela organização das 3 Horas de Spa, as expetativas são altas para um fim-de-semana que reflete o trabalho de épocas. “Após vários anos com as grelhas a crescer, atingimos o máximo possível. Este é o corolário de cinco anos de desenvolvimento do Historic Endurance, ganhando reputação em Portugal e na Europa até conseguirmos estes números. Como todos os meus bem-sucedidos pilotos me ensinaram, a dedicação e o árduo trabalho são essenciais para o sucesso. Quem colabora connosco sabe que o serviço que prestamos é muito mais do que uma inscrição. É utilizar o nosso ‘know how’ para aconselhar os pilotos para oferecer a melhor solução de transporte e logística de carros e pilotos, passando, inclusive, por soluções técnicas e compra de automóveis para a competição. 

Se fizer uma retrospetiva da evolução nos últimos três anos, penso que mesmo a nível europeu foi um dos líderes à mudança de mentalidades, equipas que orgulhosamente participam em provas, pelo enorme prazer de o fazerem sem terem nenhuma competição final a alcançar. Além dos números de inscritos, que no final do dia é sempre o que distingue uma boa de uma má organização, é também um grande orgulho quando vejo que outras organizações em diversos países começam a imitar o nosso modelo de serviço e organização. Agora é não mexer no que estás corrto e ir apenas dando uns retoques no que está menos bem, pois no desporto motorizado nunca se pode deixar de evoluir”, afirmou.

Programa

Sexta-feira, dia 23 de Junho

18h45 – 19h30 – Qualificação

Sábado, dia 24 de Junho

17h55 – 20h55 - Corrida

MEDIUM AND SUPERSOFT P ZERO TYRES FOR F2 STREET FIGHTERS IN BAKU

F2 drivers will have Red supersoft and White medium tyres in Baku

BAJA DO PINHAL

Portuguese National Championship of Cross-Country Rallies (CNTT), round 3

June 16-17, 2017

SOUTH RACING’S PORÉM SUFFERS SETBACK TO PORTUGUESE NATIONAL CROSS-COUNTRY SERIES BID AT BAJA DO PINHAL

·         Ford Ranger driver wins opening stage and then suffers broken drive shaft

·         Victory in Castelo Branco falls to Portugal’s Alejandro Martins

): South Racing’s Portuguese driver Ricardo Porém suffered a setback to his hopes of winning the 2017 Portuguese National Championship of Cross-Country Rallies (CNTT) title at Baja do Pinhal, round three of the series, on Saturday.

The Ford Ranger driver teamed up with co-driver Luis Marques on this occasion, as regular partner Hugo Magalhães had FIA European Rally Championship commitments at the Cyprus Rally with Bruno Magalhães.

The runner-up in Baja de Loulé and winner of the Baja Capital Dos Vinhos de Portugal led after the super special stage and at the overnight halt on Friday, but sustained a broken drive shaft after the first passage control on Saturday’s stage and was forced to retire.

“Ricardo was leading the race when he broke a drive shaft,” reflected South Racing’s managing director Scott Abraham. “It was disappointing but it looks as though we are still leading the championship. It was not ideal because our biggest competitors also had troubles of their own. Now we go back to the drawing board and focus on Baja Spain, where we will be running two Ford Rangers for Ricardo and Xevi (Pons). We hope we can build upon the momentum we have developed this year.”

Porém made the perfect start on the first of two runs through the 9.57km Moitas super special stage and carded a time of 8min 36.03sec to snatch an outright lead of 13.15 seconds from João Ramos. Alejandro Martins was third. The Portuguese then ceded 1.77 seconds to Ramos on the second run and reached the overnight halt with a lead of 11.38 seconds in the knowledge that he would be first on the road for the longer stages.

The first stage of 190.34km looped through the remote Portuguese farmland and rural tracks around Sertã. Ramos held a virtual lead of 30 seconds through the first passage control, after 54.84km, but he lost over an hour to the second PC. Porém was not so fortunate and the championship leader stopped in the stage with his drive shaft failure and was not able to complete the route. Martins claimed the stage win in a time of 3hr 09min 05sec and found himself leading the rally by 2min 41sec from Nuno Madeira.

The second section of 136.91km started at Oleiros and finished at Sertã. Ramos clocked the fastest time and moved up to seventh in the overall rankings, but the third quickest time was sufficient for Martins to claim the outright victory from Madeira by 7min 25sec.

Round four of the competitive national series is the Baja do Douro, which takes place on July 21-22.

2017 Baja do Pinhal – final positions

1. Alejandro Martins (PRT)/José Marques (PRT) Toyota Hilux                   5hr 35min 49sec

2. Nuno Madeira (PRT)/Miguel Costa (PRT) Kia Sportage                           5hr 43min 14sec

3. Henrique Silva (PRT)/Rui Gomez (PRT) Mini Cattiva                                                5hr 45min 10sec

4. Alexandre Franco (PRT)/Rui Franco (PRT) BMW Evo XI                           5hr 47min 45sec

5. Pedro da Silva (PRT)/José Janela (PRT) Mazda Proto                              6hr 09min 57sec

6. Rui Sousa (PRT)/Carlos Silva (PRT) Isuzu D-Max                                      6hr 19min 55sec

CAMPEONATO NACIONAL DE CLÁSSICOS

CIRCUITO DE VILA REAL

JOÃO MACEDO E SILVA QUER VENCER EM VILA  REAL

Depois das duas vitórias alcançadas em Portimão ao volante do seu Porsche 911 RSR, João Macedo e Silva tem como objectivo lutar por nova vitória no circuito transmontano.

Sobre aquilo que o espera, João Macedo e Silva disse-nos logo “ não vai ser nada tarefa fácil,pois já vi a lista de inscritos, e serão em  pista cerca de seis ou sete Ford Escort, uma autentica “armada”, que não me vai dar qualquer tipo de trégua, nem sequer um segundo de descanso.Por isso quero estar concentrado ao máximo, para não cometer erros, e dar o meu máximo, pois vencer em Vila Real é para mim qualquer coisa importante.Espero que o carro também corresponda,pois isso é muito importante.Na sessão de treinos, tenho de encontrar rapidamente o set up correcto, para assim poder fazer um “crono canhão”, para assim poder largar da linha da frente da grelha de partida,pois no circuito de Vila Real é muito complicado ultrapassar, por isso tenho tenho um desafio à minha espera, que espero conseguir superar, de preferencia com a vitória nas duas coridas, vamos lá ver “, disse-nos o piloto do Porsche 911 RSR de côr laranja.

João Macedo e Silva e o seu Porsche 911 RSR irão fazer as verificações técnicas e documentais no decorrer do dia de sexta feira, para no dia de sábado dar lugar às sessões de treinos e à primeira corrida.A segunda corrida terá lugar no domingo.

21º MEO Sudoeste

Os grandes nomes do cartaz do 21º MEO Sudoeste são já conhecidos e compõem o elenco perfeito para celebrar 20 anos do maior Festival do verão. Pelo Palco MEO vão passar grandes estrelas internacionais como o DJ número 1 do mundo, Martin Garrix; a dupla de produtores que tem vindo a dominar as tabelas de vendas à escala mundial, The Chainsmokers; Lil Wayne em estreia em Portugal; o fenómeno da pop, Dua Lipa; um dos nomes mais entusiasmantes do hip hop mundial, Mac Miller; dois dos DJs mais promissores da atualidade, Marshmello e Afrojack; e uma das maiores bandas de funk e soul das últimas décadas, os Jamiroquai. O Palco LG aposta em grandes talentos da nova música nacional, que terá também uma importantíssima presença no Palco MEO. O Palco Moche X Spot leva ao MEO Sudoeste as maiores festas da noite pela mão da equipa do Festival Village, para um reencontro épico com a Tribo do maior Festival de verão. Mas a programação não fica pelos palcos já conhecidos. Durante uma semana, o MEO Sudoeste junta dezenas de milhares de jovens em torno da Música. É a Tribo, que vive, e convive, durante 9 dias no espaço do campismo do Festival, fazendo da Herdade da Casa Branca na Zambujeira do Mar a sua casa. Com a programação no recinto a terminar na noite de sábado, dia 5 de agosto, os festivaleiros terão o dia 6 de agosto para tranquilamente se despedirem da melhor semana de férias de sempre, podendo deixar o campismo que, até às 20h00, terá todas as infra estruturas e serviços em funcionamento. Para os 20 anos de Festival, este espaço foi ampliado, com o nivelamento de uma parte muito significativa da sua área, foi duplicada a área pavimentada das margens do Canal que serve de praia fluvial durante o Festival, foram criadas novas áreas de lazer e de programação, e reforçados os serviços ao público. Na programação do 21º MEO Sudoeste, o campismo foi ainda a área eleita para albergar a grande novidade da programação deste ano, a Vila Santa Casa. Nova Vila Santa Casa A aposta nas artes performativas e na ligação com o espaço natural através da expressão criativa, envolvendo a comunidade local e os festivaleiros. Se na edição passada a dança foi a novidade, com o novo Palco EDP, nesta edição o Festival abre portas às artes performativas e às artes plásticas. Depois de várias edições apostando nos novos talentos da Música nacional, a Santa Casa, enquanto mecenas e impulsionador dos jovens artistas portugueses, aposta agora na inclusão de novas áreas de expressão artística, trazendo para o MEO Sudoeste as artes performativas e o estímulo à ligação criativa com o ambiente natural da Costa Vicentina. Mas a inclusão não passa apenas por trazer outras artes para além da música. A Vila Santa Casa pretende dar, construir e criar memórias de um espaço de partilha em comunidade, através de um espaço onde se promove o cruzamento entre práticas artísticas e inclusão social. Na Vila Santa Casa todos têm lugar, e tanto a comunidade local como os festivaleiros serão chamados a participar e a dar o seu contributo. A programação passará por três vertentes: Performances, Oficinas e Instalações, cujos resultados práticos vão poder ver-se diariamente enquadrados no ambiente do Festival. Segue-se a programação já confirmada. Programação completa a anunciar brevemente.   Vila Santa Casa – Performances A procura de espectáculos que coabitem com um espaço não convencional, teve a curadoria de Mónica Talina, que nos trouxe grupos como Erva Daninha e Teatro do Vão.   E-NXADA Co criação: Erva Daninha, Binaural/Nodar Direção artística e conceção plástica: Vasco Gomes e Julieta Guimarães Interpretação: Jorge Lix, Rodrigo Matos e Vasco Gomes Iluminação: Romeu Guimarães Composição sonora: Luís Costa   Espetáculo de circo contemporâneo que remete para a ruralidade, a sua desconstrução e imaginário sob um ponto de vista urbano e contemporâneo. Investigação artística através da relação do corpo e do objecto em cruzamento com a instalação plástica, composição sonora e iluminação. COCK Criação: Teatro do Vão Encenação e direção plástica: Daniel Gorjão Interpretação: João Cachola, Luís Garcia, Maria Jorge e Simão Rubim Tradução: Marco Mendonça Desenho de luz e direcção técnica: Sara Garrinhas Demora um tempo até perceber – e na verdade ao perceber é porque o amor já passou e sobreviveu. O amor mata o ego, e então a gente deixa de ser gente para ser. E é pelo amor – combustível corrosivo, destrutivo, voraz, tão doce e letal. E é pelo amor: as guerras, as fugas, connosco e para dentro e para fora de nós: o desejo de estar. E é pelo desejo, que é tão grande e ao mesmo tempo cabe num beijo, que a vida se faz pequena, ridícula, transitória. Vamos voltar à frente: Cock. Vila Santa Casa – Oficinas O Canal180 junta-se à Vila Santa Casa com a curadoria de uma programação artística ligada à cultura urbana e às suas raízes comunitárias, valorizando a formação e o desenvolvimento de experiências artísticas no Festival e a aproximação à sua comunidade.   ORQUESTRA COMUNITÁRIA DE PAUS E CORDAS Paus, cordas, latas, bidões e umas notas musicais serão o mote para a formação de uma orquestra com o público do MEO Sudoeste e um grupo de Cante Alentejano. A Orquestra Comunitária é um projecto único que começou pela mão de dois músicos, Pedro Santos e André Nunes. Sem limite de idade para os participantes, desde veteranos a novatos, todos terão a oportunidade de fazer parte desta orquestra da Tribo MEO Sudoeste. OS AÇORDAS Formaram-se em 2014, pela mão do músico Marco Vieira, professor e fundador da Escola de Música Tradicional de Odemira. Este grupo nasce na primeira turma dos alunos da Freguesia de S. Teotónio que, após terminarem uma noite de Janeiras, a comer uma Açorda, decidiram dar este mesmo nome ao seu grupo – Os Açordas. Desde então têm animado as festas e festivais do norte a sul de Portugal, levando consigo o Sudoeste Alentejano nas “Modas” que cantam e tocam, nas violas campaniças, nos cavaquinhos e na viola baixo. Os Açordas criam uma grande empatia com o público, através da interação que estabelecem, recriando os Bailes “à moda antiga”, com valsas e danças de roda. Vila Santa Casa – Instalações   DIOGO AGUIAR STUDIO Diogo Aguiar Studio é uma entidade multidisciplinar que trabalha os limites da arte e da arquitetura. A parte experimental é focada na conceção de edifícios de pequena escala e intervenções efémeras, oscilando alternadamente entre o contexto privado e o público. Fundada em 2016 e com sede no Porto, o estúdio, que conta com uma equipa internacional e várias parcerias colaborativas, procura despertar emoções em todos os projetos a que está dedicado. SAMINA Arquiteto, artista em diversas áreas, desde jovem que João Samina está em contacto com o mundo das artes, principalmente desenho e pintura. Quando tinha 14 anos, começou a espalhar autocolantes pelas ruas, e discretamente estreou-se no mundo da street art. Durante vários anos, acompanhou o crescimento do movimento, e evoluiu como um artista autodidata. É nesta altura que ele descobre a arte do stencil e em 2010 sentiu-se capaz o suficiente de produzir trabalhos maiores e mais consistentes. Desde aí que SAMINA está em constante procura para novas experiências a cada trabalho que faz, criando uma linguagem própria, usando técnicas de stencil com outros elementos de arte das suas raízes em street art, design gráfico, pintura e arquitectura. GONÇALO CONDEIXA “Faz agora vinte anos que a população do Concelho de Odemira viu pela primeira vez as tribos descerem ao Sudoeste até aos nossos prados, praias, e vilas. Hoje já ninguém estranha, pelo contrário é com expectativa que se aguarda o convívio entre as diferentes tribos.” Gonçalo Condeixa, artista plástico bastante ecléctico, tem-se dividido entre a pintura, escultura, ilustração e instalação. Ele próprio músico que atuou numa das primeiras edições do Festival, acabaria por se apaixonar pela Costa Vicentina e acabaria por fazer dela a sua casa. O artista residente em Odemira propõem-se a criar uma instalação no recinto do Festival MEO Sudoeste, em conjunto com os alunos de artes da Escola Secundária de Odemira, Associação de Paralisia Cerebral de Odemira e público do Festival, criando ligações entre tribos, entre comunidades. Para além da Vila Santa Casa, a Santa Casa da Misericórdia de Lisboa continuará a desenvolver no MEO Sudoeste serviços e ações de cariz social e de sensibilização, nomeadamente: Espaço Criança, assegurando a supervisão com animadores e voluntários da instituição que recebem crianças dos 6 aos 12 anos para que se possam divertir, enquanto os pais assistem aos concertos Camping reservado a alunos de estabelecimentos tutelados pela Santa Casa Apoio e acompanhamento ao público com mobilidade reduzida, desde a sua chegada até às plataformas reservadas em cada palco Divulgação da Campanha Mergulho Seguro no Canal do MSW Ações de sensibilização para o Cancro da Pele e Testes de Alcoolemia Palco Super Bock alberga Noite de Receção ao Campista Também o Palco Super Bock, situado no campismo do Festival, merece atenção especial. Há já várias edições que a Música invade a Herdade da Casa Branca, logo desde o dia de abertura do campismo. Com a aposta nesta área do Festival, a área do Palco Super Bock foi largamente ampliada para receber os milhares de festivaleiros que fazem do MEO Sudoeste a sua casa. O palco será maior e terá uma cenografia especial para oferecer Música logo desde o dia 29 de julho, e receber no dia 1 de agosto a Noite de Receção ao Campista com programação assegurada pela Mega Hits. Programação do Palco Super Bock (Campismo):   29  de julho KRASH (Henri Josh & Katorz) Gin Party Soundsystem   30 de  julho DJ Half Meter Afro Brothers   31 de julho Noite MEO Music com Paulo Jorge DJ Kalash   1  de agosto / Noite de Receção ao Campista by Mega Hits Overule           DJ Ride Warm-up Mega Hits    O MEO põe a Tecnologia ao Serviço da Tribo A Música é, naturalmente, um dos principais eixos estratégicos da marca MEO. E, no ambiente concreto do MEO Sudoeste, a Música foi ao longo destes anos um fortíssimo elemento agregador de laços, experiências, partilhas e, dessa forma, o motor impulsionador da criação de uma comunidade: a Tribo MSW. Uma enorme comunidade caracterizada pela transversalidade e diversidade dos seus membros: jovens em rituais inaugurais – como a primeira experiência de férias fora do contexto familiar –, famílias representadas pelas suas diferentes gerações, homens, mulheres, de todas as idades e de diferentes nacionalidades. Nestas últimas edições, encontramos inclusive no Festival filhos dos primeiros festivaleiros a marcar presença nas primeiras edições. Em 2017, o MEO Sudoeste terá:   O MEO Sudoeste foi o primeiro evento de música a disponibilizar WiFi grátis em todo o recinto, feito único no panorama dos festivais em Portugal, e continua a investir em melhoramentos para todos os festivaleiros ao nível das infraestruturas tecnológicas. Este ano haverá 15 hectares de cobertura WiFi, disponível em todo o recinto, incluindo o campismo. A qualquer hora, em qualquer lugar, será possível partilhar os melhores momentos, pesquisar informação, ver os vídeos dos artistas que vão atuar e estar em contacto com o mundo, com as mesmas condições de acesso que o MEO WiFi possibilita nos seus mais de 1100 Hotspots MEO WiFi Premium, com capilaridade nacional.   O MEO disponibilizará uma reformulação da premiada App MEO SW 2017, que permitirá, através do smartphone, acompanhar a evolução do cartaz, ver os perfis dos artistas, o mapa do recinto, assim como outras funcionalidades diferenciadoras, tais como: MEO Ride, Shake Chat e MEO or Not.   Uma das grandes novidades deste ano será o Chat Bot – M2SW, o primeiro assistente virtual de um festival em Portugal que, recorrendo ao Messenger do Facebook, possibilitará aos festivaleiros esclarecerem todas as dúvidas, desde o que levar, o que não levar, horários dos concertos, entre outras coisas.   Naturalmente, haverá como em todos os anos Pontos de Carregamento de Telemóveis, nesta edição distribuídos pelo recinto e o campismo, em número mais significativo. Serviços reforçados De modo a garantir as melhores condições ao melhor público, o MEO Sudoeste reforça este ano serviços no campismo. A Tribo que habita o campismo do MEO Sudoeste, vai poder continuar a beneficiar da animação dos Chuveiros Axe, da Cozinha Comunitária Teka, da Lavandaria LG Cool Spot e do Continente Online que permite viajar até ao Festival sem ter que carregar os mantimentos necessários para uma semana de férias, podendo levantá-los no Campismo à chegada. E ainda de novos serviços.   Cacifos e bicicletas no MSW com a Drop.me Para segurança, conforto e comodidade, a Drop.me estará presente no MEO Sudoeste com cacifos, para que os Festivaleiros possam guardar os seus objectos de valor, ou até itens que não sejam autorizados no Festival.   Novidade também este ano será a disponibilização de bicicletas de aluguer para poder passear pela belíssima Costa Vicentina.   PATiO Sommersby no Canal É no campismo, no Canal e junto à ruína, que Somersby refrescará a Tribo, num espaço do outro mundo, e na companhia de milhares de PATOS... Quem se juntar poderá escolher entre a diversão do Canal com a melhor música e animação a cargo do DJ Nuno K, ou poderá optar por relaxar no PATiO Somersby, onde, entre vários desafios, poderá saborear uma Somersby gelada. Para isso, basta encontrar um PATO Somerbsy e fazer parte da Tribo do PATO.   “Não carregues. Manda vir!": Continente Online faz as entregas no campismo   Desde 2016 que, com o Continente Online, é possível encomendar online antes de rumar a Sudoeste, e levantar as compras à chegada, no campismo do Festival. Durante o Festival, todo o apoio será dado pela equipa do Continente Online que estará sediada no Campismo do MEO Sudoeste, onde se encontrará ainda um simpático lounge onde se poderá carregar o telemóvel.   Cafetaria Bagga garante os melhores pequenos almoços Todos os anos se procura que a oferta de restauração seja cada vez mais diversificada e surgem novidades a cada edição. Este ano os festivaleiros poderão contar com opções variadas, entre as quais, as já habituais Telepizza e Milaneza, os gelados da Olá, os Cereais Lion e o leite achocolatado Ucal, para além dos bares da Super Bock, Somersby, Coca-Cola e Redbull, e o essencial cafezinho da Bogani. E em 2017 haverá também a cafetaria Bagga, garantindo os melhores pequenos almoços.   Car Camping diário disponível A partir deste ano, os portadores de bilhete diário podem também adquirir Car Camping para estadia de 1 noite no Festival em zona própria. O Car Camping permite aos festivaleiros estacionarem a caravana ou o carro junto à sua tenda para maior comodidade e conforto, com WCs e ponto de energia e água comuns. O passe Car Camping é vendido separadamente do bilhete de acesso de cada pessoa ao Festival. Ou seja, cada pessoa deverá ter o seu bilhete diário e quem quiser usufruir do Car Camping Diário terá que o adquirir pelo preço de €30.   CP e XBus permitem compra simultânea de bilhete + transporte De carro, de comboio ou de autocarro, o importante é chegar ao MEO Sudoeste! As opções são várias, entre elas os packs de transporte + passe para o Festival, de comboio com o bilhete integrado CP ou de autocarro com o XBus. Toda a informação em cp.pt e xtravel.pt Cartaz     29 de julho    Vila Santa Casa (campismo) – Gonçalo Condeixa, Canal180 / Diogo Aguiar Studio, Os Açordas Palco Super Bock (campismo) – KRASH, Gin Party Soundsystem  30 de julho    Vila Santa Casa (campismo) – Gonçalo Condeixa, Canal180 / Diogo Aguiar Studio, Os Açordas Palco Super Bock (campismo) – Half Meter, Afro Brothers    31 de julho    Vila Santa Casa (campismo) – Gonçalo Condeixa, Canal180 / Diogo Aguiar Studio, Os Açordas Palco Super Bock (campismo) – Noite MEO Music com Paulo Jorge, DJ Kalash  1 de agosto   Vila Santa Casa (campismo) – Gonçalo Condeixa, Canal180 / Diogo Aguiar Studio, Os Açordas Palco Super Bock (campismo) / Noite de Receção ao Campista by Mega Hits – Overule, DJ Ride, Warm-Up Mega Hits      2 de agosto   Palco MEO – The Chainsmokers, Mac Miller, Richie Campbell, Matias Damásio Palco MOCHE X Spot / Noite Swag On – Liga Knock Out, Piruka, Andrezo, Jêpê, Hype Myke, A-Gold, Cri$e Palco LG – Plutonio, Calema Vila Santa Casa (campismo) – Canal180 / João Samina, Orquestra de Paus e Cordas; Mónica Talina / Erva Saninha; Os Açordas   3 de agosto   Palco MEO – DJ Snake, Marshmello, Two Door Cinema Club, Mishlawi Palco MOCHE X Spot / Noite Glow Party – Liga Knock Out, Malabá, ProfJam, Leandro 300, Putzgrilla (Favela Rave) Palco LG – MGDRV, Isaura Vila Santa Casa (campismo) – Canal180 / João Samina, Orquestra de Paus e Cordas; Mónica Talina / Teatro do Vão; Os Açordas    4 de agosto   Palco MEO – Martin Garrix, Lil Wayne, Dua Lipa, Crystal Fighters Palco MOCHE X Spot / Noite “Legends” – Curadoria Orelha Negra com Kappa Jotta, Think Music Experience, Supa Squad, Wet Bed Gang, Bispo, DJ Stickup, DJ Big, Sensi; Karetus Palco LG – GROGNation, Valas Vila Santa Casa (campismo) – Canal180 / João Samina, Orquestra de Paus e Cordas; Os Açordas   5 de agosto Palco MEO – Afrojack, Jamiroquai, Dengaz, April Ivy Palco MOCHE X Spot: Noite Back to Festival Village – Liga Knock Out, Saídos da Casca, Van Breda, Stereossauro, Dimitri Vangelis & Wyman Palco LG – Sebastián Yatra, Mika Mendes Vila Santa Casa (campismo) – Canal180 / João Samina, Orquestra de Paus e Cordas; Os Açordas

Nuno Santos faz o trabalho de casa em Spa-Francorchamps

Cumprido um hiato de praticamente dois meses e meio, Nuno Santos está prestes a vestir o fato, as luvas e a colocar o capacete de competição. O regresso reveste-se de um significado tremendo, ou não acontecesse no mágico circuito de Spa-Francorchamps. De sexta-feira (dia 23) a domingo (dia 25), o piloto volta a fazer equipa com Hugo Araújo para pilotar o novíssimo R300 da equipa. O objectivo é aproveitar ao máximo a oportunidade de voltar a correr nesta pista e preparar a temporada em que os pontos já contam para o troféu.

Kids Kart Prazilandia Cast. Pêra - Fotos

Entre os dias 8 e 23 de Junho de 2017, está montada uma pista itinerante de karting, promovida pela Prazilândia E.M. em parceria com o NDML - Núcleo de Desportos Motorizados de Leiria e com a colaboração do Município de Castanheira de Pêra.
O maior propósito desta pista itinerante do NDML para além da diversão, será formar estes jovens com regras básicas para uma condução segura. Por isso, para além da prática, terão aulas

RAMPA PORTO DE MÓS

LISTA DE INSCRITOS

RECORDE ABSOLUTO DE PRESENÇAS

1 Gonçalo Figueiroa Ford Escort MK II CL B6 2 Paulo Caldeira 15563 Ana Gonçalves 15565 Mitsubishi EVO 9 DP F18 3 Samuel Jorge 16643 Maria Carmo 16644 Porsche 911 GT3 RS DP F18 4 João Paulo Almeida 17842 Paulo Gomes 15460 Porsche 911 DP F18 5 Tiago Baptista 15722 Porsche Cayman DP F18 6 Rui Oliveira 16905 BMW 325 i CL C9 7 José Outeiro 15564 Guilherme Outeiro 10235 BMW M3 CL C9 8 Pedro Santiago 13424 BMW 320 IS DP D11 9 Carlos Caiado 18556 Júlio Gomes 18555 BMW 320 IS CL C9 10 Carlos Balseiro 16101 Erica Balseiro 16102 BMW 328 DP D12 11 Xana Duarte 18349 Maria Mendes Alves BMW 325 I DP D12 12 Luis Pombeiro Salomé Medeiros 17355 Mini Cooper S DP F18 14 Pedro Antunes 14717 Porsche 911 CL C9 15 Pedro Rocha Lopes 14718 Catarina Marcelino 16992 Ford Anglia CL A2 16 José António Jorge 12804 João Moreira 15733 Opel 1904 SR CL B5 17 Tiago Prata 16629 Westfield Aerorace DP F17 18 Tiago Vitorino 16921 Austin Cooper CL A1 19 Manuel Alves 15686 Alexandre Gomes 15685 BMW 323 i DP D12 20 Michael Braun 16235 Ivo Santos 14985 BMW 325 i CL C9 21 Pedro Serrador Carlos Pereira BMW 323 i CL C9 22 Paulo Figueiredo Joaquim Figueiredo Morris Mini Cooper CL B4 23 João Cruz 12727 Paulo Coutinho 16197 BMW E30  CL C9 24 Cesar Matos 15650 Sérgio Gaspar 15649 BMW 320 is DP D11 25 Carlos Horta 16303 Victor Faustino 18671 Ford Escort MK1 CL B5 26 Alberto Fonseca 18673 Pedro Venda 18672 BMW 320 i DP D12 27 Luis Duarte 13995 Mitsubishi Evolution IV DP E15 28 Paulo Brás 15716 Vitor Bras 15717 Peugeot 306 DP E14 29 Vânia Faustino Paulo Faria Opel Corsa CL C8 30 Alexandra Rino Volkswagen Golf 3 DP D11 31 Bernardo Pereira Rafael Pereira BMW 2002 CL B5 32 Joaquim Seiça Diogo Agostinho Toyota AE 86 CL C8 33 Filipe Neves 16952 Gustavo Bento 16953 BMW 325 i DP D12 34 Alexandrino Dinis NN Toyota Starlet CL C8 35 Igor Alexandre 17750 Milton Rodrigues 17749 Toyota MR2 DP F17 36 Helder Cordeiro 16390 Bruno Pereira 16392 Ford Escort MKII CL B5 37 Rui Pinho 16946 Alexandre Gomes 15685 BMW E30 320 i DP D12 38 Paulo Carvalheiro 11386 BMW M3 DP E15 39 João Silva 14686 Joana Pombeiro 18674 Mini Cooper  CL B4 40 Vitor Trindade 15215 João Marcelino 15631 Toyota Corolla GT CL C8 41 Pedro Santos 15688 Marco Santos 15689 Peugeot 205 GTI CL C8 42 Hugo Resende 17280 Subaru Impreza DP F18 43 Carlos Faustino 13141 João Santos BMW E36 DP D12 44 Jorge F. Baptista 16908 Jorge M. Baptista 16248 Toyota AR 86 CL C8 45 Rodrigo Mil Homens 14574 Ana Mil Homens 18021 Renault 5 Turbo CL C9 46 Tomás Baptista 17595 José Calado Maia 14692 Volvo 142 S CL B5 47 João Paulo Vieira 15441 Joana Vieira Renault 21 Turbo DP E15 48 Rui Gama 16416 Volkswagen Type I CL A2 49 Bruno Duarte André Fernandes Alfa Romeo GTAM CL B5 50 Saul Vitorino 16826 Seat Ibiza DP E15
Regularidade Sport de Porto de Mós  25 de junho de 2017
Lista de Inscritos
51 João Paulo Silva 18351 Porsche 944 CL C9 52 Tiago Sismeiro Pedro Serrador Fiat Super Mirafiori DP E14 53 Lino Matias Tiago Baptista 15722 Renault Clio 1.6 DP F18 54 Jorge Rodrigues 13250 Miguel Coelho 13252 BMW E30  318 i CL C8 55 Arlindo Gomes 18493 Luis Vieira 0 Toyota Corolla DP F18 56 Diogo Gomes 17957 Mariana Moço 17956 Ford Escort CL A2 57 Milton Rodrigues 17749 Igor Alexandre 17750 Golf 3 DP E14 58 Carlos Orfão 17958 Francisco Orfão 17959 Volkswagen Golf 3 DP F17 59 Joaquim Carreira NN Datsun 1200 Pick‐Up CL B4 60 Henrique Silva David Salgueiro Mitsubishi Evo VI DP E15 61 Nuno Amado 17803 Austin Mini GT CL B4 62 João Paulo Silva Porsche 944 CL C9 63 Luis Lemos 17823 Pedro Silva 17824 Austin Mini Clubman CL B4 64 Elisio Lopes 16470 BMW E30 316 i DP D12 65 Ricardo Santos 14720 Volksawagen Golf II CL C8 66 Arsénio Graça 16817 Vitor Godinho 16821 BMW E36 DP E15 67 Emanuel Monteiro 18208 Ana Rita Duarte Volkswagen Polo 86c DP D10 68 João Pinto 16780 Sónia Luis 16791 Renault 19  16V DP D11 69 Pedro Alves 17846 NN Volkswagen Golf GTI DP E14 70 Paulo Rego 13177 David Correia 14759 Ford Escort MK II CL B5 71 Daniel Café Toyota Hilux TD DP E15 72 João Ribeiro 15654 José Lavrador 15663 BMW 325 IX CL C9 73 João Pedro Oliveira 17857 Manuel Oliveira 18005 Citroen Saxo DP F17 74 Vitor Martins 16156 Renault Clio 16v DP D11 75 Marcelo Amado Rita Marques Mini Ima CL B4 76 António Matias 16136 Mitsubishi Lancer EVO 6 DP E15 77 Vitor Bras 15717 Paulo Brás 15716 Peugeot 306 DP E14 78 João Serrão Rute Querido 18675 Peugeot 106 DP E14 79 João Rego Hugo Baião Toyota Corolla DP 0 80 Joaquim Serrão Nuno Afoito Opel Corsa GT DP D10 81 Abilio Fonseca Subaru Impreza DP F18 82 Filipe Silva NN Alfa Romeo GTAM CL B5 83 Hugo Ribeiro 17607 José Henriques 15663 Peugeot 205 DP 0 84 Nelson Beato 14028 Citroen AX  DP D11 85 Davide Machado 17922 Fiat Coupe 16 V Turb DP E15 86 João Lameiras 17825 BMW 325 is DP D12 87 André Pereira 17993 Toyota Celica DP E14 88 Filipe Gomes 18552 Bruno Rodrigues 18550 BMW 2002 CL B6 89 Carlos Esteves 15724 Porsche Cayman DP F18 90 José Grosso 18496 João Sismeiro 18494 Ford Escort RS 2000 CL B5 91 Mário Rino 17845 Mário Rino Renault Clio Trophy V6 DP E15 92 Rogerio Santo Paulo Santo BMW 320 DP D11 93 Henrique Correia 14273 Westfield SE PR PR 94 Joaquim Rino 17570 BRC EVO PR PR 95 Ruben Canas 17863 Formula K1 PR PR 96 Bruno Martins Buggy Rage PR PR 97 José Mota 15535 KartCross PR PR 98 Humberto Pereira 17990 KartCross PR PR 99 David Bonifácio KartCross PR PR 100 Bruno Costa KartCross PR PR 101 Ricardo Capela 18017 KartCross PR PR 102 Tiago Capela KartCross PR PR 103 Samuel Vina 17784 KartCross PR PR

Rampa Porto de Mós 2017 - 102 Inscritos!

Divulgamos a lista das 102 equipas inscritas na 6ª prova a contar para o «Series by NDML 2017», a realizar no próximo domingo 25 de Junho no conhecido traçado da Rampa de Porto de Mós.
O reconhecimento iniciar-se-á às 10:00h seguindo três subidas cronometradas às 12:00h, 14:30h e 16:30h.
Como é habitual os tempos e classificações irão sendo publicados em directo no nosso site em www.ndml.pt. Solicita-se a todos os participante

Nova Era e Câmara Municipal de Matosinhos apresentam EDP Beach Party

CAMPEONATO NACIONAL DE CLÁSSICOS

CIRCUITO DE VILA REAL

GARAGEM AURORA PRONTA PARA VILA REAL

A Garagem Aurora vai marcar presença já este fim de semana em mais uma edição do circuito de Vila Real, onde irá prestar assistência ao Porsche 911 RSR de João Macedo e Silva.

Sobre os objectivos e as expectativas, Eduardo Santos Junior começou logo por nos dizer “ a prova passada de Portimão teve um saldo muito positivo, com duas corridas e duas vitórias.Não houve grandes contratempos em termos técnicos e o que apareceu foi sendo  solucionado.Agora para Vila Real, espero que suceda o mesmo, que consiga mais vitórias, sei que não irá ser uma tarefa fácil, pois para já é o único Porsche 911 RSR inscrito que terá de fazer frente à “armada Escort”, que se não estou em erro serão cerca de seis em pista, não tenho bem a certeza.A tarefa não ser nada facil para o João Macedo e Silva, mas a postura vai ser para dar o nosso máximo contributo para  lutar pela vitória nas duas corridas “, disse-nos.

As verificações técnicas e documentais do Porsche 911 RSR preparado pela Garagem Aurora terão lugar no dia de hoje, enquanto as sessões de treinos docorrem do dia de sábado e as duas corridas no dia de domingo .

CAMPEONATO NACIONAL DE CLÁSSICOS 1300

CIRCUITO DE VILA REAL

ARNALDO MARQUES TEM COMO OBJECTIVOS  PÓDIOS EM VILA REAL

Depois do excelente resultado alcançado na jornada anterior  em Portimão, Arnaldo Marques está confiante para a obtenção dum resultado semelhante no circuito de Vila Real, mas o piloto do “amarelinho “ começou por nos dizer “ as dificuldades para o próximo fim de semana vão ser mais do que muitas, pois vendo bem a lista de inscritos ,vão estar à partida os melhores pilotos desta categoria.Por isso estou a prever que irão ser duas corridas muito disputadas, onde não  poderá haver margem para erros, que neste circuito citadino se pagam caro….Por isso ,se conseguir atingir os objectivos seria excelente, pois um resultado deste envergadura, terá sempre um valor muito especial.Espero que o meu carro corresponda ao que dele vai ser exigido, em termos de classe H 71,  para assim poder fazer logo uma excelente sessão de treinos,  para  poder largar das linhas da frente, que nesta pista é muito importante, pois ultrapassar não é nada fácil, e por cima ainda com equilibio de andamentos, torna-se uma tarefa bem dificil.Vamos lá ver como irá correr “, disse-nos

Arnaldo Marques e o Datsun 1200 “amarelinho” irão fazer as verificações técnicas e documentais na sexta feira, para depois no dia de sábado dar lugar a sessão de treinos e à primeira corrida.A segunda corrida terá lugar no domingo.Desejo a todos uma divertidas e excelentes corridas, e a equipa da Beco Sport terá brindes para oferecer a quem nos fizer uma visita no nosso espaço nas boxes.

23º Super Bock Super Rock

Tecnologia chave para a Internet de Coisas: a Bosch criará nova fábrica de semicondutores em Dresden, na Alemanha

Investimento de mil milhões de euros em tecnologia de 12 polegadas

„  Investimento total na nova fábrica chegará a cerca mil milhões de euros

„  Criação de até 700 empregos

„  CEO da Bosch – Volkmar Denner: "A nova fábrica de wafer é o maior investimento isolado ao longo dos mais de 130 anos da Bosch"

„  Dirk Hoheisel, membro do Conselho de Administração da Bosch: "Como localização industrial, o estado da Saxónia oferece excelentes condições para melhorar o nosso conhecimento em semicondutores.”

„  Governos federais e estaduais aplaudem o compromisso da Bosch com a Alemanha

Estugarda e Dresden, Alemanha – Dando continuidade ao investimento que está a ser feito na Alemanha, a Bosch construiu uma fábrica de wafer em Dresden. Para satisfazer a procura gerada pelo crescente número de aplicações baseadas na Internet das Coisas (IoT) e mobilidade, a nova localização irá produzir sensors com base em wafers de 12 polegadas. A construção da fábrica de tecnologia de ponta deverá estar concluída até ao final de 2019. Após uma primeira fase, as atividades de produção provavelmente terão início no final de 2021. O investimento total feito na localização chegará a cerca de mil milhões de euros. “A nova fábrica de wafer é o maior investimento isolado feito pela Bosch ao longo dos seus mais de 130 anos de história,” disse o Dr. Volkmar Denner, Presidente do Conselho de Administração da Robert Bosch GmbH. Cerca de 700 novos empregos serão criados em Dresden. “Os semicondutores são os principais componentes de todos os sistemas eletrónicos. Com a crescente conectividade e automação, estão a ser usados ​​em cada vez mais áreas de aplicação. Ao ampliar a nossa capacidade de produção de semicondutores, estamos a criar uma base sólida para o futuro e fortalecer a nossa competitividade,” disse Denner. De acordo com um estudo da PricewaterhouseCoopers, o mercado global de semicondutores deverá aumentar mais de 5% anualmente até 2019, especialmente através dos setores de mobilidade e da IoT.

Investimento na Alemanha como um local de tecnologia de ponta

Brigitte Zypries, ministra federal da Economia e Energia, saudou o investimento da Bosch na Alemanha como um local de tecnologia de ponta: "Aplaudimos a decisão da Bosch em investir na Saxónia. O fortalecimento do conhecimento em semicondutores na Alemanha, e também na Europa, é um investimento numa tecnologia-chave do futuro e, por isso, um passo muito importante para preservar e aumentar a competitividade também da Alemanha como local industrial.” Sujeito à aprovação da Comissão Europeia, o Ministério da Economia e Energia (BMWi) planeia apoiar a construção e o comissionamento da nova fábrica de wafer em Dresden. “Como localização industrial, o estado da Saxónia oferece excelentes condições para melhorar a nossa experiência em semicondutores ", disse o Dr. Dirk Hoheisel, membro do conselho de administração da Robert Bosch GmbH. O cluster de microeletrónica de Dresden, também conhecido como "Silicon Saxony", é único na Europa. Inclui fornecedores e prestadores de serviços automóvel, bem como universidades que oferecem conhecimentos tecnológicos. Além disso, a iniciativa Digital Hub lançada pelo BMWi visa tornar Dresden num ecossistema da IoT. A Bosch pretende colaborar de perto com empresas locais e, desta forma, reforçar o seu posicionamento na Alemanha e na Europa como localização industrial. “Esta é mais uma boa decisão para o principal cluster europeu de microeletrónica na Saxónia. Gostaria de agradecer à Bosch por ter confiado na nossa localização, mão-de-obra e inovação. Novos produtos para a Internet de Coisas e produção conectada estão entre os temas mais importantes do setor de microeletrónica e da indústria europeia como um todo ", disse Stanislaw Tillich, Ministro-Presidente da Saxónia.

Tecnologia de 12 polegadas como base para economias de escala

Os semicondutores são uma tecnologia chave da nossa era moderna, especialmente porque a produção, a mobilidade e as casas se tornam cada vez mais conectadas, eletrificadas e automatizadas. O processo de produção de sensors semicondutores começa sempre com um disco de silício, conhecido como um wafer. Quanto maior o seu diâmetro, mais sensors podem ser feitos por ciclo de produção. Em comparação com as fábricas convencionais de wafer de 6 e 8 polegadas, a tecnologia de wafer de 12 polegadas oferece economias de escala. São importantes, uma vez que permitem que a Bosch responda à crescente procura de semicondutores originada pela mobilidade conectada e aplicações relacionadas com casas e cidades inteligentes.

Fabricante líder de semicondutores e pioneiro no fabrico de MEMS

Há mais de 45 anos a Bosch fabrica sensors de semicondutores em múltiplas variantes, sobretudo como circuitos integrados de aplicação específica (ASICs), semicondutores de potência e sistemas mico eletromecânicos (MEMS). Os ASIC da Bosch são utilizados em veículos desde 1970. São personalizados para aplicações individuais e essenciais para funções como a implementação do airbag. Em 2016, todos os carros produzidos a nível mundial tinham, em média, mais de nove sensors Bosch.

A Bosch é pioneira e fabricante líder mundial em MEMS. Há mais de 20 anos, o fornecedor de tecnologia e serviços desenvolveu a técnica de microprodução conhecida mundialmente como o "processo Bosch", também usado para fazer semicondutores. Na sua fábrica de wafer em Reutlingen, na Alemanha, a Bosch fabrica, atualmente, cerca de 1,5 milhão de ASICs e 4 milhões de sensores MEMS por dia com base na tecnologia de 6 e 8 polegadas. Ao todo, a empresa produziu mais de 8 mil milhões de sensores MEMS desde 1995. Hoje, 75 por cento destes sensores são usados ​​em aplicações eletrónicas de consumo e comunicações. Podem ser encontrados em três em cada quatro smartphones. O seu atual portfólio de semicondutores inclui, maioritariamente, sensores de aceleração, ângulos de direção, fluxo de massa, pressão e sensores ambientais, bem como microfones, semicondutores de potência e ASICs para ECUs de veículos.

REGULAMENTOS NOVA CATEGORIA NA VELOCIDADE NACIONAL

Já está publicado no site da FPAK o regulamento dos SUPERCARS para Vila Real 2

Todas as viaturas podem entrar nestas corridas.

Pedro Alves está a "pão e água"

O Circuito de Lousada vai ter um convidado especial. Pedro Alves vai tripular o AG Sport do Team Seraical, na quarta prova do Campeonato Nacional de Ralicross, Kartcross e Super Buggy (CNRX) e confessou "estar a fazer regime."

O famoso comediante, apaixonado de desporto motorizado, esteve recentemente em Lousada, para ter um primeiro contacto com o AG Sport: “diverti-me imenso, já há uns seis anos que não guiava um kartcross e adorei o regresso. Foi uma manhã de trabalho, para ganhar mão, para recordar o circuito e para encontrar a melhor afinação do kartcross.”

Pedro Alves é, actualmente, um dos pilotos da frente no Campeonato Nacional de Trial 4X4. É vice-campeão da classe Extreme, e este ano está novamente na luta pelo campeonato onde participa com o Team MonsTTer/Cistus. “O Trial 4X4 é completamente diferente e a velocidade não é o mais importante. No entanto, embora esteja a apostar no trial, sou um amante confesso da velocidade. Fiz o Campeonato Nacional de Clássicos, de que gostei muito, fiz uma prova ou outra de kartcross e por isso quero dar o meu melhor, na próxima participação em Lousada.”

“Tenho acompanhado o Campeonato e sei que está muito competitivo. Mesmo assim, estou apostado em andar o mais à frente possível… até já estou a tentar emagrecer para caber melhor no kart… estou a pão e água estes dias!” Rematou, bem-disposto, Pedro Alves já a pensar na próxima prova de um e dois de Julho.

 Pedro Alves  AG Sport do Team Seraical Pedro Alves e José Luís Pereira 

CALENDÁRIO CAMPEONATO DO MUNDO DE FÓRMULA 1

1. F1 já tem calendário para 2018. 21 provas, com regresso de Alemanha e França e a saída da Malásia. Baku mais cedo e Sochi para a parte final. O restante é mais do mesmo. E há três provas em três fins-de-semana seguidos na Europa. Sem começar mais cedo e sem zonar o calendário, vai ser difícil encaixar 25 corridas no futuro. Importante: há um buraco para Le Mans em Junho.

2.  

   25 March: Australia (Melbourne)
   8 April: China* (Shanghai)
   15 April: Bahrain (Sakhir)...
   29 April: Azerbaijan (Baku)
   13 May: Spain (Barcelona)
   27 May: Monaco
   10 June: Canada (Montreal)
   24 June: France (Le Castellet)
   1 July: Austria (Spielberg)
   8 July: Great Britain (Silverstone)
   22 July: Germany (Hockenheim)
   29 July: Hungary (Budapest)
   26 August: Belgium (Spa-Francorchamps)
   2 September: Italy (Monza)
   16 September: Singapore*
   30 September: Russia (Sochi)
   7 October: Japan (Suzuka)
   21 October: USA (Austin, TX)
   28 October: Mexico (Mexico City)
   11 November: Brazil (Sao Paulo)
   25 November: Abu Dhabi (Yas Marina)

WTCC 2017

CURIOSIDADES DE BASTIDORES

HORÁRIOS VILA REAL

O piloto Filipe Albuquerque é o mais recente embaixador da KIA em Portugal, numa nova parceria na carreira do piloto que o une à marca automóvel sul-coreana.

Naquele que foi o seu primeiro ato público com a Kia, o piloto voou de França, onde correu na prova das 24 Horas de Le Mans, até Amesterdão para participar na primeira apresentação mundial do modelo Stonic, o crossover de segmento B que a marca vai lançar no mercado na segunda metade do ano.

...

Filipe Alburquerque mostrou-se entusiasmado por conhecer em primeira mão este modelo inspirado na forma e na função dos SUV de maiores dimensões da Kia. O novo embaixador da Kia em Portugal, um apaixonado por automóveis desde a infância, teve ainda a oportunidade de discutir as tendências mais interessantes do momento no mercado europeu com o também português Artur Martins, vice-presidente de Marketing e Product Planning da Kia Motors Europe.

Filipe dará assim a cara por uma das marcas que mais cresce, tanto no nosso país como a nível mundial, e que o piloto português identifica com a sua própria paixão: “A KIA é uma marca que assume cada vez mais o papel de referência no nosso país e tem-se destacado pela emoção que consegue transmitir nos seus carros, nomeadamente através do design e da tecnologia que disponibiliza a bordo”.

“Já tive oportunidade de andar com o meu novo carro, o KIA Sportage, um veículo moderno, espaçoso e que se adapta de forma excelente à minha condição de pai. Espero que esta parceria se venha a revelar de sucesso para ambas as partes e que a possamos prolongar no tempo, porque é uma honra para mim fazer parte da família KIA”, disse o piloto português, que tem em 2017 um programa extenso em termos de competição automóvel.

Nascido em Coimbra a 13 de Junho de 1985, Filipe Albuquerque equilibra a exigência das pistas com a prática de atividades como Ténis, Padel, Cycling, BTT, Ski e Wakeboard. É também conhecido o seu gosto pelo Radiomodelismo e pelos Simuladores. A sua paixão pelo automobilismo surgiu com apenas oito anos, altura em que o seu pai, Henrique, decidiu levar Filipe e o seu irmão mais velho, Tiago, ao Kartódromo da Batalha para experimentarem a adrenalina de um kart. Um dia que marcou o início de uma bela e conhecida história de sucessos nas pistas internacionais.

CAMPEONATO NACIONAL DE MONTANHA 2017 – VALVOLINE – JC GROUP

MÁRIO MESQUITA COM FIM DE SEMANA PARA ESQUECER EM SANTA MARTA

Decididamente Mário Mesquita está a atravessar uma altura de grande azar, pois os problemas no seu Datsun 1600 SSS continuam, depois do que se passou na Rampa da Covilhã. Desta feita, na Rampa de Santa Marta, quarta prova do Campeonato Nacional de Montanha, Mário Mesquita concluiu, em grande dificuldade a primeira subida de treinos. Terminada a subida, o piloto portuense verificou que algo de anormal se passava com o motor, como nos explicou “ é muito azar junto, desta vez com a temperatura alta que se fez sentir em Santa Marta e quando estou a terminar a subida de treinos, verifico que o carro estava a falhar e a perder potência. Chegado junto da equipa de assistência da Vettra Motorsport, viemos a verificar problemas num dos cilindros.
Perante este diagnóstico, não havia nada a fazer, senão desistir “ disse-nos desapontado com tudo isto .

Álvaro Parente – de Le Mans para Road America

Álvaro Parente não para e disputa no próximo fim-de-semana mais uma ronda do Pirelli World Challenge, continuando a defesa do seu título conquistado em 2016 no circuito de Road America, o sexto evento do ano e que marca o meio da temporada.

Depois de três rondas da vertente SprintX, que se diferencia por ter dois pilotos por carros, a competição que se assume como o Campeonato Americano de Carros de GT regressa no traçado situado no Wisconsin à sua vertente Sprint, estando cada um dos bólides dedicado a um piloto.

O português chega a Road America no comando do campeonato de pilotos, depois de duas vitórias em três corridas, mas espera uma forte oposição na ronda do próximo fim-de-semana. “Voltamos a este tipo de competição com um condutor por carro, o que também me agrada bastante, uma vez que me permite afinar o McLaren 650S da K-PAX Racing ao meu estilo de pilotagem. Este circuito não se adapta muito bem às características do nosso carro e a nossa concorrência é muito forte, portanto, sabemos que vamos ter uma jornada complicada”, sublinhou o Campeão do Pirelli World Challenge em título.

Apesar de estar consciente das dificuldades que terá pela frente, Álvaro Parente está decidido em manter os bons resultados na ronda do circuito de 6,747 quilómetros e catorze curvas. “Vamos ter que começar a trabalhar afincadamente logo no primeiro contacto com a pista, dado que, num circuito com muitas e longas rectas como este, temos que afinar bem o carro para podermos estar próximos dos nossos adversários com material mais adaptado a este tipo de traçado. Mas como sempre, todos nas K-PAX Racing vão trabalhar metodicamente e eu vou dar o meu melhor para conseguirmos garantir bons resultados”, sublinhou o piloto oficial da McLaren GT, que realiza o seu oitavo fim-de-semana de corridas em nove semanas.

A qualificação para a primeira corrida da ronda de Road America realiza-se no próximo sábado, dia em que se disputa a primeira prova do programa, ao passo que a segunda terá o seu início no domingo, podendo ambas ser seguidas em directo no website oficial do Pirelli World Challenge: world-challenge.com/streamvideo.

CAMPEONATO NACIONAL DE CLÁSSICOS

CIRCUITO DE VILA REAL

RP MOTORSPORT EM FORÇA EM VILA REAL

A RP Motorsport vai estar em força já este fim de semana em mais uma edição do circuuito de Vila Real, na qual irá estar presente com seis carros que irão participar na prova reservada ao Nacional de  Clássicos.

Segundo Ricardo Pereira, o principal responsável da RP Motorsport “  desta vez serão seis carros que vamos assistir em Vila Real, e assim temos em pista os dois Lotus Elan para o Alexandre Guimaraes e o Joaquim Soares.Depois dos dois Lotus Elan, temos ainda mais três BMW, o 323 de Jorge Cruz, o 2800 de Domingos Sousa Coutinho, e o 635 de João Paulo Sousa.Finalmente o sexto carro, é o Porsche 928 S que será conduzido pelos irmãos Henrique e Gonçalo Jordão”.

Quanto a objectivos, Ricardo Pereira foi claro “ antes de mais gostaria que todos os nossos carros terminassem as duas corridas, que pela lista de inscritos que vi, vai ser bem disputada.Por isso, também gostava de ver os meus pilotos no pódio, outra tarefa dificil, mas não impossivel, vamos lá ver como irá correr tudo “, disse-nos

A RP Motorsport irá fazer as verificações técnicas é documentais aos seis carros na próxima sexta feira, entrando em pista apenas no sabada para as sessões de treeinos, ao passo que as duas corridas só terão lugar no domingo.

Fábio Mota corre frente ao seu público

É já no próximo fim-de-semana que se disputa ronda de Vila Real da Taça Europeia FIA de Carros de Turismo, estando Fábio Mota determinado em bons resultado frente ao imenso público que sempre o apoiou.

O piloto português chega à sua etapa caseira depois de ter alcançado excelentes resultados no dantesco circuito de Nurburgring – Nordschleife, que se saldaram num terceiro e num segundo lugares, chegando ao clássico traçado transmontano ainda mais entusiasmado e determinado em prosseguir a senda de boas classificações.

A pista citadina de quatro mil e seiscentos metros e vinte e quatro curvas é do agrado de Fábio Mota que no ano passado estava no primeiro lugar da qualificação, na luta pela pole-position, quando uma falha travões na rapidíssima Descida de Mateus o obrigou a um violento embate com os rails.

Apesar da contrariedade, o piloto de Vila Nova de Gaia não virou a cara à luta e na segunda corrida do programa conseguiu recuperar até ao quarto posto, cruzando a linha de meta a pressionar o terceiro classificado.

No próximo fim-de-semana Fábio Mota pretende voltar a mostrar o excelente andamento que evidenciou em 2016 e assegurar resultados semelhantes ou melhores aos que que garantiu em nas montanhas de Eifel. “Nurburgring – Nordschleife e o circuito de Vila Real tem muitos pontos em comum – ambos são rápidos, com muitas curvas cegas, exigentes para os carros e onde os pilotos podem fazer a diferença. Em 2016 estive rápido, mas tive um problema que condicionou todo o meu fim-de-semana, este ano espero continuar competitivo, apesar da concorrência estar mais forte, e poder prosseguir os bons resultados que conquistei na Alemanha”, sublinhou o português.

Regressar a Vila Real é sempre um sentimento muito especial para Fábio Mota, que sempre contou com um forte apoio da população local, esperando retribuir a simpatia dos vila-realenses com o resultado que merecem. “Sempre senti muito carinho em Vila Real, desde os meus tempos do karting, sentimento que se manteve desde a minha primeira corrida de carro na pista transmontana. Seria, portanto, extraordinário poder retribuir todo esse apoio com um triunfo. Sei que não será fácil e nem sequer é algo que posso prometer, as corridas de automóveis são imprevisíveis, mas garanto que vou dar o máximo para que isso aconteça”, assegurou o piloto apoiado pela Würth, Sika, Projectiva, Serafim Marques, Turas, Plastoform, Wetor, Glassdrive, NSS e RM Tech.

O programa da ronda de Vila Real da competição que se assume como a antecâmara do Campeonato do Mundo FIA de Carros de Turismo – WTCC inicia-se no sábado, sendo as corridas realizadas no domingo e transmitidas em directo no Eurosport e no website, TVI Player e Facebook da TVI.

Rounds 11 & 12 – Hungaroring – 17 / 18 June 2017

RACE REPORT

Attila Tassi is prophet in his home country

The M1RA driver wins twice and leads the standings

Attila Tassi turned 18 last Wednesday and couldn’t have hoped for a better way to celebrate his birthday. In fact, the Hungaroring event turned into a triumph for him, the M1RA team and Norbert Michelisz who played the double role of team principal and driver.
Tassi broke his duck and claimed his first victories in the TCR International Series, which enabled him to jump from fourth to first in the Drivers’ classification with a margin of six points ahead of his teammate Roberto Colciago.
Michelisz accomplished his mission of ‘bodyguard’ in both races, protecting Tassi’s shoulders in Race 1 and Colciago’s in Race 2, and stealing previous points from Jean-Karl Vernay twice. The Frenchman tried everything to overtake Michelisz, but in the end had to settle with a third and a seventh that earned him enough points to stay in touch with the two leaders, 13 points behind Tassi and seven behind Colciago.
As for the other title contenders, Stefano Comini had a nightmare weekend, struggling to stay on the pace with the full Success Ballast onboard, and scored only one point, dropping from first to fourth in the standings, 25 points behind Tassi. Pepe Oriola returned to the podium by finishing second in Race 2 and so climbed to fifth in the standings with a gap of 42 points.
After scoring his first points last week in Austria, Jens Reno Møller performed brilliantly in the second race, leading for 10 out of the 14 laps and finishing third, claiming a podium place for the first time. His and Stian Paulsen’s results (the Norwegian was eighth in Race 2) proved that in TCR the smaller teams can actually fight on equal ground with larger and richer outfits.
The series will resume at Oschersleben’s Motorsport Arena, Germany for rounds 13 and 14 on July 8 and 9.

Race 1 – Tassi wins as Michelisz’s plan is successful

Norbert Michelisz proved that he’s not only a superstar driver, but also a fine strategist. After setting pole position yesterday, he made it clear that his aim was to help his protégé Attila Tassi to win his first race and to claim a podium result for himself.
His plan was a complete success!
The icing on the cake was Roberto Colciago’s fourth place that propelled the Italian driver to the top of the standings, while the previous leader, Stefano Comini, did not score and so dropped to fourth.
Tassi, Michelisz, the whole M1RA crew and the many spectators couldn’t hide their emotion when the Hungarian anthem was played on the podium.
There was a lack of position changes among the top drivers, while a number of battles raged for the other positions and several drivers were warned for repeatedly infringing the track limits.
After starting from the back of the grid because of a technical infringement in Qualifying, Mat’o Homola completed a strong recovery to finish 10th; Ferenc Ficza obtained an encouraging 16th position with the debutant KIA cee’d of Zengő Motorsport, although he was later dropped to 19th by a 30-second penalty for a grid position infringement.

Key facts
Grid – Vervisch (engine change) and Homola (technical infringement) are both demoted (from 14th and 4th) to the back of the grid; Ficza is also dropped (from 23rd to 24th) because of a penalty received in the previous event.
Warm up lap – Bernula’s KIA remains in the pit lane as the team is working to solve a gearbox problem
Start – Michelisz and Tassi make a great start and Michelisz allows Tassi into the lead; behind them, Colciago and Vernay swap third position a couple of times
Lap 1 – Vernay keeps third ahead of Colciago and Oriola; Ende retires with differential problems
Lap 2 – Vernay is threatening Michelisz’s second place; Huff follows in sixth position and is chased by Lloyd and Nash; Borković pits after contact with Comini, then rejoins
Lap 3 – Paulsen drives on the gravel and pits after a contact with Morbidelli; Huff stops on the track with a pierced radiator
Lap 4 – Homola recovers to 12th, Ficza to 16th
Lap 5 – Morbidelli is chasing Nash who is 7th
Lap 6 – Kajaia defends the 10th place from Vervisch and Homola
Lap 8 – Colciago and Oriola run two-abreast while fighting for 4th; Vervisch stops on track with a differential problem
Lap 9 – Comini and Møller fight for 12th; Demoustier, Ficza and Nagy are immediately behind them
Lap 10 – Demoustier overtakes Møller for 13th
Lap 11 – Altoè overtakes Morbidelli for 8th
Lap 12 – Homola overtakes Kajaia for 10th
Lap 13 – Nagy overtakes Ficza for 15th
Lap 14 – Tassi claims his maiden win ahead of Michelisz and Vernay

Driver quotes after the Hungaroring Race 1

Attila Tassi (winner): “I am really happy. To win my first TCR International race here at home, in front of my home crowd, is just a dream come true, the best feeling I had so far in my career. I took a good start, and clearly, Norbi protected my… shoulders, I only had to focus on the corners and preserving the tyres, without having to look into the mirrors. In the last couple of laps, I started having some brake and understeer problems, but kept everything under control.”

Norbert Michelisz (second): “It all went according to the plan, but I must stress that Attila really won this race on his own merit, taking a perfect start. He completely deserved this first win, and he has done tremendous progress this year. I know exactly how he must feel at this very moment, and I also feel emotional about it, it’s like winning myself. During the race, I just tried to leave Attila some breathing space, but I had to make every effort to cover the lines and defend my position from Jean-Karl, who was faster in some portions of the track. Now, we should avoid over-celebrating, there is another race later and we need to stay focused.”

Jean-Karl Vernay (third): “It was a pleasure to fight with Norbi, really a great moment. I took a good start, but not good enough to pass the Honda cars, which are so fast at the start. Still, I could pass Colciago, we fought for a couple of corner, but I managed to stay ahead. I am happy with this result, as the objective was precisely to score some heavy points.”

Roberto Colciago (fourth): “It’s not a bad result under the circumstances. Something changed in my car after three laps, there was a sudden drop of performance, we don’t understand why. It has nothing to do with success ballast.”

Race 2 – Another win for Tassi and podium for Møller

Attila Tassi completed his and M1RA’s perfect home weekend by claiming another victory and so became the first TCR International Series driver to score two wins in the same weekend since Pepe Oriola in Bahrain last year; a feat that drove the Hungarian fans crazy and propelled the 18-year old Tassi to the top of the standings.
Jens Reno Møller was the other hero of the race, as he led for most of the 14 laps and eventually finished third; the first podium result for the Dane that came out of the blue considering that he crashed his Honda Civic yesterday during the Qualifying, which forced his team to work until 5:00 this morning.
Oriola was clearly determined to score as many points as possible in order not to lose contact with the points leaders; he was able to move up from fifth to second, overtaking Colciago, Altoè and finally Møller on the last lap.
Norbert Michelisz completed his job, by finishing sixth and keeping Jean-Karl Vernay at bay for the whole race, which helped his teammates Tassi and Colciago to build a margin over the Frenchman in the standings.
Two other drivers deserve mentions: Giacomo Altoè and Stian Paulsen. Even younger than Tassi, Altoè did his best to obtain his first podium; eventually he finished immediately behind the top three, but showed he has the speed and maturity to become a top driver. As for Paulsen, he finished eighth and so finally scored his first points in the International Series.

Key facts
Grid – Nagy’s SEAT is missing due to an oil leak from the engine
Start – Møller sprints from the pole position, followed by Altoè and Tassi who jumps from eighth position to third; there is a series of contacts as the field negotiates Turn 1 and as the dust settles, the count of wrecked cars consists of Kajaia’s Alfa Romeo, Morbidelli’s Volkswagen and Lloyd’s SEAT
Lap 1 – the safety car is deployed
Lap 4 – the race resumes
Lap 5 – Michelisz overtakes Paulsen for 6th; Huff overtakes Demoustier for 12th
Lap 6 – Tassi overtakes Altoè for second; Oriola overtakes Colciago for fourth
Lap 7 – Altoè defends his third place from Oriola; Homola overtakes Demoustier for 13th
Lap 8 – Comini overtakes Huff for 11th; Borković retires with power steering failure
Lap 9 – Comini, Huff and Homola have a close fight for 11th with a few contacts; Ende retires with electrical problems
Lap 10 – Tassi closes the gap from Møller to three tenths
Lap 11 – Tassi takes the lead from Møller; Vernay tries in vain to overtake Michelisz
Lap 12 – Oriola overtakes Altoè for third; Vervisch stops on the track with a broken suspension; Vesnić retires with brake problems
Lap 13 – Oriola overtakes Møller for second
Lap 14 – Tassi claims his second victory of the day, from Oriola and Møller who finishes on the podium for the first time

Driver quotes after the Hungaroring Race 2

Attila Tassi (winner): “It’s unbelievable what was happening this weekend! I could never expect such a day and I am really happy. I turned 18 last Wednesday and this was really a great present! I took a very good start, but there was a slight contact with Altoè in turn 1, and my steering got a little bit damaged. Still, I could pass him shortly after and then started chasing Møller when he made a small mistake. I am now leading the standings, which is great, but it doesn’t mean much, as the fight is so close and the leader keeps changing…”

Pepe Oriola (second): “I really wanted to finish on the podium after some recent disappointments, and I am very happy with the result and with my race. We changed something in the car between Race 1 and Race 2 and it proved effective. Being able to overtake Colciago, Altoè and Møller on such a track was not bad at all. My only problem was at the restart after the safety car, I was caught a little by surprise, as the radio was not working. It was also a good result for staying in the fight for the championship, which will go on to the very end. Still, today’s hero is Attila, I want to congratulate him warmly, and I know what it is to clinch one’s first success at a very young age, he has a bright future ahead. We also welcome him in the selected club of drivers that have won both races of a same event, we aren’t so many!”

Jens Reno Møller (third): “Twenty-four hours ago we were looking at a severely damaged car and almost packing to go home… now we are on the podium, it has been a fantastic comeback, so I am obviously very happy. We just told ourselves that we could not let go the opportunity of starting from the pole in Race 2 and we decided to have a try on fixing the car… We are a small privateer team, with five guys that worked until 5 am to repair everything and did it wonderfully. I took a great start and tried to build a gap, I think I did quite a good job. Tassi could only pass a few laps from the end, when I did a small mistake at turn 12. By then my tyres were dead, and eventually also Oriola passed, but third is a great result, given that our target is the European trophy finale in Adria…”

Giacomo Altoè (fourth): “It has been a tough race, I never sweat so much, but it’s a good result, actually the team’s best this season, although it is a little bit disappointing to miss the podium by so little. At the start, I had to keep Tassi at bay and dived very early into first corner. The back of my car slid and I hit him slightly, luckily with no damage for either. Oriola’s pressure was really heavy for most of the race and I could resist up to the moment my tyres were ok. The car has improved a lot, the tests we did at Adria before the Salzburgring actually helped to understand many things about the Golf. The improvements were not so evident in Austria, because of the long straights, but were much more visible here, and we are very confident ahead of Oschersleben, which should suit the Golf.”   

Ferenc Ficza is positive about the KIA’s potential

Despite only taking delivery of the brand new KIA cee’d TCR early on Saturday, Ferenc Ficza demonstrated the car’s future potential by finishing 15th and 14th after twice starting from the back of the grid.
In fact, the Korean car had stopped during its very first lap in yesterday’s Free Practice due to a broken throttle cable. Therefore, Ficza was finally only able to drive the KIA for the first time during Qualifying and treated the session as a shake down. He qualified 23rd and lost another position on the grid due to a penalty from the previous event.
In both races, the young Hungarian was able to recover, although another penalty for a grid position infringement dropped him from 15th to 19th in Race 1.
The second race saw him again climbing up to 14th, which would have earned one point for KIA in the Model of the Year Trophy should the car not have been racing under a temporary homologation form.

“I was able to complete both races, which was an achievement in itself considering that we missed both free practice sessions and the car only turned a wheel for the first time during Qualifying. There is still a lot of work to do; the set-up has to be done from scratch, and I hope that we will have the budget to do some testing, but the car has great potential. It feels completely different from anything I have driven so far, but I am really impressed,” Ficza said.

2017 TCR International Series – calendar
2 April – Rustavi International Motorpark, Georgia
16 April – Bahrain International Circuit (F1 event)
6 May – Circuit de Spa-Francorchamps, Belgium (WEC event)
14 May – Autodromo di Monza, Italy (ELMS event)
11 June – Salzburgring, Austria
18 June – Hungaroring, Hungary (DTM Event)
9 July – Motorsport Arena Oschersleben, Germany (with ADAC TCR Germany)
3 September – Chang International Circuit, Buriram (with TCR Thailand)
8 October – Zhejiang International Circuit, China (with TCR Asia & TCR China)
26 November – Yas Marina Circuit, Abu Dhabi (F1 event)

Lucas Oil Racing TV is the first 24/7 On Demand motorsports network - 2000 plus hours of US, national and international racing, car shows, behind the scenes action and live-streaming events online without commercial breaks.

This Thursday-Saturday LIVE:   ASCS National Tour vs. Summer Thunder Sprint Series  and a field full of hungry Northwest Sprint Car talent  - it's the 46th annual Jim Raper Memorial Dirt Cup! At Skagit Speedway - Alger, WA  Also this week LIVE:   ARCA Stock Car Series - Montgomery Ward 200 - Friday June 23 9:00PM ET at Madison International Speedway - Madison, WI. Racing on the historic 1/2 mile paved oval has been eagerly anticipated by ARCA fans following highly contested back-to-back superspeedway events. Yearly Subscription Only Utah Motorsports Campus - Toole, UT. Lucas Oil - Utah Off Road Nationals - Sat & Sun June 24 & 25 4:30PM ET. High speeds and tight racing action are the name of the game at the Utah Motorsports Campus track. Monthly and Yearly Subscriptions Recently added to the library:  Lucas Oil Late Model Dirt Series "Clash at the Mag" - Hot Laps / B-Mains / A-Mains - June 17, 2017. Live replay from the Lucas Oil Late Model Dirt Series Clash at the Mag at Magnolia Motor Speedway in Columbus. Mississippi. MAXPOWER Motorsports Magazine. June 15, 2017. 1) British Touring Car Championship - Oulton Park    Circuit: Cheshire, England. 2) IMSA heads to Long Beach, Cal. 3) TRC Series heads to the Sepang Circuit in Malaysia. AVAILABLE FOR USA ONLY Performance TV - Waterless Cooling, Motorcycle Styling, and All-In-One Cleaning - June 15, 2017. The Performance TV Team goes waterless to keep cool, styles up a Harley, and cleans up around the shop. Sam's Garage - Lund Revolution Bull Bar Installation - June 15, 2017. Today we try out HE & M's new Saw, we do a tach conversion with Brothers Truck Parts while the crew have a friendly competition installing the Lund Revolution Bull Bar. Maxxis British Motocross Championship - Round 3 - Kent - June 15, 2017. We head to Canada Heights in Swanley, Kent for round 3 of the Maxxis British Motocross Championship. AVAILABLE FOR USA ONLY Madera Speedway - Round 1: Junior Late Model Series - June 15, 2017. The Jr. Late Model Series from Madera Speedway features the first race of the 2017 season in Madera, California.

Rounds 11 & 12 – Hungaroring – 17 / 18 June 2017

QUALIFYING REPORT

Norbert Michelisz on pole for his home races

Jean-Karl Vernay is second and Attila Tassi third

Norbert Michelisz’s pole position at the Hungaroring was eagerly anticipated, especially since he had been fastest in both the Free Practice sessions.
Unsurprisingly, Michelisz did not let his fans down. After being stripped of the fastest lap in Q1 and finishing behind Jean-Karl Vernay, Hungary’s sports hero responded by setting a new lap record for the TCR cars of 1:52.740.
For a brief moment there was an all-M1RA front row for Race 1, as Attila Tassi had posted a provisional second fastest lap behind his ‘boss’, but Vernay spoiled the party with a lap of 1:53.354.
Mat’o Homola placed his Opel Astra fourth, ahead of Pepe Oriola’s SEAT and Roberto Colciago in the third M1RA Honda. Rob Huff and a brilliant Stian Paulsen ranked seventh and eighth, while Daniel Lloyd had his ninth fastest lap disallowed for not respecting the track limits.
This promoted the WestCoast Racing duo of Gianni Morbidelli and Giacomo Altoè to ninth and tenth, which means that they will fill the front row on the top-ten reverse grid for Race 2.
Today’s Qualifying was extremely disappointing for the Audi and Alfa Romeo drivers, as none of them managed to even make the cut for Q2.
After a frustrating start in this morning’s Practice 2, Ferenc Ficza completed his first laps in the brand new Zengő Motorsport KIA cee’d. It was, however, just a shake down for the Korean car that has still to show its potential.
The first race will start tomorrow at 09:10 local time (live streaming at www.tcr-series.com and www.tcr-series.tv). 

Qualifying 1: Vernay beats Michelisz
Vernay was the very first driver who was able to be faster than Michelisz since TCR action began at the Hungaroring. The Frenchman and his Volkswagen Golf posted a fastest lap of 1:53.030 in the dying moments of Q1. On his last lap, Michelisz improved as well, but not enough; he settled into second position with a lap of 1:53.209.
The Hungarian actually posted the fastest lap (1:52.847), however it was disallowed for exceeding track limits. A number of other drivers were hit by the same penalty for the same infringement.
Tassi was third with a lap of 1:53.067 that had provisionally placed him on top of the time sheet after Michelisz’ penalty and before Vernay’s final effort.
Møller and Paulsen did a great job, advancing to Q2 for the first time, while Vesnić was soon sidelined by a technical problem.
Among the top drivers who did not make the cut were Nash (13th), Vervisch (14th), Kajaia (16th), the points leader Comini (17th) and Borković (18th), meaning that there were no Audi, nor Alfa Romeo cars in Q2.
The following drivers went through: Vernay, Michelisz, Tassi, Oriola, Altoè, Lloyd, Homola, Huff, Møller, Colciago, Morbidelli and Paulsen.

Qualifying 2: Michelisz set pole position
Homola was the fastest after the first flying laps, with a time of 1:53.495. However the ten-minute segment was red-flagged around halfway, when Møller made a mistake while braking into Turn 1 and crashed into the barriers.
When action resumed, less than five minutes were left on the clock, meaning that the drivers had the possibility to complete only two timed laps.
Michelisz was immediately able to post a time of 1:52.740 that gave him pole position; on his last lap Tassi was clocked at 1:53.406 and provisionally climbed to second, but Vernay improved to 1:53.364 and demoted the young Hungarian to third.

Qualifying update – Homola excluded from Qualifying

Mat’o Homola had all of his qualifying times cancelled by the Stewards following the report of the Technical Delegate that found the Opel Astra did not conform to the homologation paper.
Should the car be modified to return within conformity, Homola will be allowed to start in tomorrow’s races from the back of the grid.

Two drivers will also be demoted to the back of the grid because of engine changes: Frédéric Vervisch (who had qualified 14th) and Ferenc Ficza (23rd). Ficza should have paid the penalty in the previous event at the Salzburgring, but couldn’t because he destroyed his car in a crash during the Free Practice.

What the fastest drivers said after Qualifying

Norbert Michelisz (first): “It’s an amazing day, very nice to be on pole at my home track, in front of my fans, and driving for the first time a car of my team... I was quite emotional about it since yesterday. It’s being a wonderful experience and I want to thank all the people in the team, I am so proud of them. The car behaved well, although we still have some understeer, but if you make the fastest lap, you can’t complain. Tomorrow, in the races, I will try to help Attila and Roberto, if I can, but of course, in a sportive way and without messing around! This is my main goal, to help the team scoring points, although I don’t hide that a podium finish in front of my crowd would be great.”

Jean-Karl Vernay (second): “First of all, I would like to say how great it is to have another top-class driver such as Norbert in the series. The presence of guys like him or Rob Huff is really a plus, also for us drivers. Today’s result makes me very happy, as it comes as a nice reward after the very difficult week the team had. Last Sunday, at the Salzburgring, we finished with two wrecks instead of two cars and I too wasn’t in a very good shape… To be able to be here with two cars in perfect conditions and me relatively fit is simply great. This is a good track for the Golf and one I like a lot, so tomorrow the objective will be to score as many points as possible. I don’t think we will be in a position to beat the Honda cars, which are very fast, especially at the start, but if I can score as many points as Colciago and Comini, it will be good.”

Attila Tassi (third): “We did a few changes in the set-up of the car that worked well. I did a little mistake in Q2, which sent me off the limits, and my time was disallowed, but all in all, I am pretty satisfied. Tomorrow, I hope in a good start and a good race, it is not entirely true that you can’t overtake, there are a few places where you can do it, but I will not share my secrets… Racing at home, after the big shunt in Austria, and alongside Norbi is very special, but I do not feel more pressure than usual. It’s good to have Norbi… out of the car, that’s one serious rival less, but it is also nice to have him racing, as he can contribute a lot with his feedback and knowledge.”  

More quotes after Hungarian Qualifying

Ferenc Ficza: “I really took the day as a shake-down, but the 4-5 laps I could do in Qualifying were very interesting to get a first impression about the car, which is very positive. It behaves well and has a lot of power, I think there it has a high potential.”

Davit Kajaia: “Both Dušan and I missed Q2 and there was little more we could do. This, with all these slow and medium corners, is the worst track of the season for the Giulietta…”

Stefano Comini: “With so much more weight because of the BoP and the Success Ballast, the car is simply undrivable and even dangerous. It feels like a tank, not a car!”

2017 TCR International Series – calendar
2 April – Rustavi International Motorpark, Georgia
16 April – Bahrain International Circuit (F1 event)
6 May – Circuit de Spa-Francorchamps, Belgium (WEC event)
14 May – Autodromo di Monza, Italy (ELMS event)
11 June – Salzburgring, Austria
18 June – Hungaroring, Hungary (DTM Event)
9 July – Motorsport Arena Oschersleben, Germany (with ADAC TCR Germany)
3 September – Chang International Circuit, Buriram (with TCR Thailand)
8 October – Zhejiang International Circuit, China (with TCR Asia & TCR China)
26 November – Yas Marina Circuit, Abu Dhabi (F1 event)

Bell & Ross lança o BR03-94 AeroGT Orange inspirado num concept-car

A Bell & Ross lança o seu mais recente relógio, o BR03-94 AeroGT Orange. Este modelo, limitado a 500 exemplares, exalta a dedicação da marca ao universo automobilístico. O BR03-94 AeroGT Orange surge no seguimento do vanguardista BR03-94 AeroGT, inspirado num concept-car e lançado no ano passado, numa edição em vermelho.

Em 2016, a Bell & Ross entrava definitivamente no universo automóvel. A marca imaginou o AeroGT, um concept-car vanguardista, um GT desportivo, dotado de uma carroçaria fuselada como um avião de caça. A apresentação deste protótipo único foi acompanhada por dois relógios excecionais, com uma personalidade de forte inspiração automóvel: os BR03 AeroGT. Agora, surge o novo BR03-94 AeroGT Orange, numa versão cor-de-laranja.

BR 03-94 AERO GT

O mundo automóvel e a relojoaria têm muito em comum. Em ambos os casos, fala-se do motor, do desempenho e também do tempo e da precisão. Ambos funcionam com recurso a engrenagens, escapes, parafusos e cames. Também existe uma antiga tradição de relógios para pilotos de automóveis, principalmente cronógrafos destinados aos profissionais dos circuitos. Assim, faz todo o sentido esta relação entre: o concept-car AeroGT e os relógios BR 03 AeroGT.

Inspirado diretamente no concept-car AeroGT, este relógio cronógrafo de visual muito contemporâneo é o epítome do relógio de piloto. O mecanismo é dedicado à medição dos tempos curtos. O mostrador esqueleto dispõe de indexes em metal. Os dois contadores do cronógrafo indicam as horas e os 30 minutos. O grande ponteiro, no centro do mostrador, os segundos. O conjunto é completado por uma escala taquimétrica. Esta função relojoeira permite, nomeadamente, calcular a velocidade de um automóvel.

Para manter uma boa visibilidade, os ponteiros estão revestidos por material fotoluminescente. A função data está posicionada às 3 horas.

Características técnicas

Movimento: calibre BR-CAL.319. Mecânico automático.

Funções: horas, minutos e segundos pequenos às 12h. Data. Cronógrafo: contador de 12 horas às 6h, contador de 30 min às 9h, segundos do cronógrafo ao centro. Escala taquimétrica no aro.

Caixa: diâmetro de 42 mm. Aço polido-acetinado. Fundo com abertura em vidro de safira, centrado no balanço.

Mostrador: esqueleto. Indexes aplicados metálicos. Ponteiros das horas e dos minutos metálicos esqueletizados, com Superluminova.

Vidro: safira com tratamento antirreflexo.

Estanqueidade: 100 metros.

Braceletes: pele preta perfurada com orlado laranja e tela sintética ultrarresistente preta.

Fecho: fivela. Aço polido-acetinado.

Microsite: BR 03-94 AERO GT ORANGE

Bell & Ross em Portugal

Os pontos de venda Bell & Ross em Portugal são a David Rosas (Lisboa; Matosinhos – Norteshopping; Algarve - Quinta do Lago; Funchal); Boutique dos Relógios (Oeiras Parque); Carlos Joalheiro (Leiria), El Corte Inglés (Lisboa), Joalharia Cunha (Valença do Minho), Machado Joalheiro (Lisboa e Porto), Relojoaria Faria (Sintra). A Bell & Ross também disponibiliza os seus produtos através da loja online, em www.bellross.com.

Next stop Suzuka for Modell in Blancpain Asia series

Following his Blancpain GT Series Asia debut in Buriram Thailand, Devon Modell reunites with Craft-Bamboo Racing and his Porsche 911 GT3 R at the iconic Suzuka Circuit in Japan the scene of some legendary F1 races in recent history.

The Japanese track an hour from the city of Nagoya features some incredibly challenging corners such as Spoon Curve and 130R and this will mean that Modell will again be in at the deep end having to learn a new track without the benefit of testing on a race weekend.
 
Whilst not ideal, this is the same situation as at the Buriram round in Thailand and this does not phase Modell as he is confident he will rise to the challenge.
 
This time out Modell will share the car with Australian Nick Foster, a 24-year-old Champion in Porsche Carrera Cup who comes to Suzuka fresh from competing in the Le Mans 24 hours and together should make a formidable partnership.
 
Modell brings additional support from The Gallery, a Maidstone nightclub that previously supported Devon in his early racing career in Renault Clio’s In the UK.
 
Speaking to Japanese TV on his arrival in Tokyo Modell expressed his excitement on racing on the Suzuka track.
 
“Suzuka is a track that is on every racing drivers ‘must do’ list and I am really looking forward to driving it,” Modell said. “I think that I will make a step forward from Thailand (the last round of the Blancpain Asia Series) as at least I am familiar with the team and the car so its just the circuit to learn.
 
“Having Nick racing as my teammate should be a good thing, he has a lot of Porsche experience to bring and I hope to feed off of that knowledge to put us in the mix for a good result.”
 
Modell will get his first taste of Suzuka on Friday 23rd June with qualifying and the weekend's first race following on the 24th and Sunday concluding the meeting with race two.
 
Those wishing to follow Modell’s progress can watch all sessions and races via the live stream on the Blancpain GT Series website and App as well as on Motorsport TV.

JAGUAR LAND ROVER CLASSIC WORKS ABRE PORTAS

NA PRIMEIRA ‘CIDADE DO MOTOR’ DO REINO UNIDO

• As novas instalações da Classic Works de Coventry representam o centro nevrálgico da atividade internacional e das operações com os clientes da Jaguar Land Rover Classic.
• A Classic Works vai albergar os “Legends” da Jaguar Land Rover Classic, veículos que são vendidos e restaurados, bem como aqueles que são guardados na coleção própria do grupo.
• Andy Wallace, o lendário piloto que venceu Le Mans ao volante de um Jaguar, irá testar os veículos fabricados pela Jaguar Classic antes de serem entregues aos clientes.
• O nascimento da Classic Works é uma clara aposta da Jaguar Land Rover no fabrico e restauro tradicional de veículos na primeira “cidade do motor” do Reino Unido.
• A inauguração da Classic Works contou com a presença de Ralf Speth, CEO da Jaguar Land Rover, e John Edwards, Managing Director da Special Operations da Jaguar Land Rover.
• A partir de setembro poderá fazer visitas guiadas à Classic Works pelo preço de 49£ por pessoa (cerca de 55€).

A Jaguar Land Rover Classic Works são as novas instalações da marca em Midlands, Inglaterra, concebidas para oferecer vários produtos e serviços que satisfaçam os desejos dos proprietários e admiradores dos veículos clássicos da Jaguar e Land Rover. Ralf Speth, CEO da Jaguar Land Rover, e John Edwards, Managing Director da Special Operations de Jaguar Land Rover, estiveram presentes na cerimónia de inauguração da Classic Works, o maior ponto de venda, fabrico e restauro de veículos clássicos do mundo.

A abertura da Classic Works em Coventry representa um feito sem precedentes no rápido desenvolvimento da marca Jaguar Land Rover Classic, que viu a luz pela primeira vez em março de 2016. Estas instalações pioneiras e específicas da Jaguar Land Rover Classic servem para concentrar debaixo do mesmo teto todas as operações de venda, manutenção e restauro. A expansão internacional da marca continuará dentro de alguns meses com a inauguração de novas instalações em Essen (Alemanha).

Segundo John Edwards, Managing Director da Special Operations da Jaguar Land Rover: "A Classic Works tem uma enorme importância para a Jaguar Land Rover. É muito mais do que um edifício: é o coração e a alma da Jaguar Land Rover Classic para os nossos clientes de todo o mundo. É uma oportunidade fantástica para satisfazer proprietários e seguidores destas marcas fabulosas que contam com uma vasta gama de serviços para veículos clássicos.”

Com uma extensão de 14.000 m2, a Jaguar Land Rover Classic Works é a maior instalação do mundo com estas caraterísticas e inclui espaços específicos para a exposição de veículos bem como 54 áreas de trabalho para restauro e manutenção de todos os modelos da Jaguar e Land Rover que deixaram de ser produzidos há mais de uma década.

A oficina encontra-se organizada em zonas específicas para desmantelamento, reacondicionamento e montagem para os programas de restauro Reborn da Land Rover Series I, Range Rover Classic e Jaguar E-Type, além de contar com uma área de reparação de motores e uma linha de produção do XKSS.

Na Classic Works também é possível encontrar a coleção com mais de 500 veículos da Jaguar Land Rover Classic, que constitui a história viva do automobilismo britânico e representa uma referência com um valor incalculável para os trabalhos de restauro. Os modelos da coleção também são emprestados a museus e a clubes de automóveis, além de serem expostos em eventos da Jaguar Land Rover e dos seus sócios, onde é dado a conhecer o seu legado.

Para fomentar o crescimento da marca Classic, a Jaguar Land Rover realizou um avultado investimento nas técnicas de fabrico tradicional e tem vindo a aumentar a sua mão-de-obra até duplicar o número de pessoal qualificado desde a sua criação. Atualmente, trabalham na Classic Works mais de 80 especialistas, muitos dos quais com décadas de experiência a trabalhar exclusivamente com os modelos nos quais esta instalação aposta neste momento. Prevê-se que este número aumente e ultrapasse os 120 técnicos especializados no final de 2017.

Os estreitos laços que unem a marca Classic com a Jaguar Land Rover fazem com que seja possível utilizar as mais recentes técnicas de fabrico, como a digitalização em 3D e o desenho computorizado, o que permite dar novamente forma e reincorporar peças como os painéis de comandos do Jaguar E-Type e do Range Rover Classic, cujo reacondicionamento com outros métodos seria proibitivo em termos económicos.

Tim Hannig, Director da Jaguar Land Rover Classic, refere: "Os nossos funcionários, os seus conhecimentos e as suas qualidades técnicas, são a essência da Jaguar Land Rover Classic. No mundo existem mais de 1,5 milhões de veículos clássicos da Jaguar e da Land Rover, o que nos leva a apostar no fabrico e no restauro tradicional para assegurar que quem o deseje possa dar um futuro glorioso a estes veículos que contaram igualmente com um passado igualmente glorioso.”

A Jaguar Land Rover Classic é a fonte oficial de veículos autênticos, serviços especializados, peças de origem e experiências inesquecíveis para todos os admiradores dos modelos clássicos da Jaguar e da Land Rover em qualquer canto do mundo. E tudo isto está agora disponível nas instalações da Classic Works.

VEÍCULOS AUTÊNTICOS: LEGENDS DA JAGUAR LAND ROVER CLASSIC

Durante a abertura das instalações da Classic Works, a Jaguar Land Rover Classic apresentou a sua gama completa de veículos “Legend”, que se encontra à venda para todos aqueles que procurem um modelo clássico da Jaguar ou da Land Rover para a sua coleção.

Os “Legends” da Jaguar Land Rover Classic que se encontram à venda são veículos das duas marcas selecionados por especialistas e vão desde projetos de restauro até modelos que podem continuar a fazer muitos quilómetros todos os dias ou têm como destino os salões de exposição.

Por outro lado, os “Legends Continued” são nove veículos “novos” do modelo XKSS, a versão de estrada do D-Type, que foram fabricados à mão desde a estaca zero de acordo com as caraterísticas originais de 1957 para completar as unidades que não puderam ser terminadas na devida altura devido ao incêndio na Browns Lane da Jaguar. Na Classic Works também se leva a cabo a manutenção dos “Missing Six”, as réplicas do Lightweight E-Type fabricadas em 2015.

Através do programa “Reborn Legends”, a Jaguar Land Rover Classic localiza modelos clássicos de excelência e procede ao seu restauro de acordo com as caraterísticas originais, sem qualquer compromisso. O programa Reborn arrancou em abril de 2016 com os modelos Land Rover Series I e desde fevereiro deste ano foi incorporado o Range Rover Classic de duas portas, cuja presentação mundial teve lugar no salão Rétromobile de Paris. O Jaguar E-Type Reborn foi apresentado no salão Techno-Classica de Essen em abril e o programa inclui um lote inicial de 10 veículos E-Type Serie 1.

No serviço de restauro para veículos clássicos das duas marcas, a Jaguar Land Rover Classic oferece agora a mesma perícia e conhecimentos especializados utilizados na produção dos veículos “Legends Continued” e “Reborn Legends”.

SERVIÇOS ESPECIALIZADOS

Nas instalações da Classic Works é possível proceder à reparação e à manutenção de qualquer modelo que tenha deixado de ser produzido há mais de 10 anos, desde o XK120 até ao XK8, passando pelos veículos Land Rover Series e os modelos Discovery e Freelander dos anos noventa.

A primeira vez que um veículo clássico da Jaguar ou da Land Rover visita as instalações da Classic Works é levada a cabo uma revisão visual total de 121 pontos enumerados num relatório pormenorizado. Os trabalhos que sejam necessários efetuar ficam anotados no livro de registo da Jaguar Land Rover Classic Works.

Numa zona dedicada à manutenção do XJ220 trabalham os técnicos especializados dos super veículos Jaguar, que utilizam ferramentas de manutenção personalizadas para o super veículo dos 341 km/h. Alguns destes especialistas trabalham no programa XJ220 desde o seu começo há 25 anos.

PEÇAS DE ORIGEM

A Jaguar Land Rover Classic Parts fornece peças originais que estão fora da linha de produção há mais de 10 anos. Presentemente, o catálogo conta com mais de 30 mil peças individuais com garantia que podem ser encomendadas através de rede global de distribuidores da Jaguar Land Rover. Os assessores técnicos especializados conhecem perfeitamente o produto e as peças escolhidas podem ser pedidas e levantadas no mesmo dia no concessionário local.

O investimento feito para reforçar a marca Classic vai permitir aumentar significativamente o número e a variedade de peças que é possível fornecer aos proprietários dos veículos clássicos da Jaguar e da Land Rover. Entre as peças mais recentes destacam-se os painéis de comando do Jaguar E-Type e do Range Rover Classic, assim como os novos pneus Pirelli P-Zero para o Jaguar XJ220, que permitem aos condutores tirar o máximo partido do excelente rendimento do super veículo. Estes pneus Pirelli são os únicos do mercado que a Jaguar autoriza e homologa para o XJ220, e foram desenvolvidos com a colaboração dos membros da equipa de engenheiros do modelo original.

EXPERIÊNCIAS INESQUECÍVEIS

Além de automóveis, serviços e peças, a Jaguar Land Rover Classic também oferece aos seus clientes a oportunidade de conduzir modelos lendários da Jaguar e da Land Rover através do programa Classic Drives, desenvolvido nas instalações de testes como a MIRA ou a Eastnor Castle, onde a maior parte dos veículos é desenvolvida. Estas experiências de condução também podem ser combinadas com visitas às fábricas.

Os amantes da competição podem optar pelas corridas entre modelos Jaguar anteriores a 1966 da terceira edição da Jaguar Classic Challenge, que já está a decorrer. A primeira das cinco corridas da série teve lugar no mês de abril em Donington Park e a competição continua em Brands Hatch nos dias 1 e 2 de julho. Seguem-se Silverstone Classic em julho e Oulton Park em agosto, para terminar a temporada em setembro com as Seis Horas de Spa, na Bélgica.

SELO DE GARANTIA DE ANDY WALLACE, VENCEDOR DE LE MANS

A Jaguar Land Rover Classic já tem um Chief Test Driver para os seus programas de veículos: nem mais nem menos do que Andy Wallace, o piloto que venceu Le Mans em 1988 ao volante de um Jaguar. Wallace levará a cabo os testes dos modelos Legends fabricados pela Jaguar Classic antes de serem entregues aos clientes. Também será uma peça chave na altura de entregar estes invejados veículos aos seus proprietários, que poderão realizar cursos de condução ministrados por especialistas e assistir a demonstrações para se familiarizarem com a tecnologia.

Andy Wallace, que acabou de estrear o cargo de Chief Test Driver da Jaguar Land Rover Classic, refere: "Estou encantado por juntar-me à Jaguar Land Rover e poder trabalhar com a sua experiente equipa de condutores. Na minha posição de Chief Test Driver da Jaguar Land Rover Classic, terei o prazer de testar as capacidades de modelos como o E-Type e o XKSS. Não pude resistir a uma oportunidade como esta".

Durante um teste de condução do Jaguar XKSS com Norman Dewis, Chief Test Driver e Development Engineer da Jaguar Cars entre 1952 e 1985, Andy Wallace acrescentou: "Foi um prazer aprender aqui hoje pelas mãos do mestre. Norman fez-nos uma demonstração, a mim e ao meu colega Kev Riches, de como trabalhava a sua equipa nos anos 50 e 60. Se bem que agora a lei limita a velocidade a que podemos testar os carros, Norman garantiu-me que continua a ser “o melhor trabalho do mundo”. Estou completamente de acordo.”

VISTA GUIADA À CLASSIC WORKS

A partir de setembro, o público poderá testemunhar na primeira pessoa a arte e a experiência em ação nas novas instalações da Jaguar Land Rover Classic Works.

Serão levadas a cabo visitas guiadas na Classic Works em dias específicos durante todo o ano, de modo a que quem o deseje possa ter a oportunidade de conhecer todos os pormenores dos projetos que são levados a cabo no novo centro nevrálgico da Jaguar Land Rover Classic, além de poder desfrutar do acesso exclusivo á coleção da Jaguar Land Rover Classic.

Os guias especializados mostrarão aos visitantes veículos das duas marcas, desde projetos de restauro como os modelos Reborn do Land Rover, Range Rover e o E-Type, até curiosidades como o super veículo XJ220, que celebra este ano o seu 25º aniversário como automóvel de fabrico em série. Durante as visitas, também será possível ver de perto o minucioso processo de fabrico de réplicas como o XKSS.

Na Classic Works, os visitantes poderão conhecer a pioneira obra artesanal de recrear veículos clássicos e os episódios caricatos da evolução das marcas, o processo de fabrico, as técnicas mais elaboradas e a historia dos modelos … uma experiência que nunca vai esquecer na vida. A visita dura cerca de três horas pelo preço de 55 Euros por pessoa. Para mais informações e comprar os seus bilhetes, aceda a: https://experience.jaguar.com/classic-works-tour o https://experience.landrover.com/classic-works-tour

O NOVO JAGUAR XF SPORTBRAKE CONHECE OS SEUS ANTEPASSADOS

No dia da sua apresentação mundial em Wimbledon, pelas mãos do número um da ATP, Andy Murray, o novo XF Sportbrake de Jaguar juntou-se às celebrações no Jaguar Land Rover Classic Works, formando parte da exposição dos modelos clássicos nas instalações de Ryton-on-Dunsmore. O novo XF Sportbrake é o familiar Premium mais dinâmico do mundo, uma vez que combina o design e a agilidade caraterísticos da Jaguar com um interior espaçoso e prático, além de uma excelente capacidade de reboque.

Mais vídeos em alta definição em www.broadcast.jaguarlandrover.com

Sobre Jaguar Land Rover Classic: www.jaguar.com/about-jaguar/jaguar-classic | www.landrover.com/explore-land-rover/reborn.html

Jaguar Heritage Trust

Jaguar Land Rover Classic presta serviços técnicos à Jaguar Heritage Trust (JDHT), uma organização de beneficência de cariz educacional registada que preserva o valioso legado da Jaguar Cars Ltd.

O objetivo da Jaguar Heritage Trust é preservar o legado e divulgar publicamente informação relevante sobre a história da Jaguar Cars Limited e as suas marcas anteriores Swallow, SS, Daimler e Lanchester.

A organização conta com exposições permanentes no Coventry Transport Museum e no British Motor Museum de Gaydon.

Por ocasião da 18ª edição dos galardões internacionais “Engine of the Year Awards”, evento que teve lugar em Estugarda, um júri composto por jornalistas internacionais atribuiu ao motor PureTech a gasolina de 1.2 litros e 3 cilindros turbo o prémio de “Motor do Ano 2017” na categoria de 1.0 a 1.4 litros

CAMPEONATO NACIONAL DE MONTANHA 2017 – VALVOLINE – JC GROUP

RAMPA DE SANTA MARTA

JOAQUIM RINO PROXIMO DO PODIO EM SANTA MARTA

Na sua participação na Rampa de Santa Marta, Joaquim Rino não ficou muito longe do pódio na sua categoria, para além de ter sido o 6º classificado à geral, e o 2º no grupo CM.

Nas subidas de treino, Joaquim Rino ao volante do seu BRC CM 05 Evo, faria os tempos de 2.03.964 e 2.00.742. Já nas três subidas de prova, o piloto da Batalha, ao volante do seu BRC CM 05 Evo, alcançaria as marcas de 1.57.753, 1.56.525 e 1.56.508, sempre a melhorar os tempos em cada subida efectuada.

No final da prova fez-nos o balanço da mesma “não correu mal, mas estava sem pneus o que fez com que piso ficasse muito escorregadio. Se os pneus fossem novos, certamente teria corrido melhor. Ainda assim na última subida, tentei arriscar o máximo, e aproveitar todas as potencialidades do meu carro.”

CLASSIFICAÇÃO FINAL

1º Pedro Salvador – Silver Car

2º Rui Ramalho – Osella

3º João Fonseca – BRC

4º Paulo Ramalho – Osella

5º Gonçalo Manahu – Porsche

6º JOAQUIM RINO – BRC CM 05 EVO

Classificação por grupo

1º Pedro Salvador – Silver Car

2º Rui Ramalho – Osella

3º João Fonseca – BRC

4º Paulo Ramalho – Osella

5º JOAQUIM RINO – BRC CM 05 EVOr

CAMPEONATO NACIONAL DE CLÁSSICOS

CIRCUITO DE VILA REAL

ALEXANDRE GUIMARÃES QUER IR AO PÓDIO EM VILA REAL

Depois dos excelentes resultados alcançados há duas semanas na autodromo de Portimão, Alexandre Guimarães está animado para a prova do próximo fim de semana no mitico circuito de Vila Real.

Sobre esta participação, Alexandre Guimarães começou por nos dizer: Fui sempre grande adepto da versão do Circuito de Vila Real que surgiu em 2007 por isso regressar à mística de Vila Real é sempre um prazer. Em 2015 com o WTCC apareceram alguns estrangulamentos no traçado que no ano passado foram alterados e ainda não sei como será exatamente o circuito este ano.  ”Relativamente às expectativas continuou “  gostava de poder repetir os mesmos resultados da prova de Portimão, mas vai ser muito difícil, aqui o “panorama “ é diferente, pois trata-se dum circuito citadino que requer grande concentração e onde há que contar com os adversários que estarão todos presentes em força como é próprio de um circuito onde acorre tanto publico. Na sessão de treinos espero encontrar o set up correcto para assim poder partir logo bem colocado já que ultrapassar em Vila Real não é nada fácil sobretudo quando existe um equilíbrio de andamento. Mesmo assim estou confiante num bom resultado contando para tal com a preparação da RP Motorsport.

Os amigos e apreciadores do Lotus Mancha #150 serão como sempre bem vindos na nossa box.

Alexandre Guimaraes e o Lotus Elan irão fazer as verificações técnicas e documentais na sexta feira, para no sabado dar lugar às sessões de treinos e à primeira corrida. A segunda corrida irá ter lugar no domingo de manhã.

Team Ezalo adia presença para o segundo Circuito de Vila Real

Quando nada o fazia prever, imponderáveis de última hora, vão impedir o Team Ezalo de estar presente na jornada do Campeonato Nacional de Clássicos Circuitos 1300, que no próximo fim-de-semana se disputa no Circuito Internacional de Vila Real. A equipa viu-se forçada a tomar esta difícil decisão, devido ao atraso na chegada das peças que foram encomendadas em Inglaterra, sem as quais será impossível finalizar a preparação do carro para este exigente desafio.

Apostado em resolver definitivamente alguns pontos que impediam a plenitude da performance do MG Midget, o Team Ezalo decidiu apostar numa completa reformulação do motor, numa operação complexa e que infelizmente não ficará completa a tempo devido ao já citado problema. Com isto a equipa aponta agora os seus objectivos para uma presença no segundo circuito a realizar em Vila Real, com o MG Midget a ser inscrito nos Supercars, uma das competições que vai estar em pista.

Desalentado, Paulo Miguel refere: “Lamento profundamente a situação, mas nada podemos fazer face ao sucedido. Estávamos optimistas para esta prova, onde esperávamos contar com um carro no topo da sua “performance”, mas assim temos de adiar esta presença para o circuito de Julho, onde vamos certamente marcar presença e cumprir os compromissos publicitários assumidos. Não era nossa intenção atacar em Vila Real, uma vez que as características deste circuito citadino, implicam que qualquer erro se pague muito caro e isso poderia colocar em causa o nosso orçamento para o resto da época. Ainda assim estávamos motivados para melhorar em relação a anos anteriores e estou certo de que o conseguiríamos. Não vamos desanimar, até porque os nossos objectivos principais passam por uma presença forte nas provas que se seguem, Braga e Algarve, onde vamos lutar pelo top 5 do campeonato.”

A equipa agradece o apoio fundamental dos patrocinadores: Ezalo, Cruzfer, Opticalia do Rossio, Lucas Oil, Boteco da Linha, Q&F, Tipografia Lobão, Lynxport, “Clinica Beco com saída”, Minisquadra, PG Auto, Ary Boots, Designar, Della Custom Helmets, Racer Design e do nosso preparador, a GFC Motor. 

O Kartódromo de Viana do Castelo vai lançar pela primeira vez umas 6H de Resistência de Karting, com data marcada para 04 de Novembro de 2017. Será uma experiencia inovadora, na qual irá ter uma novidade, onde serão colocadas 2 frotas de karts em pista (juntas) Sodikart’s RT8 390cc e Sodikart’s 270cc. Esta prova tem como objetivo a aquisição de Ranking para o Campeonato do Mundo de Karting de Lazer, mais conhecido como SWS (Sodi World Series). O prémio para a Equipa vencedora será a oferta na Final Mundial do SWS que normalmente é disputada em França.

Em Breve mais Novidades !!

CAMPEONATO NACIONAL DE MONTANHA

RAMPA DE SANTA MARTA

NOVO SUCESSO PARA TORRES DA SILVA EM SANTA MARTA

Depois da estreia ao volante do Toyota Starlet na Rampa da Covilhã, eis que Torres da Silva participou no passado fim de semana na Rampa de Santa Marta, onde esteve em destaque.

Nas duas subidas de treinos, faria respectivamente os tempos de 2.32.435 e 2.27.543.Para as tres subidas de prova não se fez rogado e alcançaria os cronos de 2.27.769, 2.28.187 e 2.28.321 garantindo assim a 5ª posição na Taça Nacional de Montanha 1300.

Após a cerimónia da entrega de prémios, Torres da Silva descreveu nos o que foi o fim de semana por terras de Trás os Montes “muito calor, dificuldades acrescidas para segurar o  carro, mas correu muito bem, o carro não teve o minimo problema, esteve uma vez mais impecável”. Sobre a rampa acrescentaria “ gostei muito, mas é uma rampa muito técnica, a requerer um bocado de treino para se poder andar depressa.O ambiente é fabuloso, grande convivio, diverti-me muito “.

CLASSIFICAǺÃO TAÇA NACIONAL DE MONTANHA 1300

1º Armando Freitas – Toyota Starlet

2º Leonel Bras – Citroen AX

3º Manuel Fernandes Junior – Fiat Punto

4º Francisco Leite – Fiat Punto

5º ANTÓNIO TORRES DA SILVA – TOYOTA STARLET

Espectáculo do super enduro em Castelo Branco

Prova do campeonato nacional no próximo sábado

O Parque de Desportos Motorizados de Castelo Branco vai ser palco de um grande espectáculo de corridas de motos já no próximo sábado, dia 24, a partir das 16 horas. A pista da Escuderia Castelo Branco recebe a próxima jornada do campeonato nacional de super enduro, uma modalidade em que a rapidez e a perícia são fulcrais para superar os obstáculos, dar espectáculo e ganhar aos adversários.

A animação no traçado preparado especificamente para este efeito, com vários obstáculos de nível de dificuldade elevado, começa cedo. A partir de meio da tarde, às 16 horas, a organização dá início aos treinos. Já aí será possível ver a forma ímpar como estes pilotos superam as dificuldades. Mas é com o cair da noite que tudo se torna mais emocionante. A partir das 21 horas, os finalistas discutem a vitória com a garantia de equilíbrio e discussões pelo triunfo levadas ao limite.

“Esta é uma prova de uma disciplina que a Escuderia Castelo Branco vai organizar pela primeira vez. É um evento inédito na região. Um conceito muito interessante que não só estimula os pilotos como foi desenhado a pensar no espectáculo para o público. É por isso que está em franco crescimento não só em Portugal como por essa Europa fora. Foi neste sentido que decidimos apostar e trazer a competição para Castelo Branco. Acreditamos que as pessoas vão adorar”, afirmou o director de prova, Sérgio Sequeira.

CAMPEONATO NACIONAL DE CLÁSSICOS

CIRCUITO DE VILA REAL

JOAQUIM SOARES ESTREIA LOTUS ELAN EM VILA REAL

O próximo fim de semana irá ser marcante para Joaquim Soares que irá correr pela primeira vez no mitico  circuito citadino de Vila Real .

Sobre as expectativas para a prova deste fim de semana, Joaquim Soares começou por nos dizer “ vamos com calma, conheço bem o circuito ao volante do Alfa Romeo 156, com o Lotus Elan vai ser uma estreia, por isso vou fazer os treinos com alguma cautela, pois para todos os efeitos ainda naõ trato o carro “por tu”.Mesmo assim quero estar o mais concentrado possivel para não cometer erros, e poder largar das linhas da frente, pois em Vila Real é crucial partir das linhas da frente, pois ultrapassar é complicado, e havendo equilibiro de andamento entre avdersários, a tarefa torna-se muito árdua.Espero poder fazer duas boas corridas,sempre a dar o meu máximo, esperando que o carro corresponda às expectativas, e se for ao pódio seria excelente “, disse-nos.

Joaquim Soares e o seu Lotus Elan irão fazer as verificações técnicas e documentais no decorrer de sexta feira, com as sessões de treinos e primeira corrida para o dia de sábado, com a segunda corrida a ter lugar no dia seguinte.

Alejandro Martins triunfa na Sertã e reentra na luta pelo título

Ricardo Porém desistiu e João Ramos atrasou-se no início do segundo dia terminando na sétima posição

Depois de nas duas passagens pelo prólogo da Baja TT do Pinhal, realizadas na sexta-feira, Ricardo Porém e João Ramos terem travado uma luta intensa pela liderança da classificação geral na terceira prova do Campeonato Nacional de Todo-o-Terreno, tudo fazia prever que neste sábado a luta pela vitória final se resumiria a uma batalha entre os pilotos do Ford Range e da Toyota Hilux.

No entanto, foi logo no início do segundo dia que as expectativas criadas no dia anterior foram por ‘água abaixo’. João Ramos até entrou melhor e na passagem pelo primeiro ponto de controlo do SS1 já tinha recuperado o tempo perdido no dia anterior e ultrapassado Ricardo Porém na geral virtual. Contudo, perto dos 75km da terceira especial da prova que se realizou na zona da Sertã, Oleiros e Proença-a-Nova, João Ramos teve uma saída de pista que levou a que o piloto da Toyota perdesse 49 minutos para Alejandro Martins, que acabaria por vencer o SS1, beneficiando da desistência de Ricardo Porém.

Depois do incidente de João Ramos, Porém tinha nas mãos uma grande oportunidade para sair da Baja TT do Pinhal com a liderança do campeonato reforçada. Contudo, pouco quilómetros depois dos problemas na viatura de um dos seus mais diretos adversários, o piloto de Leiria teve, também ele, problemas (transmissão traseira esquerda) no seu Ford Ranger que o obrigaram a desistir do evento organizado pela Escurderia de Castelo Branco. Alejandro Martins, que seguia tranquilo na terceira posição, foi forçado a remover Ricardo Porém da pista, razão pela qual acabou por perder algum tempo para os seus perseguidores, deixando inclusive de liderar o evento, ainda que de forma virtual (a organização viria a repor os 4 minutos e 50 segundos perdidos na desistência do líder do Campeonato Nacional). Ainda assim, o piloto da Toyota Hilux conseguiria em pista, e até ao final do SS1 voltar à liderança da Classificação Geral quando só faltavam cumprir os 136.91km do SS2.

No último sector seletivo da Baja TT do Pinhal, Alejando Martins não teve quaisquer problemas para manter a liderança e levar até ao final a sua Toyota, confirmando assim a sua primeira vitória no Campeonato Nacional de Todo-o-Terreno. “Fizemos uma excelente prova e penso que a vitória é merecida. Este segundo dia foi muito complicado devido ao calor mas acabámos por conseguir chegar ao final da manhã com uma margem confortável que nos permitiu gerir o tempo no último sector seletivo. Esta primeira vitória é muito positiva porque nos deixa numa boa posição para continuar a lutar pelo título. Em Idanha-a-Nova acredito que posso chegar à vitória, mas um pódio já seria um resultado muito positivo”, disse o vencedor.

Apesar da incrível história que levou Alejandro Martins à vitória, destaque ainda, para a consistência demonstrada por Nuno Madeira (Kia Sportage TT) que o levou ao segundo lugar da Geral, ainda que longe de Martins. Henrique Silva (Mini Cattiva), Alexandro Franco (BMW Evo X1) e Pedro Dias da Silva (Mazda Proto) completaram o Top5. João Ramos, travou uma batalha contra o tempo e contra as adversidades com o objetivo de conseguir somar o máximo de pontos, logrando apenas o 7.º lugar à Geral, recuperando seis posições nos últimos 136.91km do evento, o que lhe garantiu 9 preciosos pontos na luta pelo título.

Na categoria T2, Rui Sousa (Isuzu D-Max) levou a melhor, mesmo que César Sequeira tenha liderado a categoria até desistir devido a problemas mecânicos. Em T8, Nuno Tordo comandou a classificação do início ao fim, terminando com uma vantagem de mais de cinco minutos sobre Hugo Raposo (Nissam Pathfinder).

No Desafio Mazda, Pedro Dias da Silva levou a melhor entre os inscritos nesta competição monomarca onde só participam viaturas Mazda Proto. Na prova a contar para Taça Nacional, Mário Mendes levou a melhor ao volante de um Suzuki Jimny.

Depois da duríssima prova agora terminada, que contou com temperaturas extremamente altas, seguidas de aguaceiros, o Campeonato Nacional de Todo-o-Terreno continua a 8 e 9 de Setembro, com a realização da Baja TT Idanha-a-Nova, prova também organizada pela Escuderia de Castelo Branco.

Top-3 absoluto

1º           A. Martins/J. Marques                 Toyota Hilux                                      5h34m49,00s

2º           N. Madeira/M. Costa                    Kia SportageTT                                 a 8,25m

3º           H. Silva/R. Franco                            Mini Cattiva                                       a 12,56m

Maio, Martins e Grancha fazem história na Baja TT do Pinhal

Arnaldo Martins já é campeão nacional e Pedro Grancha estreia-se a ganhar

António Maio, em motos, Arnaldo Martins, nos quads, e Pedro Grancha, em SSV, foram os grandes vencedores da Baja TT do Pinhal 2017. A prova organizada pela Escuderia Castelo Branco no eixo compreendido entre os concelhos de Oleiros, Proença-a-Nova e Sertã ficou marcada por alguns duelos, como o de Bühler e Maio nas motos, pelo muito calor e por pistas técnicas e exigentes.

Tal como em 2016, António Maio foi o piloto mais rápido na Baja TT do Pinhal. O piloto oficial da Yamaha protagonizou um duelo renhido com Sebastian Bühler, que chegou a andar muito tempo na frente, e obteve um triunfo importante para revalidar o título de campeão nacional. Depois de começar a prova em segundo, Maio acabou o primeiro dia de competição na frente, fruto do melhor tempo registado em SS1. Já hoje, não aguentou o ritmo de Bühler, que bateu toda a gente em SS2, mas respondeu na mesma moeda e acabou a ronda organizada pela Escuderia Castelo Branco como vencedor.

“Consegui o principal objectivo, que era sair daqui com uma vitória e garantir a liderança do campeonato. Foi uma prova dura, com muitos quilómetros. Ontem optei por um ritmo mais tranquilo, mas acabei por vencer o SS1. Sair à frente hoje acabou por ser uma vantagem porque não apanhei pó. Ainda apanhei um carro no percurso que me atrapalhou um pouco mas fiz uma prova limpa sem qualquer percalço. Tive uma pequena queda, perdi algum tempo, mas numa prova tão longa, são coisas que acontecem. Neste último sector, tinha de atacar pois estava em desvantagem. Tinha 16 segundos para recuperar. No início mantive um ritmo mais calmo e no final percebi que estava ainda com capacidade e força para atacar e foi isso que fiz. Ataquei e ganhei com uma boa vantagem”, afirmou António Maio.

Depois de um confronto renhido, Sebastian Bühler perdeu rendimento e não conseguiu manter a indefinição até ao fim. O piloto explicou, já no final, que ficou sem a protecção do guiador no manípulo esquerdo e isso contribuiu para que a embraiagem da sua WR 450 F deixasse de funcionar, o que contribuiu para a perda de tempo.

Luís Teixeira concluiu a sua participação na Baja TT do Pinhal no terceiro posto absoluto e venceu a classe (TT3), enquanto Fernando Ferreira foi quarto e triunfou em TT1.

Arnaldo Martins de fio a pavio

Na classificação dos quads, Arnaldo Martins (Suzuki) venceu sem apelo nem agravo e sagrou-se campeão nacional após a ronda organizada pela Escuderia Castelo Branco. O piloto dominou por completo a Baja TT do Pinhal. Não só ganhou em termos absolutos como foi sempre o mais rápido. Numa prova bastante dura em que concluíram apenas dois concorrentes, Joni Fonseca concluiu a sua prestação com o segundo lugar, mas quase a 15 minutos de Martins.

“Sou campeão nacional este ano. Em cinco corridas consegui cinco vitórias. Tudo isso é reflexo do trabalho da minha equipa. Relativamente à corrida, foi espectacular, com um traçado muito bonito. Algumas partes técnicas, outras mais rápidas. Adorei. Apanhámos muito calor, alguma chuva, tudo à mistura, mas correu bem”, afirmou Arnaldo Martins.

Grancha estreia-se a vencer nos SSV

A corrida dos SSV foi extremamente disputada e Pedro Grancha, que já foi campeão nacional de TT em automóveis (ano de 2005), alcançou a sua primeira vitória nesta categoria. O piloto de Cascais não começou da melhor forma. No prólogo fez apenas o oitavo tempo, com João Lopes e Bruno Santos a serem os mais rápidos. Mas à medida que os adversários tiveram problemas, como Pedro Santinho Mendes que chegou a liderar após SS1, subiu à primeira posição e já não a largou. O momento em que Grancha colocou o seu Can-Am à frente de toda a concorrência foi mesmo antes do final de SS2. No último sector selectivo, o piloto, navegado por Tomás Neves geriu e deixou Bruno Martins, que foi segundo, a 1m07s, e Ricardo Carvalho, em Yamaha, a 1m27s.

“Foi uma prova muito dura. O percurso estava muito degradado. Custou-nos bastante, até porque estamos sem pneus. Foi suada, mas soube bem. Mas já vimos que conseguimos andar na frente”, afirmou Pedro Grancha na chegada ao final da Baja TT do Pinhal.

Com a conclusão da Baja TT do Pinhal, os respectivos campeonatos fazem uma pausa e regressam em Setembro, com nova organização da Escuderia Castelo Branco. É a Baja TT Idanha-a-Nova, que se realiza nos dias 8 e 9 de Setembro. Antes disso, destaque para a jornada do campeonato nacional de Super Enduro, que tem lugar já no próximo sábado, dia 24, às 21 horas, na pista do Lanço Grande, e para a ronda portuguesa do campeonato do mundo de Enduro, em Castelo Branco, de 21 a 23 de Julho.

Top-3 nas motos

1º           António Maio                                   Yamaha WR 450 F                            5h00m10s

2º           Sebastian Bühler                             Yamaha WR 450 F                            a 2m21s

3º           Luís Teixeira                                      Yamaha WR                                       a 17m09s

Top-3 nos quads

1º           Arnaldo Martins                              Suzuki                                                  5h26m10s

2º           Joni Fonseca                                     Yamaha YFZ 450                               a 14m40s

Top-3 nos SSV

1º           P. Grancha/T. Neves                     Can-Am Maverick X3 XRS            5h22m17s

2º           Ricardo Carvalho                             Yamaha YXZ                                      a 1m11s

3º           David “Tubarão”                              Can-Am Maverick X3 XRS            a 2m28s

João Faria alcança objetivos traçados para o Faial

Um Ilha Azul “de trás para a frente”

João Faria e António Olas formaram a dupla do Ribeira Grande Rali Team que esteve presente, este fim de semana, no Faial, para disputar a 3ª prova do Campeonato dos Açores de Ralis.

“Saímos muito satisfeitos”, afirmava o piloto de Rabo de Peixe no final da prova. Para sustentar a afirmação inicial, João Faria lembra que foram cumpridos “os objetivos de ganhar a classe rc4”, tendo ainda vencido entre as viaturas de grupo N e alcançado um bom 6º lugar à geral.

Mas o rali foi tudo menos fácil e a noite de sexta feira ficou mesmo marcada por uma penalização sofrida pelos homens do Peugeot 206 RC depois de concluída a primeira especial de classificação. João Faria e António Olas foram obrigados a fazer uma prova de recuperação. De facto, a dupla do Ribeira Grande rali Team entrou para as classificativas de sábado em 12º da geral, 8º das duas rodas motrizes e 3º dos RC4. Uma atuação sólida e bem conseguida levou-os a vencer esta última categoria, ao mesmo tempo que um pódio à geral das 2 rodas motrizes premiava o esforço da equipa e de todos os seus patrocinadores cujo apoio permitiu a participação num rali que é do agrado de piloto e navegador.

No rescaldo à prova faialense, João Faria fez questão de lembrar que “apesar dos meios financeiros e materiais muito limitados de que dispomos, até em comparação com a concorrência, fizemos mais uma prestação muito positiva que nos enche de orgulho e que queremos dedicar a todos os nossos patrocinadores”.

Com 3 das 7 provas que compõem o Campeonato de Ralis dos Açores já disputadas, João Faria e António Olas estão destacados no comando da classificação dedicada aos RC4 e são 3ºs nas contas das duas rodas motrizes, apenas sendo batidos por equipas com carros muito superiores ao seu 206 RC. No campeonato de absolutos a posição é ainda mais interessante, uma vez que João Faria é 5º, atrás dos pilotos dos três R5 que estão a disputar o campeonato e do líder das duas rodas motrizes que dispõe de um carro da categoria R3T.

A próxima prova do campeonato faz as equipas regressar à ilha de S. Miguel. 8 e 9 de Julho são as datas previstas para o Rali Lótus que deve voltar a contar com a presença de várias duplas do Ribeira Grande Rali Team.

RAMPA DE SANTA MARTA

PARCIDIO SUMMAVIELLE LUTOU PELA VITÓRIA ATÉ À ULTIMA SUBIDA

Uma vez mais Parcidio Summavielle esteve em destaque no passado fim de semana na Rampa de Santa Marta, quarta prova do calendário do Campeonato Nacional de Montanha. Nas duas subidas de treinos faria respectivamente os tempos de 2.22.227 e 2.17.912.Para as tres subidas de prova continuou a melhorar , fazendo 2.16.549, 2.16.756 e 2.17.209 .

No final, depois da distribuição dos prémios, Parcido Summavielle  descreveu-nos como foi esta jornada “ no meu ponto de vista correu muito bem, o carro esteve impecável, sempre a melhorar os meus tempos em cada subida efectuada.Na ultima subida bem tentei chegar-me aos Ford Escort do Flávio Sainhas e do Dr.José Pedro Gomes, mas o muito calor que se fazia sentir, o piso muito quente e escorregadio tornou-se numa tarefa imposssivel. Nesta prova usei outro tipo de pneus e gostei do seu desempenho. São pneus que servem para várias provas e tipos de piso. Claro que quando os meus adversários colocam pneus "slick" novos abrem logo um pouco mais a diferença, foi o que aconteceu no final da prova,  pelo menos tentei com pneus novos, mas infelizmente já não deu. Os dois Escort do Flávio e do José Pedro Gomes são inalcansáveis para o Datsun, até pelo peso do 240Z, acima dos 1100 kg.

CLASSIFICAÇÃO

CAMPEONATO NACIONAL DE CLÁSSICOS MONTANHA

1º José Pedro Gomes – Ford Escort

2º Flávio Sainhas – Ford Escort

3º PARCIDIO SUMMAVIELLE – DATSUN 240 Z

Filipe Albuquerque termina num brilhante quinto lugar as 24h de Le Mans

"Resultado com sabor a vitória"

Foram 24 longas horas aquelas que se viveram em Le Mans em mais uma edição da mítica prova francesa. Filipe Albuquerque e os seus companheiros de equipa na United Autosports conseguiram, aquilo que inicialmente podiam considerar de inesperado, um brilhante quinto lugar entre os LMP2 e um surpreendente sexto lugar à geral. Apesar do cansaço no final da prova, o piloto português não escondia a enorme alegria pelo resultado obtido e o excelente trabalho desenvolvido pelos seus companheiros de equipa.

A sair da 15ª posição da grelha entre os LMP2 e 21º da geral, o trio, Albuquerque, Owen e Sadeller sabiam que não lhes esperavam facilidades: "Não estávamos à espera deste resultado depois de todas as condicionantes que sabíamos ter à partida. A falta de andamento para os nossos mais directos adversários era notória mas nunca perdemos o foco nem a ambição e fomos fazendo o nosso trabalho sem erros e sobretudo, podendo contar com a eximia fiabilidade do Ligier que nos permitiu fazer uma corrida limpa. Sempre que estive ao volante procurei rodar o mais rápido possível e chegar mais além. Não esperávamos que acabasse tão bem", disse,

Sobretudo porque tanto Owen como Sadeller se estreavam em Le Mans: "A prova é muito dura e ainda mais dura para aqueles que a enfrentam pela primeira vez. Sempre que iam para a pista transmitia-lhes confiança e eles estiveram sempre muito bem: determinados e focados. E isso foi a chave para o sucesso. Este quinto lugar, dadas as circunstâncias, tem um sabor a vitória para todos na United Autosports. Não ganhámos mas é como se o tivéssemos feito. Estamos todos de Parabéns", rematou Filipe que não foi apenas quinto entre os LMP2 ou sexto da geral, foi também o melhor entre os pilotos ao volante de Ligier.

O piloto português não terá no entanto descanso, já que no próximo fim-de-semana estará em Paul Ricard para disputar a jornada do Blancpain GT Series.

Saída de estrada obriga Bruno Magalhães a abandonar o Rali do Chipre Piloto português deverá manter liderança do Europeu de Ralis
 
Chegou ao fim a prestação de Bruno e Hugo Magalhães no Rali do Chipre depois de uma caricata saída de estrada onde ficaram igualmente mais dois adversários. O piloto português ocupava a terceira posição da classificação geral quando o incidente teve lugar. Apesar do desfecho inglório, num rali extremamente violento e difícil, a dupla portuguesa vai manter, ao que tudo indica, o primeiro lugar nas contas do Europeu de Ralis.
 
"Do céu ao inferno", foi assim que Bruno Magalhães descreveu o sentimento que o invade neste momento. Estava tudo a correr demasiado bem e a aumentar gradualmente o ritmo, quando na PEC 6, se depara com o navegador de um dos seus adversários no meio da estrada pedindo para abrandar: "E naquele segundo de desconcentração a olhar para ele não ouvi as indicações do Hugo que me diziam que a curva era enganadora e no segundo seguinte estava a descer por ali abaixo aos trambolhões só parando quando bati na traseira de outro adversário. Por incrível que pareça, três carros, três dos principais adversários, ficámos os três, no mesmo sitio. Parece insólito, mas é verdade", explicou Bruno Magalhães.
 
Os danos no Skoda Fabia da ARC Sport não vão permitir que Bruno Magalhães regresse em modo super rali: "Apesar de fisicamente estarmos bem, o carro ficou mal tratado. Era uma zona difícil, não conhecemos nada da prova, e o azar dos outros, que até podia vir a ser a nossa sorte porque o nosso mais directo rival já estava fora, acabou por ser o nosso azar também. Nada acontece por acaso. Apesar de tudo, acho que vamos continuar na frente do Campeonato e a procurar novos apoios que nos permitam continuar a fazer provas e a levar o nome de Portugal e do nosso automobilismo mais além. Apesar de tudo, este é o nosso desporto de eleição e é aqui que queremos continuar com mais ou menos sorte", concluiu.
 
A próxima prova do Europeu de Ralis acontece de 3 a 5 de Agosto com o Rajd Rzeszowski.

O novo Volkswagen Arteon
 
Arte em movimento 
 
– O novo Volkswagen Arteon chega agora a Portugal. Com um desenvolvimento totalmente novo, o modelo enfatiza a emotividade na categoria média alta e destaca fascinantes contornos exteriores. Além de um novo e muito emotivo design exterior, a Volkswagen também introduziu com o Arteon um visual da Marca altamente expressivo e com formas horizontais muito acentuadas. As barras da grelha do radiador prolongam-se até aos grupos óticos tridimensionais dianteiros; as luzes adicionais em LED realçam adicionalmente o impressionante layout e evidenciam formas dominantes.
 
O nome Arteon - com ênfase na primeira sílaba - é composto de duas partes: “Arte” descreve as linhas harmoniosas de um coupé pleno de emotividade. O final “eon” identifica-o, da mesma forma que o modelo de topo da Volkswagen para o mercado chinês, o Phideon, como um modelo premium.
 
O novo Volkswagen Arteon é proposto em Portugal, na fase de lançamento, com os motores 2.0 TSI (280 cv) e 2.0 TDI (150 e 240 cv). Todas as versões estão equipadas com a transmissão DSG de 7 velocidades e tração dianteira ou 4Motion. São três os níveis de equipamento: Basis, Elegance e R-Line, enquanto os preços iniciam-se em 47.815 euros (2.0 TDI de 150 cv).
 
Dados importantes – Pontos chave do Arteon
 
1 – Um coupé de cinco lugares posicionado acima do Passat que continua a ter um verdadeiro êxito a nível mundial.  2 – Combina um excelente conforto e a generosa oferta de espaço das limousines com o dinamismo e o design dos desportivos.  3 – Um porta bagagens modular com uma volumetria entre 563 e 1.557 litros, atingindo o nível de um SUV.  4 -  A grande distância entre eixos assim como as generosas vias, em comparação com o comprimento total do automóvel, proporciona uma excelente oferta de espaço no habitáculo. 
                                                                                                                                                 
 
 
 
 

 5 – Os novos sistemas de assistência à condução são proativos e reagem antes do limite de velocidade, em zonas sinuosas e nas rotundas das zonas urbanas.  6 – Os eficientes motores turbo (TSI e TDI) do Arteon oferecem potências compreendidas entre 150 e 280 cv.  7 – As versões TSI e TDI de topo oferecem de série a transmissão automática DSG de dupla embraiagem e tração 4MOTION.  8 – Os faróis em LED fundem-se com a grelha do radiador e o capot do motor, conferindo ao Arteon um novo “rosto Volkswagen”.  9 – Instrumentos digitais opcionais (Active Info Display) e sistema de infotainment com ecrã de 9,2 polegadas e controlo por gestos (Discover Pro).  10 – A rigidez torsional da carroçaria aumentou em 10 por cento, em relação às limousines com prestações similares.
 
O Coupé da Volkswagen. Existem limousines clássicas, mas também desportivas. Uns oferecem um grande espaço e um elevado nível de conforto e outros um chamativo design aliado a um dinamismo puro. E agora a Volkswagen lança no mercado um modelo que alia estes dois mundos: o Arteon. Um coupé desportivo de cinco portas com um design vanguardista que oferece um amplo espaço e sistemas de assistência à condução de uma nova geração, conectado de forma interativa e com o eficiente "always on" (sempre online), potentes motores e, ao mesmo tempo, confortável como uma limousine de topo de gama. Klaus Bischoff, responsável pelo design da Volkswagen, descreve acertadamente o caráter do novo modelo de cinco portas: “O Arteon alia os elementos de design dos desportivos clássicos com a elegância e a generosa oferta de espaço dos fastback. Um vanguardista Gran Turismo de primeira classe que toca tanto o coração como a razão”. Um automóvel que fascina dia após dia, tanto do ponto de vista profissional como pessoal. 
 
Made in Germany. O Arteon posiciona-se acima da gama Passat, sendo oferecido em diferentes versões em todo o mundo. O Phideon, desenvolvido especialmente para o mercado chinês, posiciona-se acima do novo modelo. O Arteon é produzido na fábrica da Volkswagen em Emden. Este lugar de produção dispõe de um porto transatlântico e adapta-se de forma ideal a um automóvel como o Arteon, que será comercializado em quase todos os países do mundo. O Arteon chega agora a Portugal e aos restantes países europeus. Nos próximos meses inicia a comercialização na Ásia, América, África e Oceânia.
 
Seis motores turbo. O Arteon é proposto numa fase inicial com três motores turbo de injeção direta: um potente bloco TSI de 280 cv (206 kW) a gasolina e dois blocos TDI de 150 cv e 240 cv. 
                                                                                                                                                 
 
 
 
 

Posteriormente a gama será alargada a outros três motores: o novo 1.5 TSI Evo (150 cv com gestão dos cilindros ativa), assim como aos blocos TSI e TDI de 190 cv, respetivamente.
 
Transmissão DSG de dupla embraiagem para todas as versões. Todos os motores podem ser combinados com uma transmissão DSG de dupla embraiagem (TSI de 150 Cv apenas com caixa manual). A transmissão DSG é proposta de série para o TSI a partir de 190 Cv. Os motores TDI dispõem de transmissão DSG de série para a versão de 240 cv. As versões TSI de 280 cv e TDI de 240 cv oferecem o sistema de tração total 4MOTION da Volkswagen. O TDI de 190 cv pode ser equipado em opção com o sistema de tração total. Todos os demais modelos possuem tração dianteira.
 
Assistentes de condução proativos. Os inovadores assistentes de condução do Arteon fazem parte do seu vanguardista conceito global, como demonstram três das novas tecnologias. O Adaptive Cruise Control (ACC) da última geração também avalia agora outros parâmetros, como o limite de velocidade, curvas, rotundas e desvios adaptando a velocidade automaticamente (dentro dos limites do sistema e da regulamentação em vigor em cada país). A nova luz dinâmica em curva proativa deteta uma curva iminente, baseando-se nos dados do GPS e da rota do sistema de navegação, iluminando-as antes da intervenção do condutor. Para o “pior dos casos”, o Arteon está equipado com a segunda geração do Emergency Assist que aumenta o nível de segurança: no caso do condutor ter um súbito problema de saúde, o assistente não só trava o automóvel dentro dos limites do sistema, como também o guiará (sempre que a situação do tráfego o permita) até à faixa de rodagem mais à direita. 
 
Três níveis de equipamento. A Volkswagen oferece o Arteon em toda a Europa com três níveis de equipamento diferentes: “Basis”, “Elegance” e “R-Line”. Já a versão base “Basis” oferece um amplo equipamento. Todos os modelos são equipados com faróis em LED, a inovadora direção progressiva, o Lane Assist (sistema que alerta uma saída involuntária da faixa de rodagem), o sistema de vigilância Front Assist com função de travagem de emergência em cidade (City Emergency Braking), jantes de liga leve e o sistema de infotainment Composition Media. O Arteon pode ser personalizado ainda mais através dos dois níveis de equipamento mais exclusivos: “Elegance” e “R-Line”. O nome define a essência: a configuração de série do Arteon Elegance centra-se principalmente na elegância. A configuração do Arteon R-Line centra-se ainda mais no desportivismo. 
 
                                                                                                                                                 
 
 
 
 

Características de elevada tecnologia. Algumas das características opcionais do Arteon, entre as quais se encontra o ecrã Active Info Display (painel de instrumentos digital com configuração), o Head-up display e o novo sistema de Infotainment Discover Pro com um ecrã em vidro de 9,2 polegadas e controlo por gestos. Outros elementos de equipamento opcional são um teto panorâmico, bancos dianteiros com função de massagem, aquecimento do volante, pacotes especiais (“Business” e “Top”), luz ambiente tricolor, controlo dinâmico da estabilidade, jantes de liga leve de 18, 19 e 20 polegadas, assim como elegantes revestimentos em couro Nappa.
 
Amplo modelo de cinco lugares. O novo Arteon foi desenvolvido com base na nova plataforma modular transversal (MQB). A terminologia “transversal” indica que os motores são montados transversalmente na parte dianteira. Uma das características distintas dos modelos Volkswagen MQB são os eixos estarem localizados muito para fora no veículo. Entre eles está uma generosa distância entre eixos de 2.841 mm. A distância entre o centro da roda e cada uma das extremidades deste coupé (comprimento total de 4.862 mm) é curta e concisa. A largura do Arteon é de 1.871 mm e a altura de 1.427 mm. Graças à grande distância entre eixos, a plataforma MQB proporciona um espaço livre para as pernas excecional na parte traseira e uma grande volumetria do porta bagagens - desde 563 até 1.557 litros - valores que as berlinas clássicas não conseguem atingir.
 
Design vanguardista. Um dos elementos de design mais importantes do Arteon, com as suas proporções especialmente dinâmicas, é a nova parte dianteira. Caracteriza-se por um capot que se estende muito para a frente por cima de ambas as asas e as barras da grelha do radiador prolongam-se até aos grupos óticos tridimensionais dianteiros que ocupa toda a largura do automóvel. Assim, surge um design dianteiro digno dos desportivos de topo de gama. Outras das caraterísticas de design com o estilo dos desportivos são a dominante e robusta traseira, as asas musculadas, os guarda-lamas e as largas cavas das rodas onde podem ser montadas rodas até 20 polegadas. Características que posicionam o Arteon como uma nova alternativa à tradicional berlina. Um carro para todos aqueles que procuram um coupé de cinco portas com design expressivo, progressivo, novas tecnologias, grande versatilidade e excelente conforto. 
 
 
 
 
 
 
 
                                                                                                                                                 
 
 
 
 

 
Declarações sobre o Arteon
 
“O Arteon alia os elementos de design dos desportivos clássicos com a elegância e a generosa oferta de espaço dos fastback. Um vanguardista Gran Turismo de primeira classe que toca tanto o coração como a razão”. Klaus Bischoff, Diretor de Design da Volkswagen Veículos de Passageiros
 
“Com o Arteon introduz-se uma nova geração de assistentes de condução na Volkswagen. Um deles é o um novo desenvolvimento do Emergency Assist. Até agora, este sistema imobilizava automaticamente o automóvel em caso de uma emergência médica. Agora e graças a este sistema, o automóvel muda de faixa de rodagem de forma autónoma dentro dos limites do sistema”. Dr. Frank Welsch, Membro do Comité Executivo da Volkswagen Veículos de Passageiros e responsável pela Divisão de Desenvolvimento
 
“O Arteon é o novo modelo de topo da gama Volkswagen. Através de uma nova estrutura de oferta e dos níveis de equipamento “Elegance” e “R-Line” satisfazemos as exigências dos nossos Clientes”. Jürgen Stackmann, Membro do Comité Executivo da Volkswagen Veículos de Passageiros e responsável pelas áreas de Vendas, Marketing e Após-Venda
 
“O Arteon não convence apenas pelo seu elegante e inconfundível design, como também por uma tecnologia com o máximo nível. Além disso, destaca uma excelente oferta de espaço que ultrapassa de maneira inequívoca a proposta pelos seus concorrentes. O Arteon determina uma nova referência no seu segmento”. Dr. Elmar-Marius Licharz, Diretor da gama Arteon da Volkswagen 
 
 
 
 
 
 
 
 
                                                                                                                                                 
 
 
 
 

Conceito da carroçaria
 
Modelo coupé com uma rigidez extraordinariamente elevada da carroçaria
 
Plataforma e dimensões. O novo Arteon foi desenvolvido com base na nova plataforma modular transversal (MQB). Denomina-se “modular” porque pode aplicar-se a modelos das mais distintas gamas; o termo “transversal” indica que os motores são montados transversalmente na parte dianteira. Todos os modelos MQB da marca - atualmente desde o Golf até ao SUV Atlas vendido nos Estados Unidos – se caracterizam por proporcionar uma extraordinária oferta de espaço graças aos eixos deslocados de uma forma notável para a parte exterior e às proporções dinâmicas muito apelativas. Tal também é precisamente válido para o novo Arteon. Entre os dois eixos do Gran Turismo está uma longa distância de 2.841 mm. As distâncias entre o centro da roda e as extremidades da carroçaria deste coupé (com um comprimento total de 4.862 mm) são curtas de forma correspondente. A largura do Arteon é de 1.871 mm e a altura de 1.427 mm. A interação destas medidas cria proporções especialmente dinâmicas da carroçaria.
 
Carroçaria com elevada rigidez. A combinação da plataforma MQB e de algumas categorias de aços altamente resistentes e endurecidos conferem à carroçaria uma rigidez extremamente alta que é crucial, entre outros aspetos, para alcançar uma dinâmica otimizada e um superior conforto em andamento. Apesar do grande portão traseiro do Arteon, a rigidez da carroçaria foi aumentada em 10 por cento. Tal traduz-se numa excelente precisão da direção, reações mais rápidas do automóvel e um conforto otimizado da carroçaria, com prestações vigorosas, que se reflete especialmente durante a condução em estradas com mau piso. O aço altamente rígido aplica-se, por exemplo, nas áreas das travessas longitudinais e transversais da carroçaria. Os pilares B, o túnel central, o painel dianteiro (chapa transversal dianteira entre o interior e o compartimento do motor) assim como as travessas traseiras e o tejadilho foram fabricados com aços moldados a quente. O resultado é um ágil e confortável automóvel que, graças à sua inovadora carroçaria, dispõe de um dos melhores níveis de segurança passiva que é oferecido no seu segmento a nível mundial.
 
Capot do motor ativo. O capot do motor ativo do Arteon não oferece apenas proteção aos passageiros, mas também aos peões. No caso de acontecer uma colisão com um peão, o capot eleva-se através de dobradiças com tecnologia pirotécnica para reduzir a gravidade das lesões. 
                                                                                                                                                 
 
 
 
 

Quando o capot é ativado, e graças ao aumento da distância entre a chapa flexível do mesmo e o rígido bloco do motor, podem-se evitar lesões graves na cabeça como um traumatismo craniano causado pelo impacto da cabeça. O intervalo de velocidade relevante que ativa o capot está compreendido entre 25 e 55 km/h.
 
A aerodinâmica permite uma excelente dinâmica de andamento. O objetivo nas prestações do Arteon era alcançar um bom equilíbrio entre um eficiente coeficiente de penetração aerodinâmico (0,265 / Arteon 2.0 TDI de 150 cv). Ou seja, pouca resistência ao ar, uns níveis de consumo correspondentemente baixos e coeficientes da força descendente que favorecem a dinâmica de andamento. Este objetivo pode ser satisfeito através de um pacote aerodinâmico que, entre outros elementos, inclui um curto deflector de ar situado por cima dos faróis traseiros. O balanço entre os coeficientes da força descendente (downforce) nos eixos dianteiro e traseiro, que estabilizam a parte traseira, otimiza o controlo dinâmico do chassis. O resultado são excelentes prestações de condução com uma elevada estabilidade de andamento até às velocidades mais elevadas. Graças aos excelentes coeficientes de “downforce” no eixo traseiro, o novo Arteon pode prescindir da montagem de um aileron traseiro amovível para circular a velocidades mais elevadas. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
                                                                                                                                                 
 
 
 
 

Design da carroçaria
 
O Arteon inicia uma nova era de design na Volkswagen
 
Regresso ao futuro. A Volkswagen apresentou há dois anos atrás um vanguardista protótipo do Arteon no Salão Automóvel de Genebra. Então, a clara mensagem era que este Gran Turismo iria dar início a uma nova era de design da Volkswagen. Agora, este protótipo conhecido em todo o mundo chegou à grande produção com apenas algumas alterações. O responsável pelo Design da Volkswagen, Klaus Bischoff, recorda: “O facto do Arteon chegar à produção em série com alterações mínimas de design em relação ao protótipo é um indicador da paixão inovadora da Volkswagen. À semelhança do protótipo, o Arteon também desperta o desejo de “querer adquiri-lo a todo o custo”. Com este automóvel começa, de facto, uma nova era de design, como foi prognosticado em 2015.
 
Vanguarda automóvel. O responsável de design exterior do Arteon, Tobias Sühlmann, comenta: “O atlético traçado de linhas do Arteon rege-se por um conceito global altamente funcional. A forma e a função encontram-se de forma progressiva. Graças à grande distância entre eixos e das vias, uma longa linha do tejadilho, o design com estilo coupé e um grande portão traseiro, este modelo oferece mais espaço e versatilidade que as berlinas clássicas.”
 
O design do Arteon foi desenvolvido a partir da parte dianteira
 
O design suplanta os limites do segmento. A impressão geral que causa o Arteon quando se observa desde a parte dianteira é a de ser um dinâmico Gran Turismo, uma combinação de desportivo e berlina. Contudo, quando se começa a observar os detalhes, evidencia-se a expressividade e a lógica, a harmonia e a precisão de design. Um bom design não é casualidade, mas sim a simbiose de criatividade, precisão e conceção artesanal de grande qualidade.
 
O capot de um desportivo. O design completo do automóvel parece ter sido desenvolvido partindo do capot ativo (com mecanismo de segurança de proteção de peões integrado) e a sua inseparável grelha do radiador. No mundo automóvel, os capot que se estendem por toda a parte dianteira até chegar às cavas das rodas são precedentes do segmento dos desportivos clássicos. Tobias Sühlmann comenta: “O Arteon dispõe de um dos maiores capot de todo o Grupo Volkswagen”. O designer acrescenta: “É realmente similar a um desportivo: quando se abre o capot dianteiro podem ver-se os guarda lamas. Tal não é habitual para um automóvel deste tipo”.  
                                                                                                                                                 
 
 
 
 

 
Os LED e a grelha fundem-se. Todas as linhas circundantes do capot se prologam até à grelha e vice-versa. Por sua vez, a grelha acentua a grande largura do Arteon com as suas nervuras transversais. Nenhuma outra grelha é tão larga e penetrante como o do Gran Turismo: a “cara” de uma nova geração de modelos Volkswagen. As nervuras transversais superiores envolvem os faróis em LED e assumem funções como a luz de condução diurna e a posição das luzes através de finas fibras óticas em LED; os faróis da versão de topo acrescentam a função dos intermitentes. Os elementos luminosos, a grelha e o capot formam uma nova e harmoniosa unidade. O capot, que sobressai ligeiramente por cima dos faróis em LED, acentua de forma decisiva a superioridade do design da parte dianteira. No exterior, o capot forma uma espécie de “lábio” sobre os faróis e prolonga as linhas da grelha até à silhueta lateral e à traseira do Arteon.
 
A silhueta de um soberbo Gran Turismo
 
Elegante, baixo, com o estilo de um coupé. “Nós temos uma linha”, diz Klaus Bischoff, “que desliza através de todo o carro e traz o volume do Arteon ainda mais próximo do solo. Esta linha começa na grelha do radiador dianteira e percorre sobre o perfil lateral e nas luzes traseiras”. Lateralmente cria o que é conhecido como “a linha de carater.” Na parte traseira transforma-se numa linha undercut (erosiva), que reduz visualmente a altura do Arteon e eleva o vigoroso perfil lateral. Por cima desta linha encontra-se situada a prolongada fila de janelas, que se estende até aos pilares C (denominada DLO – Daylight Opening). Tal como acontece com um coupé ou um descapotável, as próprias janelas laterais apresentam um design sem moldura. O grafismo DLO dispõe de uma elegante armação cromada. O DLO e a linha de carater, que se estende desde o capot até aos faróis traseiros, conferem ao Arteon um carater elegante, baixo e com o estilo de um coupé.
 
A secção traseira segue o estilo dos desportivos clássicos
 
Forma musculada e atlética. Observando o modelo desde a parte traseira pode perceber-se claramente os chamativos “ombros” deste coupé, que formam uma espécie musculada que se estende até ao perfil lateral. A partir de uma perspetiva ligeiramente elevada gera-se um desenho da secção traseira que, com o seu traçado de linhas - uma estufa em forma de coupé (tejadilho e superfícies vidradas) – segue o exemplo dos desportivos clássicos e ainda oferece o volume de um Gran Turismo de classe executiva. Nesta perspetiva destaca-se também a largura impressionante 
                                                                                                                                                 
 
 
 
 

do Arteon. E um desenho inconfundível à noite é criado pelas luzes traseiras em LED (as versões Arteon Elegance e Arteon R-Line, incluem intermitentes dinâmicos). 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
                                                                                                                                                 
 
 
 
 

Conceito interior
 
Automóvel de cinco lugares para longas distâncias e um porta bagagens com uma volumetria variável
 
Sem compromissos. O novo Arteon é um coupé de cinco lugares desenhado para realizar longas viagens com a sua grande oferta de espaço e o seu conforto. Ao contrário das berlinas clássicas, o Gran Turismo dispõe, além disso, de um porta bagagens modular. Graças à grande dimensão do portão traseiro e ao rebatimento do banco traseiro, assimétrico na proporção 1/3 e 2/3, o Arteon oferece uma capacidade de carga similar ao de um SUV.
 
Mais espaço para o condutor e passageiro. Na parte dianteira, o condutor e o passageiro desfrutam das excelentes vantagens da plataforma modular transversal (MQB). O motor montado transversalmente e o eixo dianteiro montado numa posição muito avançada proporcionam um amplo espaço. O claro e expressivo desenho, uma elevada perfeição ergonómica e numerosos e novos interfaces interativos homem-automóvel produzem uma atmosfera progressiva a bordo do novo Arteon. A grande largura interior dianteira de 1.500 mm proporciona realmente uma excelente sensação de espaço. Algo similar acontece com a altura interior dianteira, com uma cota máxima de 1.008 mm.
 
O espaço livre para as pernas nos lugares traseiros mais generoso do segmento. A Volkswagen aproveitou também o potencial da grande distância entre eixos de 2.841 mm para estabelecer uma generosa oferta de espaço na parte traseira com três lugares. Por exemplo, o espaço para as pernas com 1.016 mm é o melhor do seu segmento. Neste sentido, o Arteon compete com as berlinas de gama alta na categoria plus de cinco metros. Graças ao largo tejadilho é também notavelmente generoso o espaço livre de 940 mm ao nível da cabeça na parte traseira. Os lugares laterais foram desenhados como bancos individuais e oferecem uma excelente ergonomia. O conceito do lugar central também cumpre as exigências necessárias de um automóvel. A largura interior da parte traseira é de 1.481 mm, oferece espaço suficiente para três pessoas adultas e favorece a fácil montagem de cadeiras para crianças (os lugares laterais traseiras dispõem do sistema Isofix, de série).
 
Porta bagagens até 1.557 litros. As costas dos bancos traseiros são rebatíveis (de série) de forma assimétrica. Se o Arteon estiver equipado com estofos de couro ou Alcântara, existe ainda a 
                                                                                                                                                 
 
 
 
 

possibilidade de rebater o apoio de braços do banco central, atrás do qual existe uma abertura para o porta bagagens muito útil, por exemplo, para transportar os esquis. Graças ao banco traseiro rebatível e ao generoso comprimento interior, o Arteon oferece um nível de versatilidade que ultrapassa sobremaneira o que é encontrado nas berlinas clássicas. O resultado é um porta bagagens com uma volumetria entre 563 e 1.557 litros que faz recordar mais um SUV do que um Gran Turismo exclusivo. Na configuração de cinco lugares, o porta bagagens oferece uma profundidade de 1.181 mm que, com as costas do banco rebatidas, aumenta para 2.092 mm.